Не следует путать с Моторным броневым вагоном Бронева я дрези на Бронедрези на БД Автоброневая дрезина специальная желез

Бронева́я дрези́на (Бронедрези́на, БД ), Автоброневая дрезина — специальная железнодорожная боевая машина, броневая (бронированная) моторная (дрезина) ((мотодрезина) или (автодрезина)), и (броневой автомобиль) с переделанным для движения по (рельсовому пути) колёсным ходом и выключенным рулевым управлением.

Один из около 50-ти бронеавтомобилей «(**Lancia**)», переоборудованных в 1921 — 1923 годах на железнодорожном заводе в (**Инчикоре**) для использования на железных дорогах ^[англ.].

Броневые и автоброневые дрезины предназначались для разведки, вдоль и охранения вдоль железно-дорожного пути, охраны тыла (броневого поезда), несения охранной службы на стратегически важных участках железно-дорожного пути, особенно в операциях малой войны, а также для ближнего огневого боя, вместо броневого поезда (и для самостоятельных боевых задач). Броневые дрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX веке, впоследствии употребляясь меньше. Автоброневые дрезины придавались броневым поездам или действовали самостоятельно.

Состав

Экипаж бронедрезины, как правило, от 3 — 7 ((русские) и Первой мировой и Гражданской войн) до 9 (советская (бронедрезина тяжелая БДТ)) человек. Вооружение — пулемётное и/или пулемётно-пушечное в броне корпуса и/или в одной или, реже, в двух (башнях); помимо этого, машины оснащали средствами связи (некоторые в том числе и радиостанцией), пожаротушения и жизнеобеспечения.

Классификация

В вооружённых силах различных государств имелись различные классификации бронедрезин.

В России и СССР, в зависимости от состава вооружения или назначения, броневые дрезины классифицировались, как лёгкие и тяжёлые.

Россия

Российская Империя

Бронедрезина «», произведённая в 1916 году. 1920 год.

В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособить бронеавтомобиль для движения по рельсам в качестве автоброневой дрезины. Так, для защиты от (хунхузов) (бандитов), по заказу (Амурской железной дороги), в российском отделении немецкой фирмы «Benz» в 1911−1912 годах разработана и построена бронедрезина, представлявшая собой пулемётный бронеавтомобиль с возможностью использования его в качестве броневой дрезины. В литературе эта бронедрезина упоминается, как «(Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau)». Отличительная особенность этого бронеавтомобиля-дрезины — широкое применение рационального размещения под большими углами наклона броневых листов.

С началом Первой мировой войны идея применения бронедрезин в русской армии получила новый импульс. Моторные бронедрезины стали создаваться железнодорожными войсками:

«…Значительный вес поезда ставит его во всецелую зависимость от состояния рельсового пути в тылу поезда, и в то же время бронепоезд представляет собою удобную цель для неприятельского орудийного огня…
… Указанные выше недостатки бронепоезда, необходимо связанные с самой сущностью его, не могут быть устранены и были побудительной причиной к созданию нового типа легкой и подвижной механической единицы — моторной бронированной пулемётной дрезины типа 12-го железнодорожного батальона, проект таковой дрезины вместе с пояснительной запиской и проектом инструкции при сем представляется…».
— Выдержка из письма, отправленного в ноябре 1915 года
на имя руководства военно-дорожного отдела Управления военных сообщений
командиром 12-го железнодорожного батальона полковником Фуриным.

Советский Союз

Бронеавтомобиль-дрезина (**ФАИ**)-Мжд, (**музей военной техники УГМК**)

Бронеавтомобиль-дрезина , (**музей военной техники УГМК**)

Впоследствии бронедрезины получили широкое распространение, и вооружённые ими подразделения входили в отдельные (бронепоезда), дивизионы бронепоездов и в (единственный батальон бронедрезин) (броневых сил) → автобронетанковых войск → бронетанковых и механизированных войск Красной Армии Советской России и СССР.

В межвоенный период, в связи с увеличившимися возможностями (оборонной промышленности), в СССР начали проектирование и изготовление современных бронедрезин для автобронетанковых войск РККА.

В опытно-конструкторском и испытательном бюро Дыренкова в августе 1931 года началась разработка и в 1932 году изготовление бронедрезины .

В 1933 году (Совет Труда и Обороны) принял постановление, в котором, помимо (мотоброневагонов), был утверждён такой тип железнодорожных боевых машин, как (разведывательные дрезины).

К 1934 году в СССР оборонным производством разработаны и приняты на вооружение четыре типа бронедрезин:

бронедрезина Д-37 (одна),
(бронедрезина тяжёлая (БДТ)) (пять),
(дрезина-транспортер (ДТР)) (пять),
(дрезина штабная) (ДШ) (одна).

В автобронетанковых (БТ и МВ) войсках Красной Армии, помимо вышеперечисленных, имелись бронеавтомобили-дрезины — доработанные бронеавтомобили (стандартные бронемашины, но на железнодорожном ходу), следующих моделей:

(БАД-1) (один);
(БАД-2) (один);
(девять);
(61) и (74), имевшие (демультипликатор) — реверс-редуктор для движения в обоих направлениях почти с одинаковыми скоростями, скорость по железной дороге до 90 км/ч, запас хода — 430—540 км. Масса БА-20 в железнодорожном варианте возросла до 2,78 тонн;
, , , (более 66).

К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу (НКО СССР) № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР (ВС СССР), имели (отдельный батальон бронедрезин) (имел 4 БДТ, 1 ДШ, 9 бронеавтомобилей-дрезин ФАИжд и 22 БА-6жд), 9 отдельных дивизионов бронепоездов (кроме бронепоездов имели по 4-14 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд, БА-6 и БА-10жд) и 17 отдельных бронепоездов (кроме бронепоезда имели до 3 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд и БА-6жд).

На вооружении автобронетанковых войск РККА состояли модели бронедрезин:

бронедрезина тяжёлая БДТ с башней Т-26 (пять);
бронедрезина-транспортёр ДТР (пять);
бронедрезина штабная ДШ (одна);
бронедрезина Д-37 (одна);
Ленинградская бронедрезина (одна).

(**Железнодорожный БТР-40**) на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск.

В послевоенный период в на вооружении, для использования в качестве бронедрезин, состояли бронетранспортёры-дрезины (БТР-40жд), оборудованные приспособлениями для движения по рельсам — комплектами стальных колёс с внутренними (ребордами), которые крепились на бронекорпус через откидывавшиеся рычаги с пружинными амортизаторами. Движение БТРов-дрезин по рельсам обеспечивалось основными колёсами, а боковая устойчивость — ребордами катков. Время для перевода на движение по рельсам или обратно, 3−5 минут, в зависимости от выучки экипажа боевой машины.

Российская Федерация

В (железнодорожных войсках ВС России) на вооружении для использования в качестве бронедрезин также состоят бронеавтомобили «Урал» с приспособлениями для движения по железнодорожному пути.

В других странах

Чехословакия

Бронедрезина Tатра T18 в чехословацкой армии, 1926 год.

В межвоенный период Чехословакия производила свою бронедрезину ^[пол.]. На её двухосной раме платформа из дубовых досок толщиной 40 мм с четырёхтактным двухцилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения «Татра» Т11 мощностью 12 л. с. В трансмиссии коробка переключения передач, обеспечивавшая две скорости вперед и одну назад, с передачей мощности через цепной привод. Ведущая задняя ось. Бронедрезина могла управляться с переднего или заднего постов; для этого два водительских места. Органы управления напоминали современные автомобили с двумя педалями: скорости и торможения.

Предполагалась модернизация машин — снабжение новыми двигателями «Татра» N14/52 мощностью 26 л. с. при увеличении длины корпуса до 3800 мм, установка двух пушек в передней части и в корме. Но такой проект по неизвестным причинам не осуществлён.

Польша

В 1926 году Польша заказала в Чехословакии 12 бронедрезин. В Польше бронедрезины Т18 называли «Zuk» («Жук») из-за их небольших габаритов. Всего чехи поставили 12 бронедрезин Т18, тут же направленных на комплектование дивизионов на границе с Венгрией и Западной Украиной.

Имеются сведения, что бронедрезины участвовали в боях с вермахтом в сентябре 1939 года, часть из них захвачена немцами и передана железнодорожным частям.

В 1925-26 годах Польша приобрела в Чехословакии 12 лёгких бронедрезин Tatra T18 «Zuk», которые, наряду с бронедрезинами на базе танкеток TK-R и комбинированными составами TK-R-TK (две бронедрезины на базе танкетки (TKS) и одна R на базе танка (FT-17) на железнодорожных платформах с приводом от танковых двигателей), применялись в сентябре 1939 года в начале Второй мировой войны и почти все уничтожены или захвачены Третьим Рейхом и РККА.

Польская бронедрезина типа «R» с танком «(Renault FT-17)». 1930-е годы.
Польская бронедрезина — танкетка «(TKS)» в направляющей раме, установленной на железнодорожные катки, не позволяющей танкетке сваливаться с рельсов. 1930-е годы.

Япония

В 1933-45 годах в Японии применялись бронеавтомобили-дрезины ^[англ.]. и бронедрезины — гусеничные (бронетранспортеры) (Со-Ки).

Сцепка из двух Сумида М.2593. Япония. 1933 год.
Со-Ки в (Бронетанковом музее в Кубинке).

Германия

Бронеавтомобиль французского производства Pz.Spah.204(f) — «(**Panhard 178**)» в модификации бронедрезины в вермахте, Восточный фронт. 1942 год.

В 1940-45 годах в вооружённых силах Третьего Рейха применялись 43 бронедрезины Pz.Spah.204(f) на базе трофейных французских бронеавтомобилей (Panhard 178).

Италия

(Ansaldo Libli) (16 единиц) (Libli сокращение от итальянского Littorino Blindato или бронедрезина) — железнодорожная бронедрезина (самоходный броневагон) итальянского производства времён Второй Мировой войны. Применялись итальянскими и германскими войсками в оккупированной Югославии, для защиты железнодорожной сети от партизан.

ЮАР

Незадолго до падения апартеида в ЮАР для нужд полиции была создана современная бронедрезина — железнодорожный аналог бронемашин с повышенной миноустойчивостью.

Примечания

Martin, Karl, 2002, pp. 5−8.
Тришин, 2013.
Коломиец, 2005, с. 2.
БСЭ1, 1926, с. 307.
БСЭ, 1971.
СВЭ, 1976, с. 598.
СЭС, 1984, с. 170.
Коломиец, 2005, с. 5.
Коломиец, 2005, с. 47.
Коломиец, 2005, с. 42—49.
Коломиец, 2005, с. 3 и 44.
Бут, 2012.
Коломиец, 2005, с. 3—10.
Коломиец, 2005, с. 6—7.
Коломиец, 2005, с. 24, 58.
Коломиец, 2005, с. 20—24, 34—52.
Коломиец, 2005, с. 35.
Постановление Совета Труда и Обороны «О системе танкового вооружения РККА» № 71сс/о от 13 августа 1933 года
Коломиец, 2005, с. 35 и 47.
Коломиец, 2007, с. 191—204, 378.
Амирханов, 2005.
БА ж/д (неопр.). Дата обращения: 10 января 2018. 11 января 2018 года.
spec-naz.org.
Польские бронепоезда (неопр.). Дата обращения: 3 февраля 2018. 4 февраля 2018 года.
Tatra T18 "Zuk"Легкая бронедрезина (неопр.). Дата обращения: 10 января 2018. 5 января 2018 года.
2593 «Сумида» Бронеавтомобиль — дрезина (неопр.). Дата обращения: 10 января 2018. 4 января 2018 года.
shushpanzer-ru.

В Викисловаре есть статья «бронедрезина»

В Викисловаре есть статья «автобронедрезина»

Литература

Автоброневая дрезина // А — Аколла. — М. : Советская энциклопедия, 1926. — (Большая советская энциклопедия : [в 66 т.] / гл. ред. О. Ю. Шмидт ; 1926—1947, т. 1).
Глава 4. В сражениях Великой Отечественной войны. // Броненосцы железных дорог. — «Остров», 2005.
Бронедрезина // Брасос — Веш. — М. : Советская энциклопедия, 1971. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 4).
Бронедрезина // А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. (А. А. Гречко)]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — С. 598. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 1).
Бронедрезина // (Советский энциклопедический словарь) / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.
Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // «(Наука и Техника)» : журнал. — 2012. — Вып. 1 (68). — С. 57—62. 2 декабря 2020 года.
(Коломиец М.) Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — .
(Коломиец М.) Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Стратегия КМ, 2007. — 379 с. — (Фронтовая иллюстрация / 2007).
Бронелетучка // Словарь синонимов ASIS. — 2013.
Martin, Karl. Irish Army Vehicles, transport and armour since 1922. — 2002. — С. 5−8. — . — цит. по www.flickr.com (Дата обращения: 15 сентября 2014)

Ссылки

Машины на комбинированном ходу в военное и мирное время (неопр.). spec-naz.org (11 марта 2012). 25 сентября 2020 года.
StrangerNN. А теперь Горбатый!!! Южноафриканский, желтый и на рельсах... (неопр.) shushpanzer-ru.livejournal.com (7 ноября 2008). 24 января 2012 года.

[_a6ec177b68b7c981-1] Martin, Karl, 2002, pp. 5−8.

[_56d5b22f1c6b991e-2] Тришин, 2013.

[_d7cad4474b1a86b9-3] Коломиец, 2005, с. 2.

[_820ce1c9d57068a9-4] БСЭ1, 1926, с. 307.

[_4a44f18fff1e20a0-5] БСЭ, 1971.

[_86c4c0d58b7a96a8-6] СВЭ, 1976, с. 598.

[_c393697309ec2284-7] СЭС, 1984, с. 170.

[_d7cad4474b1a86be-8] Коломиец, 2005, с. 5.

[_c82d74249e12f6ba-9] Коломиец, 2005, с. 47.

[_4b9f494bd6baa61e-10] Коломиец, 2005, с. 42—49.

[_32378700b63b3968-11] Коломиец, 2005, с. 3 и 44.

[_7f80b29627e542e6-12] Бут, 2012.

[_b8a2bdc05766f871-13] Коломиец, 2005, с. 3—10.

[_8d98b5356dd8a3cc-14] Коломиец, 2005, с. 6—7.

[_03cf82a40dd06cdc-15] Коломиец, 2005, с. 24, 58.

[_4f116808f1c7e917-16] Коломиец, 2005, с. 20—24, 34—52.

[_c82d6d249e12ea9d-17] Коломиец, 2005, с. 35.

[18] Постановление Совета Труда и Обороны «О системе танкового вооружения РККА» № 71сс/о от 13 августа 1933 года

[_1dd020d788eec1b6-19] Коломиец, 2005, с. 35 и 47.

[_17815459069e0910-20] Коломиец, 2007, с. 191—204, 378.

[_9ff49e61ba3d89e2-21] Амирханов, 2005.

[22] БА ж/д (неопр.). Дата обращения: 10 января 2018. 11 января 2018 года.

[_5aee5c3b951388ee-23] spec-naz.org.

[24] Польские бронепоезда (неопр.). Дата обращения: 3 февраля 2018. 4 февраля 2018 года.

[25] Tatra T18 "Zuk"Легкая бронедрезина (неопр.). Дата обращения: 10 января 2018. 5 января 2018 года.

[26] 2593 «Сумида» Бронеавтомобиль — дрезина (неопр.). Дата обращения: 10 января 2018. 4 января 2018 года.

[_e5ba5dba20c03090-27] shushpanzer-ru.