Железнодорожный транспорт в Якутии

Железнодорожный транспорт в Якутии — одна из важнейших составляющих частей транспортной системы республики. С развитием железнодорожного транспорта в республике связываются перспективы интенсификации её экономического развития, освоение месторождений ряда полезных ископаемых, включение значительной части территории республики (на которой проживает большинство её населения) в зону круглогодичной транспортной доступности и снижение затрат на организацию северного завоза.

Железнодорожные линии

Пассажирский поезд на станции Томмот

Железнодорожные линии, проходящие по территории республики:

• участок «Большого БАМа» протяжённостью в несколько десятков километров, примыкающий к станции Хани, расположенной на 1864 километре БАМ на стыке между Восточно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами в юго-западной части Республики рядом с границами Забайкальского края и Амурской области на территории (одноимённого посёлка), относящегося к Нерюнгринскому району (при этом расстояние от Хани до районного центра Нерюнгри по железной дороге составляет около 700 километров);
• участок (Амуро-Якутской магистрали), соединяющей БАМ (разъезд Бестужево, 2375 км) с южными и центральными районами Якутии, который начинается примерно от разъезда Якутский (285 км АЯМ) на границе Амурской области с Якутией; проходит через Беркакит — Нерюнгри (в эксплуатации с конца 1970-х годов) — Алдан — Томмот (в эксплуатации с середины 1990-х годов) — Нижний Бестях (в эксплуатации с 2014 года);
• участок (железнодорожной линии Улак — Эльга), соединяющий расположенное в юго-восточной Якутии (Эльгинское угольное месторождение) с разъездом Улак Дальневосточной железной дороги.
• Участок (Нижний Бестях — речной порт), построен в 2024 году.

Организации, связанные с железнодорожным транспортом

Вокзал Томмот

Организации, осуществляющие эксплуатацию и строительство железнодорожных линий на территории Республики:

• Дальневосточная железная дорога — часть Байкало-Амурской магистрали, включая участок, примыкающей к станции Хани (на стыке с Восточно-Сибирской железной дорогой) и южная часть Амуро-Якутской магистрали (до ст. Нерюнгри-Грузовая)
• Железные дороги Якутии — северная часть Амуро-Якутской магистрали от ст. Нерюнгри-Грузовая до Нижнего Бестяха.
• Группа компаний Мечел — (железнодорожная линия Улак — Эльга).

Грузовые перевозки и влияние железной дороги на экономику Якутии

Алдан, ж/д вокзал

Важнейшим шагом на пути реализации целевой программы «Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия)» стало сооружение железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск, которая в сочетании со строительством автомобильных дорог и модернизацией водного и воздушного транспорта станет основой транспортной сети и позволит радикально улучшить всю транспортно-экономическую ситуацию на 1/5 части территории России.

Строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск началось в 1985 году, ещё в советские годы, но в 90-е годы из-за экономических трудностей в стране было заморожено. К тому моменту рельсы доходили до Томмота. Новый этап в реализации проекта наступил в 2002 году при активном содействии тогдашнего президента Якутии (В. А. Штырова). В 2004 г. был введён в постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения участок Нерюнгри — Томмот, а в 2005 г. продолжилось строительство железной дороги на север к Якутску.

Ныне строительство второй очереди железной дороги — участка Томмот — Нижний Бестях вступило в завершающую стадию. В ноябре 2011 г. состоялась укладка «золотого звена» на будущей станции Нижний Бестях. В 2014 году было открыто движение грузовых поездов и линия принята во временную эксплуатацию. 1 июля 2019 года участок Томмот — Нижний Бестях был сдан для постоянной эксплуатации с пуском пассажирского движения.

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль положительно влияет на экономическое развитие региона. На круглогодичное обеспечение товарами и материальными ресурсами перешли два крупных района республики — Нерюнгринский и Алданский, а также в значительной степени группа заречных улусов. В настоящее время по функционирующему участку в основном вывозится уголь — около 9 млн тонн в год, а завозятся нефтепродукты — 240—250 тыс. тонн и 600—700 тыс. тонн промышленных и продовольственных товаров.

Приход железной дороги в Якутск коренным образом изменит транспортную схему республики, особенно в центральных улусах, где проживает большая часть её населения. Основной грузопоток до Якутска перейдёт на железнодорожный транспорт, что приведёт к снижению перевозок на речном транспорте и росту грузовых перевозок на автомобильном и, частично, на авиационном транспорте. К этому времени будет построен грузоперерабатывающий комплекс на правом берегу Лены, а также автомагистрали круглогодичного действия Якутск — Вилюйск — Мирный, Якутск — Хандыга — Магадан и в отдалённой перспективе Якутск — Верхоянск. В эффективном взаимодействии, взаимодополнении разных видов транспорта — залог успеха, развития транспортного комплекса и экономики республики в целом.

В этой связи, для развития транспорта республики жизненно важен (проект совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Лену).

Планируемые железнодорожные линии

Грузовой двор станции Томмот

Основные направления развития железнодорожного транспорта в республике предусматривают строительство пионерных железнодорожных линий, которые пройдут по местам залегания углеводородного, каменноугольного, железорудного, титанового, полиметаллического и золоторудного сырья и будут способствовать освоению промышленно-сырьевого потенциала малоосвоенных районов страны, в частности, в рамках крупного регионального проекта «Комплексное развитие Южной Якутии»: железнодорожная ветка Улак — Эльга, железные дороги Усть-Кут — Непа — Витим — Ленск, Хани — Олёкминск, продолжение строительства АЯМа в направлении Якутск — Магадан. По подсчётам экономистов, каждый вложенный в развитие транспортной системы Республики Саха (Якутия) рубль даст 25 рублей дохода.

Полный список планируемых в ближайшем и отдалённом будущем железнодорожных линий:

• ж/д Беркакит — Томмот — Якутск с совмещённым железнодорожно-автомобильным мостом через р. Лена до г. Якутск (введена в эксплуатацию до Нижнего Бестяха (правый берег Лены) в 2014 г.);
• ж/д Нижний Бестях — Магадан (до 2030 г.);
• ж/д Усть-Кут — Непа — Ленск (до 2030 г.);
• ж/д станция Томмот — Эльконский ГОК (до 2020 г.; по состоянию на 2022 г., строительство не начато);
• ж/д Косаревский — Селигдарский ГКХ (до 2020 г.; по состоянию на 2022 г., строительство не начато);
• ж/д станция Таёжная — Таёжный ГОК (до 2018 г.; по состоянию на 2022 г., строительство не начато);
• ж/д станция Икабьекан — Тарыннахский ГОК (до 2020 г.; по состоянию на 2022 г., строительство не начато);
• ж/д Чульбасс — Инаглинская ОФ (до 2018 г.; по состоянию на 2022 г., строительство не начато);
• ж/д Хани — Олёкминск (до 2030 г.);
• ж/д Улак — Эльга (введена в эксплуатацию в 2012 г.).

Пассажирское сообщение

Поезд на линии Нерюнгри — Томмот

На 01.01.2024 пассажирское сообщение в Якутии существует от её южной границы до станции Нижний Бестях. Станция Нерюнгри-Пассажирская является конечной станцией Дальневосточной железной дороги (). От станции Нерюнгри курсируют:

• Поезд № 325 Нерюнгри — Хабаровск;
• Поезд № 375 Нерюнгри — Тайшет;
• Поезд № 687 Нерюнгри — Сковородино;
• Беспересадочный вагон Нерюнгри — Москва;
• Беспересадочный вагон Нерюнгри — Новосибирск;
• Беспересадочный вагон Нерюнгри — Кисловодск.

Участок Нерюнгри — Томмот — Нижний Бестях эксплуатируется компанией «Железные дороги Якутии». Ходят регулярные пассажирские поезда и ряд беспересадочных вагонов:

• Поезд № 317/318 Нижний Бестях — Благовещенск;
• Поезд № 321/322 Нижний Бестях — Нерюнгри;
• Поезд № 327/328 Нижний Бестях — Тында;
• Беспересадочный вагон Нижний Бестях — Иркутск;
• Беспересадочный вагон Нижний Бестях — Владивосток.

Таким образом, станции Нерюнгри и Нижний Бестях включены в общероссийскую сеть железных дорог и имеют прямое пассажирское сообщение с Москвой, Хабаровском, Благовещенском, Иркутском, Новосибирском и другими городами, а также с курортами Северного Кавказа.

Железнодорожные станции, остановочные пункты и разъезды

Железнодорожный мост через р. Алдан в Томмоте

Главные железнодорожные станции Якутии: Беркакит, Нерюнгри-пассажирская, Нерюнгри-грузовая, Алдан, Томмот.

Основной ход Байкало-Амурской магистрали

• (Хани (станция))

Действующий участок (Амуро-Якутской магистрали)

• (Беркакит (станция))
• (Нерюнгри-Пассажирская (станция))
• (Томмот (станция))
• Правая Лена (станция)
• (Нижний Бестях (станция))

См. также

• (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль)
• Железные дороги Якутии
• (Транспорт в Якутии)

Примечания

1. БАМ. Легендарная Байкало-Амурская магистраль. Города и поселки. пгт Хани  (неопр.). Дата обращения: 27 августа 2011. 14 марта 2012 года.
2. アーカイブされたコピー  (неопр.). Дата обращения: 1 февраля 2013. 4 июня 2011 года.
3. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 27 августа 2011. 4 июня 2011 года.
4. Ъ-Хабаровск — «Мечел» дотянулся до Эльги  (неопр.). Дата обращения: 27 августа 2011. 12 декабря 2013 года.
5. Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) | Официальный информационный портал Республики Саха (Якутия)  (неопр.). Дата обращения: 15 октября 2012. 9 октября 2012 года.
6. Официальный сайт Президента РФ Открытие участка железной дороги, соединяющей Якутию с основными магистралями страны от 22 февраля 2013 на Wayback Machine
7. Якутия. Историко-культурный атлас. Раздел «Транспортная система». М.: Дизайн-Информация-Картография, 2007.
8. Корпорация развития Южной Якутии  (неопр.). Дата обращения: 15 октября 2012. 31 октября 2012 года.
9. Якутия. Историко-культурный атлас. Раздел «Транспортная система». М.: Дизайн-Информация-Картография, 2007. Годы реализации даны приблизительно.

Ссылки

• Сайт компании «Железные дороги Якутии»