Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

У этого термина существуют и другие значения см Контейнеровоз значения Необходимо проверить качество перевода исправить

Контейнеровоз

У этого термина существуют и другие значения, см. Контейнеровоз (значения).

Контейнерово́з — специализированное грузовое судно для перевозки груза в однородных укрупненных грузовых единицах — контейнерах (TEU). В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры. Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10—30 человек.

image
Triple E-Class M/V «Mærsk Mc-Kinney Møller» 18238TEU
image
Explorer-Class M/V «CMA CGM Christophe Colomb» (16698TEU) плюс 380TEU Class Trade Area Permit
image
E-Class Контейнеровоз «MSC Kalina» (16380TEU) плюс 305TEU Class Trade Area Permit

Классификация морских судов-контейнеровозов

  • Handysize Class — 260—1000 TEU
  • Handymax Class — 1000—1700 TEU
  • Feeder Class — 1700—2500 TEU
  • Sub-Panamax Class — 2500—4000 TEU
  • Panamax Class — (4000—7000 TEU). Появившийся в 1980 г. контейнеровоз вместимостью 4100 TEU (Neptune Garnet) стал самым большим контейнеровозом своего времени. В 1984 г. предел наибольшей вместимости перевалил за 4600 TEU с появлением судна «American New York». На протяжении последующих 12 лет максимальная вместимость контейнеровозов составляла 4500—5000 контейнеров (основной причиной были ограничения по ширине и длине, установленные камерами шлюзов Панамского канала). Такие суда, которые получили в дальнейшем название типа Panamax-size vessels, могли иметь следующие максимальные размерения: ширина — 32,3 м, длина — 294,1 м, осадка — 12 м. В настоящее время в канале имеются две полосы прохода, однако рассматривается возможность постройки третьей полосы с увеличенными размерами шлюзов для следующего поколения контейнеровозов вместимостью свыше 12000 TEU.
  • Post-Panamax Class — (7000—13000 TEU). Компания APL, предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала, положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax. В 1996 году судно Regina Maersk с официальной контейнеровместимостью 6400 TEU превысило существующий предел, после чего размер новых контейнеровозов стремительно возрос с 6600 TEU в 1997 году до 7200 TEU в 1998 году и до 8700 к концу 1999 года. Развитие флота было действительно впечатляющим. В настоящее время 30 % мирового контейнерного флота составляют суда типа post-panamax.
  • Super-Post-Panamax Class/E-Class — (более 13 000 TEU) Длина Суэцкого канала составляет около 163 км, ширина колеблется от 80 до 135 м. В канале нет шлюзов. До 2012 года проведены дноуглубительные работы в канале для пропуска контейнеровозов вместимостью больше 19000 TEU. В сентябре 2014 года начат второй этап модернизации Панамского канала, параллельный канал в озеро (Гатун) позволит осуществлять режим безостановочного прохода в обоих направлениях.
  • Explorer Class (более 16600 TEU) — серия судов построенных Компанией CMA CGM. В эксплуатации четыре судна «CMA CGM Marco Polo», «CMA CGM Alexander von Humboldt», «CMA CGM Jacques Cartier» и «CMA CGM Jules Verne».
  • Triple E-Class (более 18 200 TEU) — на 1 марта 2015 года работают пятнадцать судов такого класса на линии Maersk-Line AE1-AE3.
  • Post-Triple E-Class (более 21 000 TEU) — на 1 марта 2014 года известно, что CSCL заказало постройку четырех судов такого класса на HHI (с вводом в эксплуатацию первого из серии в январе 2015 года). Крупнейшим действующим контейнеровозом на 2019 год стал построенный в этом году 400-метровый (MSC Gülsün) (23 756 TEU), построенный (Samsung Heavy Industries). Актуальный список крупнейших контейнеровозов можно посмотреть в статье «[англ.]».

Особенности конструкции морских судов-контейнеровозов

По своей конструкции (трюмы) контейнеровоза имеют вертикальные направляющие (cell guides) для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80—85 %, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая (надстройка) высвобождают всю палубу для размещения контейнеров.

В 2000-е годы на ряде судов при размещении контейнеров на палубе в 4—5 ярусов по высоте между рядами контейнеров стали делаться опорные стойки, предназначенные для крепления контейнеров, что придает большую устойчивость всему штабелю палубных контейнеров. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м, делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек. С точки зрения обеспечения безопасности мореплавания, наиболее сложной проблемой для контейнеровозов является обеспечение соответствующей (остойчивости) судна при различных вариантах загрузки.

Средства автоматизации морских судов-контейнеровозов

Одним из средств автоматизации, специфичных для контейнерных судов, является применение , рассчитывающих не только (остойчивость) и прочность судна, но и осуществляющих проверку грузового плана:

  • на совместимость контейнерных грузов с конструкцией судна (допустимые для каждого контейнероместа типы контейнеров, допустимый вес контейнерных рядов (stackweight) и их высота относительно люковых закрытий в трюмах и линии видимости (IMO, Panama Canal, Suez Canal visibility)
  • на совместимость контейнерных грузов между собой (сегрегация опасных грузов в соответствии с Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (SOLAS part IMDG Code)
  • на возможность подключений рефрижераторных контейнеров (то есть контейнеров со встроенным (холодильным агрегатом))
  • на соответствие сил, действующих на элементы крепления контейнеров (lifting force) в зависимости от GM, предельным значениям, устанавливаемым (классификационным обществом)

Для обслуживания контейнеровозов в портах создаются специальные (контейнерные терминалы).

Типы контейнеров перевозимых морскими контейнеровозами

  • ISO-контейнер
  • Стандартный 20-футовый контейнер (20’DC)
  • Стандартный 40-футовый контейнер (40’DC)
  • 20- и 40-футовый контейнер типа «OPEN TOP» (открытый верх, 20’OT, 40’OT)
  • 20- и 40-футовый контейнер типа «FLAT RACK» (20’FR, 40’FR)
  • 20- и 40-футовый контейнер типа «TANK» (20’TC), 40’TC)
  • 20- и 40-футовый рефрижераторный контейнер (20’REF, 40’REF)
  • 40-футовый контейнер типа «HIGH CUBE» (40’HC)
  • 45-футовый контейнер типа «HIGH CUBE» (45’HC)
  • 48-футовый контейнер типа «HIGH CUBE» (нестандартный контейнер, используется крайне редко)

Крепление груза на морских судах-контейнеровозах

Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления «твистлоков» (twistlocks), которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления (short, long lashing bars/rods). Контейнеры также могут «нависать» над люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выдаваться за пределы, ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установить на палубе.

GL/DNV разработана и внедрена методика увеличения вместимости контейнеровозов-мегасудов за счет снижения требований к системе крепления в зависимости от района плавания судна, так, например, после принятия подобных требований, с июля 2013 года, судно Е-class способно принять десять ярусов контейнеров на палубу при плавании из Европы в Азию по Индийскому муссоному/пост-муссоному маршруту до 900 TEU. Решение было принято под давлением глобальных мегаоператоров и безусловно повышает эффективность эксплуатации судов с подобными системами крепления груза.

Современные морские суда-контейнеровозы

С 2019 года самым большим контейнеровозом в мире стал MSC Gülsün, способный перевозить 23 756 TEU.

Контейнеровозы, которые являются самыми большими в составе флотов 4 крупнейших контейнерных линий:

  • «(MSC Gülsün)» Самый большой контейнеровоз в мире (на 2019 год, регистровый тоннаж 232 618) принадлежит MSC (Швейцария)
  • «(CSCL Globe)» Самый большой в составе флота CSCL (регистровый тоннаж 187 700)
  • «Mærsk Mc-Kinney Møller» Самый большой в составе флота Maersk Line (регистровый тоннаж 174 500)
  • «(CMA CGM Marco Polo)». Судно компании (CMA CGM), способное перевозить до 16 888 TEU

В текущей эксплуатации у всех транспортных компаний мира находятся более 350 судов вместимостью от 11 000 до 19 300 TEU.

Планы постройки и ввода в сервис судов класса Triple-E Maersk:

№ п/п Судно Строительный № Номер ИМО Завершен Состояние
1 Mærsk Mc-Kinney Møller 4250 9619907 Июль 2013 В эксплуатации
2 Majestic Mærsk 4251 9619919 Июль 2013 В эксплуатации
3 Mary Mærsk 4252 9619921 Август 2013 В эксплуатации
4 Marie Mærsk 4253 9619933 Сентябрь 2013 В эксплуатации
5 Madison Mærsk 4254 9619945 Октябрь 2013 В эксплуатации
6 Magleby Mærsk 4255 9619957 Ноябрь 2013 В эксплуатации
7 Maribo Mærsk 4256 9619969 Январь 2014 В эксплуатации
8 Marstal Mærsk 4257 9619971 Апрель 2014 В эксплуатации
9 Matz Mærsk 4258 9619983 Июнь 2014 В эксплуатации
10 Mayview Mærsk 4259 9619995 Июнь 2014 В эксплуатации
11 Merete Mærsk 4262 9632064 Август 2014 В эксплуатации
12 Mogens Mærsk 4263 9632090 Сентябрь 2014 В эксплуатации
13 Morten Mærsk 4264 9632105 Октябрь 2014 В эксплуатации
14 Munkebo Mærsk 4265 9632117 Январь 2015 В эксплуатации
15 Maren Mærsk 4266 9632129 Март 2015 В эксплуатации
16 Margrethe Mærsk 4267 9632131 Апрель 2015 В эксплуатации
17 Marchen Mærsk 4268 9632143 Май 2015 В эксплуатации
18 Mette Mærsk 4269 9632155 Май 2015 В эксплуатации
19 Marit Mærsk 4270 9632167 Июнь 2015 В эксплуатации
20 Mathilde Mærsk 4271 9632179 Июнь 2015 В эксплуатации

Перспективы развития морского контейнерного флота

Начало проектирования судов ULCS было положено (Регистром Ллойда) совместно с компанией Ocean Shipping Consultants Ltd. в 1999 году. В сентябре 2005 года новый проект судна вместимостью 13 000 TEU был представлен регистром (Germanischer Lloyd) и корейскими верфями (Hyundai Heavy Industries) (HHI). Конструктивными особенностями являлось наличие двух главных двигателей и двух гребных винтов. Судно длиной 382 м, шириной 54,2 м и осадкой 13,5 м. 6230 контейнеров в трюмах и 7210 на палубе. Два главных двигателя по 45 000 кВт, проектная скорость судна 25,5 узлов.

В 2020-е годы вместимость судов типа ULCS может достигнуть 28 000 TEU, суда таких размеров будут иметь ширину около 70 м и осадку до 21 м. В настоящее время такие контейнеровозы не смогли бы пройти Суэцкий канал ввиду больших размеров.

См. также

Примечания

  1. World’s largest container ship arrives at Felixstowe от 6 ноября 2020 на Wayback Machine // BBC
  2. Equasis.org. Дата обращения: 20 ноября 2014. 28 июля 2018 года.
  3. Alan Tovey (2013-07-05). "Maersk brings world's largest ship into service". The Telegraph. 8 июля 2013. Дата обращения: 6 июля 2013.
  4. "First Triple-E Vessel 'Mærsk Mc-Kinney Møller' Delivered". SeaNews Turkey. 2013-07-03. 3 ноября 2013. Дата обращения: 6 июля 2013.
  5. Annie Zhu. «Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port от 26 сентября 2013 на Wayback Machine» Journal of Commerce, 20 August 2013.
  6. «Third Triple-E, the MARY MAERSK Delivered от 24 сентября 2013 на Wayback Machine» Shipbuilding Tribune, 20 September 2013.

Ссылки

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Дата публикации:
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Kontejnerovoz znacheniya Neobhodimo proverit kachestvo perevoda ispravit soderzhatelnye i stilisticheskie oshibki Vy mozhete pomoch uluchshit etu statyu sm takzhe rekomendacii po perevodu Original ne ukazan Pozhalujsta ukazhite ego Kontejnerovo z specializirovannoe gruzovoe sudno dlya perevozki gruza v odnorodnyh ukrupnennyh gruzovyh edinicah kontejnerah TEU V morskih kontejnernyh perevozkah v osnovnom ispolzuyutsya standartnye ISO kontejnery Kak pravilo ekipazh kontejnerovoza sostoit iz 10 30 chelovek Triple E Class M V Maersk Mc Kinney Moller 18238TEUExplorer Class M V CMA CGM Christophe Colomb 16698TEU plyus 380TEU Class Trade Area PermitE Class Kontejnerovoz MSC Kalina 16380TEU plyus 305TEU Class Trade Area PermitKlassifikaciya morskih sudov kontejnerovozovHandysize Class 260 1000 TEU Handymax Class 1000 1700 TEU Feeder Class 1700 2500 TEU Sub Panamax Class 2500 4000 TEU Panamax Class 4000 7000 TEU Poyavivshijsya v 1980 g kontejnerovoz vmestimostyu 4100 TEU Neptune Garnet stal samym bolshim kontejnerovozom svoego vremeni V 1984 g predel naibolshej vmestimosti perevalil za 4600 TEU s poyavleniem sudna American New York Na protyazhenii posleduyushih 12 let maksimalnaya vmestimost kontejnerovozov sostavlyala 4500 5000 kontejnerov osnovnoj prichinoj byli ogranicheniya po shirine i dline ustanovlennye kamerami shlyuzov Panamskogo kanala Takie suda kotorye poluchili v dalnejshem nazvanie tipa Panamax size vessels mogli imet sleduyushie maksimalnye razmereniya shirina 32 3 m dlina 294 1 m osadka 12 m V nastoyashee vremya v kanale imeyutsya dve polosy prohoda odnako rassmatrivaetsya vozmozhnost postrojki tretej polosy s uvelichennymi razmerami shlyuzov dlya sleduyushego pokoleniya kontejnerovozov vmestimostyu svyshe 12000 TEU Post Panamax Class 7000 13000 TEU Kompaniya APL predlozhivshaya novye morskie puti bez prohozhdeniya Panamskogo kanala polozhila nachalo razvitiya novyh kontejnerovozov tipa Post Panamax V 1996 godu sudno Regina Maersk s oficialnoj kontejnerovmestimostyu 6400 TEU prevysilo sushestvuyushij predel posle chego razmer novyh kontejnerovozov stremitelno vozros s 6600 TEU v 1997 godu do 7200 TEU v 1998 godu i do 8700 k koncu 1999 goda Razvitie flota bylo dejstvitelno vpechatlyayushim V nastoyashee vremya 30 mirovogo kontejnernogo flota sostavlyayut suda tipa post panamax Super Post Panamax Class E Class bolee 13 000 TEU Dlina Sueckogo kanala sostavlyaet okolo 163 km shirina kolebletsya ot 80 do 135 m V kanale net shlyuzov Do 2012 goda provedeny dnouglubitelnye raboty v kanale dlya propuska kontejnerovozov vmestimostyu bolshe 19000 TEU V sentyabre 2014 goda nachat vtoroj etap modernizacii Panamskogo kanala parallelnyj kanal v ozero Gatun pozvolit osushestvlyat rezhim bezostanovochnogo prohoda v oboih napravleniyah Explorer Class bolee 16600 TEU seriya sudov postroennyh Kompaniej CMA CGM V ekspluatacii chetyre sudna CMA CGM Marco Polo CMA CGM Alexander von Humboldt CMA CGM Jacques Cartier i CMA CGM Jules Verne Triple E Class bolee 18 200 TEU na 1 marta 2015 goda rabotayut pyatnadcat sudov takogo klassa na linii Maersk Line AE1 AE3 Post Triple E Class bolee 21 000 TEU na 1 marta 2014 goda izvestno chto CSCL zakazalo postrojku chetyreh sudov takogo klassa na HHI s vvodom v ekspluataciyu pervogo iz serii v yanvare 2015 goda Krupnejshim dejstvuyushim kontejnerovozom na 2019 god stal postroennyj v etom godu 400 metrovyj MSC Gulsun 23 756 TEU postroennyj Samsung Heavy Industries Aktualnyj spisok krupnejshih kontejnerovozov mozhno posmotret v state angl Osobennosti konstrukcii morskih sudov kontejnerovozovPo svoej konstrukcii tryumy kontejnerovoza imeyut vertikalnye napravlyayushie cell guides dlya ustanovki i krepleniya kontejnerov Obshij koefficient raskrytiya palub sostavlyaet 80 85 chto dostigaetsya za schet ustrojstva parnyh ili trojnyh kryshek lyukov po shirine Kryshki tryumov pontonnogo tipa pozvolyayut udobno razmeshat kontejnery na palube Otsutstvie gruzovogo ustrojstva i sdvinutaya nadstrojka vysvobozhdayut vsyu palubu dlya razmesheniya kontejnerov V 2000 e gody na ryade sudov pri razmeshenii kontejnerov na palube v 4 5 yarusov po vysote mezhdu ryadami kontejnerov stali delatsya opornye stojki prednaznachennye dlya krepleniya kontejnerov chto pridaet bolshuyu ustojchivost vsemu shtabelyu palubnyh kontejnerov Dlya zashity palubnyh kontejnerov ot vozdejstviya morskoj volny na sudah gde vysota nadvodnogo borta ne prevyshaet 8 m delaetsya udlinennyj polubak ili specialnyj otbojnyj kozyrek S tochki zreniya obespecheniya bezopasnosti moreplavaniya naibolee slozhnoj problemoj dlya kontejnerovozov yavlyaetsya obespechenie sootvetstvuyushej ostojchivosti sudna pri razlichnyh variantah zagruzki Sredstva avtomatizacii morskih sudov kontejnerovozovOdnim iz sredstv avtomatizacii specifichnyh dlya kontejnernyh sudov yavlyaetsya primenenie rasschityvayushih ne tolko ostojchivost i prochnost sudna no i osushestvlyayushih proverku gruzovogo plana na sovmestimost kontejnernyh gruzov s konstrukciej sudna dopustimye dlya kazhdogo kontejneromesta tipy kontejnerov dopustimyj ves kontejnernyh ryadov stackweight i ih vysota otnositelno lyukovyh zakrytij v tryumah i linii vidimosti IMO Panama Canal Suez Canal visibility na sovmestimost kontejnernyh gruzov mezhdu soboj segregaciya opasnyh gruzov v sootvetstvii s Mezhdunarodnym kodeksom morskoj perevozki opasnyh gruzov SOLAS part IMDG Code na vozmozhnost podklyuchenij refrizheratornyh kontejnerov to est kontejnerov so vstroennym holodilnym agregatom na sootvetstvie sil dejstvuyushih na elementy krepleniya kontejnerov lifting force v zavisimosti ot GM predelnym znacheniyam ustanavlivaemym klassifikacionnym obshestvom Dlya obsluzhivaniya kontejnerovozov v portah sozdayutsya specialnye kontejnernye terminaly Tipy kontejnerov perevozimyh morskimi kontejnerovozamiISO kontejner Standartnyj 20 futovyj kontejner 20 DC Standartnyj 40 futovyj kontejner 40 DC 20 i 40 futovyj kontejner tipa OPEN TOP otkrytyj verh 20 OT 40 OT 20 i 40 futovyj kontejner tipa FLAT RACK 20 FR 40 FR 20 i 40 futovyj kontejner tipa TANK 20 TC 40 TC 20 i 40 futovyj refrizheratornyj kontejner 20 REF 40 REF 40 futovyj kontejner tipa HIGH CUBE 40 HC 45 futovyj kontejner tipa HIGH CUBE 45 HC 48 futovyj kontejner tipa HIGH CUBE nestandartnyj kontejner ispolzuetsya krajne redko Kreplenie gruza na morskih sudah kontejnerovozahKontejnery dolzhny byt zakrepleny s pomoshyu zapirayushih elementov krepleniya tvistlokov twistlocks kotorye ustanavlivayutsya v nizhnih uglah kazhdogo yarusa dlya predotvrasheniya gorizontalnogo i vertikalnogo smesheniya kontejnerov V dopolnenie k etomu mogut byt ispolzovany vertikalnye i diagonalnye elementy krepleniya short long lashing bars rods Kontejnery takzhe mogut navisat nad lyukovymi zakrytiyami ili drugimi sudovymi konstrukciyami pri tom uslovii chto oni ne budut vydavatsya za predely ogranichivaemye bortami sudna Uslovie dostatochnogo obzora s navigacionnogo mostika opredelyaet maksimalnoe kolichestvo yarusov kontejnerov kotorye mozhno ustanovit na palube GL DNV razrabotana i vnedrena metodika uvelicheniya vmestimosti kontejnerovozov megasudov za schet snizheniya trebovanij k sisteme krepleniya v zavisimosti ot rajona plavaniya sudna tak naprimer posle prinyatiya podobnyh trebovanij s iyulya 2013 goda sudno E class sposobno prinyat desyat yarusov kontejnerov na palubu pri plavanii iz Evropy v Aziyu po Indijskomu mussonomu post mussonomu marshrutu do 900 TEU Reshenie bylo prinyato pod davleniem globalnyh megaoperatorov i bezuslovno povyshaet effektivnost ekspluatacii sudov s podobnymi sistemami krepleniya gruza Sovremennye morskie suda kontejnerovozyS 2019 goda samym bolshim kontejnerovozom v mire stal MSC Gulsun sposobnyj perevozit 23 756 TEU Kontejnerovozy kotorye yavlyayutsya samymi bolshimi v sostave flotov 4 krupnejshih kontejnernyh linij MSC Gulsun Samyj bolshoj kontejnerovoz v mire na 2019 god registrovyj tonnazh 232 618 prinadlezhit MSC Shvejcariya CSCL Globe Samyj bolshoj v sostave flota CSCL registrovyj tonnazh 187 700 Maersk Mc Kinney Moller Samyj bolshoj v sostave flota Maersk Line registrovyj tonnazh 174 500 CMA CGM Marco Polo Sudno kompanii CMA CGM sposobnoe perevozit do 16 888 TEU V tekushej ekspluatacii u vseh transportnyh kompanij mira nahodyatsya bolee 350 sudov vmestimostyu ot 11 000 do 19 300 TEU Plany postrojki i vvoda v servis sudov klassa Triple E Maersk p p Sudno Stroitelnyj Nomer IMO Zavershen Sostoyanie1 Maersk Mc Kinney Moller 4250 9619907 Iyul 2013 V ekspluatacii2 Majestic Maersk 4251 9619919 Iyul 2013 V ekspluatacii3 Mary Maersk 4252 9619921 Avgust 2013 V ekspluatacii4 Marie Maersk 4253 9619933 Sentyabr 2013 V ekspluatacii5 Madison Maersk 4254 9619945 Oktyabr 2013 V ekspluatacii6 Magleby Maersk 4255 9619957 Noyabr 2013 V ekspluatacii7 Maribo Maersk 4256 9619969 Yanvar 2014 V ekspluatacii8 Marstal Maersk 4257 9619971 Aprel 2014 V ekspluatacii9 Matz Maersk 4258 9619983 Iyun 2014 V ekspluatacii10 Mayview Maersk 4259 9619995 Iyun 2014 V ekspluatacii11 Merete Maersk 4262 9632064 Avgust 2014 V ekspluatacii12 Mogens Maersk 4263 9632090 Sentyabr 2014 V ekspluatacii13 Morten Maersk 4264 9632105 Oktyabr 2014 V ekspluatacii14 Munkebo Maersk 4265 9632117 Yanvar 2015 V ekspluatacii15 Maren Maersk 4266 9632129 Mart 2015 V ekspluatacii16 Margrethe Maersk 4267 9632131 Aprel 2015 V ekspluatacii17 Marchen Maersk 4268 9632143 Maj 2015 V ekspluatacii18 Mette Maersk 4269 9632155 Maj 2015 V ekspluatacii19 Marit Maersk 4270 9632167 Iyun 2015 V ekspluatacii20 Mathilde Maersk 4271 9632179 Iyun 2015 V ekspluataciiPerspektivy razvitiya morskogo kontejnernogo flotaNachalo proektirovaniya sudov ULCS bylo polozheno Registrom Llojda sovmestno s kompaniej Ocean Shipping Consultants Ltd v 1999 godu V sentyabre 2005 goda novyj proekt sudna vmestimostyu 13 000 TEU byl predstavlen registrom Germanischer Lloyd i korejskimi verfyami Hyundai Heavy Industries HHI Konstruktivnymi osobennostyami yavlyalos nalichie dvuh glavnyh dvigatelej i dvuh grebnyh vintov Sudno dlinoj 382 m shirinoj 54 2 m i osadkoj 13 5 m 6230 kontejnerov v tryumah i 7210 na palube Dva glavnyh dvigatelya po 45 000 kVt proektnaya skorost sudna 25 5 uzlov V 2020 e gody vmestimost sudov tipa ULCS mozhet dostignut 28 000 TEU suda takih razmerov budut imet shirinu okolo 70 m i osadku do 21 m V nastoyashee vremya takie kontejnerovozy ne smogli by projti Sueckij kanal vvidu bolshih razmerov Sm takzheMediafajly na Vikisklade ISO kontejner Xin Los Angeles SOLAS IMO MPPSS 72 Pricep kontejnerovozPrimechaniyaWorld s largest container ship arrives at Felixstowe ot 6 noyabrya 2020 na Wayback Machine BBC Equasis org neopr Data obrasheniya 20 noyabrya 2014 28 iyulya 2018 goda Alan Tovey 2013 07 05 Maersk brings world s largest ship into service The Telegraph 8 iyulya 2013 Data obrasheniya 6 iyulya 2013 First Triple E Vessel Maersk Mc Kinney Moller Delivered SeaNews Turkey 2013 07 03 3 noyabrya 2013 Data obrasheniya 6 iyulya 2013 Annie Zhu Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port ot 26 sentyabrya 2013 na Wayback Machine Journal of Commerce 20 August 2013 Third Triple E the MARY MAERSK Delivered ot 24 sentyabrya 2013 na Wayback Machine Shipbuilding Tribune 20 September 2013 SsylkiReestr kontejnerovozov Kontejnerovoz Maersk Mc Kinney Moller s easpirit ru Na bortu Maersk Mc Kinney Moller video Samye bolshie kontejnerovozy
Вершина