Московско Казанская железная дорога до 1891 года Московско Рязанская железная дорога до 1863 года Саратовская железная д

Московско-Казанская железная дорога
Московско-Казанская железная дорога
Страна	Россия
Город управления	Москва
Состояние	Упразднена в 1918 г.
Подчинение	Российская империя
	Медиафайлы на Викискладе

Московско-Казанская железная дорога (до 1891 года — Московско-Рязанская железная дорога, до 1863 года — Саратовская железная дорога) — железная дорога в Российской империи, построенная на средства частного капитала — Общества Московско-Рязанской (а позже Казанской) железной дороги в 1864—1918 годах. Была начата одним из первопроходцев железнодорожного строительства в России Карлом Фёдоровичем фон Мекком, проложена по территориям Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской, Казанской губерний, а доведена до Оренбурга уже его сыном, (Николаем Карловичем), который занимал пост председателя правления дороги с 1 мая 1892 года и до её национализации. Во время правления последнего протяжённость этой самой крупной в Российской империи частной железной дороги увеличилась в тринадцать раз.

История

В 1859 года для сооружения железной дороги между Москвой и Саратовом учреждается «Общество Саратовской железной дороги». Общество пользовалось поддержкой как крупных промышленников, так и Императора Александра II. Среди акционеров Общества были великие князья Александр, (Владимир) и Алексей. На первом этапе строиться должен был участок Москва — Коломна, протяжённостью 117,2 версты. Строительство было начато в 1860 году и завершено всего за два года, в чём основная заслуга, по мнению современников, принадлежала главному секретарю общества (Павлу фон Дервизу) и его ближайшему помощнику фон Мекку. Однако на этом средства Общества исчерпались и в 1863 году оно обанкротилось.

Однако уже в 1863 году вместо него было учреждено «Общество Московско-Рязанской железной дороги», которое фон Дервиз возглавил уже в качестве председателя правления — и привлёк фон Мекка к строительству дороги от Коломны до Рязани в качестве главного подрядчика. Новое общество ограничивалось сооружением и эксплуатацией линии до Рязани. Участок от Коломны до Рязани начали строить весной 1863 года, а уже 29 апреля (12 мая) 1864 по дороге прошёл первый пробный поезд. На другой день по трассе от Рязани до Оки совершил поездку главный инспектор российских железных дорог барон Дельвиг. К исходу лета практически всё было готово и 26 августа (8 сентября) 1864 состоялось официально открытие всего пути.

В 1891 году утверждено дополнение к уставу: общество меняет название на «Общество Московско-Казанской железной дороги» и обязуется продлить линию до Казани без строительства моста через Волгу. Первый железнодорожный мост через Волгу ((Александровский)) был построен в 1880 г.

В 1893 году было открыто движение от Рязани до (Сасово). В 1894 году линия доведена до Казани, были открыты два последних участка разделённые Волгой: Сасово — (Рузаевка) — (Шихраны) — (Свияжск) и Зелёный Дол — Казань. Между станциями Свияжск и Зеленый Дол через Волгу работала паромная переправа.

В 1897 году открыта линия Рузаевка — (Инза) — (Сызрань).

В 1901—1903 годах строится ответвление от (Ромоданово) через (Арзамас) до (Нижнего Новгорода).

В 1909—1912 годах строится «спрямление» Люберцы — (Муром) — (Арзамас) — (Сергач) — Шихраны. 2 сентября 1912 года торжественно открыт железнодорожный мост через Оку близ Мурома. 11 июля 1913 года торжественно открыт («Романовский» мост) через Волгу.

В 1915—1918 годах: Казань — Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург^[].

На 1913 год в подвижном составе дороги было 523 паровоза, 14 994 товарных и 536 пассажирских вагонов. Протяжённость дороги в 1913 году составляла 2606 км (2443 версты).

В сентябре 1918 года дорога была национализирована и передана в ведение Наркомата путей сообщения.

Линии

Главные линии:

Москва — Рязань — Рузаевка — Шихраны — Свияжск — Казань
Люберцы — Муром — Арзамас — Шихраны

Ответвления:

(Воскресенск) — (Егорьевск)
(Голутвин) — (Озёры)
(Перово) — (Бойня) —
(Луховицы) — (Зарайск)
Нижегородская: (Тимирязево) — (Арзамас) — (Нижний Новгород).
Сызранская: Рузаевка — (Инза) — Сызрань
Симбирская: Инза — (Симбирск I)
Пензенская: Рузаевка — Пенза

Вокзалы

Инза
Красноуфимск
Казань

Источники

РГИА, ф. 350, оп. 89, дд. 1-966. Пояснительные записки. Чертежи. Отчёты. Планы станций.

Примечания

Московско-Казанская железная дорога (недоступная ссылка)
РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 1. 8 января 1863 г. «Устав общества Московско-Рязанской ж. д.»
Московско-Рязанская железная дорога МРЖД (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. 16 августа 2022 года.
Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 12. Исландия — Канцеляризмы. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2008. — 767 с.: ил.: карт. (стр. 407)
РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 118. 10 июня 1894 г. «Об открытии движения по уч. от станции Зелёный Дол до города Казани Московско-Казанской железной дороги».
Построена в 1898 г.

[iriit-1] Московско-Казанская железная дорога (недоступная ссылка)

[2] РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 1. 8 января 1863 г. «Устав общества Московско-Рязанской ж. д.»

[3] Московско-Рязанская железная дорога МРЖД (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. 16 августа 2022 года.

[bre12-4] Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 12. Исландия — Канцеляризмы. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2008. — 767 с.: ил.: карт. (стр. 407)

[5] РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 118. 10 июня 1894 г. «Об открытии движения по уч. от станции Зелёный Дол до города Казани Московско-Казанской железной дороги».

[6] Построена в 1898 г.