Немецкая Формула-3

Немецкая Формула-3 — национальное первенство для машин класса Формула-3, проводимое на различных трассах Германии в 1950-58 и с 1964 года.

Немецкая Формула-3
Логотип Немецкая Формула-3 в период выступлений c 2008 по 2012 годы
Общая информация
Категория	Одноместная
Страна или регион	Германия
Дебютный сезон
Последний сезон
Роспуск	2015 год
Пилоты	19 (сезон 2014)
Команды	18 (сезон 2014)
Конструкторы	11
Поставщики двигателей	9
Последний чемпион
Последняя команда-чемпион	^[англ.]
Ссылки
(архив)
Медиафайлы на Викискладе

Общая информация

История

Особенности существования Германии после Второй мировой войны привели к тому, что в первые годы своего существования в регионе проводились сразу два чемпионата на технике Формулы-3: в ФРГ и в ГДР. Западное первенство проводилось с 1950 по 1954 год, а восточное — с 1950 по 1958 год. В этот период оба первенства использовали двухтактные двигатели с рабочим объёмом в 500 куб. см.; в этот период в (гонки машин с открытыми колёсами) впервые пришла марка BMW (несколько пилотов использовали её двигатели), ранее известная лишь по выступлениям в мотогонках и (туринговом) автоспорте.

На рубеже 1950-х и 1960-х годов гонки в классе Формула-3 на несколько лет сменили гонки в классе (Формула-Юниор) — в категории автоспорта, утверждённой накануне сезона-1958 и признанной поднять интерес к этой ступени региональной автоспортивной иерархии. Для гонок использовались более мощные моторы (1000 и 1100 куб. см.), взятые с серийных автомобилей, а не с мотоциклов, как было ранее. В 1960 году под этой вывеской был создан национальный немецкий чемпионат, который, правда, просуществовал лишь четыре года, после чего был закрыт.

В 1964 году FIA вернулась к бренду Формула-3, свернув прежний регламент. Новая версия Формулы-3 также получила двигатель от стандартного дорожного автомобиля, имевший четырецилиндра с рабочим объёмом силовой установки в 1000 куб. см. В этом же году на чуть модифицированной технике (Формулы-Юниор) было возрождено восточное первенство, а с 1971 года — и западное. После сезона-1972 восточный чемпионат был окончательно закрыт, а западное просуществовало ещё несколько десятилетий, пережив объединение страны в начале 1990-х годов и утратив свой топовый статус в подобных гонках в регионе лишь в 2003 году, когда немецкие и французские санкционирующие органы (DMSB и FFSA соответственно) возродили единый чемпионат Европы в данном классе, в первые годы проводившийся под брендом Евросерия Формулы-3.

Формальный статус чемпионата Германии перешёл к ставшему независимым младшему классу бывшей западногерманской Формулы-3: данную категорию впервые провели в 1988 году, после сезона-1997 она некоторое время не существовала, но в 2004 году была возрождена в качестве более дешёвого аналога евросерии. Промоутером нового первенства выступил  — в 1970-е годы в качестве пилота дважды выигрывавший западное первенство; поддержку первенству оказал другой немецкий автоклуб — ADAC. С 2005 года в серии дополнительно введён младший класс для техники предыдущего поколения.

Технический и спортивный регламенты

Список поставщиков различного оборудования для немецкой серии мало чем отличается от поставщиков любого другого чемпионата на данной технике. Некоторое время свои шасси продавали командам сразу несколько компаний (с серией в разное время работали Lola Cars, , и (Art-Line)), но в последние годы все пилоты выступают на технике одного производителя — итальянской (Dallara). Серия использует технику предыдущего поколения по сравнению с той, что в эти же сроки эксплуатируется в Чемпионате Европы. Список нынешних поставщиков моторов более разнообразен: ныне это три крупных немецких автопроизводителя — Mercedes-Benz, Opel и Volkswagen, а ранее свои силовые агрегаты командам также поставляли (Mugen-Honda), Renault, Fiat, Alfa Romeo, BMW, Toyota и Ford. Снижение бюджетов в период реорганизации серии в начале 2000-х годов на короткий момент дополнительно увеличили количество поставщиков чемпионата: была привлечена старая техника из других национальных чемпионатов, свои силы в конструировании шасси попробовали ряд частных компаний. Ряд локальных поражений в борьбе за пилотов и команды с другими европейскими первенствами привели к тому, что одни и те же шасси могут использоваться командами до девяти лет — три года в основных чемпионатах Формулы-3, три года — в основном зачёте Немецкой Формулы-3 и ещё три — в младшем классе немецкого чемпионата, впервые проведённого в 2005 году.

Гоночный уик-энд первенства долгое время состоял из двух гонок (по одному старту вечером в субботу и утром в воскресенье), но с 2013 года организаторы перешли на более стандартную схему уик-энда первенств Формулы-3 того времени, дополнив субботний день ещё одной гонкой.

Участники серии

Будучи одной из самой развитых наций в европейском автоспорте, Германия активно привлекала в свои серии не только крупных зарубежных автопроизводителей, но и множество талантливых пилотов из иных государств мира. Участниками серии в разное время были Михаэль Шумахер, (Том Кристенсен), (Бернд Шнайдер), (Педро Лами), (Йорг Мюллер) и (Мика Хаккинен). В серии в разное время участвовали не только команды из Германии, но и коллективы из Швейцарии, Италии, Австрии, России, Люксембурга, Нидерландов и Швеции.

Чемпионат регулярно проводит выездные этапы, успев съездить на ряд трасс в Австрии и Нидерландах.

Чемпионы серии

Сезон	Личный зачёт			Младший класс
	Пилот	Команда	Машина
2014			(Dallara F308) — Volkswagen
2013	(Марвин Кирххёфер)		(Dallara F311) — Volkswagen
2012			(Dallara F311) — Volkswagen
2011		(Van Amersfoort Racing)	(Dallara F307) — Volkswagen
2010	(Том Дильманн)		(Dallara F307) — Volkswagen
2009	(Лауренс Вантор)	(van Amersfoort Racing)	(Dallara F307) — Volkswagen
2008			(Dallara F307) — OPC Challenge
2007		(van Amersfoort Racing)	(Dallara F306) — OPC Challenge
2006	(Тун Хопинь)		Lola B06-30 — Opel	(Харальд Шлегельмильх)
2005			(Dallara F304) — Opel-Spiess
2004			(Dallara F302) — Opel-Spiess
2003			(Dallara F302) — Opel-Spiess
2002	(Гэри Паффетт)	(Team Rosberg)	(Dallara F302) — Opel
2001			(Dallara F301) — Opel
2000	(Джорджо Пантано)		(Dallara F300) — Opel
1999	(Кристиан Альберс)		(Dallara 399) — Opel
1998	(Баз Лейндерс)	(van Amersfoort Racing)	(Dallara 398) — Opel
1997	(Ник Хайдфельд)		(Dallara 397) — Opel
1996	(Ярно Трулли)		(Dallara 396) — Opel
1995	(Норберто Фонтана)		(Dallara 395) — Opel
1994	(Йорг Мюллер)	(RSM Marko)	(Dallara 394) — Fiat
1993	(Йос Ферстаппен)		(Dallara 393) — Opel
1992	(Педро Лами)		— Opel	(Кристиан Абт)
1991	(Том Кристенсен)		— Volkswagen
1990	Михаэль Шумахер		— Volkswagen
1989	(Карл Вендлингер)	(RSM Marko)	— Alfa Romeo	(Франц Энгстлер)
1988	(Йоахим Винкельхок)		— Volkswagen
1987	(Бернд Шнайдер)		(Dallara 387) — Volkswagen
1986			— Volkswagen
1985			— Volkswagen
1984			— Alfa Romeo
1983			— Toyota
1982			— Volkswagen
1981	(2)		— Toyota
1980			— Toyota
1979			(March 793) — Toyota
1978	(2)		— BMW  — Toyota
1977			— Toyota
1976			— BMW
1975			— Toyota
1974	(Джорджо Франча)		(March 743) — Toyota
1973			(March 733) — Ford
Сезон	Чемпион ФРГ			Чемпион ГДР
	Пилот	Команда	Машина
1972			(March 723) — Ford
1971			Lotus 69 — Ford
1970	Первенство ФРГ не проводилось
1969
1968				(3)
1967				(2)
1966				(8)
1965				(7)
1964
1958
1957				(6)
1956				(5)
1955				(4)
1954				(3)
1953			(Cooper T15) —	(2)
1952			501/4 — (DKW) 502/10 —
1951			502/9 — BMW
1950			(Cooper T11) —

Примечания

Комментарии

1. За все годы выступлений, в качестве конструкторов выступали 11 производителей шасси. (Anson, Cooper, Dallara, Lola, Maco, March, Martini, Ralt, Reynard, Scampolo, ToJ).
2. За все годы выступлений, поставщиками двигателей были, (Alfa Romeo, BMW, Fiat, JAP, Mercedes, OPC, Opel, Toyota, Volkswagen).

Источники

1. The merging of German and France F3 series  (неопр.). motorsport.com (31 января 2003). Дата обращения: 9 февраля 2014. 4 ноября 2013 года.

Ссылки

• Официальный сайт немецкой Формулы-3  (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2022. 27 декабря 2014 года.
• Список чемпионов немецкой Формулы-3  (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2022. 11 июля 2015 года.