Пе 2 в ВВС СССР прозвище Пешка по классификации НАТО Buck советский
Пе-2
Пе-2 (в ВВС СССР — прозвище «Пешка»; по классификацииНАТО: Buck) — советскийпикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Основной фронтовой бомбардировщик ВВС РККА. Самый массовый бомбардировщик советского производства (всего выпущено 11430 единиц всех модификаций). В строевых частях полностью заменил собой бомбардировщики СБ.
Созданный на основе опытного двухмоторного высотного истребителя «100» ((ВИ-100)), Пе-2 совершил первый полёт 22 декабря 1939 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском под управлением лётчика-испытателя Стефановского П. М.,. После завершении испытаний начал выпускаться серийно в конце 1940 года.
История создания
В середине 1938 г. силами осуждённых конструкторов и инженеров во главе с (В. М. Петляковым) в специальном КБНКВД, начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением «(100)». . На завершающей стадии проектирования самолёта «100» военные специалисты всё больше внимания стали уделять возможности его использования в качестве пикирующего бомбардировщика, потребность в котором в то время ощущалась всё более остро. Вскоре составляющие назначения самолёта «100» (высотный истребитель и пикирующий бомбардировщик) стали рассматриваться как равноценные. Самолёт «100» с двумя моторами М-105 с турбокомпрессорами Тк-2 (по два на каждый мотор), с двумя гермокабинами (ГК): — в передней располагался пилот — командир экипажа, в задней — штурман-бомбардир (имел дублированное управление самолётом) и стрелок-радист, для которого предусматривалось дистанционное управление хвостовым пулемётом ШКАС (эта огневая точка была установлена в ходе лётных испытаний). В носовой части фюзеляжа, перед ГК пилота, располагалась пушечно-пулемётная батарея (две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС). Бомбардировочное вооружение для поражения наземных и воздушных целей размещалось в грузовом отсеке фюзеляжа и состояло из двух кассет по 24 трёхдюймовых снаряда в каждой (высота подрыва снарядов устанавливалась на земле перед полётом). Для применения самолёта в качестве пикирующего бомбардировщика обеспечивалась внешняя подвеска двух бомб в вариантах: 2×100 или 2×250, или 2×500 кг. [Шавров_1988(165,166)]
22 декабря 1939 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском, начались лётные испытания самолёта «100» в варианте высотного истребителя (л-и П. М. Стефановский). Весной 1940 г. начаты испытания дублёра самолёта «100», имевшего мало отличий от первого опытного экземпляра…[Шавров_1988 (165, 166)]
В связи с надвигающейся войной концепция «глубокой авиационной операции», в которой высотный истребитель играл третьестепенную роль, будучи лишь одним из эшелонов защиты «воздушных дредноутов» ТБ-7, «крейсеров 1-го ранга» (ТБ-5) и «крейсеров 2-го ранга» ТБ-3 была отменена и в мае 1940 г. В. М. Петлякову было поручено срочное задание: «…за полтора месяца переделать „ВИ-100“ в трёхместный пикирующий бомбардировщик „ПБ-100“ без ГК и ТК с мощным оборонительным вооружением…». В этой связи, испытания опытных «ВИ-100» были прерваны С июля 1940 года в ОКБ Петлякова направили около 300 специалистов из ОКБ А. С. Яковлева, С. В. Ильюшина, А. А. Архангельского и других. Внешне пикирующий бомбардировщик незначительно отличался от «ВИ-100»: вместо сплошного гаргрота (идущего от фонаря кабины пилота к фонарю задней кабины, расположенной примерно над задней кромкой центроплана) — кабина штурмана была приближена вплотную к кабине пилота; вместо высотных двигателей М-105, предусматривались М-105Р без ТК (взлётной мощностью 1100 л. с.); менялось оборудование и вооружение. Натурный макет пикирующего бомбардировщика был построен в кратчайшие сроки и утверждён. С учётом положительных отзывов лётчиков-испытателей о ВИ «100» было решено опытного экземпляра не строить. Срочно выпускаемые рабочие чертежи — немедленно передавались на заводы для серийной постройки. 23 июня 1940 г. начата постройка первой серийной машины. В начале июля 1940 г. заводам были переданы все рабочие чертежи и конструкторская документация[Шавров_1988(164,165,166)].
Поздней осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на заводе, куда перевели ОКБ Петлякова. [Шавров_1988(164)]
15 декабря 1940 г. состоялся первый полёт первого серийного пикирующего бомбардировщика под обозначением… [АК 2015-12(34)]
14 марта 1941 г. В. М. Петлякову, за создание пикирующего бомбардировщика «ПБ-100», с официальным обозначением Пе-2, была присвоена Государственная «Сталинская» премия. [Шавров_1988(164)][АК 2016-06(6)]
По стечению обстоятельств, самолёт Пе-2 оказался убийцей своего создателя. 12 января 1942 года В. Петляков сел в качестве пассажира (в кабину стрелка) в самолёт Пе-2 зав. № 14-11, перегоняемый в составе пары с Казанского завода №22 в Москву. Командиром экипажа бомбардировщика был заместитель командира эскадрильи 2-го дальнеразведывательного авиационного полка старший лейтенант Ф. А. Овечкин. Петляков летел для встречи с наркомом авиационной промышленности Шахуриным. Через 35 минут после взлёта самолёт рухнул в окрестностях ж/д станции Камкино Казанской железной дороги. Все находившиеся на борту погибли. Причиной катастрофы, как было указано в акте комиссии по расследованию катастрофы, явился пожар на борту самолёта. (также см. биографическую статью: Петляков, Владимир Михайлович)
Конструкция самолёта
Пе-2 — двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и разнесенным двухкилевым вертикальным оперением, трёхстоечным убирающимся шасси с хвостовой опорой. Экипаж состоял из трёх человек — командира, штурмана и стрелка-радиста, размещаемых в двух негерметичных кабинах.
Планер.
Планер самолёта технологически состоял из следующих частей — носовая часть фюзеляжа с передней кабиной Ф-1, средняя часть фюзеляжа и центроплан Ф-2, хвостовая часть фюзеляжа с кабиной стрелка-радиста и съёмным хвостовым коком Ф-3, правая и левая отъемные части крыла, хвостовое оперение. Крыло самолёта Пе-2 состоит из трех частей: центроплана и двух отъемных трапециевидных консолей. Стыки центроплана с консолями располагались сразу за мотогондолами. Конструкция каркаса крыла представляет собой клепаную цельнометаллическую жесткую ферму, состоящую из двух лонжеронов, поперечного набора из тринадцати нервюр и работающей обшивки, подкрепленной продольным набором стрингеров. В носовой части крыла для подкрепления обшивки установлено девять промежуточных мембран, а на расстоянии 40 мм от передней кромки по всему крылу расположена швеллерная балка. Обшивка крыла выполнена панелями из сплава Д16ТВ, стыкуемых внахлёст с клёпкой впотай. На консолях устанавливались элероны с дюралевым каркасом и полотняной обтяжкой, и решётчатые тормозные аэродинамические щитки.
Силовой набор центроплана был подобен консольному, причем лонжероны здесь насквозь проходили через секцию фюзеляжа. Нижняя часть этой секции и межлонжеронное пространство являлись бомбовым отсеком, а в верхней стоял фюзеляжный бензобак. Под консолями и под центропланом располагались взлетно-посадочные щитки. По верхней и по нижней обшивке крыла имеется ряд технологических лючков со съемными крышками для удобства осмотра и монтажа электрооборудования, водосистемы, бензосистемы и управления. В нижней обшивке между ферменными нервюрами № 1, 3 и 5 сделаны люки для установки и монтажа бензобаков. Профиль крыла — ЦАГИ «В» в корне крыла и «ВБ» на его концах. Правый элерон оборудован триммером с электроприводом — механизмом УТ-3. Два электромеханизма ГРЩ-1 предназначались для управления посадочными щитками и щитками пикирования.
Фюзеляж самолёта состоял из трёх секций, которые соединялись меж собой болтами на силовых шпангоутах. Весь фюзеляж был монококовой конструкции, с гладкой обшивкой из широких и длинных листов. Каркас фюзеляжа состоял из П-образных шпангоутов, верхних и нижних лонжеронов и стрингеров, Ф-3 стрингеров не имела. Секция Ф-1 представляла собой кабину для лётчика и штурмана. Впереди-снизу имелось большое остекление, предназначавшееся в первую очередь для бомбометания с пикирования — на первых сериях самолёта остекление было больше, чем на самолётах более поздней постройки. Вход в переднюю кабину производился через откидываемый вниз входной люк с лесенкой.
Оперение состояло из двух половин цельнометаллического переставного стабилизатора с рулями высоты и двух килей-шайб. Рули направления и высоты имели металлический каркас и обшивку из полотна АСТ-100. Стабилизатор имел два положения — полётное и взлётно-посадочное, и управлялся электромеханизмом УС-1. Рули направления и рули высоты имели по триммеру с электрическим приводом. Механизм УТ-1 служит для управления триммерами рулей направления, механизм АП-1 служит для управления триммеров РВ и автомата ввода и вывода из пикирования.
Силовая установка.
На самолёте Пе-2 устанавливались различные модификации мотора М-105 — который является глубокой модернизацией французского двигателя [англ.], выпускаемого по лицензии в СССР с 1934 года. На серийных машинах ставились по два мотора М-105Р(РА) или М-105ПФ с винтами АВ5-ЛВ-139, ВИШ-61Б ВИШ-61БП, ВИШ-61Ф2 или ВИШ-105П(П2) с регулятором Р7 (в зависимости от выпускаемой серии). В дальнейшем ставились только моторы М-105ПФ, которые являются модификацией пушечного мотора М-105ПА. Все моторы снабжены двухскоростным нагнетателем, переключение которого производится электрическим механизмом УН-1. Запуск двигателей производится сжатым воздухом, от бортовой системы ВС-30 (ВС-50).
Охлаждение моторов — комбинированное. Основным является жидкостное охлаждение водой или антифризом, путём принудительной циркуляции жидкости через два воздушно-водяных радиатора ОП-253 на каждый мотор. Для регулировки температуры охлаждающей жидкости на крыле и центроплане установлены жалюзи, при открытии и закрытии которых регулируется скорость встречного потока воздуха, проходящего через водяные радиаторы. Управление жалюзи производится электромеханизмами УР-2. Общая ёмкость системы охлаждения составляет по 75 литров на каждый мотор. Для охлаждения подшипников коленчатого вала в картере мотора сделаны специальные каналы, по которым при работе мотора циркулирует воздух. Также охлаждается моторное масло в радиаторах типа ОП-286, установленных снизу под моторами.
Винтомоторная группа самолёта снабжена металлическими трехлопастными винтами с изменяемым в полете шагом (АВ-5ЛВ-139, ВИШ-105П или ВИШ-61) с центробежным регулятором постоянных оборотов Р-7. Диаметр каждого винта 3,2 метра. Направление вращения — левое. Винты оборудованы жидкостной противообледенительной системой — в качестве антифриза используется смесь 15 % химически чистого глицерина и 85 % денатурированного этилового спирта.
Каждый мотор устанавливался на сварной мотораме в мотогондоле и закрывался капотом. Задняя часть мотогондолы служит отсеком для основной стойки шасси.
В 1944 году выпустили небольшую серию из 135 самолётов, оснащённых моторами М-82.
Топливная система и НГ.
На самолётах ранних серий устанавливали по одиннадцать бензобаков, но с 64-й серии горючее располагалось в девяти бензобаках: фюзеляжном и восьми крыльевых. Из числа последних два бака с каждой стороны (№ 2 и № 3) стояли в центроплане и монтировались через бомбоотсек, а ещё два (№ 4 и № 5) — в отъемной части крыла. Все баки цельносварные из сплава АМЦМЛ и протектированы сырой резиной. На ряде самолётов баки № 2 и № 3 изготавливались из фибры. Полная заправка топливом у Пе-2 с девятью баками составлял 1484 литра (при фибровых баках — 1411 литра). В качестве моторного горючего применялся авиационный бензин Б-78 с добавкой 3,5-4 см3 на 1 кг бензина «продукта Р-9» — жидкости на основе тетраэтилсвинца.
Все баки имели систему заполнения нейтральным газом. На первых сериях самолёта использовался технический азот, возимый на борту в баллонах, затем стали использовать охлаждённые и очищенные выхлопные газы моторов. На поздних сериях машины, помимо заполнения надтопливного пространства внутри баков нейтральный газ подавался и в отсеки, где были установлены баки — т. н. «2-я зона НГ».
Электрооборудование.
Электросеть на самолёте централизованная, двухпроводная, выполнена проводом марки ЛПРГС сечением от 0,75 до 16 мм². Для предотвращения помех радиоприёму основные магистрали проложены в экранирующих коробах с легкосъёмными крышками, на открытых участках применяется экранирующая плетёнка.
Источниками энергии служат два генератора постоянного тока ГС-1000 на двигателях и аккумуляторная батарея 12А-30, работающая в буфере с генераторами и сглаживающая броски напряжения при работе сильноточных потребителей. Генераторы работают параллельно — разбаланс токов не должен превышать 12 ампер. Центральный распределительный щит установлен на рабочем месте штурмана. В случае развития аварийной ситуации самолёт можно полностью обесточить отключением от сети аккумулятора стрелком-радистом, или дистанционно — лётчиком (аварийная кнопка, на некоторых машинах стоял аварийный рычаг с тросовым приводом).
В задней части фюзеляжа предусмотрен электрический разъём аэродромного электропитания.
Приборное оборудование.
Для размещения пилотажных и контрольно-измерительных приборов служит доска пилота, состоящая из трех частей (левой, правой и подвешенной к ней наклонной), и отдельные щитки (один для приборов штурмана, другой — для приборов радиста.
На левой доске пилота в правом вертикальном ряду установлены указатель скорости (однострелочный), авиагоризонт АГП-1, двухстрелочный указатель высоты, гиромагнитный компас ГМК-2 с креноскопом (креноскоп со 125-й серии не устанавливается), указатель поворота УП, вариометр ВP-30. Гироскопические приборы УП, ГМК-2 и АГП-1 работают на сжатом воздухе, который поступает от нагнетателей моторов.
На правой доске пилота размещены — суммарный индикатор бензиномера, указатель температуры наружного воздуха, два мановакуумметра наддува, два указателя электротахометра ТЭ-22, манометр инертного газа первой зоны, два манометра бензина, два манометра масла. На панели контроля работы двигателей — термометры масла, термометры воды, установка пилотских часов АВР (до 109-й серии). На панели штурмана расположены указатель скорости, указатель высоты и часы АЧХО. Компас магнитный типа А-4 общий для штурмана и пилота. У радиста установлен высотомер, часы АЧО.
Анероидно-мембранные приборы подключены к трубке Пито, которая установлена на стойке, укрепленной на противокапотажной раме кабины пилота с левой стороны.
У радиста в кабине установлена радиостанция РСБ-бис (РСБ-3бис со 175-й серии).
У штурмана установлен радиополукомпас РПК-2" Чайка" (РПК-10).
Самолётно-переговорное устройство СПУФ-3 (СПУ-ЗФ) установлено во второй кабине (у радиста), абонентские аппараты имеются у каждого члена экипажа.
Во второй кабине предусмотрена установка аэрофотоаппарата АФА-Б. Фотоаппарат устанавливается на самолёт только по заданию на фотографирование (разведка или фотоконтроль бомбометания). Перевод фотокамеры в различные положения, а также открытие и закрытие люка производит радист. Съемку может производить только штурман — у него для этой цели установлен командный прибор управления фотокамерой.
Первоначально на самолёте стояла истребительная ручка управления, затем заменённая на штурвал.
Кислородное оборудование.
На Пе-2 кабины не герметичны. Для полётов на больших высотах устанавливалось кислородное оборудование в виде шести кислородных баллонов в задней части фюзеляжа, кислородных приборов КЛА-3бис и масок для всех членов экипажа. На самолётах после 40 серии количество баллонов было уменьшено до трёх.
Вооружение.
Самолёт имел внутрифюзеляжный отсек с четырьмя точками подвески (по две на каждой из кассет Дер-21), и ещё два отсека в задней части мотогондол, в которых монтировалось по одному бомбодержателю ДЗ-40. На наружной подвеске на четырёх держателях ДЗ-40 можно было подвесить четыре бомбы (ФАБ-250), либо две ФАБ-500. Нормальной считалась бомбовая нагрузка в 600 кг, максимально — до 1000 кг.
Варианты подвески бомб на самолёт, шесть вариантов (согласно инструкции РБ-Пе-2-43):
вариант 1 — подфюзеляжные 2х50, подцентропланные 2х50, центральный бомбовый отсек 4х50, мотогондольные 2х50, всего — 10 бомб калибра 50 кг (всего 500 кг)
вариант 2 — подфюзеляжные — нет, подцентропланные — нет, центральный бомбовый отсек 4х100, мотогондольные 2х100, всего — 6 бомб калибра 100 кг (всего 600 кг)
вариант 3 — подфюзеляжные 2х100, подцентропланные 2х100, центральный бомбовый отсек 4х50, мотогондольные 2х50, всего — 10 бомб калибра 50 кг (всего 500 кг)
вариант 4 — подфюзеляжные 2х250, подцентропланные 2х250, центральный бомбовый отсек — нет, мотогондольные — нет, всего — 4 бомбы калибра 250 кг (всего 1000 кг)
вариант 5 — подфюзеляжные 2х100, подцентропланные 2х100, центральный бомбовый отсек 4х100, мотогондольные 2х100, всего — 10 бомб калибра 100 кг (всего 1000 кг)
вариант 6 — подфюзеляжные 2х500, подцентропланные — нет, центральный бомбовый отсек — нет, мотогондольные — нет, всего — 2 бомбы калибра 500 кг (всего 1000 кг)
Для учебных целей предусматривалась подвеска практических бомб П-25, П-40, П-250.
Также предусматривалась установка двух кассет мелких бомбКМБ Пе-2, в которые могли снаряжаться следующие боеприпасы: ПТАБ-2,5-1-5 до 96 шт, ампулы АЖ-2 до 128 шт, ЗАБ-2,5 до 120 шт, АО-10 36-40 шт, АО-2,5 от 120 до 150 бомб в зависимости от модификации.
Нормальный полётный вес самолёта составляет 7775 кг с бомбовой нагрузкой 500 кг и заправкой горючим 700 кг, или 7875 кг с бомбовой нагрузкой 600 кг и заправкой 700 кг. Допускается перегрузочный вариант с полётным весом 8215 кг при полной заправке 1100 кг и бомбовой подвеске 500 кг, или перегрузочный вариант с полётным весом 8315 кг при полной заправке 1100 кг и подвеской 600 кг
Примечание: При бомбометании с пикирования можно было использовать только варианты загрузки №3, 4 или 6 (с наружной подвески)
В наследство от (высотного истребителя «100») на пикирующем бомбардировщике Пе-2 оставался вариант загрузки бомбоотсеков кассетами К-76 и разработанными несколько позднее кассетами К-100. Кассета К-76 снаряжалась неоперенными 76,2-мм снарядами с авиационными взрывателями, а в К-100 загружались осколочные бомбы от АО-2,5 до АО-20. После испытаний применение кассет К-76 было признано опасным и запрещено, а кассеты К-100 были признаны малоэффективными.
Для прицельного бомбометания штурман использовал дневной прицел ОПБ-1М (ОПБ-1р) или ночной коллиматорный прицел НКПБ-3 (НКПБ-4, НКПБ-5, НКПБ-6, НКПБ-7). Для бомбометания с горизонтального полёта у летчика имелся прицел ПБЛ-1, для бомбометания с пикирования прицел ПБП-1 (ПБП-2).
Стрелковое вооружение машины первоначально состояло из четырёх пулеметовШКАС под патрон 7,62 × 54 мм R. У штурмана стояла турельная установка ТСС-1. Снизу кабины стрелка-радиста под фюзеляжем монтировалась стрелковая установка МВ-2, подобная применявшимся на СБ и ДБ-3Ф. Два неподвижных курсовых пулемёта обеспечивали обстрел вперёд. Уже с 13-й серии люковый ШКАС заменили на крупнокалиберный турельный пулемет БТ конструкции Березина с боекомплектом 200 патронов. Правый передний ШКАС также был заменён на крупнокалиберный пулемёт Березина БК.
На самолётах 110-й серии произведена доработка — появилась бортовая установка ШКАС в кабине стрелка-радиста.
После 275-й серии на самолёт стали устанавливать гранатомёт ДАГ-10 с 10 противосамолетными гранатами АГ-2.
Первые серийные самолёты поступили на вооружение 95-го бомбардировочного авиаполка в начале 1941 года, а уже 1 мая полк принимал участие в воздушной части парада над Москвой. Также на Пе-2 перевооружался 48-й ББАП Киевского округа. К началу войны только два полка были перевооружены, хотя уже был построен 391 самолёт Пе-2. К началу войны Пе-2 не успел пройти ни эксплуатационных, ни войсковых испытаний, а уровень освоенности машины личным составом был крайне низок.
Отношение к самолёту среди личного (лётного и технического) состава полков было весьма двоякое. С одной стороны, это была современная машина для того времени, с отличными лётными характеристиками, неплохим оборудованием и автоматикой. С другой стороны — самолёт был сложен в пилотировании, особенно при взлёте и посадке — профиль крыла требовал повышенных скоростей, и в случае ошибок пилотирования были случаи сваливания при низких скоростях, приводившие к авариям. На разбеге самолёт имел тенденцию к развороту, на посадке частенько «(козлил)», из-за конструктивных особенностей амортизаторовшасси.
В случае небрежностей управления при торможении самолёт проявлял склонность к (капотированию) во время пробега из-за специфики расположения основных стоек шасси.
На Пе-2 впервые в отечественной авиации было внедрено широкое применение (электропривода) — заслонки радиаторов, триммеры, посадочные щитки и др. Это требовало грамотного технического обслуживания, что было не всегда возможно в условиях ведения боевых действий.
Подготовка самолёта к вылету занимала до двух часов. В холодное время года из системы охлаждения двигателей сливалась вода, а в морозы сливалось и масло из маслосистемы. Перед вылетом в моторы заливалась горячая вода и подогретое масло, после чего двигатели запускались для прогрева. Для поддержания оперативной готовности к вылету вода и масло не сливались, а моторы запускались для прогрева каждые несколько часов (в зависимости от погоды), что расходовало и так небольшой ресурс моторов.
Самолёт был задуман именно как скоростной пикирующий бомбардировщик, с большим запасом прочности и поэтому малой бомбовой нагрузкой. Он предназначался для поражения точечных целей из глубокого пикирования. Но в СССР к началу войны просто никто не занимался вопросами такого боевого применения. Поэтому Пе-2 на начальном этапе войны (да и в дальнейшем тоже) в основной массе применялись для бомбометания с горизонтального полёта или с пологого пикирования. Полномасштабные исследования по бомбометанию из глубокого пикирования стали проводиться на Пе-2 уже после окончания войны.
Пе-2 послужил летающей лабораторией для испытания ракетных ускорителей. Первый полёт с действующей ракетной установкой состоялся в октябре 1943 года. Скорость увеличилась на 92 км/ч. Эксперименты с различными вариантами Пе-2 с ракетными установками продолжались до 1945 года. Главным конструктором ускорителей был С. П. Королёв.
Большая скорость позволяла Пе-2 действовать в дневное время суток. Однако, первые серийные машины имели слабое оборонительное вооружение — пулемёты ШКАС — крайне капризное и маломощное оружие, скорострельность которого лишь отчасти компенсировала остальные недостатки.
Экипаж пикирующего бомбардировщика Пe-2 «За великого Сталина» бомбардировочного авиаполка Черноморского флота после выполнения задания
Из-за встречающихся недостатков тактики применения, отсутствия возможности обеспечивать надежное истребительное прикрытие Пе-2, при проведении операций потенциал данной машины в начале войны редко раскрывался в полной мере. В это время полки, летавшие на Пе-2, как правило, несли высокие потери как из-за аварийности, так и от противодействия противника. Так, 5 июля 1941 года приступил к боевой работе 410-й БАП особого назначения, сформированный из летчиков-испытателей. Полк сразу же включился в сражение под Смоленском, потеряв за 23 суток боевой работы весь свой самолётный парк — 33 самолёта.
В ходе битвы под Москвой Пе-2 наносили удары по колоннам и скоплениям войск противника, причем эффективность действий пикировщиков существенно снижалась ввиду отсутствия надлежащего оперативного планирования и недостаточности данных разведки[].
В конце мая 1942 на Западном фронте сформировали 204-ю БАД, первоначально включавшую три полка Пе-2, а вскоре усиленную ещё двумя полками. На Брянском фронте действовала 223-я БАД (4 полка Пе-2), понесшая в напряженных боях тяжелые потери (в среднем за 14 боевых вылетов теряли 1 самолёт). В оборонительных боях на подступах к Сталинграду с лета 1942 года действовала (270-я БАД), из пяти полков которой два (94-й и 99-й) летали на Пе-2. Несмотря на то, что Пе-2 к тому времени был уже достаточно освоенной машиной, а экипажи многих полков накопили солидный опыт его боевого применения, настоящим пикировщиком он пока не стал — бомбометание с пикирования применялось крайне редко. Одним из лидеров в применении такой тактики стал И. С. Полбина, в дальнейшем командира 6-го авиационного корпуса. Однако, прибыв под Сталинград 13 июля 1942 года, уже 31 июля полк был отведен на переформирование — одиночные Пе-2 оказались очень уязвимыми на пикировании. Подобной была судьба многих других полков Пе-2, сражавшихся под Сталинградом: прибытие на фронт, 2-3 недели боевой работы, и отвод в тыл на переформирование, ввиду потери боеспособности.
Осенью 1942 года началось формирование бомбардировочных (авиакорпусов), вооруженных Пе-2. Корпус включал две дивизии трехполкового состава. В декабре 1942 года в бой были введены 1-й БАК на Калининском фронте и 2-й БАК на Донском. Самолёты первого из них до конца января 1943 года наносили удары по противнику на Великолукском и Ржевском направлениях. Затем 1-й БАК около месяца действовал под Ленинградом, после чего участвовал в разгроме Демянской группировки противника. 2-й БАК зимой 1942—1943 года сражался под Сталинградом, а весной 1943 года участвовал в воздушном сражении на Кубани.
В Курской битве участвовали 1-й и 3-й БАК, вооруженные Пе-2. Первоначально Пе-2 наносили удары небольшими группами, а с 9 июля 1943 года перешли к массированным налетам, оказавшимся наиболее эффективными как с точки зрения причиняемого противнику ущерба, так и в отношении минимизации собственных потерь. Об интенсивности боевой работы пикировщиков в период советского контрнаступления свидетельствует тот факт, что в течение 15-17 июля экипажи 3-го БАК в ходе семи массированных налетов выполнили 722 боевых вылета. 1-й БАК после сражения под Курском, в августе 1943 года участвовал в боях за Харьков, а затем — в сражении за Днепр. 2-й БАК, переброшенный с Кубани, в конце августа принял участие в Смоленском сражении.
Экипажи 1-го БАК в конце сентября 1943 года впервые применили бомбометание с пикирования из замкнутого круга — т. н. «вертушку», которая существенно повышала защищенность пикировщиков от атак вражеских истребителей. Боевое применение Пе-2 с пикирования вполне успешно освоили лётчики под руководством И. С. Полбина.
С первых дней 1944 года 3-й БАК поддерживал наступление Белорусского фронта. За первые пять месяцев года более 1/4 всех его вылетов пришлось на удары по мостам и переправам. Эти удары были далеко не всегда эффективными ввиду ограниченного наряда самолётов и малого калибра сбрасываемых бомб. Основная же масса боевых вылетов приходилась на удары по целям в глубине 10-25 км от линии фронта, а резервы противника и его линии коммуникаций практически оставались без воздействия «пешек».
К началу 1944 года был сформирован 4-й БАК. Летом он совместно со 2-м гв. БАК (бывшим 1-м БАК) принимал участие во Львовско-Сандомирской операции. Оба корпуса к началу наступления (на 13 июля 1944 года) насчитывали в общей сложности 382 Пе-2 (из них 354 исправных). «Пешки» бомбили узлы сопротивления, командные пункты, артбатареи, скопления резервов. Плотность ударов доходила до 50-60 тонн бомб на 1 км². В ходе операции в 2/3 вылетов Пе-2 бомбили с пикирования. При этом более опытные экипажи 2-го гв. БАК почти не атаковали цели с горизонтального полета, в то время как 4-й БАК применял удары с пикирования гораздо реже. 1-й гв. БАК (бывший 2-й БАК) во второй половине 1944 года действовал в Прибалтике.
На завершающем этапе войны корпуса пикировщиков обеспечивали прорыв укрепленных рубежей противника, нанося удары по узлам сопротивления. При этом, несмотря на господство в воздухе советской авиации, случались и серьёзные потери. Так, 6-й гв. БАК (бывший 2-й гв. БАК) с 11 февраля до 5 мая 1945 года выполнил почти 1800 боевых вылетов против крепости Бреслау, сбросив 1570 т бомб, при этом 11 февраля погиб командир корпуса И. C. Полбин, самолёт которого был сбит прямым попаданием зенитного снаряда.
В морской авиации на первом этапе войны Пе-2 сыграли заметную роль только на Черноморском флоте. Частично вооруженный этими самолётами 40-й БАП в сентябре-декабре 1941 года наносил удары по немецким войскам, рвущимся к Севастополю. Летом 1942 года значительная группировка на Пе-2 появилась в составе Особой морской авиагруппы (ОМАГ), прибывшей на Северный флот из резерва Ставки (28-й и 29-й БАП).
Завершающим этапом боевого применения Пе-2 стало участие в войне против Японии. По состоянию на 9 августа 1945 года на Дальнем Востоке было сосредоточено 555 Пе-2 (525 исправных).
В СССР в 1944 году был сформирован из французских добровольцев бомбардировочный полк «Лангедок» (бывш. авиагруппа «Бретань»), вооружённый Пе-2. Из-за сложности самолёта половина экипажей так и не смогли его освоить, до окончания войны полк так и не был боеготов и не ввелся в боевой состав действующей армии. В отличие от своих именитых коллег полка «Нормандия», которые вернулись домой с почётом и помпой, неудавшиеся пикировщики покинули СССР тихо.
Основными целями Пе-2 были:
железнодорожные станции и узлы;
мосты, дороги;
транспортные и военные корабли, подводные лодки (на Балтике, Чёрном Море, Тихом Океане);
морские порты, причалы;
колонны автотранспорта и бронетехники;
полевые артиллерийские части, а также части дальнобойной артиллерии;
аэродромы;
склады боеприпасов, ГСМ;
непосредственно позиции вражеских войск на передовой.
Кроме непосредственных обязанностей бомбардировщика часто применялся в разведывательных целях, существовала специальная разведывательная модификация Пе-2Р, отличавшаяся отсутствием бомбардировочного оборудования, в том числе тормозных решёток. Оснащённый РЛС«Гнейс-2» самолёт мог использоваться в качестве ночного истребителя.
В бою с истребителями Пе-2 был далеко не самой лёгкой мишенью. В случае правильного построения звена экипажи бомбардировщиков могли вести эффективный оборонительный огонь. Благодаря удачной компоновке двойных стабилизаторов стало возможным размещение пулемёта в хвостовой части, что позволяло вести оборону против истребителей противника. Примеры боевого применения Пе-2 можно увидеть в советском фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика». Однако сам самолёт не отличался особой живучестью. И в случае, если вражескому истребителю удавалось выйти на дистанцию атаки, Пе-2 мог спасти только опыт летчика и активное маневрирование.
Для борьбы с истребителями противника могли применяться, кроме пулемётного вооружения, реактивные снаряды (на ранних машинах) и авиационные гранаты АГ-2 (появились с 1943 года, по штату устанавливалось 10 штук). Судя по описаниям летчиков, сбить такой гранатой истребитель практически невозможно, однако, «пугающий» эффект оказывался достаточным для срыва атаки истребителя. Были зафиксированы случаи применения АГ по скоплениям пехоты противника.
Следует отметить, что боевой тактической единицей до конца войны в соединениях Пе-2 оставалась «тройка», в то время как вся остальная авиация РККА перешла на «пары».
Зарубежные эксплуатанты
7 самолётов Пе-2 ранних серий достались немцам в качестве трофеев и впоследствии были переданы Финляндии. Самолёты прошли ремонт в Германии, где частично было заменено оборудование на немецкое. В составе группы PLelv 48 финские самолёты использовались в Южной Карелии, под Ленинградом, привлекались к противолодочному патрулированию на Балтике. В Финляндии самолёты пролетали до 1946 года. В ВВС Финляндии получил неофициальное прозвище Pekka-Eemeli: Пекка-Емеля (Пекка — собственное имя, аналог русского «Пётр»).
В 1944 году в СССР началось формирование польской бомбардировочной дивизии в составе трех полков на Пе-2. Боевой готовности она достигла лишь в конце мая 1945 года, поэтому в боевых действиях не участвовала. До сентября 1945 года полякам передали 113 Пе-2 и 11 УПе-2, впоследствии служивших до 1951 года.
30 Пе-2 и 2 УПе-2 после войны передали Чехословакии. Самолёты, получившие местные обозначения В-32 и СВ-32, получили немецкое радиооборудование и эксплуатировались до февраля 1951 года.
Также Пе-2 поставлялись в Болгарию (96 Пе-2 и 2 УПе-2) и Югославию (123 Пе-2 и 9 УПе-2).
Модификации
Серии самолётов типа Пе-2
Первая и вторая серии самолётов Пе-2 завода № 22 состояли из пяти самолётов, с третьей по девятую в каждой серии выпускалось по 10 машин, а все более поздние серии насчитывали по 20 самолётов. Завод № 39 также выпустил несколько «укороченных» партий машин, а в марте 1941 года перешёл на выпуск 20-самолётных серий.
Пе-2 1-я серия:
Основные характеристики
Длина: 12,241 м
Размах крыла: 17,15 м
Высота: 3,42 м
Площадь крыла: 40,5 м2
Масса пустого: 5863 кг
Взлетная масса: 7536 кг
Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105Р мощностью по 1100 л. с., номинальная мощность на уровне моря — 1020 л. с.
Топливные баки: пять внутренних топливных баков на 1086 л
Максимальная скорость: 452 км/ч
Потолок: 8800 м
Дальность полета: 1200 км
Пе-2 13-я серия — правый передний ШКАС заменили пулемётом УБ калибра 12,7 мм. То же самое сделали с подфюзеляжной точкой.
Пе-2 22-я серия — установили усовершенствованные моторы М-105РА, предусматривающие возможность установки пушки в развале блока цилиндров.
Пе-2 31-я серия:
Внешние изменения: вместо имевшихся у первых «пешек» пяти окон по правому борту в носовой части фюзеляжа, остались три первых окна, а вместо последних двух — одно треугольное, но остекление левого борта и пола носовой части фюзеляжа изменениям не подверглось. Среди внешних изменений самолётов 31-й серии (выпускавшиеся с лета 1941 по весну 1942 гг.) можно отметить, в частности, что лючок доступа к носовому пулемёту УБС имел две петли, а не одну.
Основные характеристики
Длина: 12,78 м
Размах крыла: 17,16 м
Высота: 3,42 м
Масса пустого: 5950 кг
Взлетная масса: 7536 кг
Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105РА мощностью по 1100 л. с.
Максимальная скорость на высоте 5000 м.: 530 км/ч
Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемёт ШКАС, 3 х 12,7-ми пулемёта УБ; 600 кг бомб на внутренней подвеске. 400 кг на внешней подвеске
Потолок: 8800 м
Дальность полета: 1200 км
Экипаж: 3 чел.
Пе-2 64-я серия — в этой серии модификации подверглось количество топливных баков, которое уменьшено с 11 (десять в крыле, один в фюзеляже) до девяти (восемь в крыле, один в фюзеляже), но суммарная ёмкость от этого не изменилась — 1086 л.
Пе-2 78-я серия — выпускался на ГАЗ № 22 в Казани в мае 1942 г.
Максимальная скорость на высоте 4659 м: 503 км/ч.
Пе-2 83-я серия (Пе-2ФТ «Фронтовое требование»):
Вооружение: вместо пулемётов ШКАС ставились пулемёты УБТ калибра 12,7 мм; доработан под установку тяжёлого пулемёта в задней кабине, так как пулемёт Березина имел длину 136,5 см, а длина ШКАСА составляла 128 см и УБТ под сдвижным фонарём в старой кабине не помещался, а его мощная отдача заставила конструкторов усилить конструкцию фюзеляжа в месте установки турели.
Внешние изменения: изменилось остекление носовой части фюзеляжа и возвратились к старому лючку с двумя петлями для доступа к носовому пулемёту УБ. На воздушных винтах ВПШ-61П этой производственной серии стояли коки более скруглённой формы, верхняя часть мотогондол оснащена дополнительными вентиляционными щелями. По бортам задней части фюзеляжа круглые иллюминаторы заменили турельными установками пулемётов ШКАС, из верхней части кормы фюзеляжа исчез прозрачный астролюк.
Максимальная скорость: 488 км/ч.
Пе-2 105-я серия — появилась рамочная антенна радиополукомпаса РПК-110 расположенная под носовой частью фюзеляжа.
Пе-2 110-я серия:
Вооружение: установлена закрытая турель ВУБ-1 с пулемётом УБТ калибра 12,7 мм, с боекомплектом из 200 патронов, которая обеспечивала больший сектор обстрела. В качестве аэродинамического компенсатора массивного ствола пулемёта УБТ играли роль две вертикальные поверхности, которые монтировались на крыше турели. Отрицательным следствием внедрения турели ВУБ-1 явилось снижение максимальной скорости самолёта на 8—12 км/ч ввиду роста лобового сопротивления.
Внешние изменения: изменена форма иллюминаторов, в которых монтировался бортовой ШКАС: пулемёт в зависимости от внешней угрозы перебрасывал стрелок с борта на борт.
Пе-2 115-я серия:
Внешние изменения: хвостовая часть изготовлена из дерева ввиду нехватки алюминия, который отличался от металлического только законцовкой, исчезли боковые окна из носовой части фюзеляжа, стрелок-радист прикрыт бронеплитой толщиной 4 мм, увеличена ёмкость топливных баков до 1484 л, а их количество увеличено до пяти — один фюзеляжный и четыре крыльевых. Изменения привели к росту массы и, как следствие, к снижению летных характеристик.
Максимальная скорость: 494 км/ч.
Пе-2 179-я серия — установлены двигатели М-105ПФ мощностью 1210 л. с. каждый.
Пе-2 205-я серия:
Внешние изменения: изменилась форма носовых частей мотогондол, а именно ликвидированы воздухозаборники по бортам, вместо которых сделан один центральный воздухозаборник ниже воздушного винта; в задней части воздухозаборники и лючки ликвидировали, тяги приводов тормозных решёток заключили в профилированные обтекатели. Два аэродинамических компенсатора на крыше турели ВУБ-1 заменены одним. Изменения и установка двигателей М-105ПФ подняли максимальную скорость до 521 км/ч на высоте 3700 м.
Основные характеристики
Размах крыла: 17,11 м
Длина: 12,78 м
Высота: 3,42 м
Масса пустого: 6200 кг
Масса максимальная: 8250 кг
Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью по 1210 л. с.
Вооружение: 1 х 7.62-ми пулемёт ШКАС, 3 х 12.7-мм пулемёта УБ: 600 кг бомб на внутренней подвеске. 400 кг на внешней подвеске
Скорость максимальная на высоте 5000 м.: 521 км/ч
Потолок практический: 8800 м
Дальность полета: 1400 км
Экипаж: 3 чел.
Пе-2 211-я серия — балки наружных бомбодержателей размещены внутри крыла, начали использовать винты ВИШ-61П.
Пе-2 249-я серия — внесены изменения в масло- и бензосистему, а именно стали разжижать масло бензином зимой.
Пе-2 265-я серия — установлена радиостанция РСБ-3бис которая имела больший радиус действия.
Пе-2 271-я серия — стали монтироваться обтекатели внешних бомбодержателей.
Пе-2 275-я серия — усилена оборона самолёта с хвоста за счёт установки гранатомёта ДАГ-10 на 10 гранат АГ-2, которые находились в кабине стрелка-радиста (две кассеты по пять штук).
Пе-2 301-я серия — доработан люк стрелка-радиста — ветровой щиток монтировался на фюзеляже перед люком.
Пе-2 354-я серия — выхлопные патрубки цилиндров двигателей сделаны индивидуальными.
Пе-2 359-я серия — выхлопные патрубки цилиндров двигателей сделаны индивидуальными (как на 354-й серии, но на все машины), усовершенствованы двигатели и кислородная система, в задней части фюзеляжа установлено катапультируемое кресло.
Пе-2 382-я серия — укомплектована системой зимнего запуска двигателей.
Пе-2 410-я серия — для улучшения аэродинамики гнёзда для установки перекидного пулемёта ШКАС закрыли крышечками.
Пе-2 411-я серия — для улучшения аэродинамики закрыли лентами щели зализов.
Модификации самолёта Пе-2
Пе-2Ш (штурмовик) — опытный экземпляр машины с батареей из двух пушек ШВАК и одного пулемета УБ под фюзеляжем. Позднее был разработан вариант с убираемой в фюзеляж батареей из двух ШВАК и двух ШКАС, отклоняемых до 40° в вертикальной плоскости. Разрабатывался в 1941 году.
Пе-2РД — самолёт с комбинированной силовой установкой, опытная машина. Весной 1943 года на месте хвостового обтекателя фюзеляжа одного из серийных Пе-2 с М-105РА установили жидкостный реактивный двигатель РД-1 в качестве ускорителя. Баки с окислителем разместили в бомбовом отсеке фюзеляжа, а с керосином — в корневых частях крыла. На испытаниях весной 1944 года в одном из первых полетов произошел взрыв в системе РД, при котором едва не погиб С. П. Королев. После доработки ЖРД на самолёте было выполнено более 100 полетов. Опыт применения реактивной установки на самолёте Пе-2 был использован при создании истребителей-перехватчиков Ла-7Р, Як-3Р и Су-7.
Пе-2ВИ (высотный истребитель) — опытный одноместный истребитель с гермокабиной и двигателями М-105ЦЦ с нагнетателями. Был изготовлен лишь полноразмерный макет, работы были прекращены в октябре 1941 года.
Пе-2Р с РД-1 (фото справа)Пе-2Р — разведчик. В качестве фоторазведчика мог использоваться любой серийный бомбардировщик, так как на всех самолётах предусматривалась установка АФА-Б. В производстве некоторые Пе-2 разных серий оборудовались в специальные разведывательные варианты, имевшие значительно более сложное фотооборудование. Самолёты-разведчики имели общие характерные признаки — под центропланом устанавливались два подвесных топливных бака, снимались тормозные решетки. Бомбовое вооружение на самолёте отсутствовало.
Пе-2Ф — значительно переработанный самолёт с моторами М-105Ф. По компоновке — среднеплан, множество др. изменений по системам. Построен один опытный самолёт, работы по которому прекращены в 1943 году.
УПе-2 (Пе-2У) — учебно-тренировочный вариант с двумя кабинами летчиков, расположенными одна за другой, и двойным управлением. Был создан в конце 1943 года для ускорения процесса переучивания летчиков. Верхняя турель была снята, а на месте фюзеляжного бензобака размещена кабина инструктора со своим фонарем. Вооружение включало носовые пулеметы УБ и 600 кг бомб на внутренней или наружной подвеске. Устанавливались двигатели М-105ПФ. Самолёт строился серийно.
Пе-2 М-82. Весной 1944 года была выпущена небольшая серия (135 экземпляров) варианта Пе-2 со звездообразными двигателями воздушного охлаждения М-82ФН (1850 л. с.). Самолёт развивал скорость 547 км/ч на высоте 6000 м.
Пе-2И — опытный двухместный дневной пикирующий бомбардировщик. Испытания проводились весной 1944 года. На самолёте были установлены двигатели ВК-107А (1650 л. с.) с воздушными винтами ВИШ-107ТЛ5. Пятнадцать бензобаков вмещали максимально 1844 литров топлива. Смещение крыла нового профиля в среднее положение и увеличение фюзеляжа (на 1 м в длину и на 300 мм в ширину) позволили разместить в бомбоотсеке ФАБ-1000М43 (с подрезанным стабилизатором). Были изменены шасси и оборудование машины. Вооружение включало два крупнокалиберных пулемета УБ; один был зафиксирован неподвижно в носовой части, второй располагался в хвостовом обтекателе и управлялся дистанционно из кабины штурмана. Максимальная бомбовая нагрузка машины возросла до 3000 кг (а нормальная упала до 500 кг…). Самолёт развивал скорость 656 км/ч на высоте 5650 метров и оказался более простым в пилотировании. Серийно не строился, изготовлено два опытных экземпляра.
Пе-2М — бомбардировщик, построенный по наработкам, полученным в ходе работ по Пе-2И. Нормальная бомбовая нагрузка — 1000 кг (увеличенный грузовой отсек вмещал стандартную ФАБ-1000 без обрезания стабилизатора). Оборонительное вооружение — две установки с электромеханическим приводом и пушками УБ-20. Экипаж — три человека. Построено 4 машины.
ДБ-108 — бомбардировщик с моторами ВК-108. Летом 1944 года, продолжая модернизировать Пе-2И, В. М. Мясищев начал разработку скоростного бомбардировщика в трех вариантах под общим обозначением ДБ-108. Первый вариант, ВМ-16, представлял собой двухместный бомбардировщик для атак с горизонтального полета. В хвостовой части размещалась пушечная установка с дистанционным управлением в кабине штурмана. На высоте 6000 м развивал скорость 700 км/ч. ВМ-17 — трехместный пикирующий бомбардировщик с тормозными решетками под крылом. Схема оборонительного вооружения аналогична Пе-2М: экранированная турель с 20-мм пушкой в кабине штурмана, 12,7-мм пулемет БС и 20-мм пушка в верхней и люковой установках в кабине стрелка-радиста. Развивал скорость 670 км/ч на высоте 6000 м. В бомбоотсеках ВМ-16 и ВМ-17 могли подвешиваться 1000-кг и 2000-кг бомбы. ВМ-18 — четырёхместный вариант ДБ-108. Фюзеляж удлинен на 1,5 м, в носовой части запроектирована кабина штурмана (по образу Ту-2Д). Максимальная нагрузка — 4000 кг бомб. Расчетная скорость — 660 км/ч на высоте 5800 м. Под крыльями ВМ-16 и ВМ-17 устанавливались стартовые твердотопливные ракетные ускорители. При использовании самолётов в качестве дальних истребителей сопровождения в бомбоотсеках всех трех вариантов подвешивалась унифицированная батарея из 37-мм или 45-мм пушек. Программа летных испытаний не была завершена, поскольку серийное производство ДБ-108 не планировалось в связи с окончанием войны.
Пе-27 — вариант бомбардировщика сентября 1944 года с двигателями ВК-107A, бомбовой нагрузкой до 2000 кг и вооружением из трех 20-мм пушек ШВАК.
Пе-2 «Параван» — вариант Пе-2 предназначенный для срезания тросов аэростатов заграждения, которые немцы активно использовали в ПВО. Испытания Пе-2 «Параван» проходил в НИИ ВВС в середине 1944 года. Результаты испытаний сочли неудовлетворительными, после чего дальнейшие работы по «Паравану» были прекращены.
Пе-3 — двухместный истребитель-перехватчик, выпускался в 1941 году для ПВО Москвы параллельно с производством Пе-2. Вооружение: два пулемета ШКАС и два БК Тормозные решетки сняты. Увеличен запас топлива. До конца года было построено около 200 самолётов. После завершения операции по обороне Москвы большая часть Пе-3 была передана морякам. Некоторое количество самолётов использовались в качестве ночных перехватчиков под Сталинградом.
Пе-Збис — улучшенный двухместный истребитель-перехватчик. Вооружение: один пулемет ШКАС, три УБ и одна пушка ШВАК, восемь снарядов PC под крылом (для пуска 4-х в переднюю полусферу и 4-х в заднюю полусферу), 300 кг бомб. Устанавливались предкрылки, фотооборудование. Тормозные решетки снимались. Развивал скорость 530 км/ч на высоте 5000 м. Дальность полета составила 2000 км. Достаточно высокая скорость и мощное вооружение позволяли использовать Пе-3бис в качестве многоцелевого ударного самолёта по наземным и морским целям, для разведки, сопровождения и др. задач. После завершения обороны Москвы передавались морякам. Всего было построено 360 машин Пе-3 и Пе-3бис мелкими партиями — уже в 1943 году оставался только один авиационный полк, вооружённый этими самолётами — 950-й ИАП СФ.
Пе-3M — двухместный истребитель 1943 года с двигателями ВК-105ПФ и вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК, трех пулеметов калибра 12,7 мм и бомбовой нагрузки весом до 700 кг.
Пе-ЗР — фоторазведчик. Самолёты оснащались двумя фотоаппаратами для перспективной плановой аэрофотосъемки, иногда устанавливалось оборудование для ночной съемки. Для повышения радиуса действия подвешивались два дополнительных топливных бака.
Пе-6Б — основной серийный бомбардировщик с 1944 года, с улучшениями в конструкции и системах, вооружение состояло из трех пулеметов калибра 12,7 мм и одного пулемета калибра 7,62 мм.
Тактико-технические характеристики
Схема варианта Пе-2 с радиальными двигателями М-82.
Приведённые ниже характеристики соответствуют Пе-2 зав. № 390101:
Источник данных: Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Технические характеристики
Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, стрелок-радист)
Наступательное: 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.
Оборонительное: 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.
Боевая нагрузка: до 1000 кг (600 кг в бомбоотсеке) (хотя в виде эксперимента подвешивали одну ФАБ-1000 и до четырех ФАБ-500).
10 × 100 кг бомб или
4 × 250 кг бомб или
2 × 500 кг бомб (на внешней подвеске)
Примечание: указанные характеристики соответствуют «полигонным». На практике лётные характеристики могли быть хуже в силу ряда причин:
Некондиционные материалы применяемые при сборке (дюраль большей толщины, чем положено).
Низкое качество сборки и покраски (сказывалось отсутствие квалифицированных рабочих кадров. К концу войны ситуация несколько улучшилась).
Зимний камуфляж (известковая краска, наносимая в зимний период) значительно ухудшал скоростные характеристики. По этой причине во многих боевых частях не перекрашивали свои машины, предпочитая иметь относительно качественное заводское покрытие.
Почтовая марка СССР, 1945 год. Серия «Советские боевые самолёты в Великой Отечественной войне»
Почтовая марка СССР, 1048 года номиналом 30 копеек из юбилейного выпуска «30 лет Советской Армии». На марке изображен советский летчик у пикирующего бомбардировщика Пе-2.
Монета Банка России серии «Оружие Великой Победы (конструкторы оружия)», 25 рублей 2019 г., В. М. Петляков, самолёт Пе-2.
Драбкин А.В. Я дрался на истребителе. — Москва: ООО «Яуза», 2007. — 505 с. — 4000 экз. — .
Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — Москва: ООО «Транзиткнига», 2005. — С. 369—446. — 574 с. — 8100 экз. — .
Гапеёнок, Н. И. Хроники пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 атакуют. — М. : Яуза, Эксмо, 2006. — .
Иванов, С. В. Пе-2 // Война в воздухе. — М. : ООО «АРС», 2004. — № 113.
Котельников, В. Р. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 / В. Р. Котельников, А. Н. Медведь, Д. Б. Хазанов // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра : Научно-популярный журнал ВВС. — 2004. — № 5—6.
Самолёт Пе-2. Описание конструкции. Издание шестое. НКАП-СССР, Москва-1945 год. Под редакцией инженера Солоухина.
Смирнов Г. «Пешка», которая вышла в ферзи // Рассказы об оружии. — М. : Детская литература, 1976. — С. 83-90. — 158 с. : ил. — 75 000 экз.
Pe 2 v VVS SSSR prozvishe Peshka po klassifikacii NATO Buck sovetskij pikiruyushij bombardirovshik vremyon Vtoroj mirovoj vojny Osnovnoj frontovoj bombardirovshik VVS RKKA Samyj massovyj bombardirovshik sovetskogo proizvodstva vsego vypusheno 11430 edinic vseh modifikacij V stroevyh chastyah polnostyu zamenil soboj bombardirovshiki SB Pe 2Pe 2Tip pikiruyushij bombardirovshikRazrabotchik V M PetlyakovProizvoditel Kazanskij aviacionnyj zavodGlavnyj konstruktor Petlyakov Vladimir MihajlovichPervyj polyot 22 dekabrya 1939 goda VI 100 Nachalo ekspluatacii 1941 godKonec ekspluatacii 1954 god Yugoslaviya Status snyat s proizvodstvaEkspluatanty VVS SSSR Yugoslaviya Polsha ChehoslovakiyaGody proizvodstva 1940 1945Edinic proizvedeno 11 430 vklyuchaya Pe 3Bazovaya model VI 100Varianty Pe 3 Mediafajly na VikiskladeIstoriyaSozdannyj na osnove opytnogo dvuhmotornogo vysotnogo istrebitelya 100 VI 100 Pe 2 sovershil pervyj polyot 22 dekabrya 1939 goda na aerodrome LII v Zhukovskom pod upravleniem lyotchika ispytatelya Stefanovskogo P M Posle zavershenii ispytanij nachal vypuskatsya serijno v konce 1940 goda Istoriya sozdaniyaV seredine 1938 g silami osuzhdyonnyh konstruktorov i inzhenerov vo glave s V M Petlyakovym v specialnom KB NKVD SKB 29 nachata razrabotka vysotnogo istrebitelya s bolshoj dalnostyu polyota pod oboznacheniem 100 Na zavershayushej stadii proektirovaniya samolyota 100 voennye specialisty vsyo bolshe vnimaniya stali udelyat vozmozhnosti ego ispolzovaniya v kachestve pikiruyushego bombardirovshika potrebnost v kotorom v to vremya oshushalas vsyo bolee ostro Vskore sostavlyayushie naznacheniya samolyota 100 vysotnyj istrebitel i pikiruyushij bombardirovshik stali rassmatrivatsya kak ravnocennye Samolyot 100 s dvumya motorami M 105 s turbokompressorami Tk 2 po dva na kazhdyj motor s dvumya germokabinami GK v perednej raspolagalsya pilot komandir ekipazha v zadnej shturman bombardir imel dublirovannoe upravlenie samolyotom i strelok radist dlya kotorogo predusmatrivalos distancionnoe upravlenie hvostovym pulemyotom ShKAS eta ognevaya tochka byla ustanovlena v hode lyotnyh ispytanij V nosovoj chasti fyuzelyazha pered GK pilota raspolagalas pushechno pulemyotnaya batareya dve pushki ShVAK i dva pulemyota ShKAS Bombardirovochnoe vooruzhenie dlya porazheniya nazemnyh i vozdushnyh celej razmeshalos v gruzovom otseke fyuzelyazha i sostoyalo iz dvuh kasset po 24 tryohdyujmovyh snaryada v kazhdoj vysota podryva snaryadov ustanavlivalas na zemle pered polyotom Dlya primeneniya samolyota v kachestve pikiruyushego bombardirovshika obespechivalas vneshnyaya podveska dvuh bomb v variantah 2 100 ili 2 250 ili 2 500 kg Shavrov 1988 165 166 22 dekabrya 1939 g na aerodrome LII v Zhukovskom nachalis lyotnye ispytaniya samolyota 100 v variante vysotnogo istrebitelya l i P M Stefanovskij Vesnoj 1940 g nachaty ispytaniya dublyora samolyota 100 imevshego malo otlichij ot pervogo opytnogo ekzemplyara Shavrov 1988 165 166 V svyazi s nadvigayushejsya vojnoj koncepciya glubokoj aviacionnoj operacii v kotoroj vysotnyj istrebitel igral tretestepennuyu rol buduchi lish odnim iz eshelonov zashity vozdushnyh drednoutov TB 7 krejserov 1 go ranga TB 5 i krejserov 2 go ranga TB 3 byla otmenena i v mae 1940 g V M Petlyakovu bylo porucheno srochnoe zadanie za poltora mesyaca peredelat VI 100 v tryohmestnyj pikiruyushij bombardirovshik PB 100 bez GK i TK s moshnym oboronitelnym vooruzheniem V etoj svyazi ispytaniya opytnyh VI 100 byli prervany S iyulya 1940 goda v OKB Petlyakova napravili okolo 300 specialistov iz OKB A S Yakovleva S V Ilyushina A A Arhangelskogo i drugih Vneshne pikiruyushij bombardirovshik neznachitelno otlichalsya ot VI 100 vmesto sploshnogo gargrota idushego ot fonarya kabiny pilota k fonaryu zadnej kabiny raspolozhennoj primerno nad zadnej kromkoj centroplana kabina shturmana byla priblizhena vplotnuyu k kabine pilota vmesto vysotnyh dvigatelej M 105 predusmatrivalis M 105R bez TK vzlyotnoj moshnostyu 1100 l s menyalos oborudovanie i vooruzhenie Naturnyj maket pikiruyushego bombardirovshika byl postroen v kratchajshie sroki i utverzhdyon S uchyotom polozhitelnyh otzyvov lyotchikov ispytatelej o VI 100 bylo resheno opytnogo ekzemplyara ne stroit Srochno vypuskaemye rabochie chertezhi nemedlenno peredavalis na zavody dlya serijnoj postrojki 23 iyunya 1940 g nachata postrojka pervoj serijnoj mashiny V nachale iyulya 1940 g zavodam byli peredany vse rabochie chertezhi i konstruktorskaya dokumentaciya Shavrov 1988 164 165 166 Pozdnej osenyu 1940 g pervye serijnye Pe 2 vypolnili zavodskie ispytatelnye polyoty po rezultatam kotoryh s uchyotom polozhitelnyh otzyvov zavodskih lyotchikov ispytatelej bylo prinyato reshenie o maksimalnom uskorenii tempov serijnogo vypuska Pe 2 na zavode kuda pereveli OKB Petlyakova Shavrov 1988 164 15 dekabrya 1940 g sostoyalsya pervyj polyot pervogo serijnogo pikiruyushego bombardirovshika pod oboznacheniem AK 2015 12 34 14 marta 1941 g V M Petlyakovu za sozdanie pikiruyushego bombardirovshika PB 100 s oficialnym oboznacheniem Pe 2 byla prisvoena Gosudarstvennaya Stalinskaya premiya Shavrov 1988 164 AK 2016 06 6 Po stecheniyu obstoyatelstv samolyot Pe 2 okazalsya ubijcej svoego sozdatelya 12 yanvarya 1942 goda V Petlyakov sel v kachestve passazhira v kabinu strelka v samolyot Pe 2 zav 14 11 peregonyaemyj v sostave pary s Kazanskogo zavoda 22 v Moskvu Komandirom ekipazha bombardirovshika byl zamestitel komandira eskadrili 2 go dalnerazvedyvatelnogo aviacionnogo polka starshij lejtenant F A Ovechkin Petlyakov letel dlya vstrechi s narkomom aviacionnoj promyshlennosti Shahurinym Cherez 35 minut posle vzlyota samolyot ruhnul v okrestnostyah zh d stancii Kamkino Kazanskoj zheleznoj dorogi Vse nahodivshiesya na bortu pogibli Prichinoj katastrofy kak bylo ukazano v akte komissii po rassledovaniyu katastrofy yavilsya pozhar na bortu samolyota takzhe sm biograficheskuyu statyu Petlyakov Vladimir Mihajlovich Konstrukciya samolyotaPe 2 dvuhmotornyj svobodnonesushij monoplan s nizkoraspolozhennym krylom i raznesennym dvuhkilevym vertikalnym opereniem tryohstoechnym ubirayushimsya shassi s hvostovoj oporoj Ekipazh sostoyal iz tryoh chelovek komandira shturmana i strelka radista razmeshaemyh v dvuh negermetichnyh kabinah Planer Planer samolyota tehnologicheski sostoyal iz sleduyushih chastej nosovaya chast fyuzelyazha s perednej kabinoj F 1 srednyaya chast fyuzelyazha i centroplan F 2 hvostovaya chast fyuzelyazha s kabinoj strelka radista i syomnym hvostovym kokom F 3 pravaya i levaya otemnye chasti kryla hvostovoe operenie Krylo samolyota Pe 2 sostoit iz treh chastej centroplana i dvuh otemnyh trapecievidnyh konsolej Styki centroplana s konsolyami raspolagalis srazu za motogondolami Konstrukciya karkasa kryla predstavlyaet soboj klepanuyu celnometallicheskuyu zhestkuyu fermu sostoyashuyu iz dvuh lonzheronov poperechnogo nabora iz trinadcati nervyur i rabotayushej obshivki podkreplennoj prodolnym naborom stringerov V nosovoj chasti kryla dlya podkrepleniya obshivki ustanovleno devyat promezhutochnyh membran a na rasstoyanii 40 mm ot perednej kromki po vsemu krylu raspolozhena shvellernaya balka Obshivka kryla vypolnena panelyami iz splava D16TV stykuemyh vnahlyost s klyopkoj vpotaj Na konsolyah ustanavlivalis elerony s dyuralevym karkasom i polotnyanoj obtyazhkoj i reshyotchatye tormoznye aerodinamicheskie shitki Silovoj nabor centroplana byl podoben konsolnomu prichem lonzherony zdes naskvoz prohodili cherez sekciyu fyuzelyazha Nizhnyaya chast etoj sekcii i mezhlonzheronnoe prostranstvo yavlyalis bombovym otsekom a v verhnej stoyal fyuzelyazhnyj benzobak Pod konsolyami i pod centroplanom raspolagalis vzletno posadochnye shitki Po verhnej i po nizhnej obshivke kryla imeetsya ryad tehnologicheskih lyuchkov so semnymi kryshkami dlya udobstva osmotra i montazha elektrooborudovaniya vodosistemy benzosistemy i upravleniya V nizhnej obshivke mezhdu fermennymi nervyurami 1 3 i 5 sdelany lyuki dlya ustanovki i montazha benzobakov Profil kryla CAGI V v korne kryla i VB na ego koncah Pravyj eleron oborudovan trimmerom s elektroprivodom mehanizmom UT 3 Dva elektromehanizma GRSh 1 prednaznachalis dlya upravleniya posadochnymi shitkami i shitkami pikirovaniya Fyuzelyazh samolyota sostoyal iz tryoh sekcij kotorye soedinyalis mezh soboj boltami na silovyh shpangoutah Ves fyuzelyazh byl monokokovoj konstrukcii s gladkoj obshivkoj iz shirokih i dlinnyh listov Karkas fyuzelyazha sostoyal iz P obraznyh shpangoutov verhnih i nizhnih lonzheronov i stringerov F 3 stringerov ne imela Sekciya F 1 predstavlyala soboj kabinu dlya lyotchika i shturmana Vperedi snizu imelos bolshoe osteklenie prednaznachavsheesya v pervuyu ochered dlya bombometaniya s pikirovaniya na pervyh seriyah samolyota osteklenie bylo bolshe chem na samolyotah bolee pozdnej postrojki Vhod v perednyuyu kabinu proizvodilsya cherez otkidyvaemyj vniz vhodnoj lyuk s lesenkoj Operenie sostoyalo iz dvuh polovin celnometallicheskogo perestavnogo stabilizatora s rulyami vysoty i dvuh kilej shajb Ruli napravleniya i vysoty imeli metallicheskij karkas i obshivku iz polotna AST 100 Stabilizator imel dva polozheniya polyotnoe i vzlyotno posadochnoe i upravlyalsya elektromehanizmom US 1 Ruli napravleniya i ruli vysoty imeli po trimmeru s elektricheskim privodom Mehanizm UT 1 sluzhit dlya upravleniya trimmerami rulej napravleniya mehanizm AP 1 sluzhit dlya upravleniya trimmerov RV i avtomata vvoda i vyvoda iz pikirovaniya Silovaya ustanovka Na samolyote Pe 2 ustanavlivalis razlichnye modifikacii motora M 105 kotoryj yavlyaetsya glubokoj modernizaciej francuzskogo dvigatelya angl vypuskaemogo po licenzii v SSSR s 1934 goda Na serijnyh mashinah stavilis po dva motora M 105R RA ili M 105PF s vintami AV5 LV 139 VISh 61B VISh 61BP VISh 61F2 ili VISh 105P P2 s regulyatorom R7 v zavisimosti ot vypuskaemoj serii V dalnejshem stavilis tolko motory M 105PF kotorye yavlyayutsya modifikaciej pushechnogo motora M 105PA Vse motory snabzheny dvuhskorostnym nagnetatelem pereklyuchenie kotorogo proizvoditsya elektricheskim mehanizmom UN 1 Zapusk dvigatelej proizvoditsya szhatym vozduhom ot bortovoj sistemy VS 30 VS 50 Ohlazhdenie motorov kombinirovannoe Osnovnym yavlyaetsya zhidkostnoe ohlazhdenie vodoj ili antifrizom putyom prinuditelnoj cirkulyacii zhidkosti cherez dva vozdushno vodyanyh radiatora OP 253 na kazhdyj motor Dlya regulirovki temperatury ohlazhdayushej zhidkosti na kryle i centroplane ustanovleny zhalyuzi pri otkrytii i zakrytii kotoryh reguliruetsya skorost vstrechnogo potoka vozduha prohodyashego cherez vodyanye radiatory Upravlenie zhalyuzi proizvoditsya elektromehanizmami UR 2 Obshaya yomkost sistemy ohlazhdeniya sostavlyaet po 75 litrov na kazhdyj motor Dlya ohlazhdeniya podshipnikov kolenchatogo vala v kartere motora sdelany specialnye kanaly po kotorym pri rabote motora cirkuliruet vozduh Takzhe ohlazhdaetsya motornoe maslo v radiatorah tipa OP 286 ustanovlennyh snizu pod motorami Vintomotornaya gruppa samolyota snabzhena metallicheskimi trehlopastnymi vintami s izmenyaemym v polete shagom AV 5LV 139 VISh 105P ili VISh 61 s centrobezhnym regulyatorom postoyannyh oborotov R 7 Diametr kazhdogo vinta 3 2 metra Napravlenie vrasheniya levoe Vinty oborudovany zhidkostnoj protivoobledenitelnoj sistemoj v kachestve antifriza ispolzuetsya smes 15 himicheski chistogo glicerina i 85 denaturirovannogo etilovogo spirta Kazhdyj motor ustanavlivalsya na svarnoj motorame v motogondole i zakryvalsya kapotom Zadnyaya chast motogondoly sluzhit otsekom dlya osnovnoj stojki shassi V 1944 godu vypustili nebolshuyu seriyu iz 135 samolyotov osnashyonnyh motorami M 82 Toplivnaya sistema i NG Na samolyotah rannih serij ustanavlivali po odinnadcat benzobakov no s 64 j serii goryuchee raspolagalos v devyati benzobakah fyuzelyazhnom i vosmi krylevyh Iz chisla poslednih dva baka s kazhdoj storony 2 i 3 stoyali v centroplane i montirovalis cherez bombootsek a eshyo dva 4 i 5 v otemnoj chasti kryla Vse baki celnosvarnye iz splava AMCML i protektirovany syroj rezinoj Na ryade samolyotov baki 2 i 3 izgotavlivalis iz fibry Polnaya zapravka toplivom u Pe 2 s devyatyu bakami sostavlyal 1484 litra pri fibrovyh bakah 1411 litra V kachestve motornogo goryuchego primenyalsya aviacionnyj benzin B 78 s dobavkoj 3 5 4 sm3 na 1 kg benzina produkta R 9 zhidkosti na osnove tetraetilsvinca Vse baki imeli sistemu zapolneniya nejtralnym gazom Na pervyh seriyah samolyota ispolzovalsya tehnicheskij azot vozimyj na bortu v ballonah zatem stali ispolzovat ohlazhdyonnye i ochishennye vyhlopnye gazy motorov Na pozdnih seriyah mashiny pomimo zapolneniya nadtoplivnogo prostranstva vnutri bakov nejtralnyj gaz podavalsya i v otseki gde byli ustanovleny baki t n 2 ya zona NG Elektrooborudovanie Elektroset na samolyote centralizovannaya dvuhprovodnaya vypolnena provodom marki LPRGS secheniem ot 0 75 do 16 mm Dlya predotvrasheniya pomeh radiopriyomu osnovnye magistrali prolozheny v ekraniruyushih korobah s legkosyomnymi kryshkami na otkrytyh uchastkah primenyaetsya ekraniruyushaya pletyonka Istochnikami energii sluzhat dva generatora postoyannogo toka GS 1000 na dvigatelyah i akkumulyatornaya batareya 12A 30 rabotayushaya v bufere s generatorami i sglazhivayushaya broski napryazheniya pri rabote silnotochnyh potrebitelej Generatory rabotayut parallelno razbalans tokov ne dolzhen prevyshat 12 amper Centralnyj raspredelitelnyj shit ustanovlen na rabochem meste shturmana V sluchae razvitiya avarijnoj situacii samolyot mozhno polnostyu obestochit otklyucheniem ot seti akkumulyatora strelkom radistom ili distancionno lyotchikom avarijnaya knopka na nekotoryh mashinah stoyal avarijnyj rychag s trosovym privodom V zadnej chasti fyuzelyazha predusmotren elektricheskij razyom aerodromnogo elektropitaniya Pribornoe oborudovanie Dlya razmesheniya pilotazhnyh i kontrolno izmeritelnyh priborov sluzhit doska pilota sostoyashaya iz treh chastej levoj pravoj i podveshennoj k nej naklonnoj i otdelnye shitki odin dlya priborov shturmana drugoj dlya priborov radista Na levoj doske pilota v pravom vertikalnom ryadu ustanovleny ukazatel skorosti odnostrelochnyj aviagorizont AGP 1 dvuhstrelochnyj ukazatel vysoty giromagnitnyj kompas GMK 2 s krenoskopom krenoskop so 125 j serii ne ustanavlivaetsya ukazatel povorota UP variometr VP 30 Giroskopicheskie pribory UP GMK 2 i AGP 1 rabotayut na szhatom vozduhe kotoryj postupaet ot nagnetatelej motorov Na pravoj doske pilota razmesheny summarnyj indikator benzinomera ukazatel temperatury naruzhnogo vozduha dva manovakuummetra nadduva dva ukazatelya elektrotahometra TE 22 manometr inertnogo gaza pervoj zony dva manometra benzina dva manometra masla Na paneli kontrolya raboty dvigatelej termometry masla termometry vody ustanovka pilotskih chasov AVR do 109 j serii Na paneli shturmana raspolozheny ukazatel skorosti ukazatel vysoty i chasy AChHO Kompas magnitnyj tipa A 4 obshij dlya shturmana i pilota U radista ustanovlen vysotomer chasy AChO Aneroidno membrannye pribory podklyucheny k trubke Pito kotoraya ustanovlena na stojke ukreplennoj na protivokapotazhnoj rame kabiny pilota s levoj storony U radista v kabine ustanovlena radiostanciya RSB bis RSB 3bis so 175 j serii U shturmana ustanovlen radiopolukompas RPK 2 Chajka RPK 10 Samolyotno peregovornoe ustrojstvo SPUF 3 SPU ZF ustanovleno vo vtoroj kabine u radista abonentskie apparaty imeyutsya u kazhdogo chlena ekipazha Vo vtoroj kabine predusmotrena ustanovka aerofotoapparata AFA B Fotoapparat ustanavlivaetsya na samolyot tolko po zadaniyu na fotografirovanie razvedka ili fotokontrol bombometaniya Perevod fotokamery v razlichnye polozheniya a takzhe otkrytie i zakrytie lyuka proizvodit radist Semku mozhet proizvodit tolko shturman u nego dlya etoj celi ustanovlen komandnyj pribor upravleniya fotokameroj Pervonachalno na samolyote stoyala istrebitelnaya ruchka upravleniya zatem zamenyonnaya na shturval Kislorodnoe oborudovanie Na Pe 2 kabiny ne germetichny Dlya polyotov na bolshih vysotah ustanavlivalos kislorodnoe oborudovanie v vide shesti kislorodnyh ballonov v zadnej chasti fyuzelyazha kislorodnyh priborov KLA 3bis i masok dlya vseh chlenov ekipazha Na samolyotah posle 40 serii kolichestvo ballonov bylo umensheno do tryoh Vooruzhenie Samolyot imel vnutrifyuzelyazhnyj otsek s chetyrmya tochkami podveski po dve na kazhdoj iz kasset Der 21 i eshyo dva otseka v zadnej chasti motogondol v kotoryh montirovalos po odnomu bomboderzhatelyu DZ 40 Na naruzhnoj podveske na chetyryoh derzhatelyah DZ 40 mozhno bylo podvesit chetyre bomby FAB 250 libo dve FAB 500 Normalnoj schitalas bombovaya nagruzka v 600 kg maksimalno do 1000 kg Varianty podveski bomb na samolyot shest variantov soglasno instrukcii RB Pe 2 43 variant 1 podfyuzelyazhnye 2h50 podcentroplannye 2h50 centralnyj bombovyj otsek 4h50 motogondolnye 2h50 vsego 10 bomb kalibra 50 kg vsego 500 kg variant 2 podfyuzelyazhnye net podcentroplannye net centralnyj bombovyj otsek 4h100 motogondolnye 2h100 vsego 6 bomb kalibra 100 kg vsego 600 kg variant 3 podfyuzelyazhnye 2h100 podcentroplannye 2h100 centralnyj bombovyj otsek 4h50 motogondolnye 2h50 vsego 10 bomb kalibra 50 kg vsego 500 kg variant 4 podfyuzelyazhnye 2h250 podcentroplannye 2h250 centralnyj bombovyj otsek net motogondolnye net vsego 4 bomby kalibra 250 kg vsego 1000 kg variant 5 podfyuzelyazhnye 2h100 podcentroplannye 2h100 centralnyj bombovyj otsek 4h100 motogondolnye 2h100 vsego 10 bomb kalibra 100 kg vsego 1000 kg variant 6 podfyuzelyazhnye 2h500 podcentroplannye net centralnyj bombovyj otsek net motogondolnye net vsego 2 bomby kalibra 500 kg vsego 1000 kg Dlya uchebnyh celej predusmatrivalas podveska prakticheskih bomb P 25 P 40 P 250 Takzhe predusmatrivalas ustanovka dvuh kasset melkih bomb KMB Pe 2 v kotorye mogli snaryazhatsya sleduyushie boepripasy PTAB 2 5 1 5 do 96 sht ampuly AZh 2 do 128 sht ZAB 2 5 do 120 sht AO 10 36 40 sht AO 2 5 ot 120 do 150 bomb v zavisimosti ot modifikacii Normalnyj polyotnyj ves samolyota sostavlyaet 7775 kg s bombovoj nagruzkoj 500 kg i zapravkoj goryuchim 700 kg ili 7875 kg s bombovoj nagruzkoj 600 kg i zapravkoj 700 kg Dopuskaetsya peregruzochnyj variant s polyotnym vesom 8215 kg pri polnoj zapravke 1100 kg i bombovoj podveske 500 kg ili peregruzochnyj variant s polyotnym vesom 8315 kg pri polnoj zapravke 1100 kg i podveskoj 600 kg Primechanie Pri bombometanii s pikirovaniya mozhno bylo ispolzovat tolko varianty zagruzki 3 4 ili 6 s naruzhnoj podveski V nasledstvo ot vysotnogo istrebitelya 100 na pikiruyushem bombardirovshike Pe 2 ostavalsya variant zagruzki bombootsekov kassetami K 76 i razrabotannymi neskolko pozdnee kassetami K 100 Kasseta K 76 snaryazhalas neoperennymi 76 2 mm snaryadami s aviacionnymi vzryvatelyami a v K 100 zagruzhalis oskolochnye bomby ot AO 2 5 do AO 20 Posle ispytanij primenenie kasset K 76 bylo priznano opasnym i zapresheno a kassety K 100 byli priznany maloeffektivnymi Dlya pricelnogo bombometaniya shturman ispolzoval dnevnoj pricel OPB 1M OPB 1r ili nochnoj kollimatornyj pricel NKPB 3 NKPB 4 NKPB 5 NKPB 6 NKPB 7 Dlya bombometaniya s gorizontalnogo polyota u letchika imelsya pricel PBL 1 dlya bombometaniya s pikirovaniya pricel PBP 1 PBP 2 Strelkovoe vooruzhenie mashiny pervonachalno sostoyalo iz chetyryoh pulemetov ShKAS pod patron 7 62 54 mm R U shturmana stoyala turelnaya ustanovka TSS 1 Snizu kabiny strelka radista pod fyuzelyazhem montirovalas strelkovaya ustanovka MV 2 podobnaya primenyavshimsya na SB i DB 3F Dva nepodvizhnyh kursovyh pulemyota obespechivali obstrel vperyod Uzhe s 13 j serii lyukovyj ShKAS zamenili na krupnokalibernyj turelnyj pulemet BT konstrukcii Berezina s boekomplektom 200 patronov Pravyj perednij ShKAS takzhe byl zamenyon na krupnokalibernyj pulemyot Berezina BK Na samolyotah 110 j serii proizvedena dorabotka poyavilas bortovaya ustanovka ShKAS v kabine strelka radista Posle 275 j serii na samolyot stali ustanavlivat granatomyot DAG 10 s 10 protivosamoletnymi granatami AG 2 ProizvodstvoProizvodstvo Pe 2 po dannym zavodov Proizvoditel 1940 god 1941 god 1942 god 1943 god 1944 god 1945 god Vsego 22 Fili 1083 1083 22 Kazan 37 1937 2423 2944 1634 8975 39 Moskva 1 303 304 39 Irkutsk 455 5 460 124 Kazan 104 104 125 Irkutsk 144 144Vsego 1 1671 2392 2428 2944 1634 11070Proizvodstvo Pe 3 po dannym zavodov Model Proizvoditel 1941 1942 1943 1944 VsegoPe 3 39 Moskva 196 196 39 Irkutsk 11 11Pe 3 bis 39 Irkutsk 121 13 134 22 Kazan 19 19Vsego 196 132 13 19 360Pomesyachnoe proizvodstvo Pe 2 i Pe 3 v 1941 godu po dannym zavodov Model Proizvoditel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 VsegoPe 2 22 Fili 2 9 32 68 84 124 183 201 233 138 9 1083 22 Kazan 37 37 39 Moskva 2 7 18 35 50 55 73 63 303 124 Kazan 1 1 2 10 16 25 39 10 104 125 Irkutsk 3 4 15 35 31 56 144Pe 3 39 Moskva 16 98 82 196Vsego 4 16 50 104 135 181 269 300 371 294 50 93 1867Proizvodstvo v 1945 godu Kvartal I II III IV VsegoPe 2 771 631 182 50 1634EkspluataciyaPervye serijnye samolyoty postupili na vooruzhenie 95 go bombardirovochnogo aviapolka v nachale 1941 goda a uzhe 1 maya polk prinimal uchastie v vozdushnoj chasti parada nad Moskvoj Takzhe na Pe 2 perevooruzhalsya 48 j BBAP Kievskogo okruga K nachalu vojny tolko dva polka byli perevooruzheny hotya uzhe byl postroen 391 samolyot Pe 2 K nachalu vojny Pe 2 ne uspel projti ni ekspluatacionnyh ni vojskovyh ispytanij a uroven osvoennosti mashiny lichnym sostavom byl krajne nizok Otnoshenie k samolyotu sredi lichnogo lyotnogo i tehnicheskogo sostava polkov bylo vesma dvoyakoe S odnoj storony eto byla sovremennaya mashina dlya togo vremeni s otlichnymi lyotnymi harakteristikami neplohim oborudovaniem i avtomatikoj S drugoj storony samolyot byl slozhen v pilotirovanii osobenno pri vzlyote i posadke profil kryla treboval povyshennyh skorostej i v sluchae oshibok pilotirovaniya byli sluchai svalivaniya pri nizkih skorostyah privodivshie k avariyam Na razbege samolyot imel tendenciyu k razvorotu na posadke chastenko kozlil iz za konstruktivnyh osobennostej amortizatorov shassi V sluchae nebrezhnostej upravleniya pri tormozhenii samolyot proyavlyal sklonnost k kapotirovaniyu vo vremya probega iz za specifiki raspolozheniya osnovnyh stoek shassi Na Pe 2 vpervye v otechestvennoj aviacii bylo vnedreno shirokoe primenenie elektroprivoda zaslonki radiatorov trimmery posadochnye shitki i dr Eto trebovalo gramotnogo tehnicheskogo obsluzhivaniya chto bylo ne vsegda vozmozhno v usloviyah vedeniya boevyh dejstvij Podgotovka samolyota k vyletu zanimala do dvuh chasov V holodnoe vremya goda iz sistemy ohlazhdeniya dvigatelej slivalas voda a v morozy slivalos i maslo iz maslosistemy Pered vyletom v motory zalivalas goryachaya voda i podogretoe maslo posle chego dvigateli zapuskalis dlya progreva Dlya podderzhaniya operativnoj gotovnosti k vyletu voda i maslo ne slivalis a motory zapuskalis dlya progreva kazhdye neskolko chasov v zavisimosti ot pogody chto rashodovalo i tak nebolshoj resurs motorov Samolyot byl zaduman imenno kak skorostnoj pikiruyushij bombardirovshik s bolshim zapasom prochnosti i poetomu maloj bombovoj nagruzkoj On prednaznachalsya dlya porazheniya tochechnyh celej iz glubokogo pikirovaniya No v SSSR k nachalu vojny prosto nikto ne zanimalsya voprosami takogo boevogo primeneniya Poetomu Pe 2 na nachalnom etape vojny da i v dalnejshem tozhe v osnovnoj masse primenyalis dlya bombometaniya s gorizontalnogo polyota ili s pologogo pikirovaniya Polnomasshtabnye issledovaniya po bombometaniyu iz glubokogo pikirovaniya stali provoditsya na Pe 2 uzhe posle okonchaniya vojny Pe 2 posluzhil letayushej laboratoriej dlya ispytaniya raketnyh uskoritelej Pervyj polyot s dejstvuyushej raketnoj ustanovkoj sostoyalsya v oktyabre 1943 goda Skorost uvelichilas na 92 km ch Eksperimenty s razlichnymi variantami Pe 2 s raketnymi ustanovkami prodolzhalis do 1945 goda Glavnym konstruktorom uskoritelej byl S P Korolyov Boevoe primeneniePe 2 v muzee Vojska PolskogoPe 2 v Centralnom muzee Voenno vozdushnyh sil RF MoninoPe 2 Memorial Vechnoj Slavy g Bugulma Pe 2 aktivno primenyalsya v chastyah frontovoj i morskoj aviacii s pervyh dnej Velikoj Otechestvennoj vojny i do eyo konca a takzhe v boyah s Yaponiej Bolshaya skorost pozvolyala Pe 2 dejstvovat v dnevnoe vremya sutok Odnako pervye serijnye mashiny imeli slaboe oboronitelnoe vooruzhenie pulemyoty ShKAS krajne kapriznoe i malomoshnoe oruzhie skorostrelnost kotorogo lish otchasti kompensirovala ostalnye nedostatki Ekipazh pikiruyushego bombardirovshika Pe 2 Za velikogo Stalina bombardirovochnogo aviapolka Chernomorskogo flota posle vypolneniya zadaniya Iz za vstrechayushihsya nedostatkov taktiki primeneniya otsutstviya vozmozhnosti obespechivat nadezhnoe istrebitelnoe prikrytie Pe 2 pri provedenii operacij potencial dannoj mashiny v nachale vojny redko raskryvalsya v polnoj mere V eto vremya polki letavshie na Pe 2 kak pravilo nesli vysokie poteri kak iz za avarijnosti tak i ot protivodejstviya protivnika Tak 5 iyulya 1941 goda pristupil k boevoj rabote 410 j BAP osobogo naznacheniya sformirovannyj iz letchikov ispytatelej Polk srazu zhe vklyuchilsya v srazhenie pod Smolenskom poteryav za 23 sutok boevoj raboty ves svoj samolyotnyj park 33 samolyota V hode bitvy pod Moskvoj Pe 2 nanosili udary po kolonnam i skopleniyam vojsk protivnika prichem effektivnost dejstvij pikirovshikov sushestvenno snizhalas vvidu otsutstviya nadlezhashego operativnogo planirovaniya i nedostatochnosti dannyh razvedki istochnik ne ukazan 1237 dnej V konce maya 1942 na Zapadnom fronte sformirovali 204 yu BAD pervonachalno vklyuchavshuyu tri polka Pe 2 a vskore usilennuyu eshyo dvumya polkami Na Bryanskom fronte dejstvovala 223 ya BAD 4 polka Pe 2 ponesshaya v napryazhennyh boyah tyazhelye poteri v srednem za 14 boevyh vyletov teryali 1 samolyot V oboronitelnyh boyah na podstupah k Stalingradu s leta 1942 goda dejstvovala 270 ya BAD iz pyati polkov kotoroj dva 94 j i 99 j letali na Pe 2 Nesmotrya na to chto Pe 2 k tomu vremeni byl uzhe dostatochno osvoennoj mashinoj a ekipazhi mnogih polkov nakopili solidnyj opyt ego boevogo primeneniya nastoyashim pikirovshikom on poka ne stal bombometanie s pikirovaniya primenyalos krajne redko Odnim iz liderov v primenenii takoj taktiki stal I S Polbina v dalnejshem komandira 6 go aviacionnogo korpusa Odnako pribyv pod Stalingrad 13 iyulya 1942 goda uzhe 31 iyulya polk byl otveden na pereformirovanie odinochnye Pe 2 okazalis ochen uyazvimymi na pikirovanii Podobnoj byla sudba mnogih drugih polkov Pe 2 srazhavshihsya pod Stalingradom pribytie na front 2 3 nedeli boevoj raboty i otvod v tyl na pereformirovanie vvidu poteri boesposobnosti Osenyu 1942 goda nachalos formirovanie bombardirovochnyh aviakorpusov vooruzhennyh Pe 2 Korpus vklyuchal dve divizii trehpolkovogo sostava V dekabre 1942 goda v boj byli vvedeny 1 j BAK na Kalininskom fronte i 2 j BAK na Donskom Samolyoty pervogo iz nih do konca yanvarya 1943 goda nanosili udary po protivniku na Velikolukskom i Rzhevskom napravleniyah Zatem 1 j BAK okolo mesyaca dejstvoval pod Leningradom posle chego uchastvoval v razgrome Demyanskoj gruppirovki protivnika 2 j BAK zimoj 1942 1943 goda srazhalsya pod Stalingradom a vesnoj 1943 goda uchastvoval v vozdushnom srazhenii na Kubani V Kurskoj bitve uchastvovali 1 j i 3 j BAK vooruzhennye Pe 2 Pervonachalno Pe 2 nanosili udary nebolshimi gruppami a s 9 iyulya 1943 goda pereshli k massirovannym naletam okazavshimsya naibolee effektivnymi kak s tochki zreniya prichinyaemogo protivniku usherba tak i v otnoshenii minimizacii sobstvennyh poter Ob intensivnosti boevoj raboty pikirovshikov v period sovetskogo kontrnastupleniya svidetelstvuet tot fakt chto v techenie 15 17 iyulya ekipazhi 3 go BAK v hode semi massirovannyh naletov vypolnili 722 boevyh vyleta 1 j BAK posle srazheniya pod Kurskom v avguste 1943 goda uchastvoval v boyah za Harkov a zatem v srazhenii za Dnepr 2 j BAK perebroshennyj s Kubani v konce avgusta prinyal uchastie v Smolenskom srazhenii Ekipazhi 1 go BAK v konce sentyabrya 1943 goda vpervye primenili bombometanie s pikirovaniya iz zamknutogo kruga t n vertushku kotoraya sushestvenno povyshala zashishennost pikirovshikov ot atak vrazheskih istrebitelej Boevoe primenenie Pe 2 s pikirovaniya vpolne uspeshno osvoili lyotchiki pod rukovodstvom I S Polbina S pervyh dnej 1944 goda 3 j BAK podderzhival nastuplenie Belorusskogo fronta Za pervye pyat mesyacev goda bolee 1 4 vseh ego vyletov prishlos na udary po mostam i perepravam Eti udary byli daleko ne vsegda effektivnymi vvidu ogranichennogo naryada samolyotov i malogo kalibra sbrasyvaemyh bomb Osnovnaya zhe massa boevyh vyletov prihodilas na udary po celyam v glubine 10 25 km ot linii fronta a rezervy protivnika i ego linii kommunikacij prakticheski ostavalis bez vozdejstviya peshek K nachalu 1944 goda byl sformirovan 4 j BAK Letom on sovmestno so 2 m gv BAK byvshim 1 m BAK prinimal uchastie vo Lvovsko Sandomirskoj operacii Oba korpusa k nachalu nastupleniya na 13 iyulya 1944 goda naschityvali v obshej slozhnosti 382 Pe 2 iz nih 354 ispravnyh Peshki bombili uzly soprotivleniya komandnye punkty artbatarei skopleniya rezervov Plotnost udarov dohodila do 50 60 tonn bomb na 1 km V hode operacii v 2 3 vyletov Pe 2 bombili s pikirovaniya Pri etom bolee opytnye ekipazhi 2 go gv BAK pochti ne atakovali celi s gorizontalnogo poleta v to vremya kak 4 j BAK primenyal udary s pikirovaniya gorazdo rezhe 1 j gv BAK byvshij 2 j BAK vo vtoroj polovine 1944 goda dejstvoval v Pribaltike Na zavershayushem etape vojny korpusa pikirovshikov obespechivali proryv ukreplennyh rubezhej protivnika nanosya udary po uzlam soprotivleniya Pri etom nesmotrya na gospodstvo v vozduhe sovetskoj aviacii sluchalis i seryoznye poteri Tak 6 j gv BAK byvshij 2 j gv BAK s 11 fevralya do 5 maya 1945 goda vypolnil pochti 1800 boevyh vyletov protiv kreposti Breslau sbrosiv 1570 t bomb pri etom 11 fevralya pogib komandir korpusa I C Polbin samolyot kotorogo byl sbit pryamym popadaniem zenitnogo snaryada V morskoj aviacii na pervom etape vojny Pe 2 sygrali zametnuyu rol tolko na Chernomorskom flote Chastichno vooruzhennyj etimi samolyotami 40 j BAP v sentyabre dekabre 1941 goda nanosil udary po nemeckim vojskam rvushimsya k Sevastopolyu Letom 1942 goda znachitelnaya gruppirovka na Pe 2 poyavilas v sostave Osoboj morskoj aviagruppy OMAG pribyvshej na Severnyj flot iz rezerva Stavki 28 j i 29 j BAP Zavershayushim etapom boevogo primeneniya Pe 2 stalo uchastie v vojne protiv Yaponii Po sostoyaniyu na 9 avgusta 1945 goda na Dalnem Vostoke bylo sosredotocheno 555 Pe 2 525 ispravnyh V SSSR v 1944 godu byl sformirovan iz francuzskih dobrovolcev bombardirovochnyj polk Langedok byvsh aviagruppa Bretan vooruzhyonnyj Pe 2 Iz za slozhnosti samolyota polovina ekipazhej tak i ne smogli ego osvoit do okonchaniya vojny polk tak i ne byl boegotov i ne vvelsya v boevoj sostav dejstvuyushej armii V otlichie ot svoih imenityh kolleg polka Normandiya kotorye vernulis domoj s pochyotom i pompoj neudavshiesya pikirovshiki pokinuli SSSR tiho Osnovnymi celyami Pe 2 byli zheleznodorozhnye stancii i uzly mosty dorogi transportnye i voennye korabli podvodnye lodki na Baltike Chyornom More Tihom Okeane morskie porty prichaly kolonny avtotransporta i bronetehniki polevye artillerijskie chasti a takzhe chasti dalnobojnoj artillerii aerodromy sklady boepripasov GSM neposredstvenno pozicii vrazheskih vojsk na peredovoj Krome neposredstvennyh obyazannostej bombardirovshika chasto primenyalsya v razvedyvatelnyh celyah sushestvovala specialnaya razvedyvatelnaya modifikaciya Pe 2R otlichavshayasya otsutstviem bombardirovochnogo oborudovaniya v tom chisle tormoznyh reshyotok Osnashyonnyj RLS Gnejs 2 samolyot mog ispolzovatsya v kachestve nochnogo istrebitelya V boyu s istrebitelyami Pe 2 byl daleko ne samoj lyogkoj mishenyu V sluchae pravilnogo postroeniya zvena ekipazhi bombardirovshikov mogli vesti effektivnyj oboronitelnyj ogon Blagodarya udachnoj komponovke dvojnyh stabilizatorov stalo vozmozhnym razmeshenie pulemyota v hvostovoj chasti chto pozvolyalo vesti oboronu protiv istrebitelej protivnika Primery boevogo primeneniya Pe 2 mozhno uvidet v sovetskom filme Hronika pikiruyushego bombardirovshika Odnako sam samolyot ne otlichalsya osoboj zhivuchestyu I v sluchae esli vrazheskomu istrebitelyu udavalos vyjti na distanciyu ataki Pe 2 mog spasti tolko opyt letchika i aktivnoe manevrirovanie Dlya borby s istrebitelyami protivnika mogli primenyatsya krome pulemyotnogo vooruzheniya reaktivnye snaryady na rannih mashinah i aviacionnye granaty AG 2 poyavilis s 1943 goda po shtatu ustanavlivalos 10 shtuk Sudya po opisaniyam letchikov sbit takoj granatoj istrebitel prakticheski nevozmozhno odnako pugayushij effekt okazyvalsya dostatochnym dlya sryva ataki istrebitelya Byli zafiksirovany sluchai primeneniya AG po skopleniyam pehoty protivnika Sleduet otmetit chto boevoj takticheskoj edinicej do konca vojny v soedineniyah Pe 2 ostavalas trojka v to vremya kak vsya ostalnaya aviaciya RKKA pereshla na pary Zarubezhnye ekspluatanty7 samolyotov Pe 2 rannih serij dostalis nemcam v kachestve trofeev i vposledstvii byli peredany Finlyandii Samolyoty proshli remont v Germanii gde chastichno bylo zameneno oborudovanie na nemeckoe V sostave gruppy PLelv 48 finskie samolyoty ispolzovalis v Yuzhnoj Karelii pod Leningradom privlekalis k protivolodochnomu patrulirovaniyu na Baltike V Finlyandii samolyoty proletali do 1946 goda V VVS Finlyandii poluchil neoficialnoe prozvishe Pekka Eemeli Pekka Emelya Pekka sobstvennoe imya analog russkogo Pyotr V 1944 godu v SSSR nachalos formirovanie polskoj bombardirovochnoj divizii v sostave treh polkov na Pe 2 Boevoj gotovnosti ona dostigla lish v konce maya 1945 goda poetomu v boevyh dejstviyah ne uchastvovala Do sentyabrya 1945 goda polyakam peredali 113 Pe 2 i 11 UPe 2 vposledstvii sluzhivshih do 1951 goda 30 Pe 2 i 2 UPe 2 posle vojny peredali Chehoslovakii Samolyoty poluchivshie mestnye oboznacheniya V 32 i SV 32 poluchili nemeckoe radiooborudovanie i ekspluatirovalis do fevralya 1951 goda Takzhe Pe 2 postavlyalis v Bolgariyu 96 Pe 2 i 2 UPe 2 i Yugoslaviyu 123 Pe 2 i 9 UPe 2 ModifikaciiSerii samolyotov tipa Pe 2 Pervaya i vtoraya serii samolyotov Pe 2 zavoda 22 sostoyali iz pyati samolyotov s tretej po devyatuyu v kazhdoj serii vypuskalos po 10 mashin a vse bolee pozdnie serii naschityvali po 20 samolyotov Zavod 39 takzhe vypustil neskolko ukorochennyh partij mashin a v marte 1941 goda pereshyol na vypusk 20 samolyotnyh serij Pe 2 1 ya seriya Osnovnye harakteristiki Dlina 12 241 m Razmah kryla 17 15 m Vysota 3 42 m Ploshad kryla 40 5 m2 Massa pustogo 5863 kg Vzletnaya massa 7536 kg Silovaya ustanovka dva 12 cilindrovyh dvigatelya zhidkostnogo ohlazhdeniya M 105R moshnostyu po 1100 l s nominalnaya moshnost na urovne morya 1020 l s Vozdushnyj vint tryohlopastnye vinty izmenyaemogo shaga VISh 61P Toplivnye baki pyat vnutrennih toplivnyh bakov na 1086 l Maksimalnaya skorost 452 km ch Potolok 8800 m Dalnost poleta 1200 km Pe 2 13 ya seriya pravyj perednij ShKAS zamenili pulemyotom UB kalibra 12 7 mm To zhe samoe sdelali s podfyuzelyazhnoj tochkoj Pe 2 22 ya seriya ustanovili usovershenstvovannye motory M 105RA predusmatrivayushie vozmozhnost ustanovki pushki v razvale bloka cilindrov Pe 2 31 ya seriya Vneshnie izmeneniya vmesto imevshihsya u pervyh peshek pyati okon po pravomu bortu v nosovoj chasti fyuzelyazha ostalis tri pervyh okna a vmesto poslednih dvuh odno treugolnoe no osteklenie levogo borta i pola nosovoj chasti fyuzelyazha izmeneniyam ne podverglos Sredi vneshnih izmenenij samolyotov 31 j serii vypuskavshiesya s leta 1941 po vesnu 1942 gg mozhno otmetit v chastnosti chto lyuchok dostupa k nosovomu pulemyotu UBS imel dve petli a ne odnu Osnovnye harakteristiki Dlina 12 78 m Razmah kryla 17 16 m Vysota 3 42 m Massa pustogo 5950 kg Vzletnaya massa 7536 kg Silovaya ustanovka dva 12 cilindrovyh dvigatelya zhidkostnogo ohlazhdeniya M 105RA moshnostyu po 1100 l s Maksimalnaya skorost na vysote 5000 m 530 km ch Vooruzhenie 1 h 7 62 mm pulemyot ShKAS 3 h 12 7 mi pulemyota UB 600 kg bomb na vnutrennej podveske 400 kg na vneshnej podveske Potolok 8800 m Dalnost poleta 1200 km Ekipazh 3 chel Pe 2 64 ya seriya v etoj serii modifikacii podverglos kolichestvo toplivnyh bakov kotoroe umensheno s 11 desyat v kryle odin v fyuzelyazhe do devyati vosem v kryle odin v fyuzelyazhe no summarnaya yomkost ot etogo ne izmenilas 1086 l Pe 2 78 ya seriya vypuskalsya na GAZ 22 v Kazani v mae 1942 g Maksimalnaya skorost na vysote 4659 m 503 km ch Pe 2 83 ya seriya Pe 2FT Frontovoe trebovanie Vooruzhenie vmesto pulemyotov ShKAS stavilis pulemyoty UBT kalibra 12 7 mm dorabotan pod ustanovku tyazhyologo pulemyota v zadnej kabine tak kak pulemyot Berezina imel dlinu 136 5 sm a dlina ShKASA sostavlyala 128 sm i UBT pod sdvizhnym fonaryom v staroj kabine ne pomeshalsya a ego moshnaya otdacha zastavila konstruktorov usilit konstrukciyu fyuzelyazha v meste ustanovki tureli Vneshnie izmeneniya izmenilos osteklenie nosovoj chasti fyuzelyazha i vozvratilis k staromu lyuchku s dvumya petlyami dlya dostupa k nosovomu pulemyotu UB Na vozdushnyh vintah VPSh 61P etoj proizvodstvennoj serii stoyali koki bolee skruglyonnoj formy verhnyaya chast motogondol osnashena dopolnitelnymi ventilyacionnymi shelyami Po bortam zadnej chasti fyuzelyazha kruglye illyuminatory zamenili turelnymi ustanovkami pulemyotov ShKAS iz verhnej chasti kormy fyuzelyazha ischez prozrachnyj astrolyuk Maksimalnaya skorost 488 km ch Pe 2 105 ya seriya poyavilas ramochnaya antenna radiopolukompasa RPK 110 raspolozhennaya pod nosovoj chastyu fyuzelyazha Pe 2 110 ya seriya Vooruzhenie ustanovlena zakrytaya turel VUB 1 s pulemyotom UBT kalibra 12 7 mm s boekomplektom iz 200 patronov kotoraya obespechivala bolshij sektor obstrela V kachestve aerodinamicheskogo kompensatora massivnogo stvola pulemyota UBT igrali rol dve vertikalnye poverhnosti kotorye montirovalis na kryshe tureli Otricatelnym sledstviem vnedreniya tureli VUB 1 yavilos snizhenie maksimalnoj skorosti samolyota na 8 12 km ch vvidu rosta lobovogo soprotivleniya Vneshnie izmeneniya izmenena forma illyuminatorov v kotoryh montirovalsya bortovoj ShKAS pulemyot v zavisimosti ot vneshnej ugrozy perebrasyval strelok s borta na bort Pe 2 115 ya seriya Vneshnie izmeneniya hvostovaya chast izgotovlena iz dereva vvidu nehvatki alyuminiya kotoryj otlichalsya ot metallicheskogo tolko zakoncovkoj ischezli bokovye okna iz nosovoj chasti fyuzelyazha strelok radist prikryt broneplitoj tolshinoj 4 mm uvelichena yomkost toplivnyh bakov do 1484 l a ih kolichestvo uvelicheno do pyati odin fyuzelyazhnyj i chetyre krylevyh Izmeneniya priveli k rostu massy i kak sledstvie k snizheniyu letnyh harakteristik Maksimalnaya skorost 494 km ch Pe 2 179 ya seriya ustanovleny dvigateli M 105PF moshnostyu 1210 l s kazhdyj Pe 2 205 ya seriya Vneshnie izmeneniya izmenilas forma nosovyh chastej motogondol a imenno likvidirovany vozduhozaborniki po bortam vmesto kotoryh sdelan odin centralnyj vozduhozabornik nizhe vozdushnogo vinta v zadnej chasti vozduhozaborniki i lyuchki likvidirovali tyagi privodov tormoznyh reshyotok zaklyuchili v profilirovannye obtekateli Dva aerodinamicheskih kompensatora na kryshe tureli VUB 1 zameneny odnim Izmeneniya i ustanovka dvigatelej M 105PF podnyali maksimalnuyu skorost do 521 km ch na vysote 3700 m Osnovnye harakteristiki Razmah kryla 17 11 m Dlina 12 78 m Vysota 3 42 m Massa pustogo 6200 kg Massa maksimalnaya 8250 kg Silovaya ustanovka dva 12 cilindrovyh dvigatelya zhidkostnogo ohlazhdeniya M 105PF moshnostyu po 1210 l s Vooruzhenie 1 h 7 62 mi pulemyot ShKAS 3 h 12 7 mm pulemyota UB 600 kg bomb na vnutrennej podveske 400 kg na vneshnej podveske Skorost maksimalnaya na vysote 5000 m 521 km ch Potolok prakticheskij 8800 m Dalnost poleta 1400 km Ekipazh 3 chel Pe 2 211 ya seriya balki naruzhnyh bomboderzhatelej razmesheny vnutri kryla nachali ispolzovat vinty VISh 61P Pe 2 249 ya seriya vneseny izmeneniya v maslo i benzosistemu a imenno stali razzhizhat maslo benzinom zimoj Pe 2 265 ya seriya ustanovlena radiostanciya RSB 3bis kotoraya imela bolshij radius dejstviya Pe 2 271 ya seriya stali montirovatsya obtekateli vneshnih bomboderzhatelej Pe 2 275 ya seriya usilena oborona samolyota s hvosta za schyot ustanovki granatomyota DAG 10 na 10 granat AG 2 kotorye nahodilis v kabine strelka radista dve kassety po pyat shtuk Pe 2 301 ya seriya dorabotan lyuk strelka radista vetrovoj shitok montirovalsya na fyuzelyazhe pered lyukom Pe 2 354 ya seriya vyhlopnye patrubki cilindrov dvigatelej sdelany individualnymi Pe 2 359 ya seriya vyhlopnye patrubki cilindrov dvigatelej sdelany individualnymi kak na 354 j serii no na vse mashiny usovershenstvovany dvigateli i kislorodnaya sistema v zadnej chasti fyuzelyazha ustanovleno katapultiruemoe kreslo Pe 2 382 ya seriya ukomplektovana sistemoj zimnego zapuska dvigatelej Pe 2 410 ya seriya dlya uluchsheniya aerodinamiki gnyozda dlya ustanovki perekidnogo pulemyota ShKAS zakryli kryshechkami Pe 2 411 ya seriya dlya uluchsheniya aerodinamiki zakryli lentami sheli zalizov Modifikacii samolyota Pe 2 Pe 2Sh shturmovik opytnyj ekzemplyar mashiny s batareej iz dvuh pushek ShVAK i odnogo pulemeta UB pod fyuzelyazhem Pozdnee byl razrabotan variant s ubiraemoj v fyuzelyazh batareej iz dvuh ShVAK i dvuh ShKAS otklonyaemyh do 40 v vertikalnoj ploskosti Razrabatyvalsya v 1941 godu Pe 2RD samolyot s kombinirovannoj silovoj ustanovkoj opytnaya mashina Vesnoj 1943 goda na meste hvostovogo obtekatelya fyuzelyazha odnogo iz serijnyh Pe 2 s M 105RA ustanovili zhidkostnyj reaktivnyj dvigatel RD 1 v kachestve uskoritelya Baki s okislitelem razmestili v bombovom otseke fyuzelyazha a s kerosinom v kornevyh chastyah kryla Na ispytaniyah vesnoj 1944 goda v odnom iz pervyh poletov proizoshel vzryv v sisteme RD pri kotorom edva ne pogib S P Korolev Posle dorabotki ZhRD na samolyote bylo vypolneno bolee 100 poletov Opyt primeneniya reaktivnoj ustanovki na samolyote Pe 2 byl ispolzovan pri sozdanii istrebitelej perehvatchikov La 7R Yak 3R i Su 7 Pe 2VI vysotnyj istrebitel opytnyj odnomestnyj istrebitel s germokabinoj i dvigatelyami M 105CC s nagnetatelyami Byl izgotovlen lish polnorazmernyj maket raboty byli prekrasheny v oktyabre 1941 goda Pe 2R s RD 1 foto sprava Pe 2R razvedchik V kachestve fotorazvedchika mog ispolzovatsya lyuboj serijnyj bombardirovshik tak kak na vseh samolyotah predusmatrivalas ustanovka AFA B V proizvodstve nekotorye Pe 2 raznyh serij oborudovalis v specialnye razvedyvatelnye varianty imevshie znachitelno bolee slozhnoe fotooborudovanie Samolyoty razvedchiki imeli obshie harakternye priznaki pod centroplanom ustanavlivalis dva podvesnyh toplivnyh baka snimalis tormoznye reshetki Bombovoe vooruzhenie na samolyote otsutstvovalo Pe 2F znachitelno pererabotannyj samolyot s motorami M 105F Po komponovke sredneplan mnozhestvo dr izmenenij po sistemam Postroen odin opytnyj samolyot raboty po kotoromu prekrasheny v 1943 godu UPe 2 Pe 2U uchebno trenirovochnyj variant s dvumya kabinami letchikov raspolozhennymi odna za drugoj i dvojnym upravleniem Byl sozdan v konce 1943 goda dlya uskoreniya processa pereuchivaniya letchikov Verhnyaya turel byla snyata a na meste fyuzelyazhnogo benzobaka razmeshena kabina instruktora so svoim fonarem Vooruzhenie vklyuchalo nosovye pulemety UB i 600 kg bomb na vnutrennej ili naruzhnoj podveske Ustanavlivalis dvigateli M 105PF Samolyot stroilsya serijno Pe 2 M 82 Vesnoj 1944 goda byla vypushena nebolshaya seriya 135 ekzemplyarov varianta Pe 2 so zvezdoobraznymi dvigatelyami vozdushnogo ohlazhdeniya M 82FN 1850 l s Samolyot razvival skorost 547 km ch na vysote 6000 m Pe 2I opytnyj dvuhmestnyj dnevnoj pikiruyushij bombardirovshik Ispytaniya provodilis vesnoj 1944 goda Na samolyote byli ustanovleny dvigateli VK 107A 1650 l s s vozdushnymi vintami VISh 107TL5 Pyatnadcat benzobakov vmeshali maksimalno 1844 litrov topliva Smeshenie kryla novogo profilya v srednee polozhenie i uvelichenie fyuzelyazha na 1 m v dlinu i na 300 mm v shirinu pozvolili razmestit v bombootseke FAB 1000M43 s podrezannym stabilizatorom Byli izmeneny shassi i oborudovanie mashiny Vooruzhenie vklyuchalo dva krupnokalibernyh pulemeta UB odin byl zafiksirovan nepodvizhno v nosovoj chasti vtoroj raspolagalsya v hvostovom obtekatele i upravlyalsya distancionno iz kabiny shturmana Maksimalnaya bombovaya nagruzka mashiny vozrosla do 3000 kg a normalnaya upala do 500 kg Samolyot razvival skorost 656 km ch na vysote 5650 metrov i okazalsya bolee prostym v pilotirovanii Serijno ne stroilsya izgotovleno dva opytnyh ekzemplyara Pe 2M bombardirovshik postroennyj po narabotkam poluchennym v hode rabot po Pe 2I Normalnaya bombovaya nagruzka 1000 kg uvelichennyj gruzovoj otsek vmeshal standartnuyu FAB 1000 bez obrezaniya stabilizatora Oboronitelnoe vooruzhenie dve ustanovki s elektromehanicheskim privodom i pushkami UB 20 Ekipazh tri cheloveka Postroeno 4 mashiny DB 108 bombardirovshik s motorami VK 108 Letom 1944 goda prodolzhaya modernizirovat Pe 2I V M Myasishev nachal razrabotku skorostnogo bombardirovshika v treh variantah pod obshim oboznacheniem DB 108 Pervyj variant VM 16 predstavlyal soboj dvuhmestnyj bombardirovshik dlya atak s gorizontalnogo poleta V hvostovoj chasti razmeshalas pushechnaya ustanovka s distancionnym upravleniem v kabine shturmana Na vysote 6000 m razvival skorost 700 km ch VM 17 trehmestnyj pikiruyushij bombardirovshik s tormoznymi reshetkami pod krylom Shema oboronitelnogo vooruzheniya analogichna Pe 2M ekranirovannaya turel s 20 mm pushkoj v kabine shturmana 12 7 mm pulemet BS i 20 mm pushka v verhnej i lyukovoj ustanovkah v kabine strelka radista Razvival skorost 670 km ch na vysote 6000 m V bombootsekah VM 16 i VM 17 mogli podveshivatsya 1000 kg i 2000 kg bomby VM 18 chetyryohmestnyj variant DB 108 Fyuzelyazh udlinen na 1 5 m v nosovoj chasti zaproektirovana kabina shturmana po obrazu Tu 2D Maksimalnaya nagruzka 4000 kg bomb Raschetnaya skorost 660 km ch na vysote 5800 m Pod krylyami VM 16 i VM 17 ustanavlivalis startovye tverdotoplivnye raketnye uskoriteli Pri ispolzovanii samolyotov v kachestve dalnih istrebitelej soprovozhdeniya v bombootsekah vseh treh variantov podveshivalas unificirovannaya batareya iz 37 mm ili 45 mm pushek Programma letnyh ispytanij ne byla zavershena poskolku serijnoe proizvodstvo DB 108 ne planirovalos v svyazi s okonchaniem vojny Pe 27 variant bombardirovshika sentyabrya 1944 goda s dvigatelyami VK 107A bombovoj nagruzkoj do 2000 kg i vooruzheniem iz treh 20 mm pushek ShVAK Pe 2 Paravan variant Pe 2 prednaznachennyj dlya srezaniya trosov aerostatov zagrazhdeniya kotorye nemcy aktivno ispolzovali v PVO Ispytaniya Pe 2 Paravan prohodil v NII VVS v seredine 1944 goda Rezultaty ispytanij sochli neudovletvoritelnymi posle chego dalnejshie raboty po Paravanu byli prekrasheny Pe 3 Osnovnaya statya Pe 3 Pe 3 dvuhmestnyj istrebitel perehvatchik vypuskalsya v 1941 godu dlya PVO Moskvy parallelno s proizvodstvom Pe 2 Vooruzhenie dva pulemeta ShKAS i dva BK Tormoznye reshetki snyaty Uvelichen zapas topliva Do konca goda bylo postroeno okolo 200 samolyotov Posle zaversheniya operacii po oborone Moskvy bolshaya chast Pe 3 byla peredana moryakam Nekotoroe kolichestvo samolyotov ispolzovalis v kachestve nochnyh perehvatchikov pod Stalingradom Pe Zbis uluchshennyj dvuhmestnyj istrebitel perehvatchik Vooruzhenie odin pulemet ShKAS tri UB i odna pushka ShVAK vosem snaryadov PC pod krylom dlya puska 4 h v perednyuyu polusferu i 4 h v zadnyuyu polusferu 300 kg bomb Ustanavlivalis predkrylki fotooborudovanie Tormoznye reshetki snimalis Razvival skorost 530 km ch na vysote 5000 m Dalnost poleta sostavila 2000 km Dostatochno vysokaya skorost i moshnoe vooruzhenie pozvolyali ispolzovat Pe 3bis v kachestve mnogocelevogo udarnogo samolyota po nazemnym i morskim celyam dlya razvedki soprovozhdeniya i dr zadach Posle zaversheniya oborony Moskvy peredavalis moryakam Vsego bylo postroeno 360 mashin Pe 3 i Pe 3bis melkimi partiyami uzhe v 1943 godu ostavalsya tolko odin aviacionnyj polk vooruzhyonnyj etimi samolyotami 950 j IAP SF Pe 3M dvuhmestnyj istrebitel 1943 goda s dvigatelyami VK 105PF i vooruzheniem sostoyavshim iz dvuh 20 mm pushek ShVAK treh pulemetov kalibra 12 7 mm i bombovoj nagruzki vesom do 700 kg Pe ZR fotorazvedchik Samolyoty osnashalis dvumya fotoapparatami dlya perspektivnoj planovoj aerofotosemki inogda ustanavlivalos oborudovanie dlya nochnoj semki Dlya povysheniya radiusa dejstviya podveshivalis dva dopolnitelnyh toplivnyh baka Pe 6B osnovnoj serijnyj bombardirovshik s 1944 goda s uluchsheniyami v konstrukcii i sistemah vooruzhenie sostoyalo iz treh pulemetov kalibra 12 7 mm i odnogo pulemeta kalibra 7 62 mm Taktiko tehnicheskie harakteristikiShema varianta Pe 2 s radialnymi dvigatelyami M 82 Privedyonnye nizhe harakteristiki sootvetstvuyut Pe 2 zav 390101 Istochnik dannyh Medved A N Hazanov D B Pikiruyushij bombardirovshik Pe 2 Tehnicheskie harakteristikiEkipazh 3 cheloveka pilot shturman strelok radist Dlina 12 66 m Razmah kryla 17 13 m Vysota 3 925 m Ploshad kryla 40 5 m Koefficient udlineniya kryla 7 25 Srednyaya aerodinamicheskaya horda 2 65 m Baza shassi 6 63 m Koleya shassi 4 72 m Massa pustogo 5 840 kg Normalnaya vzlyotnaya massa 7 550 kg Maksimalnaya vzlyotnaya massa 8 500 kg Obyom toplivnyh bakov 1 484 l Silovaya ustanovka 2 zhidkostnye M 105 Moshnost dvigatelej 2 1100 l s 2 809 kVt Vozdushnyj vint tryohlopastnye VISh 61BLyotnye harakteristikiMaksimalnaya skorost na vysote 540 km ch na 5100 m u zemli 452 km ch Prakticheskaya dalnost 1200 km Prakticheskij potolok 8700 m Skoropodyomnost 9 8 m s rasch Vremya nabora vysoty 5000 m za 8 5 min Nagruzka na krylo 185 kg m Tyagovooruzhyonnost 204 Vt kg 3 6 kg l s VooruzhenieStrelkovo pushechnoe Nastupatelnoe 2 7 62 mm pulemyota ShKAS v nosovoj chasti na pozdnih seriyah 1 7 62 mm ShKAS i 1 12 7 mm UB Na nekotoryh samolyotah rannih serij ustanavlivalis 4 napravlyayushie dlya reaktivnyh snaryadov Oboronitelnoe 2 7 62 mm ShKAS u shturmana i strelka S serediny 1942 goda oboronitelnoe vooruzhenie vklyuchalo 2 pulemyota UB i odin ShKAS Na nekotoryh samolyotah rannih serij ustanavlivalis 2 napravlyayushie reaktivnyh snaryadov dlya strelby nazad Samolyoty pozdnih serij byli oborudovany ustanovkoj DAG 10 dlya sbrosa granat AG 2 Boevaya nagruzka do 1000 kg 600 kg v bombootseke hotya v vide eksperimenta podveshivali odnu FAB 1000 i do chetyreh FAB 500 10 100 kg bomb ili 4 250 kg bomb ili 2 500 kg bomb na vneshnej podveske Primechanie ukazannye harakteristiki sootvetstvuyut poligonnym Na praktike lyotnye harakteristiki mogli byt huzhe v silu ryada prichin Nekondicionnye materialy primenyaemye pri sborke dyural bolshej tolshiny chem polozheno Nizkoe kachestvo sborki i pokraski skazyvalos otsutstvie kvalificirovannyh rabochih kadrov K koncu vojny situaciya neskolko uluchshilas Zimnij kamuflyazh izvestkovaya kraska nanosimaya v zimnij period znachitelno uhudshal skorostnye harakteristiki Po etoj prichine vo mnogih boevyh chastyah ne perekrashivali svoi mashiny predpochitaya imet otnositelno kachestvennoe zavodskoe pokrytie Sohranivshiesya ekzemplyaryTip Bortovoj nomer Mestonahozhdenie IzobrazheniePe 2 Muzejnyj kompleks UGMK Verhnyaya Pyshma Sverdlovskaya oblastPe 2 Muzej Dom aviatorov g Vsevolozhsk Leningradskaya oblastV proizvedeniyah kultury i iskusstvaNa Pe 2 letayut geroi povesti i snyatogo po nej filma Hronika pikiruyushego bombardirovshika V numizmatike i filateliiPochtovaya marka SSSR 1945 god Seriya Sovetskie boevye samolyoty v Velikoj Otechestvennoj vojne Pochtovaya marka SSSR 1048 goda nominalom 30 kopeek iz yubilejnogo vypuska 30 let Sovetskoj Armii Na marke izobrazhen sovetskij letchik u pikiruyushego bombardirovshika Pe 2 Moneta Banka Rossii serii Oruzhie Velikoj Pobedy konstruktory oruzhiya 25 rublej 2019 g V M Petlyakov samolyot Pe 2 Pe 2 na pochtovoj marke Rossii 2011 goda iz serii Oruzhie Pobedy CFA AO Marka 1479 Pochtovaya marka 1995 god posvyashyonnaya 50 letiyu Pobedy Manchzhurskaya operaciya Izobrazhyon Samolyot Pe 2Sm takzheAr 2 Il 4 Tu 2PrimechaniyaIvanov 2004 s 2 Zhurnal Aviaciya i Kosmonavtika 2015 g 12 s 34 Ivanov 2004 s 2 6 Kotelnikov Medved Hazanov 2004 s 3 Gibel V M Petlyakova neopr Data obrasheniya 26 aprelya 2022 2 iyulya 2010 goda Bolee podrobno sm na sajte Ugolok neba statya Gibel V M Petlyakova Samolet Pe 2 Opisanie konstrukcii Izdanie shestoe NKAP SSSR Moskva 1945 god Pod redakciej inzhenera Solouhina Kotelnikov Medved Hazanov 2004 s 32 Drabkin A V Ya dralsya na istrebitele Moskva OOO Yauza 2007 505 s 4000 ekz ISBN 978 5 699 15419 7 Smirnov A Boevaya rabota sovetskoj i nemeckoj aviacii v Velikoj Otechestvennoj vojne Moskva OOO Tranzitkniga 2005 S 369 446 574 s 8100 ekz ISBN 978 5 699 32216 9 Sokolinyj polyot peshki povest hronika o letchikah polbincah 82 GBAP polnaya tekstovaya versiya ot 2 noyabrya 2013 na Wayback Machine ili sokrashennaya versiya s fotoillyustraciyami ot 26 maya 2012 na Wayback Machine Drabkin A V Ya dralsya na Pe 2 Moskva OOO Yauza 2009 312 s 8100 ekz ISBN 978 5 699 32216 9 Medved A N Hazanov D B Pikiruyushij bombardirovshik Pe 2 Peshka stavshaya ferzem Moskva EKSMO 2007 S 28 52 160 s 3000 ekz ISBN 978 5 699 24361 7 Vladimir Kunin Hronika Pikiruyushego Bombardirovshika LiteraturaGapeyonok N I Hroniki pikiruyushih bombardirovshikov Pe 2 atakuyut M Yauza Eksmo 2006 ISBN 5 699 17129 0 Ivanov S V Pe 2 Vojna v vozduhe M OOO ARS 2004 113 Kotelnikov V R Pikiruyushij bombardirovshik Pe 2 V R Kotelnikov A N Medved D B Hazanov Aviaciya i kosmonavtika vchera segodnya zavtra Nauchno populyarnyj zhurnal VVS 2004 5 6 Samolyot Pe 2 Opisanie konstrukcii Izdanie shestoe NKAP SSSR Moskva 1945 god Pod redakciej inzhenera Solouhina Smirnov G Peshka kotoraya vyshla v ferzi Rasskazy ob oruzhii M Detskaya literatura 1976 S 83 90 158 s il 75 000 ekz Bashkatov M 2020 Ne fakt Smertonosnaya peshka dok film Telekanal Zvezda SsylkiIzobrazhenie Pe 2 v nabore otkrytok Sovetskie samolyoty Boevye samolyoty SSSR Hudozhnik V M Ivanov c Izdatelstvo Izobrazitelnoe iskusstvo Moskva 1984 god na fotohostinge iMGSRC RU, Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Azərbaycanca
Deutsch
Русский
Türkçe
Українська
Казанский авиационный завод
ВВС СССР
Медиафайлы на Викискладе
