Полувагон железнодорожный грузовой вагон с кузовом без крыши предназначенный для перевозки грузов не требующих защиты от

Полувагон — железнодорожный грузовой вагон с кузовом без крыши, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон с низким бортом может быть использован не только для сыпучих грузов, но также для перевозки стальных листов, промышленных катушек и прочих больших грузов, допускающих перевозку в открытом виде.

Типичный современный полувагон железных дорог стран бывшего СССР

Полувагон в сцепке с вагоном-(**хоппером**)

История

В России

В России первые полувагоны появились в 1861 году, это были заказанные из-за границы вагоны для (Грушевской железной дороги), занимавшейся перевозкой угля. Впоследствии русские заводы скопировали конструкцию и стали изготавливать вагоны самостоятельно. Также переоборудовались под полувагоны крытые вагоны малой ёмкости. Эти вагоны имели малый объём кузова (10 м³) и грузоподъёмность 8,5—10 тонн. В 1890—1900 годах для углевозных дорог было построено большое количество полувагонов. Они имели грузоподъёмность 12,5—15 тонн и имели деревянный кузов и высоту бортов от 70 до 120 см. В Домбровском угольном районе строились и цельнометаллические полувагоны.

В Соединённых штатах Америки

До открытия железной дороги (Baltimore and Ohio Railroad) и канала Chesapeake & Ohio Canal значительные объёмы угля перевозились по реке Потомак на плоских лодках, которые называли гондолами по аналогии с гондолами в Венеции. Обычно эти лодки продавались вместе с углём, так как они были просты в изготовлении, и лодочники возвращались обратно пешком. Когда для перевозки угля начали применять железные дороги, открытые вагоны, использовавшиеся для этого, начали называть гондолами вместо использовавшихся до них лодок.

С самого начала для перевозки угля использовались (хопперы), в частности ими пользовались на железной дороге Baltimore & Ohio Railroad. Однако, конструкция хопперов не удовлетворяла некоторые железные дороги: главным образом не удовлетворял принцип их разгрузки; кроме того, на маршрутах, где перевозки угля были незначительными, снижалась эффективность от их применения.

Примерно в 1875 году на железной дороге Pensylvania Railroad было стандартизовано два новых вагона. У обоих типов использовался открытый кузов в форме прямоугольного параллелепипеда, то есть нижняя часть вагона была преимущественно плоской. В одном варианте выгрузка производилась через опускание пола под углом по всей его площади (англ. drop-bottom gondola), а во втором варианте — с помощью люков (англ. hopper-bottom gondola). В дальнейшем этот дизайн продолжал совершенствоваться в сторону увеличения вместимости вагона.

В 1882 году появились варианты гондол без каких-либо открывающихся приспособлений в полу, которые могли использоваться уже как платформы. Примерно в 1894 году компанией Ensign Manufacturing Company начали производиться гондолы с дверями по обеим сторонам вагона.

В 1905 году компанией Ralston Steel Car Company была запатентована конструкция гондолы, использовавшая для разгрузки рычажный механизм.

Конструктивные особенности

Современный полувагон состоит из рамы с установленным на неё кузовом. Стороны кузова делаются из длинных балок, образующих сверху верхний пояс; стороны обшиваются листами стали и снаружи имеют рёбра жесткости. Изнутри кузов также разделяется на небольшие сегменты с помощью поперечных перекладин.

Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов. В правом переднем и левом заднем углу делается скобтрап для того, чтобы можно было попасть внутрь. Грузоподъёмность обычного полувагона в конце ХХ — начале XXI века составляла 69—71 тонну. Норматив времени загрузки полувагона — не более 50 минут.

На одной из торцевых сторон вагона может присутствовать подвесная платформа (англ. false deck, dog-house) для размещения тормозного клапана, поэтому вагон в продольной плоскости может быть не симметричным.

Типы полувагонов

Полувагоны бывают:

Люковые — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь вагона дверями (или без дверей)
Глуходонные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), которые служат для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на (вагоноопрокидывателях). Также популярно использование этого типа полувагонов в контейнерных перевозках по железной дороге.

По количеству колёсных пар выделяют четырёхосные, шестиосные и восьмиосные полувагоны. В настоящее время на железных дорогах бывшего СССР используются только четырёхосные вагоны, тогда как шестиосные и восьмиосные не получили широкого распространения, поскольку создавались в основном для нужд промышленных предприятий, а впоследствии в большинстве своём были списаны по причине неудовлетворительного воздействия на путь и ряда трудностей, возникавших при их эксплуатации.

Инновационные полувагоны

С января 2016 года в России запрещено продлевать срок службы старых вагонов. Вследствие этого в 2016 году было списано 115 тыс. полувагонов, и на сети РЖД образовался их дефицит, что повлекло отказы в удовлетворении части заявок на грузоперевозки в различных отраслях, в том числе для военно-промышленного комплекса. По состоянию на август 2017 года, в России было 484 тыс. полувагонов. В 2018 году в России построено около 40 тыс. полувагонов, операторская ставка за использование полувагона достигла 1,9 тыс. рублей в сутки; возник риск переизбытка полувагонов на сети РЖД.

С 2014 года в России тремя разными компаниями выпускаются инновационные полувагоны с повышенной нагрузкой до 77 тонн — при одинаковых с обычным затратах на оплату гружёного вагона. По состоянию на середину 2017 года, на железнодорожной сети России всего имелось 71,7 тыс. инновационных полувагонов. Самым крупным владельцем инновационных полувагонов в 2017 году является Первая тяжеловесная компания, располагающая 32 тыс. штук. Стоимость инновационного полувагона при оптовой закупке составляет 38,7 тыс. долларов (около 2 млн 250 тыс. рублей). В 2017 году произошло повышение ставок на использование полувагонов грузовладельцами до 1300 руб./сутки по сравнению с 500—600 руб./сутки в 2016 году, то есть более, чем в 2 раза. Данное обстоятельство вызвало у отдельных грузовых компаний интерес к приобретению инновационных полувагонов; другие, напротив, отказываются брать их в аренду или приобретать из-за высокой стоимости и долгой окупаемости.

По оценкам, в 2017—2022 годах в России может быть приобретено до 140 тыс. инновационных полувагонов, а их доля относительно общего парка полувагонов достигнет 34 %.

По экспертным прогнозам, в 2019 году заводская отпускная цена инновационного полувагона возрастёт до 3,2 млн рублей, что обусловлено повышением цен на металл и колёсные пары.

Специфика инновационных полувагонов позволяет перевозить в них лишь узкую номенклатуру грузов высокой плотности. Продукция меньшей плотности, такая как кокс, металлоконструкции, топливный торф, загрузит инновационные полувагоны максимум на 60 тонн, вследствие чего повышенная грузоподъёмность в 77 тонн окажется невостребованной.

Производители полувагонов в постсоветском пространстве

Россия

(Тихвинский вагоностроительный завод)
(Абаканвагонмаш)
(Алтайвагон)
(Брянский машиностроительный завод)
(Камбарский машиностроительный завод)
(Промтрактор-вагон)
(Новокузнецкий вагоностроительный завод)
(Рославльский вагоноремонтный завод)
(Рузаевский завод химического машиностроения)
Уралвагонзавод

Украина

ПрАО "ДМЗ"
ГП «Укрспецвагон»
ООО «Трансмаш» г. Кривой Рог
ПАО «», г. Кривой Рог
ПАО «(Днепровагонмаш)», г. (Каменское)
ОАО «Крюковский ВСЗ»
(ОАО «Стахановский ВСЗ»)
(ОАО «Азовмаш»)
(ОДО «Попаснянский ВРЗ»)

Белоруссия

(Гомельский вагоноремонтный завод)

См. также

(Думпкар) — вагон-самосвал для сыпучих грузов
(Хоппер) — вагон с кузовом бункерного типа
(Вагоноопрокидыватель)

Литература

Полувагон // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. (Н. С. Конарев). — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 315. — .
Anthony J. Bianculli. Поезда и технологии. Американская железная дорога в 19 веке. Том 2: Вагоны = Trains and Technology: The American Railroad in the 19th Century: Cars. — University of Delaware Press, 2002. — Vol. 2. — P. 256. — .

Примечания

ГОСТ 34056—2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения, п. 3.3.15
Мокршицкий Е. И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 31—32. — 205 с.
Мокршицкий Е. И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 60—62. — 205 с.
Bianculli, 2002, p. 112.
Bianculli, 2002, p. 113.
Компания Лисина закупила полувагоны на $270 млн (неопр.). Росбизнесконсалтинг (3 августа 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. 13 октября 2017 года.
«Руссоль» пожаловалась на нехватку полувагонов для перевозки продукции (неопр.). Росбизнесконсалтинг (12 октября 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. 13 октября 2017 года.
Погрузочные споры: четыре вопроса о дефиците вагонов на железной дороге (неопр.). Росбизнесконсалтинг (25 октября 2017). Дата обращения: 25 октября 2017. 26 октября 2017 года.
Операторы ждут профицита вагонов (неопр.). Гудок (10 декабря 2018). Дата обращения: 20 января 2019. 21 января 2019 года.
Вагонам назвали цену (неопр.). Гудок (13 ноября 2017). Дата обращения: 13 ноября 2017. 13 ноября 2017 года.

[1] ГОСТ 34056—2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения, п. 3.3.15

[2] Мокршицкий Е. И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 31—32. — 205 с.

[3] Мокршицкий Е. И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 60—62. — 205 с.

[_27515e46a10f64c6-4] Bianculli, 2002, p. 112.

[_27515e46a10f64c7-5] Bianculli, 2002, p. 113.

[Полувагоны-6] Компания Лисина закупила полувагоны на $270 млн (неопр.). Росбизнесконсалтинг (3 августа 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. 13 октября 2017 года.

[7] «Руссоль» пожаловалась на нехватку полувагонов для перевозки продукции (неопр.). Росбизнесконсалтинг (12 октября 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. 13 октября 2017 года.

[8] Погрузочные споры: четыре вопроса о дефиците вагонов на железной дороге (неопр.). Росбизнесконсалтинг (25 октября 2017). Дата обращения: 25 октября 2017. 26 октября 2017 года.

[Сапронов-9] Операторы ждут профицита вагонов (неопр.). Гудок (10 декабря 2018). Дата обращения: 20 января 2019. 21 января 2019 года.

[10] Вагонам назвали цену (неопр.). Гудок (13 ноября 2017). Дата обращения: 13 ноября 2017. 13 ноября 2017 года.