Полугусеничный движитель движитель машин и механизмов состоящий из используемых одновременно гусеничного и колёсного лыж

Полугусеничный движитель — движитель машин и механизмов, состоящий из используемых одновременно гусеничного и (колёсного) (лыжного) движителей (в отличие от (колёсно-гусеничного движителя), состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).

Автомобиль-сани «Packard» Николая II, оборудованный (**гусеничным движителем системы Кегресса**) (1917 год). На передних колёсах закреплены съёмные лыжи, позволяющие быстро переоснащать автомобиль с полугусеничного хода на (**лыжно-гусеничный**) и обратно в зависимости от наличия снега

Сборка бронетранспортёра (M3). Хорошо виден полугусеничный движитель машины

В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя (Адольфа Кегресса) иногда называют подвеска Кегресса.

Устройство

Полугусеничный ход включает в себя гусеничный движитель, обычно расположенный на месте (заднего моста) или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый (ведущий или неведущий мост) (колёсный или лыжный). Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором (опорных катков), что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.

Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на (снегоходах) (лыжно-гусеничный движитель). Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных лыж предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.

Применение

Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются полугусеничные автомобили, ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.

В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в сельскохозяйственной технике полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются (полугусеничным ходом)) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения проходимости и (тягово-сцепных) характеристик машин на сложных грунтах.

В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности (гусениц) и наличием шин, способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота.

Галерея

1901 год.
Артиллерийский тягач Холта.
Kégresse’s 1913 design.
Бронеавтомобиль «(Остин-Кегресс)» — первая серийная полугусеничная броневая машина.
Бронетранспортёр (M2).
Полугусеничный тягач (Sd.Kfz. 8).
Базовая модель .
Shishido (SSD). Тяжелый мотоцикл с двумя меньшими приводными задними колесами, реквизированный японской армией в небольших количествах. При необходимости проходимость по бездорожью можно было повысить за счет резиновой гусеницы над двумя задними колесами.

См. также

(Оверолл)
(Tuscan)

Примечания

Рисоуборочный комбайн // (Сельскохозяйственный энциклопедический словарь) / Гл. ред. В. К. Месяц. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 460. — 656 с. — 100 000 экз.
Маслов В. М. Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943) (неопр.). Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб (2006). Дата обращения: 21 сентября 2012. 18 июля 2012 года.
Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.
Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7. 1 сентября 2006 года.
Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 51. — 148 с. — 1000 экз. — .

Литература

Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.

[1] Рисоуборочный комбайн // (Сельскохозяйственный энциклопедический словарь) / Гл. ред. В. К. Месяц. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 460. — 656 с. — 100 000 экз.

[2] Маслов В. М. Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943) (неопр.). Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб (2006). Дата обращения: 21 сентября 2012. 18 июля 2012 года.

[3] Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.

[4] Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7. 1 сентября 2006 года.

[5] Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 51. — 148 с. — 1000 экз. — .