Сила тяги локомотива — сила, реализуемая локомотивом и служащая для передвижения поезда.
![image](https://www.wikidata.ru-ru.nina.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.png)
Собственно различают две силы тяги локомотива — касательную и на сцепном устройстве (автосцепка или (винтовая упряжь)). Касательная сила тяги образуется в месте контакта движущих колёс и рельсов, а сумма всех этих сил есть касательная сила тяги локомотива. Сила тяги на сцепке меньше касательной, так как в этом случае учитывается и сопротивление движению от самого локомотива как повозки.
Сила тяги играет важную роль в (тяговых расчётах), так как во многом определяет максимально допустимый (вес поезда). Наибольшая её величина требуется при трогании поезда с места, ускорения, а также при следовании по подъёму. В то же время у этой силы ряд ограничений. В зоне малых скоростей действует ограничение по силе сцепления, превышение которого может привести к (боксованию). В данном случае максимальная сила тяги зависит от (сцепного веса) (прямая зависимость) и от скорости движения (обратная зависимость). В зоне больших скоростей наступает уже ограничение по мощности первичного источника (паровой котёл для паровозов, дизель для тепловозов), а также по часовому току тяговых электродвигателей и температуре рабочей жидкости гидравлической передачи.
Ограничения по максимальной силе тяги определяются рядом специальных практических испытаний, реже — расчётами. На их основании для каждой серии локомотивов устанавливается расчётная сила тяги. Помимо этого, для локомотивов с тяговыми электродвигателями устанавливаются часовая и продолжительные силы тяги.
Примечания
- Теория электрической тяги, 1983, с. 16-17.
Литература
- (В.Е. Розенфельд), И.П. Исаев, Н.Н. Сидоров. Теория электрической тяги. — М.: Наука, 1983. — 328 с.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер