Столкновение с землёй в управляемом полёте

Столкновение с землёй в управляемом полёте (англ. CFIT, controlled flight into terrain, произносится «си-фит»^[]) — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision). Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х.

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за всё время коммерческих полетов на реактивных самолетах).

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования.

Классификация

Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели, даже если потом заметили и облетели на опасном расстоянии или с помощью нештатного манёвра — тоже CFIT. Возможно как в визуальном, так и в (приборном) полёте.

ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий:

• Вызванные потерей управления ((Loss of Control — In-flight), LOC-I);
• Когда полёт на малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например, при (поисково-спасательных операциях);
• Намеренные столкновения с землёй ((Security Related), SEC);
• Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске (External load related, EXTL);
• Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта с препятствиями, которые экипаж видел, а для вертолёта — с любыми (Collision during takeoff/landing, CTOL), недолёт/перелёт полосы (Undershoot/Overshoot, USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, , (хвостом), крылом, гондолой… (Abnormal runway contact, ARC);
• Потеря подъёмной силы для планёров и (шаров) (Loss of lifting conditions, LOLI);
• Отказ любых систем беспилотного аппарата, кроме двигателя, вынудивший его полететь в землю (System/Component Failure or Malfunction — Non-Powerplant, SCF–NP).

Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.

(Федеральное агентство воздушного транспорта РФ) в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением (метеорологического минимума) или с преждевременным снижением при посадке».

Решения

Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы ^[англ.] (TAWS). Первое поколение таких систем назывались (Ground proximity warning system) (GPWS) и использовали (радиовысотомер). В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с (GPS), формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью.

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.

Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS^[]:

• (Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте);
• (Катастрофа президентского Ту-154 в Смоленске);
• (Катастрофа C-295 в Мирославце);
• (Катастрофа Sukhoi Superjet 100 на Салаке).

В последней TAWS сработал, но был отключён пилотом. В катастрофе Boeing 737 в Джокьякарте имел место грубый заход на посадку и потому как CFIT катастрофа классифицироваться не может.

На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT.

Примечания

1. Boeing: Commercial Airplanes - Jetliner Safety - Industry's Role in Aviation Safety  (неопр.). 24 февраля 2006 года.
2. Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT) (англ.). 18 января 2012 года.
3. В управляемом полете от 9 февраля 2013 на Wayback Machine // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
4. AVIATION OCCURRENCE CATEGORIES, DEFINITIONS AND USAGE NOTES от 4 января 2015 на Wayback Machine, May2011 (4.1.5), CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT), page 7
5. Aviation Occurrence Categories. Definitions and Usage Note (англ.). CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT) (декабрь 2017). Дата обращения: 1 августа 2020. 28 октября 2020 года.
6. Категории Авиационных Событий  (неопр.). ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Управление инспекции по безопасности полетов (2016). Дата обращения: 1 августа 2020. 26 октября 2020 года.
7. Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в первом полугодии 2012 года. от 23 января 2013 на Wayback Machine стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
8. Honeywell Aerospace EGPWS Website 18 июля 2014 года.
9. David Learmount. Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums  (неопр.). . Flight International (13 января 2009). Дата обращения: 4 ноября 2009. 13 декабря 2019 года.
10. ALEKSEY EKIMOVSKY, Brazil’s Embraer to rival Superjet Архивировано 17 апреля 2013 года. / Russia Beyond The Headlines, December 26, 2012

Литература

• А. Петров. Опасность малой высоты или Столкновение с землёй в контролируемом полете (CFIT) — предотвращение риска // Воздушный транспорт : газета. — 10 января 2000.

Ссылки

• Статистика CFIT на сайте ICAO (недоступная ссылка)