BMW VI — немецкий авиационный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, строившийся в Германии в 1920-е годы. Являлся одним из основных авиационных двигателей Германии в межвоенный период. Разработан на базе 6-цилиндрового двигателя BMW IV, периода Первой мировой войны. Дальнейшим его развитием являлись двигатели BMW VII и BMW IX. Строился по лицензии в СССР под наименованием (М-17) и в Японии под наименованием Kawasaki Ha-9.
BMW VI | |
---|---|
![]() Вид двигателя. | |
Общие данные | |
Тип | бензиновый |
Производительность | |
Максимальная мощность | 500 л. с., при 1650 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 2244 Н·м, при 850-900 об/мин |
Максимальные обороты | 1750 |
Камера сгорания | |
Конфигурация | V-образный |
Объём | 46 540 см3 |
Цилиндров | 12 |
Диаметр цилиндра | 160 мм |
Ход поршня | 190 (слева) / 199 (справа) мм |
Тактность (число тактов) | четырёхтактный |
Порядок работы цилиндров | 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12 |
Степень сжатия | 6 |
Питание | |
Охлаждение | жидкостное |
![]() |
BMW VI стал первым 12-цилиндровым двигателем, построенным BMW. Конструктивно представлял собой два 6-цилиндровых блока цилиндров от двигателя BMW IV, с развалом блоков в 60° с общим для блоков алюминиевым картером. Газораспределительная система была 2-клапанной с верхним расположением распределительных валов. Двигатель оснащался двойной системой зажигания, с двумя свечами зажигания на цилиндр и двумя магнето Bosch с автоматическим или ручным опережением зажигания. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартером или сжатым воздухом. Система смазки под давлением, обеспечивалась шестеренчатым насосом.
Серийное производство двигателя началось в 1926 году после утверждения проекта. К 1930 году, когда Германии было разрешено конструирование и строительство военных самолетов, было произведено около 1000 двигателей. Это разрешение привело к резкому росту производства двигателя. В 1933 году BMW использовало двигатель для своих первых опытов с (системой непосредственного впрыска) топлива.
Двигатель считался очень надежным и использовался для многих рекордных и дальних перелетов, таких как трансатлантические с востока на запад в 1930 году и кругосветные в 1932 году, совершенный Вольфгангом фон Гронау в 1932 году на летающей лодке (Дорнье Валь) с двумя двигателями BMW VI. Данный двигатель также ставился на «(Шиненцеппелин)».
Всего с 1926 по 1938 годы было произведено около 9200 двигателей BMW VI. Мощность двигателя 500 л/с.
Выпускался по лицензии в СССР, где сам двигатель и оборудование для его производства оказали сильное влияние на советское авиамоторостроение. Eго советская версия, известная как (М-17), массово использовалась, в том числе и на танках.
Использование на летательных аппаратах
- (Arado Ar 64)
- (Arado Ar 65)
- (Arado Ar 68)
- (Dornier Wal)
- (Dornier Merkur)
- (Dornier Do 17)
- (Dornier Do 23)
- (Heinkel HE 5)
- (Heinkel HE 9)
- (Heinkel He 45)
- (Heinkel He 51)
- (Heinkel He 59)
- (Heinkel He 60)
- (Heinkel He 70)
- (Heinkel He 111)
- (ТБ-3)
- (Р-7)
- (МБР-2) (опытный экземпляр)
- (МДР-2) (АНТ-8)
Для улучшения этой статьи :
|
Литература
- Маслов М. Истребитель И-7№ 1. — С. 2—8. // Авиация : журнал. — Пилот, 1999. —
Ссылки
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер