British Motor Corporation

У этого термина существуют и другие значения, см. (BMC).

British Motor Corporation (BMC) — британская холдинговая автомобильная компания, образованная в апреле 1952 года в результате слияния компаний (Austin Motor Company) и (Morris Motors). Штаб-квартира располагалась в (Лонгбридже), Бирмингем.

British Motor Corporation
Riley 4/72 1965 года
Тип	частная компания
Основание	1952
Упразднена	1966
Причина упразднения	преобразование в British Motor Holdings
Основатели	(Austin Motor Company)
Расположение	(Лонгбридж), Великобритания
Ключевые фигуры	,
Отрасль	машиностроение
Продукция	(автомобили)
Медиафайлы на Викискладе

14 декабря 1966 года BMC была преобразована в British Motor Holdings Limited (BMH). Последний, в свою очередь, в мае 1968 года сливается с (Leyland) в объединённую (British Leyland Motor Corporation).

История

Акция BMC.

Бестселлер BMC — (Austin Mini) Super-Deluxe 1963 года

На момент основания в 1952 году, BMC являлась крупнейшей британской автомобилестроительной корпорацией, контролировавшей 39 % британской автомобильного рынка, выпуская широкий ассортимент продукции под марками Austin, Morris, MG, (Austin-Healey), (Wolseley), Riley, а также коммерческие автомобили и сельскохозяйственную технику.

Первым председателем стал Уильям Моррис. В августе 1952 года он был сменён Леонардом Лордом, занимавшем этот пост до 1961 года, когда его преемником стал Джордж Харриман, исполнявший обязанности управляющего директора с 1956 года.

Доминирующим партнёром являлся Austin, поскольку возглавлял корпорацию именно его представитель. Спустя три года после объединения прекратилось использование двигателей и наработок Morris, а новые конструкции получили индекс «ADO» (Amalgamated Drawing Office). Основной завод в Лонгбридже был модернизирован, что позволило улучшить производительность в сравнении с прежними шестнадцатью разбросанными по центральной Англии предприятиями. Однако система управления Austin, в особенности по части контроля за расходами и маркетинга, оставляла желать лучшего. В результате, несмотря на рост производства, доля рынка и, соответственно, прибыли, неуклонно снижались, что привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH) в 1966 году, а два года спустя — к слиянию с Leyland Motor Corporation. Самой же продаваемой машиной BMC на всём протяжении её существования оставалась Mini. Менее популярными являлись (Riley) и (Wolseley).

До слияния каждая из марок имела собственную разветвлённую дилерскую сеть по сбыту продукции. Среди британских потребителей наметилась тенденция лояльности к конкретным маркам, поэтому модельные ряды каждой из марок расширялись до широких ценовых диапазонов. Это привело к тому, что некоторые марки BMC конкурировали между собой в схожих сегментах. Дизайн автомобилей оставался консервативным и устаревшим, что вынудило Леонарда Лорда обратиться к услугам кузовных ателье.

BMC Farina

В 1958 году руководство BMC наняло (Баттиста Фарина) для редизайна всего имевшегося модельного ряда. Были созданы три типа седанов «Farina», продававшихся под разными марками:

Компактная Farina, представленная в 1958 году под маркой Austin A40 Farina. Этот кузов считается также одним из первых хетчбэков: небольшой универсал, в настоящее время классифицируемый как хетчбэк. Mark II A40 Farina выпускался с 1961 по 1967 год. Эти автомобили оснащались двигателями A-Series.

Разработка среднеразмерных Farina началась в 1958 году. Они включали в себя Wolseley 15/60, Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III и Morris Oxford V. Позднее лицензию на этот проект приобрела аргентинская компания , в которой выпускались седан , универсал и пикап . Большинство из этих автомобилей оставались в производстве до 1961 года (Siam Di Tella 1500 — до 1968). Затем они получили обновлённые кузова Farina и новые индексы: Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 и Wolseley 16/60. В Аргентине 1964 года заменила собой Siam Di Tella 1500. Эти машины оставались в производстве до 1968 года. Среднеразмерные машины имели рядные 4-цилиндровые двигатели B-Series.

Полноразмерные автомобили Farina 1959 года включали в себя Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre и Wolseley 6/99 и имели рядные 6-цилиндровые двигатели C-Series. В 1961 году они были обновлены — Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre Mk. II и Wolseley 6/110. Производство также продолжалось до 1968 года.

Автомобили BMC

Проектные номера BMC

Morris Minor 1953 года

MG MGB 1966 года

Разрабатываемые BMC проекты транспортных средств имели так называемый «ADO number» (расшифровывается как «Amalgamated Drawing Office»). Поэтому автомобили, продаваемые более чем под одной маркой (например, Austin Seven и Morris Mini Minor), имели одинаковый номер ADO (в данном случае, «ADO15»). Часто, во избежание путаницы, для обозначения автомобилей, созданных в рамках одного проекта, применяется именно номер ADO. Существовали следующие номера ADO:

• ADO6 (Austin FX4 Taxi)
• ADO8
• ADO9
• ADO10
• ADO13
• ADO14
• ADO15 Mini
• ADO16
• ADO17 (1800/2200)
• ADO20 Mini MkIII и Clubman
• ADO23
• ADO26
• ADO27
• ADO28
• ADO31
• ADO34 2-местный родстер, разработанный Pininfarina на основе Mini.
• ADO37
• ADO40
• ADO41
• ADO47
• ADO50 Mini Cooper and Cooper S
• ADO52
• ADO53
• ADO59
• ADO61
• ADO66
• ADO67
• ADO88 (Mini Metro)
• ADO99

Унаследованный модельный ряд

(Austin) 1947—1954 1947—1956 1950—1953 1950—1954 1951—1956 1949—1952 1947—1952 (MG) 1949—1953 1947—1953

1948—1971 (Morris Oxford) (Series MO) 1948—1954 1948—1953 (Riley) 1945—1955 (Wolseley) 1948—1953 1948—1954 1947—1955

Созданные BMC

Austin 1952—1954 1954—1958 1954—1968 (Austin Metropolitan) 1954—1961 1956—1959 (Австралия) 1958—1962 1956—1959 1958—1967 1959—1969 (Austin Mini) 1959—1989 (Австралия) 1962—1965 1963—1974 (Austin 1800) 1964—1975 1967—1971 1969—1981 (разработан BMC) (Austin-Healey) 1953—1959 1959—1968 1958—1971 MG 1955—1962 ZA/ZB 1953—1959 Mk III/Mk IV 1959—1968 1961—1974 1962—1980 1962—1973 1967—1969 Morris (Morris Oxford) 1954—1971 1954—1959 1955—1958 (Австралия) 1957—1960 (Австралия) 1958—1964 (Morris Mini-Minor) 1959—2000 1963—1974 1964—1975

Riley 1953—1957 1958—1959 1957—1965 1959—1961 1961—1969 1961—1969 1965—1969 1960—1964 1963—1974 1964—1968 (Wolseley) 1952—1956 1954—1959 1956—1958 1957—1965 1958—1961 1961—1971 1959—1961 1961—1968 Wolseley Hornet 1961—1969 (Австралия) 1962—1967 1965—1973 (Wolseley 18/85) 1967—1972

Коммерческие автомобили

Большинство коммерческих автомобилей продавались под маркой Morris и лишь изредка Austin.

Фургоны, базирующиеся на легковых автомобилях

Фургон Morris Cowley MCV

Автомобиль скорой помощи.

• Morris Z-series ¼-ton ( Series E) 1940—1953
• Morris ¼-ton O-Type ( фургон) 1953—1971
• Morris Cowley MCV ((Morris Oxford) фургон) 1950—1956
• фургон 1954—1956
• фургон 1956—1968
• пикап 1956—1957
• Morris ½-ton ((Morris Oxford) Series III фургон) 1956—1962
• фургон 1958—1972
• пикап (Australian built) 1958—1972
• Mini van 1960—1982
• Mini pick-up 1961—1982
• фургон (только на экспорт) 1961—1967
• (Austin 1800) ute (пикап) (австралийского производства) 1967—1974

Лёгкие фургоны

Фургон Morris JB 1957 года

Трактор Nuffield Universal

• Austin K8 1948—1954
• 1949—1960
• Morris LD 1952—1968
• Morris J2 1956—1967
• 1967-
• 1960—1974

Лёгкие грузовики

• Morris LC4 1952—1954
• Morris LC5 1954—1960
• Morris FV-series (Series I) 1948—1954
• Morris FV-series (Series II) 1954—1955
• Morris FE-series (Series III) 1955—1959
• Morris FG 1960—1968
• Morris FM 1961—1968
• Morris WE 1955—1964
• Morris WF 1964—1981
• Morris FF 1958—1961
• Morris FH 1961—1964
• Morris FJ 1964—1968

Сельскохозяйственная техника

Примечания

1. Morris-Austin Merger Company Named. The Times, Friday, Feb 29, 1952; pg. 9; Issue 52248
2. Morris-Austin Merger. The Times, Saturday, Mar 01, 1952; pg. 9; Issue 52249
3. City News In Brief. The Times, Monday, Apr 21, 1952; pg. 9; Issue 52291
4. British Motor Takes That New Label The Times, Thursday, Dec 15, 1966; pg. 17; Issue 56815
5. New Dormobiles (англ.) // (Autocar) : magazine. — 1967. — 12 October (vol. 127 (nbr 3739)). — P. pages 91—92.