Жосалы бывший аэропорт местных воздушных линий в Кызылординской

Джусалы
Джусалы
	ИАТА: нет – ИКАО: нет – Внутр. код: ДСЛ
Информация
Вид аэропорта	посадочная площадка
Страна	Казахстан
Расположение	2 км севернее посёлка Джусалы Кызылординской области
Дата открытия	1925
Дата закрытия	1998
Высота НУМ	+104 м
Часовой пояс	UTC+6
Время работы	светлое время суток
Карта
	ДСЛ (Казахстан) ДСЛКазахстан
Взлётно-посадочные полосы

Жосалы — бывший аэропорт местных воздушных линий в Кызылординской области Казахстана, на северной окраине посёлка Жосалы (в 2 км севернее от железнодорожной станции Жосалы). До 1992 года назывался Джусалы.

История

Аэропорт Джусалы — один из старейших аэропортов Средней Азии, был основан в 1920-х годах. Получил развитие в начале 1930-х годов при освоении медных месторождений в районе нынешних городов Жезказган и Карсакпай.

В 1932 году открыта авиалиния Москва — Ташкент (с промежуточными посадками в нескольких аэропортах, в том числе и в аэропорту Джусалы). Сначала на линии эксплуатировались самолёты К-5, которые вскоре были заменены самолётами АНТ-9.

По состоянию на 1934 год ежедневно (за исключением зимних месяцев) выполнялся почтовый рейс Москва — Самара — Актюбинск — Джусалы — Ташкент, через день выполнялся рейс Джусалы — Карсакпай.

В 1936 году действовала регулярная авиалиния Джусалы — Карсакпай.

По состоянию на 1940 год выполнялся рейс Москва — Пенза — Куйбышев — Актюбинск — Джусалы — Ташкент (летом ежедневно, в остальные месяцы через день). Время в пути от Москвы до Актюбинска (с учётом промежуточных посадок) составляло около 10 часов, на второй день (после ночёвки в Актюбинске) через 9 ч самолёт прибывал в Ташкент.

В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался военной авиацией как промежуточный при полётах из Средней Азии в европейскую часть СССР.

После войны возобновились регулярные пассажирские рейсы по авиатрассе Москва — Ташкент: сначала они выполнялись на самолётах Ли-2, а с 1947 года на эту линию вышли новые пассажирские самолёты Ил-12 (c 1955 года они заменены самолётами Ил-14). По состоянию на 1949 год рейс Москва — Ташкент выполнялся из московского аэропорта «Люберцы» три раза в день с промежуточными посадками в аэропортах Куйбышев, Актюбинск, Джусалы; кроме того, через Джусалы проходили рейсы из Москвы на Фрунзе (Бишкек), Ленинабад (Худжанд), Сталинабад (Душанбе); а также Ленинград — Ташкент, Симферополь — Ташкент, Свердловск — Ташкент, два раза в месяц выполнялся международный рейс Москва — Кабул. Стоимость авиабилета от Москвы до Джусалы составляла в 1949 году 450 рублей (тогда средняя зарплата по СССР составляла 569 рублей), время в пути от 12 до 15 ч (в зависимости от количества промежуточных посадок).

Использовался также как военный аэродром:

В 1950-1960-х годах в весенний и осенний период при размокании грунтовой ВПП аэродрома Оренбургского высшего военного авиационного училища лётчиков, на аэродроме Джусалы проводились полёты 750-го учебного авиаполка (реактивные самолёты Ил-28 и МиГ-15).
В 1955—1956 годах на аэродроме Джусалы базировалось авиационное звено строящегося поблизости полигона № 5 министерства обороны СССР (ныне космодром Байконур) на самолётах Як-12.

В середине 1950-х годов для создания нового полигона (ныне - космодром Байконур) был отведён значительный участок пустынной местности приблизительно посередине между двумя райцентрами Кзыл-Ординской области — Казалинском и Джусалы, около разъезда Тюра-Там Среднеазиатской железной дороги. С декабря 1954 по май 1955 года в данной местности работала рекогносцировочная экспедиция, в состав которой входили десятки военных специалистов различных специальностей. Экспедиция разместилась в пассажирских железнодорожных вагонах, для которых на станции Джусалы был построен специальный тупик. Аэродром Джусалы был модернизирован и расширен, туда была перебазирована транспортная эскадрилья в составе трёх самолётов Ли-2 и шести легких самолётов Ан-2. Данному району было присвоено кодовое имя «Район Леоновки», этот шифр значился в командировочных предписаниях.

Аэропорт активно функционировал до начала 1990-х годов (в том числе выполнялись почтово-пассажирские рейсы на самолётах Ан-2 из областного центра Кзыл-Орда). В 1990-е годы аэропорт использовался лишь эпизодически. Аэродром 4 класса, основной тип принимаемых самолётов - Ан-2 и подобные, а также вертолёты всех типов.

В 1998 году аэродром был заброшен, ныне используется как посадочная площадка для авиационных работ.

В 2010-х годах на аэродроме построены две заасфальтированные вертолётные площадки . Здание бывшего командно-диспетчерского пункта реконструировано, ныне в нём находится ресторан.

Происшествия

18 декабря 1942 года самолёт DC-2, следовавший по маршруту Ташкент — Джусалы — Чкалов, в сложных метеоусловиях на малой высоте задел крылом земную поверхность и потерпел катастрофу в Актюбинской области в районе посёлка Кандагач вблизи железнодорожного разъезда № 10. Из 7 человек, находившихся на борту, 2 погибли, остальные получили ранения разной степени тяжести.
27 декабря 1950 года самолёт Ли-2, выполнявший тренировочный полёт по маршруту Джусалы — Ташкент, потерпел катастрофу в Южно-Казахстанской области в районе хребта Каратау на высоте 2050 м (126 м от вершины) в 72 км северо-восточнее (аэропорта Туркестан). Причиной катастрофы стали ошибки в навигационных расчётах, приведшие к столкновению самолёта со склоном горы. Погибли 8 человек.

Винтокрыл Ка-22М с номером 01-01 потерпел катастрофу на аэродроме Джусалы 28 февраля 1962 года в 11:20 во время перегона из Ташкента в Москву. При заходе на посадку винтокрыл завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.

Примечания

http://novikovv.ru/kanish-satpaev/vtoroe-rozhdenie-zhezkazgana (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2013. 27 августа 2016 года.
Пилот летит не зная погоды. «Казахстанская правда», 27 мая 1936 года. (неопр.) Дата обращения: 21 марта 2013. 24 сентября 2015 года.
Расписание магистральных авиалиний СССР. 1949 год. от 7 апреля 2014 на Wayback Machine
Веб-сайт «О России». Средние зарплаты в царской России, СССР и РФ с 1853 по 2012 годы.
Ягунов Е.А. У каждого человека своя судьба. Полигон Капустин Яр. (неопр.) Дата обращения: 26 мая 2017. 6 марта 2019 года.
Спутниковый снимок (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2019. 7 мая 2021 года.
Катастрофа ДС-2 в Актюбинске и Василий Сталин
Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау (неопр.). Дата обращения: 25 ноября 2012. 29 октября 2013 года.
История создания и испытаний Ка-22 (неопр.). Дата обращения: 29 июня 2012. 31 марта 2022 года.

Ссылки

[1] ttp://novikovv.ru/kanish-satpaev/vtoroe-rozhdenie-zhezkazgana (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2013. 27 августа 2016 года.

[2] Пилот летит не зная погоды. «Казахстанская правда», 27 мая 1936 года. (неопр.) Дата обращения: 21 марта 2013. 24 сентября 2015 года.

[3] Расписание магистральных авиалиний СССР. 1949 год. от 7 апреля 2014 на Wayback Machine

[4] Веб-сайт «О России». Средние зарплаты в царской России, СССР и РФ с 1853 по 2012 годы.

[5] Ягунов Е.А. У каждого человека своя судьба. Полигон Капустин Яр. (неопр.) Дата обращения: 26 мая 2017. 6 марта 2019 года.

[6] Спутниковый снимок (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2019. 7 мая 2021 года.

[7] Катастрофа ДС-2 в Актюбинске и Василий Сталин

[8] Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау (неопр.). Дата обращения: 25 ноября 2012. 29 октября 2013 года.

[9] История создания и испытаний Ка-22 (неопр.). Дата обращения: 29 июня 2012. 31 марта 2022 года.