ЛВС-66

ЛВС-66 — советский опытный шестиосный сочленённый трамвайный вагон. Произведёны 4 экземпляра на ВАРЗе в 1966 году. По параметрам схож с ЛМ-68 и ЛМ-67. Эксплуатировались в Ленинграде с 1967 по 1988 год. До наших дней не сохранилось ни одного вагона. Все 4 были списаны и разрезаны. До начала 2000-х годов ПТМЗ выпускал вагоны, представляющие прямую эволюцию вагона ЛВС-66. Именно на нём была впервые на ленинградском заводе опробована реостатно-контакторная система управления. ЛВС-66 — это первый советский сочленённый трамвай, второй ((ЛВС-80)) появился только в 1980 году, но и он был выпущен только в количестве 4 экземпляров. А массовое производство сочленённых удалось наладить только с появлением (ЛВС-86) в 1986 году.

ЛВС-66
Производитель	(Ленинградский вагоноремонтный завод)
Единиц построено	4
Год проекта	1966
Годы выпуска	1966-1969
Характеристики
Максимальная скорость	60 км/ч
Масса	24 т
Мест для сидения	41
Номинальная вместимость	180(5 чел/м²)
Полная вместимость	260(8 чел/м²)
Напряжение сети	550 В
Количество дверей	4
Освещение салона	люминесцентное
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	22500 мм
Ширина	2550 мм
Высота	3100 мм
База	7500 + 7500 мм
База тележки	1940 мм
Диаметр колёс	700 мм
Двигатели
Тип двигателя	4 x 45
Мощность	45 кВт

Технические характеристики

Цельнометаллический сварной несущий кузов вагона состоит из двух симметрично расположенных частей, шарнирно соединённых посредством силового узла и гибкого сочленения. Каркас кузова выполнен из катаных и штампованных профилей, обшивка — из тонколистового проката. Боковые элементы сочленения внутри вагона изолируются раздвижными экранами и снабжены телескопическими поручнями. Все элементы кузова с внутренней стороны покрыты антикоррозионным грунтом и противошумной мастикой. Между наружной и внутренней обшивками стен и потолка уложены пакеты мипоры; пол обшит (бакелизированной фанерой), покрыт (линолеумом), а в проходах резиновым ковриком. Внутри вагон облицован слоистым пластиком, места стыков перекрыты декоративными раскладками. В пассажирском салоне установлены мягкие кресла поперечного расположения (с правой стороны двойные, с левой — одиночные), а также билетные кассы. В кабине управления, отделённой от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью, находится пульт управления и соответствующая аппаратура, а также кресло для водителя. В вагоне имеются четыре входные двери с автоматическим открыванием из кабины водителя. Окна салона — с раздвижными стёклами. Вечернее освещение салона — люминесцентными светильниками. Вентиляция — принудительная с подогревом в зимнее время (в пусковых реостатах) и естественная. Отопление — электрическое. В вагоне имеется громкоговорящее устройство, звуковая и световая сигнализация.

Вагон оборудован четырьмя тяговыми двигателями смешанного возбуждения. Подвеска двигателей — опорно-рамная, редуктор — двухступенчатый. Питание электродвигателей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением постоянного тока 600 В через токоприёмник пантографного типа, установленного на крыше вагона. Система управления вагона — косвенная, автоматическая с групповым контроллером на 17 позиций. Электрическая схема вагона состоит из силовой, управления и вспомогательной цепей. Силовая и часть вспомогательных цепей питаются от контактной сети, цепи управления — и часть вспомогательных — от аккумуляторной батареи напряжением 24 В. Торможение вагона осуществляется реостатным электрическим тормозом с автоматическим замещением его пневматическим при малых скоростях движения, экстренное торможение производится электрическим, воздушным и рельсовым тормозами. Силовое и тормозное оборудование размещено под вагоном на раме и тележках.

Кузов опирается на три (двухосные тележки): две крайние — ведущие и среднюю опорную. Рамы крайних тележек состоят из двух продольных балок, лапы которых опираются на кожух редуктора в местах расположения осевых подшипников (букс), (шкворневой балки) с резиновыми амортизаторами и балок для подвески двигателей. К продольным балкам тележки на пружинах подвешены (рельсовые тормоза). Средняя тележка имеет раму замкнутого коробчатого сечения на который крепится центральный и подвешивается рельсовый магнитный тормоза. Колёса всех тележек подрезиненные.

Примечания

1. буклет, 1968.
2. Ю. И. Заварухин, Р. С. Закусов. Городское хозяйство и строительство Ленинграда за пятьдесят лет: сборник. — Lenizdat, 1967. — 310 с. 13 февраля 2021 года.
3. ЛВС-66  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 6 февраля 2021.
4. М. Н. Величенко. Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — Liki Rossii, 1997. — 248 с. — .

Литература

• Трамвайный 6-осный шарнирно-сочлененный цельнометаллический вагон ЛВС-66. — Международная выставка «Коммунальное и бытовое оборудование» (буклет). — М.: Внешторгиздат, 1968.