Pennsylvania Railroad; — PRR (рус. «Пенсильвания Рейлроуд комnани», с англ. — «Пенсильванская железная дорога») — одна из крупнейших железнодорожных компаний в истории США. Компания владела обширной сетью железных дорог в северо-восточной части США. Штаб-квартира располагалась в Филадельфии, а в Нью-Йорке ей принадлежал гигантский (Пенсильванский вокзал).
Pennsylvania Railroad | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Тип | железнодорожная компания и бизнес |
Основание | 13 апреля 1846 |
Предшественник | Железная дорога Гранд-Рапидса и Индианы[вд], Железная дорога Цинциннати, Лебанона и Нортерна[вд], Железная дорога Камберлендской долины[вд], Pennsylvania Company[вд], Железная дорога Аллегейни и Соуз-Сайда[вд], Железная дорога Эри и Питтсбурга[вд], Узловая железная дорога Филадельфии[вд], Железная дорога Филадельфии и Эри[вд], Железная дорога Филадельфии и Колумбии[вд], Железная дорога Санбери и Льюистауна[вд] и Железная дорога Кливленда, Акрона и Колумбуса[вд] |
Упразднена | 31 января 1968 |
Преемник | Penn Central Transportation Company[вд] |
Расположение | |
Оборот |
|
Чистая прибыль |
|
Активы |
|
Число сотрудников |
|
Сайт | prrths.com (англ.) |
![]() |
Pennsylvania Railroad | |
---|---|
![]() | |
Годы работы | 1846 - (1968) |
Страна | |
Город управления | Филадельфия |
Состояние | расформирована |
Телеграфный код | PRR |
Протяжённость | 16000 км |
Сайт | prrths.com (англ.) |
![]() | |
![]() |
![image](https://www.wikidata.ru-ru.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEucnUtcnUubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHdMekE0TDFCU1VsOUVNbUZmTVRNNExtcHdaeTh6TURCd2VDMVFVbEpmUkRKaFh6RXpPQzVxY0djPS5qcGc=.jpg)
История
Пенсильванская железная дорога была основана в 1846 году, штаб-квартира располагалась в Филадельфии, штат Пенсильвания. Первый маршрут проходил между городами Филадельфия и (Гаррисберг), который был построен к (1854 году).
К 1882 году Пенсильванская железная дорога стала крупнейшей железной дорогой (по объему (перевозок) и доходам), крупнейшим транспортным предприятием и крупнейшей корпорацией в мире. Еe бюджет уступал только правительству США. В годы своего наибольшего расцвета эта железнодорожная компания контролировала около 16000 км железных дорог, а работало в ней до 250 тысяч рабочих и служащих.
В начале XX века началась электрификация некоторых линий принадлежащих Пенсильванской железной дороге. Электрификация выполнялась на постоянном токе, на низком напряжении, с применением в качестве токоведущей шины (третьего рельса). Система была введена в эксплуатацию в 1910 году. При электрификации следующего участка было принято решение выполнить электрификацию на переменном токе, применив контактную сеть. Эта система электрификации применялась на дороге и в дальнейшем.
В (1968 году) компания пережила слияние со своим главным конкурентом — компанией . Объединенная компания получила название (сокращенно Penn Central). Сети бывших конкурентов плохо интегрировались друг с другом, и в течение двух лет объединенная железная дорога объявила о банкротстве.
Банкротство продолжалось до 1 апреля 1976 года и в итоге железная дорога передала свои железнодорожные активы, наряду с активами нескольких других обанкротившихся северо-восточных железных дорог, новой железной дороге под названием Consolidated Rail Corporation (сокращенно Conrail). Сама Conrail была куплена и разделена в 1999 году, при этом 58 процентов системы перешло к Норфолкской южной железной дороге, включая почти всю оставшуюся бывшую Пенсильванскую железную дорогу. Американский пассажирский перевозчик Amtrak получил электрифицированный участок магистрали к востоку от Гаррисберга.
Основные маршруты
- Основная линия (Main Line)
Основная линия Пенсильванской железной дороги простиралась от Филадельфии до Питтсбурга, штат Пенсильвания.
- Линия Нью-Йорк-Филадельфия-Балтимор-Вашингтон
В 1861 году Пенсильванская железная дорога получила контроль над Северной центральной железной дорогой, что дало ей доступ к Балтимору, штат Мэриленд, и пунктам вдоль реки Саскуэханна через сообщения с Колумбией, штат Пенсильвания, и Харрисберг, штат Пенсильвания.
Железная дорога Балтимора-Потомак открылась 2 июля 1872 года между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. Этот маршрут требовал пересадки на конной машине в Балтиморе на другие линии, идущие на север от города. 29 июня 1873 года было завершено строительство тоннелей Балтимор и Потомак через Балтимор. Пенсильванская железная дорога открыла услуги Pennsylvania Air Line («воздушная линия» в то время понималась как прямой и ровный железнодорожный маршрут похожий на «прямую линию») через Северную центральную железную дорогу и Колумбию, штат Пенсильвания. Этот маршрут был на 54,5 мили (87,7 км) длиннее старого маршрута, но без пересадки в Балтиморе. Union Railroad линия открылась 24 июля 1873 года. Этот маршрут устранил пересадку в Балтиморе. Чиновники железной дороги заключили контракты с Union Railroad и Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) на доступ к этой линии. Поезда Пенсильванской железной дороги на маршруте Нью-Йорк — Вашингтон начали движение по маршруту на следующий день, закончив курсировать по линии Pennsylvania Air Line. В начале 1880-х годов Пенсильвания приобрела большую часть акций PW&B Railroad. Это действие вынудило компанию Baltimore and Ohio Railroad (B&O) построить железную дорогу Балтимор-Филадельфия, чтобы сохранить доступ к Филадельфии, где она соединялась с железной дорогой Рединг для своих конкурирующих пассажирских поездов Royal Blue Line, которые следовали в Нью-Йорк.
В 1885 году началось движение пассажирских поездов из Нью-Йорка через Филадельфию в Вашингтон. Этот маршрут стал известен как «Congressional Limited Express». Маршрут расширился, и к 1920-м годам в ходили пассажирские поезда между Нью-Йорком, Филадельфией и Вашингтоном. В 1952 году между Нью-Йорком и Вашингтоном, а также от Бостона до Вашингтона были представлены обтекаемые модели составов из нержавеющей стали, состоящих из 18 вагонов.
1 июля 1869 года Пенсильванская железная дорога арендовала железные дороги Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго (PFtW & C), в которых она ранее была инвестором. Аренда предоставила Пенси полный контроль над прямым маршрутом этой линии через северный Огайо и Индиану, а также над входом в новый железнодорожный узел Чикаго, штат Иллинойс . Приобретения вдоль PFtW & C: железной дороги Эри и Питтсбурга, железной дороги Кливленда и Питтсбурга, Толедо, железной дороги Колумбуса и Огайо, а также железной дороги Питтсбурга, Янгстауна и Аштабулы предоставили Пенсильванию доступ к железной руде на озере Эри.
15 июня 1887 года компания Pennsylvania Limited начала курсировать между Нью-Йорком и Чикаго. Это также было введением вестибюля, закрытой платформы в конце каждого пассажирского вагона, обеспечивающей защищенный доступ ко всему поезду. В 1902 году штат Пенсильвания Limited была заменена Пенсильвании Special, которая в свою очередь, был заменен в 1912 году на Бродвее Limited, которая стала самой известной поезд управляется железной дороги Пенсильвании. Этот поезд шел из Нью-Йорка в Чикаго через Филадельфию с дополнительным участком между Гаррисбергом и Вашингтоном (позже он работал как отдельный поезд Вашингтон-Чикаго, Liberty Limited).
В 1890 году Пенсильванская железная дорога получила контроль над Питтсбургской, Цинциннати, Чикагской и Сент-Луисской железной дорогой (PCC & StL), которая сама является объединенным продуктом множества более мелких линий в Огайо, Индиане и Иллинойсе. Эта линия шла на запад от Питтсбурга до Брэдфорда, штат Огайо, где она разделялась: одна линия направлялась в Чикаго, а другая — в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс, через Индианаполис, штат Индиана. В 1905 году приобретение Vandalia Railroad дало доступ через реку Миссисипи в Сент-Луис, штат Миссури (штат).
Двухпутная на большей части своей длины, линия обслуживала угольный регион южного Иллинойса и служила пассажирским маршрутом для поездов Пенсильванской железной дороги.
Тяговый подвижной состав
![image](https://www.wikidata.ru-ru.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEucnUtcnUubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekV6TDFCU1VsOVRNaTVxY0djdk1qVXdjSGd0VUZKU1gxTXlMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
Pennsylvania Railroad эксплуатировала самый большой в мире (паротурбовоз). На этом локомотиве (тип S2, № 70900) была установлена турбина производства (Baldwin Locomotive Works). Локомотив поступил на дорогу в сентябре (1944 года).
Пенсильванская железная дорога была консервативна при выборе и заказе тягового подвижного состава. Технический персонал компании ратовал за стандартизацию типов локомотивов и унификацию их узлов и отдельных запасных частей.
Паровозы, заказываемые Пенсильванской железной дорогой, получали наименование с аббревиатурой PRR. Среди них были (PRR S1), (PRR M1) и многие другие серии.
Часть паровозов для своих линий компания строила сама, на своём заводе в городе (Алтуна). Также заказывались паровозы в компании (Baldwin Locomotive Works).
- (Тепловоз EMD SW9), (Тепловоз EMD FP7)
Примечания
- годовой отчёт
- Albert J. Churella. The Pennsylvania Railroad, Volume 1: Building an Empire, 1846–1917. — U of Pennsylvania Press, 2012. — P. ix, x, 501. — . . Дата обращения: 13 ноября 2021. Архивировано 30 июня 2019 года.
- The Congressional Service . American-Rails.com. Дата обращения: 8 сентября 2019. 27 января 2021 года.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер