Автомобилестроение

Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (например, автомобилей, мотоциклов и повозок), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автомобильная промышленность
Имя	industrie automobile, construction de véhicules automobiles, de remorques et semi-remorques, Herstellung von Kraftwagen und Kraftwagenteilen, Производство на автомобили, ремаркета и полуремаркета, Výroba motorových vozidel (kromě motocyklů), přívěsů a návěsů, Fremstilling af motorkøretøjer, påhængsvogne og sættevogne, Mootorsõidukite, haagiste ja poolhaagiste tootmine, Κατασκευή μηχανοκίνητων οχημάτων, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων οχημάτων, Manufacture of motor vehicles, trailers and semi-trailers, Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques, Vervaardiging van auto's, aanhangwagens en opleggers, Fabbricazione di autoveicoli, rimorchi e semirimorchi, Производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов, Motorlu kara taşıtı, treyler (römork) ve yarı treyler (yarı römork) imalatı, Produksjon av motorvogner og tilhengere, Variklinių transporto priemonių, priekabų ir puspriekabių gamyba, Výroba motorových vozidiel, návesov a prívesov, Közúti jármű gyártása, Produkcja pojazdów samochodowych, przyczep i naczep, Automobiļu, piekabju un puspiekabju ražošana, Proizvodnja motornih vozil, prikolic in polprikolic, Moottoriajoneuvojen, perävaunujen ja puoliperävaunujen valmistus, Fabricação de veículos automóveis, reboques e semi-reboques, Manifattura ta' vetturi bil-mutur, trejlers u semitrejlers, Proizvodnja motornih vozila, prikolica i poluprikolica и Fabricarea autovehiculelor de transport rutier, a remorcilor şi semiremorcilor
Продукция	автомобиль, транспортное средство с мотором, грузовой автомобиль и мотоцикл
Код NAF	29
Код МСОК 4	29
Медиафайлы на Викискладе

Частично включает в себя подотрасли:

• (моторостроение);
• производство комплектующих (важнейшее — , также, в современное время — (автомобильная электроника));
• производство технологического оборудования (станкостроение и );

В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу.

Автомобилестроение с самого зарождения было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.; цветной металлургии — производство (радиаторов), карбюраторов, арматуры и т. д.; химической промышленности — резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.; электротехнической — системы зажигания, (аккумуляторные батареи), (генераторы), (стартеры), электропроводка, системы освещения; .

Именно в автомобилестроении с середины 1910-х годов получила самое широкое распространение конвейерная система сборки, революционизировавшая индустрию XX века.

С удешевлением микросхем в 1970-х годах начинает широко развиваться отрасль робототехники, которая находит заказчиков в автомобилестроении. Количество роботов , применяемых в массовом производстве автомобилей непрерывно растет. Роботы в основном применяются для сварки и покраски кузовов и перемещения агрегатов.

История

Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 1880-х — 1890-х годах во Франции и Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии, Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и Российской Империи в связи с потребностью в транспортных перевозках и вытеснении из данной области мускульной силы животных и людей. С середины XX века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой степенью (монополизации).

1920-е — «проблема топлива» (США).

В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР. В 1930—1950-е годы практически прекратилось использование продукции деревообрабатывающей промышленности, чьи изделия в кузовостроении были заменены стальными деталями.

В 1950-60-х автомобильная промышленность начала интенсивно развиваться в Японии, достаточно активно в Бразилии, Мексике, Аргентине, Испании, и ограниченно в Индии, КНР и ряде других стран. В 1950-х японская фирма Toyota применила основанную на (Кайдзен) систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты».

С середины 1970-х годов широкое распространение получили (станки с автоматическим управлением) (ЧПУ) и автоматизированные производственные линии (особенно на вредных и ответственных участках)с промышленными роботами-манипуляторами. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих «точно вовремя ((канбан))», а также позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.

В начале 1980-х Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, а в середине 1980-х началось интенсивное развитие (автопроизводства в Южной Корее). В 1990-х — начале 2000-х с помощью ведущих западноевропейских автопроизводителей в некоторых постсоциалистических европейских странах (ФРГ, Чехия и Румыния), автопроизводство было модернизировано ((Skoda), (Dacia)) как и в некоторых странах азиатского региона, прежде всего, в Китае, который 2009 году стал новым мировым лидером автомобилестроения и автопотребления. В то же время, начиная с 1980-х, многие европейские страны (кроме Германии) существенно ослабили свои позиции в мировом автомобилестроении.

С 1980-х годов мировая гегемония (Большой тройки) концернов-автопроизводителей из США ((Дженерал Моторс), Форд, (Крайслер)) также стала утрачивать монополистические позиции (на рынке Северной Америки), уступая, прежде всего, японским концернам, дополненным, впоследствии, корейскими и немецкими. Как крупнейшие, так и менее крупные автопроизводители многократно объединялись (а также расходились) с другими концернами и консорциумами, и все более активно размещали и размещают свои производства в третьих странах (прежде всего в Китае).

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «» сначала (европейского), а затем (японского) и (североамериканского) рынков, а также (всемирный) и международный ^[англ.] и (грузовых) машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века» на котором победил (Ford T) (1908—1926).

С началом 1980-х годов отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и (активной безопасности) ((АБС) тормозов, брейкассистеров, противозаносных систем и так далее), активных (светотехнических систем), радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «», также (бортовых компьютеров), диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров или (карпьютеров) (онбордеров).

Сборочные цеха Ford Motor Company

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС ((каталитические конвертеры) и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Во втором десятилетии XXI века усилилась тенденция создания гибридных и полностью электрических транспортных средств, особенно в США (Tesla и компании Большой тройки) и Китае, например, фирма (BYD). В Китае объём выпуска гибридов (HEV), подзаряжаемых (от сети) гибридов (PHEV) и электромобилей (EV) вырос за 2014—2016 гг. примерно четырёхкратно — до 507 тыс. из которых 409 тыс. электромобили и 98 тыс. — гибриды. На 2020 год китайское правительство намечает достижение уровня производства транспортных средств на альтернативной энергии на уровне 3 млн в год при росте общего объёма производства в 30 млн автомобилей. К 2025 году Китай намечает занять лидирующую позицию на всех мировых автомобильных рынках.

Важной проблемой мирового масштаба сегодня стала проблема (утилизации) и переработки вышедших из употребления автомобилей. В ряде государств приняты сегодня нормы, директивы и законы, требующие от производителей, в целях регулирования процессов переработки, полной информированности по части используемых ими материалов. Важным шагом к реализации этих законов и норм было создание единой международной информационной системы (IMDS). Сегодня членами IMDS являются более двадцати представителей мирового автопрома.

В России/СССР

Основные статьи: Автомобильная промышленность СССР и Автомобильная промышленность России

До революции

Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году и (Петром Фрезе). Впоследствии в России появился ряд частных автофирм, из которых наиболее крупными и оснащёнными были: фабрика Яковлев П. Д. (1890—1911), (Руссо-балт) ((Русско-Балтийский), (РБВЗ)) (1909—1918) и Пузырёв () (1911—1914).

Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения русское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 году были выделены казённые средства для строительства шести автомобильных заводов.

Советские годы

(ВАЗ-2101) — символ советского автопрома, лицензионная версия итальянского (Фиат-124), «(автомобиля года)» Европы 1966 г., выпускавшегося также в нескольких других странах

Первый полностью советский автомобиль (АМО-Ф-15) был произведён заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в (ЗИС), выпускало грузовики по лицензии американской фирмы (Autocar), а в Горьком в 1930—1932 было построено предприятие ГАЗ, выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и (УралЗИС). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950—1970-е годы развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая (автомобилизация) СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. (Волжского автомобильного завода) (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (660—730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и (Нива) первых внедорожников, что стало достаточно передовым и для Европы. Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно с новым типом кузова хетчбэк.

В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969 году. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок.

К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему автопроизводству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире, уступая только Японии, США, ФРГ и Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое место. В 1980-х были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хетчбэк и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков и автобусов. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

Постсоветская Россия

Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах

С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы (АЗЛК) и ИЖ, выпускавшие по 150 тысяч и свыше более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время лидеры отрасли АВТОВАЗ, ГАЗ и (АМО ЗИЛ) смогли выпустить в 90-х новые модели, позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После (дефолта 1998 года) российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели, но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «(Руспромавто)» (ныне «(Группа ГАЗ)») и «(Северсталь-авто)» (ныне «(Соллерс)»).

Начиная с 2002 года в России нарастает сборка иномарок (в 2008 году — 618,2 тыс., в 2016-м — 848,4 тыс.). В июне 2011 г. соглашение о расширении локализации производства в России и других принципах сотрудничества с иностранными компаниями было подписано Правительством РФ и компаниями , Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто» — ОАГ (ныне «LADA-Ижевск») и КамАЗ. С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 года их доля в национальном производстве должна была быстро расти, но из-за кризисов в 2009—2010 гг. и в 2015—2016 гг. темп роста оказался не столь быстрым. Так, в 2016 году доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 73,4 %, в сегменте автобусов 21,7 % и в сегменте грузовиков 10,1 %.

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена (программа по обмену старых автомобилей на новые): при сдаче в утилизацию автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и (лёгких развозных коммерческих) автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.

Россия входит в число 15 (крупнейших автопроизводителей). В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-холдинг и (OICA)) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году)., в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов. В связи с (экономическим кризисом 2008—2010) производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г. Согласно заявлению премьер-министра в сентябре 2011 года планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей, что должно подразумевать годовой выпуск, больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн), но и в Германии (5,5-5,9 млн). Фактический объём производства в России в 2016 году, по данным ОАО АСМ-холдинг, составил только 1,304 млн автомобилей (-5,4 % к 2015 году). Доля собранных в России автомобилей увеличилась к 2016 году до 79 % по легковым, до 83,1 % по грузовым и до 95,1 % по автобусам.

Мировое производство автотранспорта

См. также: (Список стран по производству автомобилей) и

В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается автомобилестроение Китая, Бразилии, Мексики за счёт лидирующего положения по объёмам привлечения иностранного капитала и активной антикризисной налоговой, и кредитной поддержки государства. В 2010 году производство в Китае выросло на 32,4 % по сравнению с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить второй год подряд и упрочить первое место в мире (в том числе и по продажам легковых автомобилей), очень значительно опередив лидеров (США и Японию), сменявших друг друга в прошлые десятилетия, а также опередив все страны Евросоюза вместе взятые. В 2000—2010 годы производство автомобилей в Бразилии возросло с 1,7 млн шт. до 3,6 млн шт. в год после начала опеки государства над автопроизводителями. После выхода на мировой рынок Мексика сделала небольшой скачок и поднялась вверх по экспорту автомобильных товаров.

Китай стал лидером в производстве автомобилей в 2008–2009 гг., и за прошедшие годы разрыв в его пользу значительно увеличился. В 2022 г. в Китае было произведено 23,8 млн легковых автомобилей (38,7% международного производства).

Интересен тот факт, что доля Китая в мировом экспорте автомобилей пока не так велика, но демонстрирует стабильный рост: в 2003 г. — всего 0,5%, в 2013 г. — 3,4, в 2021 г. — 6,4% от мирового экспорта. В 2022 г. Китай экспортировал 3,1 млн автомобилей, в том числе 2,5 млн легковых автомобилей, и по количеству проданных автомобилей вышел на второе место в мире после Японии, опередив Германию, Южную Корею и США (1,8 млн автомобилей). Произведенная продукция направлена главным образом на внутренний рынок (экспортируется всего 10% произведенных автомобилей). Однако, по мере насыщения внутреннего спроса, экспорт будет расти.

Производство автобусов

Бразильская (Marcopolo S.A.) — крупный мировой производитель автобусов.

Крупнейшим в мире является китайская компания , выпускающая автобусы (и легковые автомобили) под маркой .

Кризис и мировой автопром

С началом (мирового финансового кризиса) в 2008 году мировое автомобилестроение, за исключением китайского, оказалось в числе самых (депрессивных) отраслей глобальной экономики. Концерны GM и Chrysler были вынуждены уже осенью 2008 года обратиться к правительству США за многомиллиардными кредитами, без которых их выживание стало практически невозможным. Аналогичные кредитные запросы к своим национальным правительствам предъявили и автопроизводители Европы и России. По оценке (PricewaterhouseCoopers) в 2009 году спад мирового автопроизводства может составить 14 % (55 млн).

В начале 2010-х годов вследствие мирового финансового кризиса в мировом автомобилестроении началась уверенная смена стран-лидеров, в особенности в отношении ранее первенствовавшего американского автопрома, представленного (Большой тройкой). Причём, на собственном рынке Большая тройка впервые была потеснена ещё в начале 1980-х японским автопромом, представленным компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д., а в конце 20 века на мировом рынке активно развернулись и европейскими автопроизводители, включая концерны Volkswagen Group, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT и т. д.

Суммарный объём производства автомобилей в мире за 2009 год составил 61,7 млн (-12,8 % к 2008 году). В 2010 году мировой автопром начал выходить из (рецессии), так продажи возросли предварительно до 68,5-70 млн автомобилей против 51,3 млн в 2009-м. В 2017 году в мире произвели 73,5 миллиона пассажирских автомобилей и 23,9 миллиона грузовиков.

В результате землетрясения и последовавшего за ним цунами 2011 года в Японии на некоторое время останавливались, из-за возникшего энергетического дефицита, сборочные линии автозаводов. Также был приостановлен экспорт японских автомобилей и запчастей из-за закрытия основных морских портов в стране. В итоге это привело к тому, что Тойота, бывшая лидером мирового автопрома, по итогам года откатилась на третью позицию (первые места заняли General Motors и Volkswagen group).

Автопроизводство в Европе тоже страдает из-за рецессии. За период с 2009 по 2013 гг. было закрыто 8 заводов. В 2013 г. 32 % мощностей заводов по производству автомобилей остались незадействованными.

2010-е

В 2019 году мир столкнулся с рекордным за 11 лет падением продаж автомобилей — сразу на 4 %; больше всего авторынок сократился в Китае — на 11 %

Пандемия нового коронавируса в 2020 году повлияла на работу автозаводов по всему миру. Так, в Китае компания BMW продлила 30 января, до 10 февраля, новогодние каникулы своего крупнейшего филиала во всём мире — трёх заводов с 10 тыс. сотрудников в мегаполисе (Шэньян). Volkswagen приостановил до 10 февраля совместное производство с Shanghai Automotive Group и (First Automotive Works). Компания Volvo продлила каникулы до 9 февраля для всех своих китайских заводов.
В 1 квартале 2021 мировой выпуск автомобилей увеличился на 17 % (до 14,7 млн штук) по сравнению с 2020 годом, при этом возникли большие сложности (многие конвейеры встали) из-за «дефицита (чипов)».
Этот же «дефицит чипов» привёл к крупному (до 15-25 %) спаду к концу года почти у всех производителей.

Скандалы

При конвейерном производстве машин обойтись без каких-либо дефектов практически невозможно. Регулярно производителям приходится делать отзывы автомобилей из торговли и у потребителей для устранения критических недоработок. Первыми отзывы начали проводить американские фирмы. Крупнейшие отзывы:

• Ford Motor (2001, 22 млн автомобилей, дефект в системе зажигания);
• Toyota (2012, 7,43 млн автомобилей, дефект электростеклоподъемника);
• Volkswagen (2015, 8,5 млн автомобилей, ПО с «экологическим дефектом», (афера концерна Volkswagen));
• дефектные подушки безопасности (2015, 34 млн автомобилей Honda, BMW, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Chrysler, General Motors)..
• Также АвтоВАЗ#Отзыв продукции.

См. также

• (Международная организация автомобильных производителей) (МОАП) (фр. Organisation internationale des constructeurs automobiles)
• (Автомобилизация)
• (Роботизация)

Примечания

1. КДЕС — 2008.
2. nomenclature d'activités française rév.2 (фр.) — INSEE, 2008.
3. International Standard Industrial Classification Rev. 4 — 2008.
4. международная выставка «Шины, РТИ и каучуки» в Москве [1] от 9 декабря 2023 на Wayback Machine
5. Из-за санкций Россия может остаться единственным производителем шин в Европе от 9 декабря 2023 на Wayback Machine // avtovzglyad.ru, 29 ноября 2023
6. The Timeline: Car manufacturing  (неопр.). The Timeline: Car Manufacturing. The Independent (23 октября 2011). Дата обращения: 8 мая 2022. 2 июня 2021 года.
7. Фабрика П. Д. Яковлева | Аренда автомобилей с водителем в Санкт-Петербурге  (неопр.). www.cars-arenda.com. Дата обращения: 27 сентября 2015. 28 сентября 2015 года.
8. Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома от 21 мая 2011 на Wayback Machine // РосБизнесКонсалтинг
9. Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей  (неопр.). Дата обращения: 8 сентября 2011. 21 марта 2013 года.
10.   (неопр.). Дата обращения: 9 декабря 2009. Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 года.
11. http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ от 16 января 2011 на Wayback Machine Не ждали
12. Автопром и авторынок России: итоги 2008 года от 13 февраля 2012 на Wayback Machine
    OICA correspondents survey от 17 января 2016 на Wayback Machine
13. Производство транспортных средств и оборудования от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // Росстат
14. // Росстат
15. OICA 2010 statistic  (неопр.). Дата обращения: 8 сентября 2011. 3 марта 2016 года.
16. Петрова М.А. Глава 8. Тенденции и перспективы в глобализации отдельных отраслей экономики / М. А. Петрова // Новые тренды в экономической глобализации (рус.). — Москва: Общество с ограниченной ответственностью Издательство "Аспект Пресс", 2023. — С. 143-145. — 505 с. — .
17. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 28 марта 2009. 8 февраля 2009 года. PricewaterhouseCoopers: 2009 год станет неспокойным для мировой автомобильной промышленности
18. http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/12/1455316 27 марта 2009 года. Государственные деньги не спасут автопроизводителей
19. http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/17/1456361 (недоступная ссылка) Спад на авторынке разрушит экономику Европы
20. http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2009/03/20/1457218 (недоступная ссылка) В 2009 году российский автопром получит 70 млрд рублей из бюджета
21. Производственная статистика за 2009 год от 13 января 2011 на Wayback Machine // oica.net (англ.)
22. Worldwide automobile production from 2000 to 2017 (in million vehicles) (англ.). Statista (2017). Дата обращения: 4 июня 2018. 24 августа 2018 года.
23. Live updates: Japan quake and tsunami от 16 апреля 2012 на Wayback Machine // tvnz.co.nz — WORLD News
24. 10 автозаводов в Европе на грани закрытия от 22 марта 2014 на Wayback Machine // euromag.ru
25. Экономисты нашли главного виновника в спаде мирового ВВП от 11 января 2020 на Wayback Machine // РИА Новости, 11.01.2020
26. Вспышка коронавируса продолжает разрушительно влиять на индустрию по всему миру - Ухань оживает от 1 апреля 2020 на Wayback Machine // Известия, 20 марта 2020
27. Автозаводы в России начали останавливать конвейеры из-за коронавируса от 27 марта 2020 на Wayback Machine // (Газета.Ru), 24.03.2020
28. Немецкие автоконцерны приостанавливают производство в КНР  (неопр.). DW (30 января 2020).
29. Рынок новых автомобилей в Европе: опять спад от 16 октября 2021 на Wayback Machine // (Euronews), 18.11.2020
30. Китай задал темп. Мировой автопром вырос на 17% - за счет Азии от 23 марта 2022 на Wayback Machine // 7 июня 2021
31. Дефицит чипов обрушил продажи автомобилей в августе на 17%. Участники рынка не ждут улучшений до 2022 года от 16 октября 2021 на Wayback Machine // (Ведомости), 6 сентября 2021
32. К чему приведет сложившийся дефицит чипов в автопроме от 16 октября 2021 на Wayback Machine // Российская газета, 14 сентября 2021
33. Компания Toyota устроила самый массовый отзыв автомобилей за последние 16 лет от 4 марта 2016 на Wayback Machine // 10.10.2012
34. Крупнейшие отзывы автомобилей последних лет  (неопр.). Дата обращения: 25 мая 2022. 5 марта 2016 года.

Литература

• Šuman-Hreblay, Marián. Automobile Manufacturers Worldwide Registry (англ.). — Jefferson, N.C.: McFarland, 2000. — 327 p. — . (наиболее полный справочник автомобилестроительных компаний мира)

Ссылки

• на auto-hist.ru — «История автомобильной промышленности»
• Исследования 2014 г. на mwcom.ru
• Самые большие автомобильные заводы (Hyundai Motor, Volkswagen Wolfsburg Plant, Tesla Motors и др.) // 26 мая 2016
• Почему во всем мире закрываются автозаводы // РИА Новости, апр 2019

• OICA.net — International Organization of Motor Vehicle Manufacturers; организация основана в Париже в 1919 г., как «Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles», (OICA)) (англ.)
• Архив журнала «Автомобильная промышленность» с 1960 по 2011 гг.
• "W.C.E -370 Car Brands (A-Z) (Company Logos - Countries - Founded)" (англ.) на YouTube