Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Безре льсовый тра нспорт общее название всех сухопутных видов транспорта не использующих рельсовый путь Для движения без

Безрельсовый транспорт

Безре́льсовый тра́нспорт — общее название всех сухопутных видов транспорта, не использующих (рельсовый путь).

Для движения безрельсовых видов транспорта достаточно любой ровной твёрдой поверхности. При регулярном движении дороги образуются сами собой, тем не менее в большинстве случаев их приходится строить специально и покрывать слоем асфальтобетона или другого подходящего материала. Дороги без твёрдого покрытия сильно пылят в сухую погоду, а во время дождей и особенно весеннего таяния снегов раскисают.

Важным свойством безрельсовых транспортных средств является их (проходимость) — способность двигаться по неровному и/или мягкому грунту. Наилучшей проходимостью обладают (гусеничные машины) — в то же время они дорого стоят и не способны развивать высокую скорость; при движении по дорогам они разрушают дорожное покрытие. Некоторые виды безрельсовых транспортных средств могут также перемещаться по рельсам и по воде (движущиеся в нескольких средах называются амфибиями).

Габариты

Для одиночных транспортных средств, двигающихся по дорогам общего пользования, в Российской Федерации — России и многих других государствах и странах действует ограничение ширины 2,5 метра, высоты 4 метра и длины 12 метров; у (автопоездов) длина может составлять 24 метра и более. Для движения машин с бо́льшими габаритами требуется специальное разрешение. Внедорожные транспортные средства могут быть значительно больше, но на практике почти всегда требуется обеспечить возможность их перевозки по железной дороге, поэтому их ширина чаще всего не превышает 3,4 метра (в России). Машины с бо́льшими габаритами (например, карьерные самосвалы) часто приходится перевозить в разобранном виде (см. также (крупногабаритный груз)).

Автотранспорт

image
Грузовой автотранспорт

В автотранспорте выделяют грузовой автотранспорт и пассажирский автотранспорт.

Автопоезда

Как правило, под автопоездами понимают любые грузовые транспортные средства с одним прицепом и более.

В Австралии под автопоездами понимают гигантские автотрейлеры с большим количеством прицепов.

Троллейбусные поезда

12 июня 1966 года(Владимир Веклич) в Киеве запустил в эксплуатацию первый в мировой практике троллейбусный поезд. Он состоял из двух троллейбусов (МТБ-82), соединённых между собой по . В отличие от автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более), троллейбусные поезда состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава и управляются по (системе многих единиц). Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города). С помощью троллейбусов, соединенных по системе (Владимира Веклича), на ряде маршрутов реализована (провозная способность) до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы (МТБ-82), (Киев-2), (Киев-4), (Škoda 9Tr) и ЗиУ-9. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлены в таблице «».

Контроль

В России:

  • транспортные средства, передвигающиеся по дорогам общего пользования, подчиняются (ГИБДД); все прочие подчиняются (Гостехнадзору).
  • контроль и надзор за правовым порядком международных автомобильных, коммерческих грузовых, а также коммерческих пассажирских перевозок (в том числе легковым автотранспортом) осуществляет (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта России)

Типы безрельсовых транспортных средств

История

Первый транспорт

Первым видом дорожного транспорта были лошади и (волы), несшие товары по дорожкам, часто совпадавшим с тропами зверей. По мере развития коммерции пути стали выравнивать и расширять, чтобы они соответствовали возросшей деятельности людей.

Дороги Римской империи

Основная статья: Римские дороги

С появлением Римской империи у многочисленных армий возникла необходимость быстрого перемещения из одной области в другую, а существовавшие тогда дороги часто были размытыми, что значительно задерживало передвижение большой массы войск. Для разрешения данной проблемы римляне построили отличные дороги. Дороги Римской империи использовали глубокое дорожное полотно из битого камня в качестве нижнего слоя для того, чтобы дороги были сухие. Благодаря битому камню вода уходила, вместо того, чтобы превратиться в грязь на глиняных почвах. Легионы быстро передвигались по ним, а некоторые из тех дорог до сих пор используются.

На наиболее трудно преодолеваемых маршрутах использовались дополнительные слои, включавшие в себя шестиугольные камни или кирпичи для мощения, уменьшавшие пыль, а также скольжение колёс. Кирпич позволил римским колесницам передвигаться очень быстро, что обеспечивало хорошую связь с римскими провинциями. Сельские дороги часто мостились, прежде всего, в сторону города, для того, чтобы продукция была чистой. Для уменьшения ударов в транспорт на лошадиной тяге были внедрены первые виды пружин и рессор, так как сначала мостовые часто были не идеально выложены.

Промышленная революция

С началом промышленной революции были разработаны паровые двигатели, но в большинстве своём они были слишком тяжёлыми для обычных дорог и применялись на железных дорогах, где вес воспринимался рельсами, уменьшавшими также сопротивление движению. Следует заметить, что обычная ширина британской рельсовой колеи (1435 мм) такая же, как и колея римских колесниц, так как это был обычный размер колеи повозок с тех пор.

Асфальт

Во времена Индустриальной революции, а также из-за развития вследствие этого коммерции, улучшенное дорожное сообщение стало крайне необходимым. Дождь вместе с грязными дорогами заставил торговлю увязнуть в грязи. Шотландец по имени МакАдам (McAdam) разработал первое современное шоссе. Он создал недорогой материал для дорожного полотна из соединения почвы и камня (также известный как «(макадам)» («macadam»)). МакАдам также насыпал дорогу на несколько футов выше, чем окружающая местность, чтобы заставить воду стечь с её поверхности (тем самым он дал рождение термину (автострада) (от англ. «highway» — высокая дорога)). Когда же его состав покрыли (гудроном) (от англ. «tar» — смола, гудрон), его стали называть «tarmacadam», или просто «tarmac» — асфальт.

Пневматические шины

Когда лошадиные экипажи были заменены автомобилями и грузовиками, а скорости увеличились, необходимость в гладких дорогах и меньших вертикальных колебаниях стала более очевидной, вследствие чего, были разработаны пневматические шины для уменьшения явно излишней жёсткости.

Платные дороги

С развитием, массовым производством и всеобъемлющей популярностью автомобиля, стали необходимы дороги с большей пропускной способностью. В 1920-е годы появились автострады с ограниченным доступом. Их отличительными чертами были двойные проезжие части с пунктами доступа, ограничивающими (но не всегда) смешивание различных классов автомобилей. Их двойные проезжие части пропускали большое количество автомобилей, а отсутствие необходимости в светофорах, наряду с маленькими наклонами и плавными поворотами, позволило достигать бо́льших скоростей. Велосипедисты также вскоре выступили за поддержку хороших дорог.

Первые дороги с ограниченным доступом были Парковые (от амер. «Parkways»). Их так называли из-за их часто «паркоподобного» ландшафта, а в районе Метрополитен, в Нью-Йорке, они соединяли местную систему парков. В 1930-х появились Немецкие Автобаны (от нем. «Autobahn» — автомобильная дорога, автострада), которые высоко подняли стандарты проектирования дорог и их скорости. В том же десятилетии США начали строительство (платных дорог) по подобным жёстким требованиям.

В поздние 1940-е и ранние 1950-е, после Второй мировой войны, прервавшей развитие автомагистралей, США продолжили строительство платных дорог. Они должны были удовлетворять ещё более жёстким требованиям и стандартам. Одна из дорог — Нью-Йоркская штатная магистраль (от амер. «NY State Thruway») — удовлетворяла этим требованиям и стала прототипом для Американской Межштатовой Автодорожной Системы (от амер. — «American Interstate Road System») Эта система использует полосы движения шириной в 12 футов (3,65 метра), широкие разделительные полосы, уклоны максимум 4 % и полный контроль доступа к ним. Система была запущена в середине 1950-х и создала сеть континентальных масштабов для соединения каждого населённого пункта с числом жителей от 50 000 и более.

См. также

Примечания

  1. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  2. (Энциклопедия современной Украины): в 25 т. / Под ред. (И. М. Дзюба) и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 —  (укр.)
  3. Крат В. И.(Владимир Филлипович Веклич) // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  4. Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  5. Фонова М. «Ракета» (Веклича) // газета «(Вечерний Киев)», 2 ноября 1970. — С. 2.  (укр.)
  6. (Веклич В. Ф.) с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284
  7. Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225.  (укр.)  (англ.)
  8. Брамский К. А. Троллейбусный поезд (Владимира Веклича) // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  9. (Веклич В. Ф.) Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 16-20
  10. (Веклич В. Ф.) Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  11. С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 33 Тираж 10 000 экз.  (укр.)
  12. (Веклич В. Ф.) Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.

Ссылки

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Дата публикации:
Bezre lsovyj tra nsport obshee nazvanie vseh suhoputnyh vidov transporta ne ispolzuyushih relsovyj put Dlya dvizheniya bezrelsovyh vidov transporta dostatochno lyuboj rovnoj tvyordoj poverhnosti Pri regulyarnom dvizhenii dorogi obrazuyutsya sami soboj tem ne menee v bolshinstve sluchaev ih prihoditsya stroit specialno i pokryvat sloem asfaltobetona ili drugogo podhodyashego materiala Dorogi bez tvyordogo pokrytiya silno pylyat v suhuyu pogodu a vo vremya dozhdej i osobenno vesennego tayaniya snegov raskisayut Vazhnym svojstvom bezrelsovyh transportnyh sredstv yavlyaetsya ih prohodimost sposobnost dvigatsya po nerovnomu i ili myagkomu gruntu Nailuchshej prohodimostyu obladayut gusenichnye mashiny v to zhe vremya oni dorogo stoyat i ne sposobny razvivat vysokuyu skorost pri dvizhenii po dorogam oni razrushayut dorozhnoe pokrytie Nekotorye vidy bezrelsovyh transportnyh sredstv mogut takzhe peremeshatsya po relsam i po vode dvizhushiesya v neskolkih sredah nazyvayutsya amfibiyami GabarityDlya odinochnyh transportnyh sredstv dvigayushihsya po dorogam obshego polzovaniya v Rossijskoj Federacii Rossii i mnogih drugih gosudarstvah i stranah dejstvuet ogranichenie shiriny 2 5 metra vysoty 4 metra i dliny 12 metrov u avtopoezdov dlina mozhet sostavlyat 24 metra i bolee Dlya dvizheniya mashin s bo lshimi gabaritami trebuetsya specialnoe razreshenie Vnedorozhnye transportnye sredstva mogut byt znachitelno bolshe no na praktike pochti vsegda trebuetsya obespechit vozmozhnost ih perevozki po zheleznoj doroge poetomu ih shirina chashe vsego ne prevyshaet 3 4 metra v Rossii Mashiny s bo lshimi gabaritami naprimer karernye samosvaly chasto prihoditsya perevozit v razobrannom vide sm takzhe krupnogabaritnyj gruz AvtotransportGruzovoj avtotransport V avtotransporte vydelyayut gruzovoj avtotransport i passazhirskij avtotransport AvtopoezdaKak pravilo pod avtopoezdami ponimayut lyubye gruzovye transportnye sredstva s odnim pricepom i bolee V Avstralii pod avtopoezdami ponimayut gigantskie avtotrejlery s bolshim kolichestvom pricepov Trollejbusnye poezda12 iyunya 1966 godaVladimir Veklich v Kieve zapustil v ekspluataciyu pervyj v mirovoj praktike trollejbusnyj poezd On sostoyal iz dvuh trollejbusov MTB 82 soedinyonnyh mezhdu soboj po sisteme Vladimira Veklicha V otlichie ot avtopoezdov transportnoe sredstvo s odnim pricepom i bolee trollejbusnye poezda sostoyat iz dvuh odinakovyh edinic podvizhnogo sostava i upravlyayutsya po sisteme mnogih edinic Poezda byli uspeshno vnedreny bolee chem v 20 gorodah byvshego SSSR tolko v Kieve 296 poezdov chto sostavilo 55 procentov ot vsego trollejbusnogo parka goroda S pomoshyu trollejbusov soedinennyh po sisteme Vladimira Veklicha na ryade marshrutov realizovana provoznaya sposobnost do 12 tysyach passazhirov v chas v odnom napravlenii V sostave poezdov ekspluatirovalis trollejbusy MTB 82 Kiev 2 Kiev 4 Skoda 9Tr i ZiU 9 Goroda SSSR gde ekspluatirovalis trollejbusnye poezda ih kolichestvo i tip podvizhnogo sostava predstavleny v tablice Goroda SSSR v kotoryh rabotali poezda iz trollejbusov soedinyonnyh po sisteme Vladimira Veklicha KontrolV Rossii transportnye sredstva peredvigayushiesya po dorogam obshego polzovaniya podchinyayutsya GIBDD vse prochie podchinyayutsya Gostehnadzoru kontrol i nadzor za pravovym poryadkom mezhdunarodnyh avtomobilnyh kommercheskih gruzovyh a takzhe kommercheskih passazhirskih perevozok v tom chisle legkovym avtotransportom osushestvlyaet Federalnaya sluzhba po nadzoru v sfere transporta RossiiTipy bezrelsovyh transportnyh sredstvAvtobus Avtomobil Amfibiya Aerosani Baggi Vezdehod Velomobil Velosiped Letayushij avtomobil Moped mokik mofa skuteretta ATV kvadrocikl Motoroller Motocikl Povozka Sani Snegobolotohod Snegohod Sudno na vozdushnoj podushke Telega Traktor Trollejbus Trollejkar Shnekohod Elektrobus Elektrokar Elektromobil Elektrocikl elektrorollerIstoriyaPervyj transport Pervym vidom dorozhnogo transporta byli loshadi i voly nesshie tovary po dorozhkam chasto sovpadavshim s tropami zverej Po mere razvitiya kommercii puti stali vyravnivat i rasshiryat chtoby oni sootvetstvovali vozrosshej deyatelnosti lyudej Dorogi Rimskoj imperii Osnovnaya statya Rimskie dorogi S poyavleniem Rimskoj imperii u mnogochislennyh armij voznikla neobhodimost bystrogo peremesheniya iz odnoj oblasti v druguyu a sushestvovavshie togda dorogi chasto byli razmytymi chto znachitelno zaderzhivalo peredvizhenie bolshoj massy vojsk Dlya razresheniya dannoj problemy rimlyane postroili otlichnye dorogi Dorogi Rimskoj imperii ispolzovali glubokoe dorozhnoe polotno iz bitogo kamnya v kachestve nizhnego sloya dlya togo chtoby dorogi byli suhie Blagodarya bitomu kamnyu voda uhodila vmesto togo chtoby prevratitsya v gryaz na glinyanyh pochvah Legiony bystro peredvigalis po nim a nekotorye iz teh dorog do sih por ispolzuyutsya Na naibolee trudno preodolevaemyh marshrutah ispolzovalis dopolnitelnye sloi vklyuchavshie v sebya shestiugolnye kamni ili kirpichi dlya mosheniya umenshavshie pyl a takzhe skolzhenie kolyos Kirpich pozvolil rimskim kolesnicam peredvigatsya ochen bystro chto obespechivalo horoshuyu svyaz s rimskimi provinciyami Selskie dorogi chasto mostilis prezhde vsego v storonu goroda dlya togo chtoby produkciya byla chistoj Dlya umensheniya udarov v transport na loshadinoj tyage byli vnedreny pervye vidy pruzhin i ressor tak kak snachala mostovye chasto byli ne idealno vylozheny Promyshlennaya revolyuciya S nachalom promyshlennoj revolyucii byli razrabotany parovye dvigateli no v bolshinstve svoyom oni byli slishkom tyazhyolymi dlya obychnyh dorog i primenyalis na zheleznyh dorogah gde ves vosprinimalsya relsami umenshavshimi takzhe soprotivlenie dvizheniyu Sleduet zametit chto obychnaya shirina britanskoj relsovoj kolei 1435 mm takaya zhe kak i koleya rimskih kolesnic tak kak eto byl obychnyj razmer kolei povozok s teh por Asfalt Vo vremena Industrialnoj revolyucii a takzhe iz za razvitiya vsledstvie etogo kommercii uluchshennoe dorozhnoe soobshenie stalo krajne neobhodimym Dozhd vmeste s gryaznymi dorogami zastavil torgovlyu uvyaznut v gryazi Shotlandec po imeni MakAdam McAdam razrabotal pervoe sovremennoe shosse On sozdal nedorogoj material dlya dorozhnogo polotna iz soedineniya pochvy i kamnya takzhe izvestnyj kak makadam macadam MakAdam takzhe nasypal dorogu na neskolko futov vyshe chem okruzhayushaya mestnost chtoby zastavit vodu stech s eyo poverhnosti tem samym on dal rozhdenie terminu avtostrada ot angl highway vysokaya doroga Kogda zhe ego sostav pokryli gudronom ot angl tar smola gudron ego stali nazyvat tarmacadam ili prosto tarmac asfalt Pnevmaticheskie shiny Kogda loshadinye ekipazhi byli zameneny avtomobilyami i gruzovikami a skorosti uvelichilis neobhodimost v gladkih dorogah i menshih vertikalnyh kolebaniyah stala bolee ochevidnoj vsledstvie chego byli razrabotany pnevmaticheskie shiny dlya umensheniya yavno izlishnej zhyostkosti Platnye dorogi S razvitiem massovym proizvodstvom i vseobemlyushej populyarnostyu avtomobilya stali neobhodimy dorogi s bolshej propusknoj sposobnostyu V 1920 e gody poyavilis avtostrady s ogranichennym dostupom Ih otlichitelnymi chertami byli dvojnye proezzhie chasti s punktami dostupa ogranichivayushimi no ne vsegda smeshivanie razlichnyh klassov avtomobilej Ih dvojnye proezzhie chasti propuskali bolshoe kolichestvo avtomobilej a otsutstvie neobhodimosti v svetoforah naryadu s malenkimi naklonami i plavnymi povorotami pozvolilo dostigat bo lshih skorostej Velosipedisty takzhe vskore vystupili za podderzhku horoshih dorog Pervye dorogi s ogranichennym dostupom byli Parkovye ot amer Parkways Ih tak nazyvali iz za ih chasto parkopodobnogo landshafta a v rajone Metropoliten v Nyu Jorke oni soedinyali mestnuyu sistemu parkov V 1930 h poyavilis Nemeckie Avtobany ot nem Autobahn avtomobilnaya doroga avtostrada kotorye vysoko podnyali standarty proektirovaniya dorog i ih skorosti V tom zhe desyatiletii SShA nachali stroitelstvo platnyh dorog po podobnym zhyostkim trebovaniyam V pozdnie 1940 e i rannie 1950 e posle Vtoroj mirovoj vojny prervavshej razvitie avtomagistralej SShA prodolzhili stroitelstvo platnyh dorog Oni dolzhny byli udovletvoryat eshyo bolee zhyostkim trebovaniyam i standartam Odna iz dorog Nyu Jorkskaya shtatnaya magistral ot amer NY State Thruway udovletvoryala etim trebovaniyam i stala prototipom dlya Amerikanskoj Mezhshtatovoj Avtodorozhnoj Sistemy ot amer American Interstate Road System Eta sistema ispolzuet polosy dvizheniya shirinoj v 12 futov 3 65 metra shirokie razdelitelnye polosy uklony maksimum 4 i polnyj kontrol dostupa k nim Sistema byla zapushena v seredine 1950 h i sozdala set kontinentalnyh masshtabov dlya soedineniya kazhdogo naselyonnogo punkta s chislom zhitelej ot 50 000 i bolee Sm takzheGuzhevoj transport Vyuchnyj transport Zheleznodorozhnyj transport Morskoj transport Rechnoj transport AvtomobilPrimechaniyaStatya Kakoe kievskoe izobretenie predopredelilo razvitie gorodskogo transporta na neskolko desyatiletij na sajte www autoconsulting com ua neopr Data obrasheniya 11 sentyabrya 2015 Arhivirovano 14 sentyabrya 2015 goda Enciklopediya sovremennoj Ukrainy v 25 t Pod red I M Dzyuba i dr Kiev 2005 T 4 S 187 ISBN 966 02 3354 X ukr Krat V I Vladimir Fillipovich Veklich Kommunalnoe hozyajstvo gorodov Kiev Tehnika 1998 17 S 3 9 ISSN 0869 1231 ukr Bramskij K A Pervyj v mire trollejbusnyj poezd Gorodskoe hozyajstvo Ukrainy 2013 4 S 30 31 ISSN 0130 1284 ukr Fonova M Raketa Veklicha gazeta Vechernij Kiev 2 noyabrya 1970 S 2 ukr Veklich V F Poezd iz trollejbusov MTB 82 s upravleniem po sisteme mnogih edinic Gorodskoe hozyajstvo Ukrainy 1967 2 S 37 38 ISSN 0130 1284 Kozlov K Mashkevich S Kievskij trollejbus Kiev Kij 2009 S 208 225 ISBN 978 966 8825 58 3 ukr angl Bramskij K A Trollejbusnyj poezd Vladimira Veklicha gazeta Vseukrainskaya tehnicheskaya gazeta 11 dekabrya 2003 r ukr Veklich V F Effektivnost primeneniya trollejbusov s upravleniem po sisteme mnogih edinic Kiev Obshestvo Znanie USSR 1969 S 16 20 Veklich V F Avtoreferat doktorskoj dissertacii Povyshenie effektivnosti ekspluatacii bezrelsovogo elektricheskogo transporta primeneniem sredstv diagnostirovaniya i upravleniya po sisteme mnogih edinic Moskva Vsesoyuznyj nauchno issledovatelskij institut zheleznodorozhnogo transporta 1990 S 6 S P Bejkul K A Bramskij Kievskij tramvaj 1892 1992 K stoletiyu so dnya puska v ekspluataciyu K Budivelnik 1992 S 33 Tirazh 10 000 ekz ISBN 5 7705 0495 1 ukr Veklich V F Ob osnovnyh nauchno tehnicheskih problemah razvitiya gorodskogo elektricheskogo transporta Nauka i tehnika v gorodskom hozyajstve respublikanskij mezhvedomstvennyj nauchno tehnicheskij sbornik pod red V F Veklich Kiev Budivelnik 1976 Vyp 33 S 3 8 SsylkiBezrelsovyj transport Bolshaya sovetskaya enciklopediya v 30 t gl red A M Prohorov 3 e izd M Sovetskaya enciklopediya 1969 1978 Statya Kakoe kievskoe izobretenie predopredelilo razvitie gorodskogo transporta na neskolko desyatiletij na sajte www autoconsulting com ua neopr Data obrasheniya 11 sentyabrya 2015 Arhivirovano 14 sentyabrya 2015 goda
Вершина