Европейская колея

Европейская колея (в применяющих странах называется «Стандартная колея» или «Стефенсоновская колея») — железнодорожная колея шириной 1435 мм. Условно считается мировым стандартом колеи на железнодорожном транспорте.

Стандартный европейский (пассажирский вагон)

На границе Швеции и Финляндии, слева направо:
первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);
второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).

Примерно 60 % всех железных дорог мира используют стандартную колею. Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской (железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер) инженером (Джорджем Стефенсоном). Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи и была выбрана для того, чтобы перешивка прежних более узких дорог не потребовала вложений в переустройство мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята в качестве стандарта английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.

Сети стандартной колеи:

• Северная Америка: Канада, Соединенные Штаты Америки, Мексика (крупнейшая единая сеть стандартной колеи) и Куба.
• Южная Америка: (Уругвай, Перу, Венесуэла, частично Парагвай и Аргентина)
• Европа и (Rail Baltica) (за исключением (стран СНГ), Украины, Латвии, Литвы, Эстонии, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии).
• Израиль
• Турция, Иран — единая сеть с Европой.
• Сирия, Ирак (отрезаны от общей сети из-за военных действий)
• Азия: Китай, Северная Корея, Южная Корея, Лаос.
• Северная Африка (Мавритания, Марокко, Алжир, Египет, частично Тунис)
• Африка к югу от Сахары (Габон, Кения, Эфиопия, Нигерия, частично Танзания)
• Австралия (основные линии)

В странах, где стандартом является колея шире европейской — 1520 мм, 1600 мм и 1668 (1676) мм, стандартную колею 1435 мм в обиходе зачастую называют «узкой», но на самом деле узкой она не является, так как используется для магистральных железных дорог значительной протяженности и обращения подвижного состава с габаритами, массой и скоростями, сопоставимыми с остальными ширококолейными дорогами. Подавляющее большинство скоростных дорог мира строится именно на этой колее, за исключением стран СНГ и Финляндии. Более того, даже если основная железнодорожная сеть страны имеет нестандартную колею, то высокоскоростные железные дороги часто строятся на колее 1435 мм вразрез с местными нормами, например: в Испании (основная колея — 1668 мм), в Японии (основная колея — 1067 мм) и строящаяся в (Индии) (основная колея — 1676 мм).

Европейская колея обозначена голубым цветом

Термин «европейская колея» часто используется на постсоветском пространстве, ввиду того, что именно такая колея изначально использовалась в большинстве стран Европы, и она «стыкуется» с железнодорожной сетью постсоветского пространства. Однако устаревший термин «европейская колея» не точен, поскольку эта колея используется не только в Европе, а на всех континентах и крупнейшие сети расположены так же за пределами Европы, в Северной Америке и в Азии (Китай и прочие). В других странах используется термин «стандартная колея» или «Стефенсоновская колея».

В современности — многие страны с небольшой протяженностью железных дорог нередко перешивают старые ветки на стандартную колею либо строят новые с этой же шириной (некоторые страны Африки и Латинской Америки), так же практически во всем мире, кроме стран бывшего СССР (где стандарт — 1520 мм для всех рельсовых систем), все новые городские рельсовые системы — трамваи, ЛРТ и метрополитены строятся именно с колеей 1435 мм, что облегчает обслуживание и удешевляет закупку либо нового подвижного состава у известных производителей, либо б/у из других стран. Пример — Индия: магистральные ж/д имеют ширину колеи 1676 мм, но метро и трамваи — 1435 мм, Финляндия — основная колея 1524 мм, но новые трамвайные системы — 1435 мм.

Европейская колея в России

Исторически сложилось, что (трамвай Ростова-на-Дону) имеет ширину колеи 1435 мм.

На территорию России европейская колея заходит:

• из Северной Кореи (железнодорожный пограничный переход (Хасан) (РФ) — (Туманган) (КНДР);
• из Китая:
  • переходы (Забайкальск) (РФ) — (Маньчжурия) (КНР);
  • Гродеково (РФ) — (Суйфэньхэ) (КНР);
  • «(Золотое звено)» (Камышовый) (РФ) — (Хуньчунь) (КНР);
  • Планируется строительство дороги (Хуньчунь) — (порт Зарубино).
• Из Польши ((Калининградская железная дорога)):
  • (Калининград) (РФ) — (Мамоново) (РФ) — (Бранево) (Польша). Движение поездов осуществляется без перестановки вагонов.
  • (Черняховск) (РФ) — (Железнодорожный) (РФ) — (Скандава) (Польша).

В свою очередь, русская колея заходит на территорию сопредельных стран (Северная Корея, Китай и Польша).

Кроме России, аналогичные железнодорожные пограничные переходы имеются в Белоруссии, Украине, Молдавии, Монголии, Казахстане, Грузии, Азербайджане, Туркменистане и Финляндии.

Примечания

1. Keith Fender (2022-08-16). "European proposal to change rail gauge in Finland causes debate". trains.com (англ.). 18 января 2024. Дата обращения: 18 января 2024. Politicians in Finland have spoken out against a European Union (EU) proposal that would see Finland's 5-foot gauge (1524mm) rail network at least partly rebuilt to standard gauge, or most likely dual 5foot/standard gauge, although some politicians and business organizations support the idea.
2. Краткие описания железных дорог некоторых зарубежных стран  (неопр.) (недоступная ссылка — история). «Сайт о железной дороге».
3. Россия обеспечивает КНР пути экспансии: переход на «китайскую» колею  (неопр.). Дата обращения: 25 апреля 2016. 26 апреля 2016 года.

Ссылки

• Колея железных дорог  (неопр.). Архивировано 10 декабря 2012 года.
• О разных колеях мира
• Совмещенная колея  (неопр.). Архивировано 8 января 2013 года.