Ру сская колея ширина железнодорожной колеи равная 1520 мм в России допускается к эксплуатации на скоростных железных до

Русская колея
Русская колея
Ширина колеи	1520 мм
	Медиафайлы на Викискладе

Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм. (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Колея в 1520 мм является основной на территории стран бывшего СССР.

История

Россия. Омск. Электровоз (**ЭП2К**) на колее 1520 мм

Сахалинская область, перешивка (**японской колеи**) на русскую

Железные дороги, ширина колеи которых составляла 1524 мм (5 футов), впервые были построены в Великобритании и в США. В Российской империи данная ширина колеи стала использоваться в ходе постройки (Санкт-Петербурго-Московской железной дороги). На момент начала её сооружения ещё не существовало какого-то стандарта колеи, и железные дороги в Западной Европе, США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Так, первые железные дороги Российской империи общего пользования — Царскосельская и (Варшаво-Венская) имели ширину колеи 1829 и 1435 мм соответственно. До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях (комитета железных дорог), руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер (Д. Уистлер), приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм). Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и (Варшаво-Венской) железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и (Главноуправляющего путями сообщения). В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и 14 февраля (26 февраля) 1843 года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России.

Распространённость

Распространённые колеи по странам

Русская колея с шириной 1520 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии, сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью (Железнодорожный транспорт в Афганистане)), на линиях, идущих от (Серхетабада) (Туркменистан) до (Торагунди) ((провинция Герат)) и от (Узбекистан) до (Хайратона) (провинция Балх) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной (1676 мм (Индийская колея)) из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Страны, которые используют колею 1524 мм в качестве основной железнодорожной колеи.

Финляндия

Ширина колеи 1524 мм близка к российской (1520 мм), поэтому железнодорожное сообщение между этими двумя колеями осуществляется практически без проблем.

Отдельные линии в других странах с шириной 1520 мм или 1524 мм

Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на украинскую Одессу и грузинский Поти. Оснащён оборудованием (для смены тележек у вагонов).
Венгрия. Участок длиной около 46 км от станции (Захонь) до границы с Украиной.
Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту (Засниц) ((Мукран)). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. В 2012—2014 годах действовала регулярная линия между Засницем и (через Балтийск) (Усть-Лугой). Нерегулярные перевозки осуществлялись как раньше, так и позже этого периода; в частности именно таким путём были доставлены в Россию произведённые в Германии скоростные поезда «».

На китайской станции (**Маньчжурия**). Справа можно видеть российские вагоны, слева — китайские.

(Китай). На железнодорожных пограничных переходах:
- Переход (Забайкальск) (РФ) — (Маньчжурия) (КНР).
- Переход Гродеково (РФ) — (Суйфыньхэ) (КНР).
- Переход «(Золотое звено)» (Камышовая) (РФ) — (Хуньчунь) (КНР).
- (Фуникулёр) на (пик Виктория) в Гонконге.
КНДР. Пограничный переход (Хасан) (РФ) — (Туманган) (КНДР). В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — (Наджин) (КНДР).
Польша. (Польская ширококолейная металлургическая линия) длиной 395 км.
- Переход (Мамоново) (РФ) — (Бранево) (Польша).
- Мостиска (Украина) — Пшемысль (Польша).
Румыния.
- Однопутная линия, соединяющая Молдавию и металлургический комбинат в Галаце.
- Линия Яссы — Унгены, соединяющая Молдавию и Яссы (станция Сокола). Осуществляются пассажирские перевозки (Поезд Кишинёв — Яссы едет без смены тележек).
Словакия. (Ширококолейная линия Ужгород — Кошице) и линия (Чьерна-над-Тисоу) — Мукачево (Украина).
США. Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге, Пенсильвания
Швеция. Короткий участок (колея 1524 мм) используется на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.
Сирия^[]. Короткий участок Алеппо-Джибрин (Депо Алеппо), построенный для пригородного сообщения^[].
Французская Гвиана. Короткий участок от монтажно-испытательного корпуса до стартового комплекса «Союз» на космодроме Куру.

Существуют^[] также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана^[], Польши^[], Румынии^[].

Планировавшееся развитие

Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления (линии Ужгород — Кошице) до Братиславы и Вены (Австрия). Строительство трассы предполагалось начать в 2023 году и закончить к 2033 году.

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
(Панамская железная дорога) (до 2000 года);
железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

В начале XX века на железнодорожной линии Берлин — Варшава смена колеи осуществлялась в приграничном городе (Александрово), на границе Западной Пруссии (Германская империя) и Царства Польского (Российская империя).

Изменение ширины колеи

Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но (Правила технической эксплуатации) допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

В Финляндии (Финскими Государственными железными дорогами) ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости (Эстония вернулась) к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ используют именно новый стандарт 1520 мм^[], а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм^[]. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Допуски

Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм^[], которые ужесточаются для бывшего скоростного сообщения: поезд (Sm6 «Аллегро»), к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

Примечания

Источник (неопр.). Дата обращения: 13 ноября 2019. 13 ноября 2019 года.
Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. — Санкт-Петербург: Издание канцелярии Комитета министров, 1902. — Т. 1. — С. 29, 30. — 340 с.
Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины (рус.). РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014. 21 февраля 2014 года.
Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9. 23 февраля 2013 года.
С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.
Шадрина Т. В Вену по широкой колее (неопр.). «Российская газета» (21 февраля 2018). Дата обращения: 7 февраля 2019. 9 февраля 2019 года.
Смена колеи (рус.). Транспорт России (8 октября 2010). Дата обращения: 2 августа 2022. 2 августа 2022 года.

Литература

Об открытии работ по устройству С-Петербурго-Московской ж. д. // РГИА. Ф. 446. Оп. 12. Д. 334.

Ссылки

Колея железных дорог (неопр.). Архивировано 28 декабря 2020 года.
О разных колеях мира
Совмещенная колея (неопр.). Архивировано 28 декабря 2020 года.

[1] Источник (неопр.). Дата обращения: 13 ноября 2019. 13 ноября 2019 года.

[2] Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. — Санкт-Петербург: Издание канцелярии Комитета министров, 1902. — Т. 1. — С. 29, 30. — 340 с.

[3] Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины (рус.). РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014. 21 февраля 2014 года.

[4] Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9. 23 февраля 2013 года.

[autogenerated20130204-1-5] С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.

[6] Шадрина Т. В Вену по широкой колее (неопр.). «Российская газета» (21 февраля 2018). Дата обращения: 7 февраля 2019. 9 февраля 2019 года.

[7] Смена колеи (рус.). Транспорт России (8 октября 2010). Дата обращения: 2 августа 2022. 2 августа 2022 года.