Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Милан — Сан-Ремо (итал. Milan–San Remo, также называемая итал. La Classicissima) — шоссейная классическая однодневная велогонка, ежегодно проводящаяся между Миланом и Сан-Ремо на северо-западе Италии. С дистанцией 298 км это самая длинная профессиональная однодневная гонка в современном велоспорте. Это первая крупная классическая гонка сезона, которая обычно проводится в третью субботу марта. Впервые состоялась в 1907 году. Является один из пяти (монументов велоспорта).
 Милан — Сан-Ремо | |
|---|---|
| итал. Milano-Sanremo | |
 | |
| Информация о гонке | |
| Дисциплина | шоссейный велоспорт |
| Основана | 1907 год |
| Гонок | 113 (в 2022 году) |
| Место проведения |  Италия, Северо-запад |
| Тип | однодневная монументальная |
| Соревнование | UCI World Tour |
| Организатор | (RCS Sport) |
| Статус | профессиональный |
| Сайт | milanosanremo.it (итал.) (англ.) |
| Другие названия | La Classicissima di primavera (итал.) |
| Рекордсмены по победам | |
| Рекордсмен |  (Эдди Меркс) 7 побед |
| Текущее событие | |
 (Милан — Сан-Ремо 2024) | |
Гонка считается спринтерской классикой из-за своего в основном равнинного маршрута, в то время как другой итальянский монумент — (Джиро ди Ломбардия), проводимая осенью, считается горной классикой.
История
Появление гонки
Идея велогонки между Миланом и Сан-Ремо возникла в Unione Sportiva Sanremese. Первая любительская гонка прошла 2 и 3 апреля 1906 года состояла из двух этапов (Милан - (Акви-Терме) и Акви-Терме - Сан-Ремо), хотя и с небольшим успехом. Миланский журналист Тулло Морганьи, организовавший (Джиро ди Ломбардия) в 1905 году, выдвинул идею организации профессиональной велогонки в течение одного дня. Он предложил этот проект Эугенио Костаманьи, директору популярной спортивной газеты (Gazzetta dello Sport), который взял на себя организацию.
14 апреля 1907 года состоялась первая официальная гонка Милан — Сан-Ремо. Старт был у гостиницы Conca Fallata в Милане в 5 часов утра. Из 60 зарегистрировавшихся гонщиков, включая лидеров велоспорта тех лет, на старт 288-километровой гонки в 5 утра вышло только 33. Первая гонка была особенно тяжёлой, поскольку на неё повлияла исключительно холодная погода. В Туркино атаковал (Джованни Джерби), к которому смогли переложиться (Гюстав Гарригу) и партнёр Джерби по команде «» (Люсьен Пети-Бретон). Незадолго до финиша Пети-Бретон атаковал, а Джерби помешал Гарригу сесть ему на колесо. Пети-Бретон выиграл, его товарищ по команде приехал вторым, но уступил своё место подавшему протест Гарригу. Победитель преодолел дистанцию за 11 с лишим часов со средней скоростью 26,206 км/ч и получил от организаторов 300 (лир) золотом. Всего до финиша добралось только 14 гонщиков.
Гонка имела коммерческий успех и привлекла некоторых из лучших гонщиков европейского велоспорта, что побудило Gazzetta dello Sport организовать второе издание в 1908 году, выигранное бельгийцем (Сирил ван Ховартом). Первым итальянским победителем Милана - Сан-Ремо был , который в 1909 году выиграл у француза .
В 1910 году из-за экстремальных погодных условий Primavera приобрела вечную славу и место в велосипедной легенде. Всадникам нужно было укрываться в домах вдоль дорог, потому что сильная метель обрушилась на пелотон. Только четыре из 63 гонщиков закончили гонку. Победил француз , хотя он думал, что пошёл по неправильному пути и не понимал, что он первым достиг Сан-Ремо. Кристоф закончил гонку за 12 часов и 24 минуты, сделав её самой медленной в истории. финишировал вторым через 1 ч 17 минут после победителя.
La Classicissima
В 1914—1950 годах итальянские гонщики не позволяли иностранцам выигрывать гонку, которая не состоялась лишь трижды: в 1916, 1944 и 1945 годах. Тогда же началась эра (Костанте Джирарденго), который неизменно связал свое имя с классикой. В 1915 году он впервые выиграл гонку, но был дисквалифицирован за "срез" дистанции. Однако с 1917 по 1928 год Джирарденго рекордные 11 раз поднимался на подиум, шесть раз становясь победителями. Последующие годы были отмечены соперничеством между (Леарко Гуэрра) и (Альфредо Биндой), соперничество которых привело к тому, что они потеряли несколько определенных побед. Подобное соперничество было в 1940-х годах с мифическими годами (Фаусто Коппи) и (Джино Бартали), дуэли которых были предметом интенсивного освещения и привели к эпическим гонкам. Победа (Фаусто Коппи) в 1946, после двухлетнего перерыва, была названа современниками торжеством мира перед войной.
Милан — Сан-Ремо был на пике своей популярности, и итальянская пресса стала называть непереводимым термином La Classicissima (рус. Классичисима), величайшей из всех классик. С 1935 по 1953 год гонка проводилась ежегодно 19 марта, в праздник (покровителя) святого Иосифа, поэтому пресса в преимущественно католической Италии дала ей другое прозвище - la Gara di San Giuseppe (с итал. — «Ла Гара ди Сан Джузеппе» или «Гонка святого Иосифа»). В 1949 году гонка впервые закончилась на знаменитой Виа Рома, оживленной торговой улице в центре Сан-Ремо.
Начиная с 1950-х годов гонку выигрывали в основном бельгийские и испанские спринтеры, а после 1953 года итальянские гонщики не могли одержать победу в течение 17 лет. В 1954 году состоялась первая телевизионная трансляция. Вскоре гонка стала терять в зрелищности, так как победа теперь разыгрывалась в финишных спринтах. В 1960 году директор гонки Винченцо Торриани добавил подъём , начинающийся за 9 километров до финиша в Сан-Ремо. Намерение состояло в том, чтобы сделать финал гонки более трудным, но решение не имело ожидаемого эффекта, и серия неитальянских побед продолжалась. А ещё через 22 года на маршруте появилась , расположившись за 20 километров до финиша.
В 1966 году началась легендарная эра (Эдди Меркса), который добился непревзойденного рекорда из семи побед. Семь побед - это также рекордное количество побед гонщика в одной классике на сегодняшний день. После серии Каннибала ни один гонщик не смог снова доминировать в Милане - Сан-Ремо до 1997 года, когда немец (Эрик Цабель) сделал серию из четырех побед и двух вторых мест.
В 1983 году победу одержал (Джузеппе Саронни), которому в тот же год покорились две другие престижнейшие итальянские велогонки — (Джиро д'Италия) и (Джиро ди Ломбардия).
Спринтерская классика
В (1990 году) итальянец (Джанни Буньо) установил рекорд в 6 ч 25 м 06 секунд чтобы одержать победу опередив на 4 секунды , показав в среднем 45,8 км/ч. Еще один запоминающийся побег был в (1992 году), когда (Шон Келли) догнал (Морено Арджентина) на спуске с Поджио и обыграл итальянца в очном спринте. Это была предпоследняя победа Келли в карьере. В перерывах между победами Эрика Цабеля (Андрей Чмиль) выиграл гонку (1999 года), после того как он предпринял решающую атаку за километр до финиша и едва опередил спринтерский пелотон, Цабель занял второе место.
В (2004 году) Цабель мог выиграть в пятый раз, но проиграл (Оскару Фрейре) только потому, что поднял руки чтобы отпраздновать победу и перестал крутить педали слишком рано, а (Оскар Фрейре) "выбросил" велосипед и опередил немца на несколько сантиметров. Фрейре одержал три победы Primavera в последующие годы. В (2008 году) финиш был перенесён в другое место впервые за 59 лет из-за дорожных работ на Виа Рома. Швейцарец (Фабиан Канчеллара) стал первым победителем на Lungomare Italo Calvino после финишной одиночной атаки на улицах Сан-Ремо.
В (2009 году) состоялось 100-е издание Милана - Сан-Ремо, победителем которого с первой попытки стал британский спринтер (Марком Кавендишем). Он опередил немца (Хайнриха Хаусслера) в миллиметровом спринте.
Гонка (2013 года) была подвержена ужасным погодным условиям от начала до конца. Сильный снегопад и отрицательные температуры вынудили организаторов сократить гонку на 52 километра, исключив два ключевых подъема - Пассо дель Туркино и Ле Мани - и организовав трансфер на автобусе к началу второй части дистанции. Гонку выиграл немец (Геральд Циолек), который обогнал (Петера Сагана) и Фабиана Канчеллару.
В (2015 году) директор гонки Мауро Вегни решил переместить финиш обратно на Виа Рома после семи лет на морском побережье, заявив, что изменения будут после 2015 год и далее. Победу одержал немец (Джон Дегенкольб), опередив предыдущего победителя (Александра Кристоффа). Гонка (2016 года) была выиграна французским спринтером (Арно Демаром) в групповом спринте, но после гонки Демар был обвинён в том, что использовался командной техничкой для буксировки, чтобы присоединиться к пелотону на восхождении на Чипрессу. Демар отверг эти обвинения, заявив, что члены комиссии по гонкам были прямо за ним и дисквалифицировали бы его, если бы он сделал что-то незаконное.
В (2017 году) (Михал Квятковски) стал первым польским победителем Милана - Сан-Ремо опередив в тройном финише чемпионами мира Петером Саганом и (Жулиана Алафилиппа) после того, как трио прорвалось в отрыв на финальном подъёме гонки - Поджио ди Сан-Ремо.
Маршрут
Современный маршрут
 |  | |||||||||
Маршрут и профиль (2011 года) | ||||||||||
С момента своего создания Милан — Сан-Ремо была задумана как прямая линия от Милана, промышленного центра Северной Италии, до Сан-Ремо, модного морского курорта на Итальянской Ривьере с его торговой маркой виллы (Belle Epoque). Гонка начинается на (Пьяцца-дель-Дуомо) в центре Милана и сразу же направляется на юго-запад, через равнины Ломбардии и Пьемонта, вдоль городов Павия, Вогера, (Тортона), (Нови-Лигуре) и (Овада). Когда гонка въезжает в Лигурию, пелотон направляется к (2,4 км, со средним градиентом 5,4%), первому подъёму за день, после 140 км.
После спуска с Туркино гонка достигает Лигурийского моря в на середине дистанции. Отсюда маршрут следует по шоссе Аурелия на запад, с его захватывающими и типичными пейзажами вдоль Лигурийского побережья. Гонка проходит по городам (Аренцано), (Варацце), Савона, (Финале-Лигуре), (Пьетра-Лигуре), (Лоано), (Боргетто-Санто-Спирито), (Чериале) и (Альбенга), за которыми следуют морские курорты вдоль Ривьеры-деи-Фиори ((Алассио), (Андора), (Диано-Марина) и (Империя)). Между Алассио и Империей находятся три коротких холма вдоль побережья: (1,9 км, со средним градиентом 4,2%), (1,9 км, со средним градиентом 2,8%) и (1,8 км, со средним градиентом 6,7%). В (Сан-Лоренцо-аль-Маре) трасса поворачивает внутрь (от берега) к (Чипрессе), где располагается следующий (5,6 км, со средним градиентом 4,1% и максимальным 9%), с его вершиной в 22 км от финиша. После городов (Санто-Стефано-аль-Маре) и Арма-ди-Таджа наступает последний и самый известный подъём - (3,7 км, со средним градиентом 3,7% и максимальным 8%), фактически пригород Сан-Ремо, построенный на холме вдоль моря.
С вершины Поджио, в 5,4 км от финиша, начинает быстрый и извилистый спуск к центру Сан-Ремо, где гонка традиционно заканчивается на знаменитой торговой улице Виа Рома.
Характеристики маршрута
Милан-Сан-Ремо - самая длинная профессиональная однодневная гонка - необычное испытание на выносливость в начале сезона. Его часто выигрывает не самый быстрый спринтер, а сильнейший и лучше подготовленный гонщик с сильным спринтерским финишем. Чипресса и Поджио помешали многим спринтерам, которые не могли остаться в передней группе.
В первые годы единственной существенной трудностью был , который часто была ключевым местом гонки - но когда велоспорт стал более профессиональным, подъём был недостаточно требовательным и слишком далеко расположенным от финиша, чтобы быть решающим. В 1960 году появился подъём , протяжённостью 4 км и всего за несколько километров до финиша. В 1982 году была добавлена , недалеко от (Империи). Другие холмы - , и . С 2008 по 2014 год организаторы добавляли также подъём между Туркино и Капи.Туркино и Ле Мани - более длинные подъёмы, предназначенные для первого просева и в пелотоне, в то время как Капи, Чипресса и Поджио довольно короткие, позволяющие атаковать для ухода в отрыв от пелотона.
В последние годы редко была большая селекция на последних километрах гонки. Многие способны не отставать от основного пелотона на подъёмах, и поэтому гонка чаще всего заканчивается групповым спринтом. Тем не менее, расположение Поджио близко к финишу часто означало, что положение гонщиков на вершине Поджио имеет решающее значение для победы в гонке.
Несмотря на его равнинный профиль и длинную финишную прямую, планы спринтерских команд время от времени были сорваны решительной атакой на последнем холме. Хорошие примеры включают (Лорана Жалаберта) и (Маурицио Фондриеста), которые сбежали в (1995 году) и продержались впереди до финиша. В (2003) году (Паоло Беттини) атаковал вместе с (Лукой Паолини) и , чтобы остаться впереди. В (2012) году (Винченцо Нибали) и (Фабиан Канчеллара) атаковали на Поджио, а затем австралиец (Саймон Герранс), который опередил их на финише. В (2018 году) Нибали атаковал на последних поворотах Поджо, сопротивляясь догоняющей группе и одержал победу с небольшим отрывом.
Предлагаемые изменения
Милан-Сан-Ремо претерпел мало существенных изменений маршрута с момента его первого издания, и организаторы сделали честью оставаться верными первоначальному замыслу.
Последним изменением стало включение Ле маниe в 2008 году. В сентябре 2013 года организатор (RCS Sport) объявил, что гонка будет включать в себя подъём (Помпеяна) между Чипресса и Поджио. Чтобы сохранить разумную дистанцию гонки, требовалось исключить Ле Мани. Помпеяна, названная в честь деревни по которой проходит дорога, имеет протяжённость 5 километров с максимальным градиентом 13%, и следовательно будет самым сложным подъёмом в финале гонки.
Предложенный маршрут был полностью изменен за несколько недель до старта гонки в марте 2014 года, когда Помпеяна была повреждена недавними оползнями, что делало её слишком опасной для прохождения во время велогонки. Следовательно, гонка была перенаправлена и сделана более традиционной и дружественной для спринтеров. Это привело к участию ряда спринтеров, которые ранее исключили себя из числа участников из-за добавления дополнительного подъёма, включая (Марка Кавендиша), заявившего о своей заинтересованности в снова.
В 2015 году подъём Ле Мани был исключен из гонки, а Помпеяна не была включена в маршрут. С этим маршрутом, существовавшим до 2008 года, организаторы гонки заявили, что хотят уважать традиционный маршрут гонки.
Турниры UCI
С 1948 года входит в различные календари сезонных турниров, являясь их стартовой гонкой.
В 2005 году стала часть (ПроТура UCI), но в 2008 году она вышла из турнира вместе с (Гранд Турами), выделившись в (исторический календарь) гонок и проводилась в рамках (Мирового календаря UCI). С 2011 является частью Мирового тура UCI.
Разное
Самым успешным гонщиком с семью победами является бельгиец (Эдди Меркс). Итальянец (Костанте Джирарденго) добился 11 подиумов в межвоенный период, выиграв гонку шесть раз. В наше время немец (Эрик Цабель) и испанец (Оскар Фрейре) одержали четыре и три победы соответственно.
С 1999 по 2005 год проводилась параллельно с мужской женская гонка (Primavera Rosa), но на более короткой дистанции.
Гонка представлена в итальянском комедийном фильме 1980 года («Фантоцци против всех»).
Призёры
| Год | Победитель | Второй | Третий |
|---|---|---|---|
1907  |  ( Люсьен Пети-Бретон) | ( Гюстав Гарригу) |  ( Джованни Джерби) |
| 1908 |  ( Сирил Ван Ховарт) | | |
| 1909 | | | ( Джованни Куниоло) |
| 1910 | | | Джованни Маркезе |
| 1911 | ( Гюстав Гарригу) | ( Луи Трусселье) | |
| 1912 | | ( Гюстав Гарригу) | ( Жюль Масселис) |
| 1913 | ( Одиль Дефре) | ( Луи Моттиа) | |
| 1914 | | ( Карло Галетти) | |
| 1915 | | | |
1916 не проводилась из-за Первой мировой войны | |||
| 1917 | | ( Костанте Джирарденго) | |
| 1918 | ( Костанте Джирарденго) | | |
| 1919 | | ( Костанте Джирарденго) | |
| 1920 | | | ( Костанте Джирарденго) |
| 1921 | ( Костанте Джирарденго) | ( Джованни Брунеро) | |
| 1922 | ( Джованни Брунеро) | ( Костанте Джирарденго) | ( Бартоломео Аймо) |
| 1923 | ( Костанте Джирарденго) | | |
| 1924 | | | ( Костанте Джирарденго) |
| 1925 | ( Костанте Джирарденго) | ( Джованни Брунеро) | |
| 1926 | ( Костанте Джирарденго) | | |
| 1927 | | ( Альфредо Бинда) | |
| 1928 | ( Костанте Джирарденго) | ( Альфредо Бинда) | ( Джованни Брунеро) |
| 1929 | ( Альфредо Бинда) | | |
| 1930 | | | |
| 1931 | ( Альфредо Бинда) | ( Леарко Гуэрра) | |
| 1932 | | ( Альфредо Бинда) | |
| 1933 | ( Леарко Гуэрра) | | |
| 1934 | | | ( Франческо Камуссо) |
| 1935 | | ( Леарко Гуэрра) | |
| 1936 | | | |
| 1937 | | | |
| 1938 | | | |
| 1939 | ( Джино Бартали) | | |
| 1940 | ( Джино Бартали) | | |
| 1941 | | Марио Риччи | |
| 1942 | | | |
| 1943 | | | |
1944-1945 не проводилась из-за Второй мировой войны | |||
| 1946 | ( Фаусто Коппи) | | Марио Риччи |
| 1947 |  ( Джино Бартали) | | |
| (1948) | ( Фаусто Коппи) | | |
| (1949) | ( Фаусто Коппи) | | ( Фьоренцо Маньи) |
| (1950) | ( Джино Бартали) | | |
| (1951) | ( Луисон Бобе) | | ( Лоретто Петруччи) |
| (1952) | ( Лоретто Петруччи) | ( Джузеппе Минарди) | |
| (1953) | ( Лоретто Петруччи) | ( Джузеппе Минарди) | |
| (1954) | ( Рик Ван Стенберген) | | |
| (1955) | ( Жермен Дерийке) | | |
| (1956) | ( Альфред Де Брёйне) | ( Фьоренцо Маньи) | ( Йозеф Планкарт) |
| (1957) |  | ( Альфред Де Брёйне) |  |
| (1958) | ( Рик Ван Лой) | | |
| 1959 | | ( Рик Ван Стенберген) | ( Леон Вандале) |
| 1960 | | | ( Иво Моленарс) |
| 1961 | ( Раймон Пулидор) | ( Рик Ван Лой) | |
| 1962 | ( Эмиль Дамс) | ( Иво Моленарс) | |
| 1963 | |  | ( Вилли Схрёдерс) |
| 1964 | ( Том Симпсон) | ( Раймон Пулидор) | ( Вилли Боклант) |
| 1965 |  ( Ари Ден Хартог) | ( Витторио Адорни) | ( Франко Бальмамьон) |
| 1966 | ( Эдди Меркс) | ||
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер