Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Умбе рто Но биле итал Umberto Nobile 21 января 1885 Лауро Королевство Италия 30 июля 1978 Рим Итальянская Республика ита

Нобиле, Умберто

Умбе́рто Но́биле (итал. Umberto Nobile; 21 января 1885, Лауро, Королевство Италия — 30 июля 1978, Рим, Итальянская Республика) — итальянский дирижаблестроитель, исследователь Арктики, генерал.

Умберто Нобиле
итал. Umberto Nobile
image
Дата рождения 21 января 1885(1885-01-21)
Место рождения Лауро, Королевство Италия
Дата смерти 30 июля 1978(1978-07-30) (93 года)
Место смерти Рим, Италия
Гражданство image Италия
Род деятельности бортинженер, пилот дирижабля, полярный исследователь, политик, лётчик
Супруга 1. Карлотта Феррайоло (1875-1934, с 1916) 2.
Дети дочь Мария (от 1-го брака)
Награды и премии
image image image
image image image
image Медиафайлы на Викискладе

Биография

Начало жизни

Родился в многодетной семье служащего в Лауро (провинция Авеллино). Умберто Нобиле окончил инженерно-математический факультет Неаполитанского университета, в котором изучал электротехнику и инженерное дело. С 1906 года он начал работать на итальянских железных дорогах, где занимался электрификацией железнодорожного оборудования.

В 1911 году по конкурсу, объявленному военным министерством, поступил в воздухоплавательное училище в Риме.

Когда в 1915 году Италия вступила в Первую мировую войну, 29-летний Нобиле несколько раз пытался поступить на службу в армию, но ему было отказано по состоянию здоровья. Во время войны Нобиле работал над конструированием дирижаблей.

После войны Нобиле служил офицером-инженером на государственном авиазаводе в Риме, принимал участие в производстве различных типов авиационной техники и дирижаблей.

В июле 1918 года Нобиле вместе с инженерами Джузеппе Валле (Giuseppe Valle), Бенедетто Кроче (Benedetto Croce) и Челестино Узуэлли (Celestino Usuelli) основали компанию по производству дирижаблей. В это время Нобиле преподавал в университете Неаполя и написал книгу Elementi di Aerodinamica (Элементы аэродинамики). Нобиле пришёл к убеждению, что полужёсткие дирижабли среднего размера превосходят жёсткие и мягкие дирижабли[].

Первым проектом компании был дирижабль T-34 (1919 г.), позже получивший название («Рома») и проданный армии США в 1921 году. В 1922 году Нобиле уехал в США, где работал консультантом (Goodyear). В 1923 вернулся в Италию и начал постройку дирижабля N-1.

Первая полярная экспедиция

image
Дирижабль N-1 «Norge»
image
Умберто Нобиле контролирует отлет дирижабля «Norge» с базы на Шпицбергене

В 1926 году Нобиле участвовал в экспедиции на Северный полюс вместе с Руалем Амундсеном и американским миллионером (Линкольном Эллсвортом). После серии испытательных полётов N-1 в марте 1926 года был передан экспедиции и 29 марта переименован в Norge (Норвегия).

(Дирижабль N-1) имел объём 19 000 м³. На то время это был самый совершенный воздушный корабль полужёсткой системы. Корпус приобрёл более обтекаемую форму, все выступающие наружу детали корабля стали более обтекаемой формы, что давало меньший коэффициент лобового сопротивления, чем у предшественника Т-34. В длинной застеклённой гондоле под килем могли расположиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с.

10 апреля под командованием Нобиле дирижабль вылетел из Рима в (Англия), затем в Осло и, сделав дополнительные остановки в Ленинграде и (Вадсё) (северная Норвегия), отправился на Шпицберген, куда прибыл 7 мая. Оттуда 11 мая в 8:50 по Гринвичу дирижабль стартовал к Северному полюсу и достиг его в 13:30 (по Гринвичу) 12 мая. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал акваторию с воздуха, а затем дирижабль направился на Аляску, где и приземлился 2 дня спустя. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию.

9 мая участники экспедиции узнали, что американцы (Ричард Бэрд) и Флойд Беннет опередили их, достигнув Северного полюса на самолёте. Однако впоследствии достижение Бэрда и Беннета подвергалось сомнению, споры о том, достигли они полюса или только приблизились к нему, продолжались вплоть до середины 1990-х годов, когда в их отчете были обнаружены фальсификации, что решало вопрос не в их пользу.

После полёта между Амундсеном и Нобиле возник конфликт из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса — конструктору и пилоту дирижабля Нобиле, или Амундсену, как начальнику экспедиции. Этот конфликт был усилен фашистской пропагандой, которая прославляла Нобиле и оттолкнула Амундсена и норвежцев. Бенито Муссолини произвёл Умберто в генералы и почётные члены правящей фашистской партии, Нобиле стал итальянским национальным героем.

Вторая полярная экспедиция

Основная статья: Экспедиция на дирижабле «Италия»
image
Дирижабль N-4 Italia
image
Умберто Нобиле и Финн Мальмгрен на борту дирижабля «Италия» над Баренцевым морем, 5 мая 1928 года

Нобиле начал готовиться к новому полёту в Арктику почти сразу после возвращения. Был построен (дирижабль «Италия»), конструкция которого в общих чертах повторяла «Норвегию». Кроме Нобиле в экипаж дирижабля вошли пятнадцать итальянцев, чешский физик (Бегоунек) и шведский метеоролог (Мальмгрен). Перед началом экспедиции Нобиле и его спутников принял в Ватикане Папа римский Пий XI.

15 апреля 1928 года экспедиция отправилась из Милана и прибыла на Шпицберген 8 мая, задержавшись из-за мелких поломок. Из-за плохих метеоусловий Нобиле был вынужден дважды возвращаться на базу, а в полночь с 23 на 24 мая дирижабль с шестнадцатью пассажирами (ещё двое членов экспедиции не принимали участия в этом вылете) достиг полюса. Обратный путь тоже проходил в тяжёлых погодных условиях при сильном встречном ветре. Дирижабль обледенел, в какой-то момент начал резко снижаться и упал на лёд. Катастрофа произошла 25 мая. Сначала о лёд ударилась моторная гондола, и находившийся в ней моторист погиб, затем девять аэронавтов, в том числе Нобиле, были выброшены из разбитой рубки управления. Шестерых людей, оставшихся в дирижабле, унесло в неизвестном направлении, их судьба так и осталась неизвестной. При аварии Нобиле сломал запястье и голень. Экипажу удалось спасти часть запасов и оборудования, включая еду, радиопередатчик и палатку, которую затем покрасили в красный цвет для облегчения поиска с воздуха. Через несколько дней после падения из лагеря вышла группа из трёх человек, они решили добраться до Шпицбергена пешком. Двое из них были спасены, третий, Мальмгрен, погиб в пути.

Для спасения Нобиле были организованы экспедиции в Италии, Норвегии, Советском Союзе и других странах. Амундсен на самолёте с французским экипажем 18 июня вылетел из норвежского города Тромсё. Последний сеанс связи с Амундсеном состоялся через два часа сорок пять минут после вылета, затем его самолёт потерпел катастрофу где-то в Баренцевом море. 23 июня на льдине, где находился лагерь, сумел приземлиться лётчик шведских ВВС Эйнар Лундборг. На самолёте было только одно пассажирское место. Нобиле настаивал, чтобы первым был эвакуирован механик Чечоне, у которого была сломана нога, но Лундборг отказался взять на борт кого-то из людей, кроме Нобиле, предположительно, по приказу своего командования. Нобиле вместе со своей собакой покинул льдину на самолёте и на следующий день был доставлен на итальянское судно «Читта ди Милано» для руководства операцией по спасению остальных участников своей экспедиции. Все остальные выжившие члены экипажа «Италии» (группа Мальмгрена, а затем и находившиеся в основном лагере) были спасены советским ледоколом «(Красин)» 12 июля, огромную роль в их спасении сыграл лётчик (Борис Чухновский), летавший в исключительно сложной погодной обстановке на самолёте (ЮГ-1).

Последующая жизнь

После возвращения в Италию Нобиле встретили восторженные толпы итальянцев. Однако итальянская и зарубежная пресса обвинила его в крушении и в том, что он оставил свой экипаж, улетев первым. К этому добавились непростые отношения Нобиле с некоторыми влиятельными фашистами.

В 1932 году Нобиле заключил с советским Всесоюзным объединением гражданского воздушного флота (ВОГВФ) соглашение, приняв на себя обязанности по техническому руководству проектированием и постройкой в Советском Союзе нескольких дирижаблей полужёсткого типа. В первой половине 1932 года он прибыл в СССР вместе с небольшой группой итальянских инженеров и квалифицированных рабочих. Под руководством Нобиле на Дирижаблестрое (Долгопрудный) были осуществлены постановка конструкторских работ, организация производства и строительство большого эллинга, а также выпущены дирижабли «(СССР-В5)» и «(СССР-В6 Осоавиахим)».

В 1936 году вернулся в Италию, где продолжал преподавать, но в 1939 году уехал в США. В феврале-июле 1943 года жил в Испании, затем вернулся на родину. После поражения фашизма в 1945 году итальянские ВВС сняли с него все обвинения, и он был восстановлен в чине генерал-майора. Продолжил преподавать в (Неаполитанском университете). В 1946 году был избран в Учредительное собрание как независимый кандидат по спискам Итальянской коммунистической партии.

После 1948 года возобновил свою деятельность в качестве профессора аэродинамики в Неаполитанском университете и директора Института авиастроения до 1960 года. Также посвятил себя теоретическим исследованиям, написанию и публикации книг и мемуаров.

В 1959 году повторно женился (на Гертруде Столп, которая постоянно находилась рядом с ним до самой смерти).

Умер в Риме в 1978 году в возрасте 93 лет. Похоронен на кладбище Фламинио в Северном Риме.

Государственные награды

Память

См. также

  • (Красная палатка (фильм))

Примечания

  1. Нобиле, Умберто. Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путём = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell’Artide. — М.: Мысль, 1984. — 222 с. — .
  2. Бегоунек, Франтишек. Трагедия в полярном море = Trosečníci polárního moře. — М.: Иностранная литература, 1962.
  3. (Дыгало В.) Подвиг в Арктике. // (Морской сборник). — 1998. — № 7. — С.80—81.
  4. Заключение соглашения с «Дирижаблестроем». Дата обращения: 10 марта 2009. 12 апреля 2009 года.
  5. Белокрыс А. Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». — М.: Паулсен, 2017. — 512 с. — .
  6. Наталия Трусова. 130 лет со дня рождения Умберто Нобиле // «Долгие пруды» : газета. — 2015. — 30 января. 24 января 2018 года.

Литература

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Дата публикации:
Umbe rto No bile ital Umberto Nobile 21 yanvarya 1885 Lauro Korolevstvo Italiya 30 iyulya 1978 Rim Italyanskaya Respublika italyanskij dirizhablestroitel issledovatel Arktiki general Umberto Nobileital Umberto NobileData rozhdeniya 21 yanvarya 1885 1885 01 21 Mesto rozhdeniya Lauro Korolevstvo ItaliyaData smerti 30 iyulya 1978 1978 07 30 93 goda Mesto smerti Rim ItaliyaGrazhdanstvo ItaliyaRod deyatelnosti bortinzhener pilot dirizhablya polyarnyj issledovatel politik lyotchikSupruga 1 Karlotta Ferrajolo 1875 1934 s 1916 2 Deti doch Mariya ot 1 go braka Nagrady i premii Mediafajly na VikiskladeBiografiyaNachalo zhizni Rodilsya v mnogodetnoj seme sluzhashego v Lauro provinciya Avellino Umberto Nobile okonchil inzhenerno matematicheskij fakultet Neapolitanskogo universiteta v kotorom izuchal elektrotehniku i inzhenernoe delo S 1906 goda on nachal rabotat na italyanskih zheleznyh dorogah gde zanimalsya elektrifikaciej zheleznodorozhnogo oborudovaniya V 1911 godu po konkursu obyavlennomu voennym ministerstvom postupil v vozduhoplavatelnoe uchilishe v Rime Kogda v 1915 godu Italiya vstupila v Pervuyu mirovuyu vojnu 29 letnij Nobile neskolko raz pytalsya postupit na sluzhbu v armiyu no emu bylo otkazano po sostoyaniyu zdorovya Vo vremya vojny Nobile rabotal nad konstruirovaniem dirizhablej Posle vojny Nobile sluzhil oficerom inzhenerom na gosudarstvennom aviazavode v Rime prinimal uchastie v proizvodstve razlichnyh tipov aviacionnoj tehniki i dirizhablej V iyule 1918 goda Nobile vmeste s inzhenerami Dzhuzeppe Valle Giuseppe Valle Benedetto Kroche Benedetto Croce i Chelestino Uzuelli Celestino Usuelli osnovali kompaniyu po proizvodstvu dirizhablej V eto vremya Nobile prepodaval v universitete Neapolya i napisal knigu Elementi di Aerodinamica Elementy aerodinamiki Nobile prishyol k ubezhdeniyu chto poluzhyostkie dirizhabli srednego razmera prevoshodyat zhyostkie i myagkie dirizhabli v chyom Pervym proektom kompanii byl dirizhabl T 34 1919 g pozzhe poluchivshij nazvanie Roma i prodannyj armii SShA v 1921 godu V 1922 godu Nobile uehal v SShA gde rabotal konsultantom Goodyear V 1923 vernulsya v Italiyu i nachal postrojku dirizhablya N 1 Pervaya polyarnaya ekspediciya Dirizhabl N 1 Norge Umberto Nobile kontroliruet otlet dirizhablya Norge s bazy na Shpicbergene V 1926 godu Nobile uchastvoval v ekspedicii na Severnyj polyus vmeste s Rualem Amundsenom i amerikanskim millionerom Linkolnom Ellsvortom Posle serii ispytatelnyh polyotov N 1 v marte 1926 goda byl peredan ekspedicii i 29 marta pereimenovan v Norge Norvegiya Dirizhabl N 1 imel obyom 19 000 m Na to vremya eto byl samyj sovershennyj vozdushnyj korabl poluzhyostkoj sistemy Korpus priobryol bolee obtekaemuyu formu vse vystupayushie naruzhu detali korablya stali bolee obtekaemoj formy chto davalo menshij koefficient lobovogo soprotivleniya chem u predshestvennika T 34 V dlinnoj zasteklyonnoj gondole pod kilem mogli raspolozhitsya 20 passazhirov V tryoh motornyh gondolah byli ustanovleny tri dvigatelya Majbah Mb IVa moshnostyu po 250 l s 10 aprelya pod komandovaniem Nobile dirizhabl vyletel iz Rima v Angliya zatem v Oslo i sdelav dopolnitelnye ostanovki v Leningrade i Vadsyo severnaya Norvegiya otpravilsya na Shpicbergen kuda pribyl 7 maya Ottuda 11 maya v 8 50 po Grinvichu dirizhabl startoval k Severnomu polyusu i dostig ego v 13 30 po Grinvichu 12 maya Ekipazh provel nad polyusom 2 5 chasa obsledoval akvatoriyu s vozduha a zatem dirizhabl napravilsya na Alyasku gde i prizemlilsya 2 dnya spustya Tam on byl razobran i na transportnom sudne dostavlen obratno v Italiyu 9 maya uchastniki ekspedicii uznali chto amerikancy Richard Berd i Flojd Bennet operedili ih dostignuv Severnogo polyusa na samolyote Odnako vposledstvii dostizhenie Berda i Benneta podvergalos somneniyu spory o tom dostigli oni polyusa ili tolko priblizilis k nemu prodolzhalis vplot do serediny 1990 h godov kogda v ih otchete byli obnaruzheny falsifikacii chto reshalo vopros ne v ih polzu Posle polyota mezhdu Amundsenom i Nobile voznik konflikt iz za togo komu prinadlezhit chest dostizheniya Severnogo polyusa konstruktoru i pilotu dirizhablya Nobile ili Amundsenu kak nachalniku ekspedicii Etot konflikt byl usilen fashistskoj propagandoj kotoraya proslavlyala Nobile i ottolknula Amundsena i norvezhcev Benito Mussolini proizvyol Umberto v generaly i pochyotnye chleny pravyashej fashistskoj partii Nobile stal italyanskim nacionalnym geroem Vtoraya polyarnaya ekspediciya Osnovnaya statya Ekspediciya na dirizhable Italiya Dirizhabl N 4 ItaliaUmberto Nobile i Finn Malmgren na bortu dirizhablya Italiya nad Barencevym morem 5 maya 1928 goda Nobile nachal gotovitsya k novomu polyotu v Arktiku pochti srazu posle vozvrasheniya Byl postroen dirizhabl Italiya konstrukciya kotorogo v obshih chertah povtoryala Norvegiyu Krome Nobile v ekipazh dirizhablya voshli pyatnadcat italyancev cheshskij fizik Begounek i shvedskij meteorolog Malmgren Pered nachalom ekspedicii Nobile i ego sputnikov prinyal v Vatikane Papa rimskij Pij XI 15 aprelya 1928 goda ekspediciya otpravilas iz Milana i pribyla na Shpicbergen 8 maya zaderzhavshis iz za melkih polomok Iz za plohih meteouslovij Nobile byl vynuzhden dvazhdy vozvrashatsya na bazu a v polnoch s 23 na 24 maya dirizhabl s shestnadcatyu passazhirami eshyo dvoe chlenov ekspedicii ne prinimali uchastiya v etom vylete dostig polyusa Obratnyj put tozhe prohodil v tyazhyolyh pogodnyh usloviyah pri silnom vstrechnom vetre Dirizhabl obledenel v kakoj to moment nachal rezko snizhatsya i upal na lyod Katastrofa proizoshla 25 maya Snachala o lyod udarilas motornaya gondola i nahodivshijsya v nej motorist pogib zatem devyat aeronavtov v tom chisle Nobile byli vybrosheny iz razbitoj rubki upravleniya Shesteryh lyudej ostavshihsya v dirizhable uneslo v neizvestnom napravlenii ih sudba tak i ostalas neizvestnoj Pri avarii Nobile slomal zapyaste i golen Ekipazhu udalos spasti chast zapasov i oborudovaniya vklyuchaya edu radioperedatchik i palatku kotoruyu zatem pokrasili v krasnyj cvet dlya oblegcheniya poiska s vozduha Cherez neskolko dnej posle padeniya iz lagerya vyshla gruppa iz tryoh chelovek oni reshili dobratsya do Shpicbergena peshkom Dvoe iz nih byli spaseny tretij Malmgren pogib v puti Dlya spaseniya Nobile byli organizovany ekspedicii v Italii Norvegii Sovetskom Soyuze i drugih stranah Amundsen na samolyote s francuzskim ekipazhem 18 iyunya vyletel iz norvezhskogo goroda Tromsyo Poslednij seans svyazi s Amundsenom sostoyalsya cherez dva chasa sorok pyat minut posle vyleta zatem ego samolyot poterpel katastrofu gde to v Barencevom more 23 iyunya na ldine gde nahodilsya lager sumel prizemlitsya lyotchik shvedskih VVS Ejnar Lundborg Na samolyote bylo tolko odno passazhirskoe mesto Nobile nastaival chtoby pervym byl evakuirovan mehanik Chechone u kotorogo byla slomana noga no Lundborg otkazalsya vzyat na bort kogo to iz lyudej krome Nobile predpolozhitelno po prikazu svoego komandovaniya Nobile vmeste so svoej sobakoj pokinul ldinu na samolyote i na sleduyushij den byl dostavlen na italyanskoe sudno Chitta di Milano dlya rukovodstva operaciej po spaseniyu ostalnyh uchastnikov svoej ekspedicii Vse ostalnye vyzhivshie chleny ekipazha Italii gruppa Malmgrena a zatem i nahodivshiesya v osnovnom lagere byli spaseny sovetskim ledokolom Krasin 12 iyulya ogromnuyu rol v ih spasenii sygral lyotchik Boris Chuhnovskij letavshij v isklyuchitelno slozhnoj pogodnoj obstanovke na samolyote YuG 1 Posleduyushaya zhizn Posle vozvrasheniya v Italiyu Nobile vstretili vostorzhennye tolpy italyancev Odnako italyanskaya i zarubezhnaya pressa obvinila ego v krushenii i v tom chto on ostavil svoj ekipazh uletev pervym K etomu dobavilis neprostye otnosheniya Nobile s nekotorymi vliyatelnymi fashistami V 1932 godu Nobile zaklyuchil s sovetskim Vsesoyuznym obedineniem grazhdanskogo vozdushnogo flota VOGVF soglashenie prinyav na sebya obyazannosti po tehnicheskomu rukovodstvu proektirovaniem i postrojkoj v Sovetskom Soyuze neskolkih dirizhablej poluzhyostkogo tipa V pervoj polovine 1932 goda on pribyl v SSSR vmeste s nebolshoj gruppoj italyanskih inzhenerov i kvalificirovannyh rabochih Pod rukovodstvom Nobile na Dirizhablestroe Dolgoprudnyj byli osushestvleny postanovka konstruktorskih rabot organizaciya proizvodstva i stroitelstvo bolshogo ellinga a takzhe vypusheny dirizhabli SSSR V5 i SSSR V6 Osoaviahim V 1936 godu vernulsya v Italiyu gde prodolzhal prepodavat no v 1939 godu uehal v SShA V fevrale iyule 1943 goda zhil v Ispanii zatem vernulsya na rodinu Posle porazheniya fashizma v 1945 godu italyanskie VVS snyali s nego vse obvineniya i on byl vosstanovlen v chine general majora Prodolzhil prepodavat v Neapolitanskom universitete V 1946 godu byl izbran v Uchreditelnoe sobranie kak nezavisimyj kandidat po spiskam Italyanskoj kommunisticheskoj partii Posle 1948 goda vozobnovil svoyu deyatelnost v kachestve professora aerodinamiki v Neapolitanskom universitete i direktora Instituta aviastroeniya do 1960 goda Takzhe posvyatil sebya teoreticheskim issledovaniyam napisaniyu i publikacii knig i memuarov V 1959 godu povtorno zhenilsya na Gertrude Stolp kotoraya postoyanno nahodilas ryadom s nim do samoj smerti Umer v Rime v 1978 godu v vozraste 93 let Pohoronen na kladbishe Flaminio v Severnom Rime Gosudarstvennye nagradyKavaler Savojskogo voennogo ordena 10 iyunya 1926 Velikij oficer ordena Za zaslugi pered Italyanskoj Respublikoj 27 dekabrya 1966 V 1928 nagrazhdyon vysshej nagradoj SShA Zolotoj medalyu Kongressa PamyatV 1994 g Mezhdunarodnyj astronomicheskij soyuz prisvoil imya Umberto Nobile krateru na vidimoj storone Luny Bulvar v gorode Dolgoprudnyj imeni Umberto Nobile Ekspoziciya v Dolgoprudnenskom istoriko hudozhestvennom muzeeSm takzheKrasnaya palatka film PrimechaniyaNobile Umberto Krylya nad polyusom Istoriya pokoreniya Arktiki vozdushnym putyom Ali sul polo Storia della conquista aerea dell Artide M Mysl 1984 222 s ISBN 5 09 002630 0 Begounek Frantishek Tragediya v polyarnom more Trosecnici polarniho more M Inostrannaya literatura 1962 Dygalo V Podvig v Arktike Morskoj sbornik 1998 7 S 80 81 Zaklyuchenie soglasheniya s Dirizhablestroem neopr Data obrasheniya 10 marta 2009 12 aprelya 2009 goda Belokrys A Devyatsot chasov neba Neizvestnaya istoriya dirizhablya SSSR V6 M Paulsen 2017 512 s ISBN 978 5 98797 174 1 Nataliya Trusova 130 let so dnya rozhdeniya Umberto Nobile Dolgie prudy gazeta 2015 30 yanvarya 24 yanvarya 2018 goda LiteraturaNobile U Krylya nad polyusom 1984 Nobile U Moi pyat let s sovetskimi dirizhablyami Umberto Nobile My five years with Soviet airships Akron Lighter than Air Society 1987 Broude B G Umberto Nobile 1992 Begounek F Tragediya v Ledovitom okeane 1962 Amundsen R Moya zhizn 1959 Nobile Umberto Sovetskaya voennaya enciklopediya N V Ogarkov M Voenizdat 1978 T 5 S 602 688 s 105 000 ekz
Вершина