Реактивный самолёт самолёт приводимый в движение воздушно реактивным двигателем турбореактивным двигателем прямоточным в

Реактивный самолёт — самолёт, приводимый в движение воздушно-реактивным двигателем (турбореактивным двигателем, прямоточным воздушно-реактивным двигателем, (пульсирующим воздушно-реактивным двигателем) и т. п.) или ракетным двигателем. Реактивные самолёты составляют основу современной военной и гражданской авиации.

(**Heinkel He 178**), первый самолёт исключительно на реактивной тяге. 1938 год, Германия

История

*(**Шарль де Луврье**)*. Проект самолёта «Аэронав». 1865 год

Румынский инженер (Анри Коанда) в 1910 году создал и испытал самолёт (Coanda-1910) с поршневым двигателем, вместо воздушного винта, приводившим в движение простейший (лопастной компрессор). Позднее, после завершения Второй мировой войны и повсеместного внедрения реактивных двигателей, конструктор утверждал, что созданная им установка была (мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем), что шло вразрез с его же первоначальными публикациями и патентными заявками (нет в приведённом источнике). Из конструкции самолёта, приведённой на фотографии, очевидно,^[] что при двигателе, расположенном перед деревянным фюзеляжем и незащищённой кабиной пилота (впрочем, на фото перед кабиной пилота находятся цилиндры, что исключает прохождение там выхлопных газов), в случае сжигания топлива в воздушном потоке за компрессором, самолёт и пилот были бы моментально уничтожены мощным пожаром. Согласно А. Коанда, поток горячих газов действительно сжёг хвост самолёта в первом же полёте. Для сравнения, реактивные самолёты 1940-х годов, у которых реактивная струя касалась обшивки, например, (МиГ-9) и (Як-15), имели цельнометаллическую конструкцию и дополнительную тепловую защиту в виде листов из жаростойких сплавов, а воздействие горячих газов на пилота было полностью исключено взаимным расположением кабины и двигателей.

Первые прототипы

Прототип самолёта с реактивным двигателем был разработан в начале 70-х годов XIX века отставным капитаном артиллерии (Николаем Телешовым) — в 1867 году Николай Телешов (запатентовал) во Франции проект самолёта с (пульсирующим воздушно-реактивным двигателем) под названием «Усовершенствованная система воздухоплавания», или «Дельта». Проект модели имел обтекаемый корпус с острым «клювом», (крыло треугольной формы) с углом (стреловидности) 45° в виде заглавной греческой буквы «дельта».

Реплика самолёта (**Heinkel He 178**) в зале прилёта аэропорта Ростока

Первый полёт самолёта на реактивном двигателе — ^[англ.] (30 сентября 1929 года, недалеко от Франкфурта-на-Майне; создан (Фрицем фон Опелем)). Румынский (Coanda-1910), по сообщениям, совершил первый короткий непреднамеренный полёт 16 декабря 1910 г.

Турбореактивные, пригодные к длительному полёту, имели значительное преимущество перед поршневым двигателем

Германия. (Heinkel He 178), первый полёт 27 августа 1939 года, конструктор двигателя — (Ханс Охайн), пилот — (Эрих Варзитц)
Великобритания. ^[англ.], первый полёт 15 мая 1941 года, конструктор двигателя — (Фрэнк Уиттл).

Ракетные

Германия. (Heinkel He 176), первый полёт — 20 июня 1939 года

СССР. (БИ-1). Первый полёт — 15 мая 1942 года

Мотокомпрессорные, условно пригодные к полёту, малое преимущество

Италия. (Caproni Campini N.1), первый полёт 27 августа 1940 года. Максимальная скорость 375 км/ч, что хуже чем у чисто поршневого (Bf-109B) 1937 года — 406 км/ч у земли.

самолёт камикадзе «(**Yokosuka MXY7 Ohka**)»

Япония. Двигатель ^[англ.], создавался для установки на самолёты (камикадзе) «(Ока)». Разработка прервана поражением Японии в войне. По мнению инженеров, восстанавливающих исторические самолёты, вклад камеры сгорания в итоговую мощность был очень мал, двигатель по сути был (импеллерным).

Заимствованная технология

США. Самолёт (Bell P-59 Airacomet) с двумя двигателями ^[англ.] на основе ^[англ.] Фрэнка Уиттла, установленного на английский прототип Gloster E.28/39. Первый полёт 1 октября 1942 года. Производился серийно, имел вооружение, пригоден к длительному полёту и боевой работе, имеет умеренное превосходство над поршневыми самолётами, не был направлен в районы боевых действий.
Успешные полёты Heinkel He 178 в 1939 году и Gloster E.28/39 в 1941 году, показали всем странам новый путь в развитии авиации и открыли эру реактивного самолёта. Ещё в середине 30-х годов Воздушный корпус Армии США выделил средства на разработку плана постройки первого реактивного самолёта и его применения. Проведённые Bell предварительные исследования показали, что до начала 40-х годов создать реактивный самолёт, превосходящий поршневой невозможно, потому от дальнейшего финансирования работ по реактивной авиации временно отказались. Тем не менее инициативная работа над реактивными самолётами продолжалась. В 1939 году тогда ещё молодой конструктор Кларенс «Келли» Джонсон успешно закончил свой дебютный проект — 27 января 1939 года совершил свой первый полёт тяжёлый истребитель и перехватчик Lockheed Model 22 — будущий P-38 Lightning. Но останавливаться на успехе Джонсон не собирался, он прекрасно понимал, что бомбардировочная авиация не стоит на месте и необходим по-настоящему революционный самолёт-перехватчик. Весной 1939 года группа Джонсона приступила к работе над проектом Lockheed L-133.

Первые практически успешные типы

Военные

Германия

Двигатель (Jumo-004), единый для нескольких серийных и экспериментальных типов самолётов. Впервые в мире имел (осевой компрессор), как у современных двигателей, при том, что советские массовые истребители получили двигатели с осевым компрессором лишь с 1954 года ((МиГ-19)), а американские — с 1947 года ((F-86)).

немецкий реактивный истребитель (**Мессершмитт Me.262**) (первый полёт 18 июля 1942, 4 октября 1944 — первый бой)

Истребитель (Мессершмитт Me.262) Первый полёт с двигателями Jumo-004 18 июля 1942 года, 4 октября 1944 года — первый боевой вылет в составе официально сформированного истребительного подразделения. Около 150 побед в воздушных боях и 100 боевых потерь. Было выпущено 1433 (1944 - 1945).

немецкий реактивный бомбардировщик и разведчик (**Arado Ar 234 Blitz**) (первый полёт 15 июня 1943)

Бомбардировщик, разведчик (Arado Ar 234). Первый полёт 15 июня 1943 года, двигатели Jumo-004 (единые с Ме-262). В последние месяцы войны были единственными самолётами-разведчиками, способными действовать в условиях тотального превосходства противника в воздухе, в том числе над территорией Великобритании.

Великобритания

Первый британский реактивный истребитель — (**Gloster Meteor**) (первый полёт 5.03.1943, принят на вооружение 27.06.1944)

Первый британский реактивный истребитель — (Gloster Meteor) (первый полёт 5 марта 1943, принят на вооружение 27 июля 1944). В конце Второй мировой войны использовался с осторожностью, в основном для перехвата крылатых ракет (Фау-1). Дальнейший — ?
Первый британский реактивный бомбардировщик — ?

США

Первый американский реактивный истребитель — (**Lockheed F-80 Shooting Star**)

Первый американский реактивный истребитель — (Lockheed F-80 Shooting Star) (первый полёт 8 января 1944). Двигатель , развитие английского Rolls-Royce Derwent конструкции Фрэнка Уиттла, применявшегося на Gloster Meteor. Широко применялся в начале корейской войны, первыми со стороны Западных стран вступили в бой между реактивными истребителями. В конце войны был вытеснен новым (F-86 Sabre).

McDonnell FH-1 Phantom — первый реактивный палубный истребитель

McDonnell FH-1 Phantom — первый реактивный палубный истребитель (1945).

Первый американский реактивный бомбардировщик — (**North American B-45 Tornado**)

Первый американский реактивный бомбардировщик — (North American B-45 Tornado) (1947). Последующий, (Boeing B-47 Stratojet) (с 1951), двигатель которого ((Allison) J35) — первая самостоятельная разработка и первый двигатель с осевым компрессором в США (предыдущие были заимствованы и имели радиальный (центробежный) компрессор); был переходным типом между поршневыми (B-29) и (B-36) к используемому по настоящее время (B-52), совершил множество разведывательных полётов над СССР.

СССР

(**МиГ-9**) — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух.

РП-318 — первый советский пилотируемый ракетный планёр с жидкостным ракетным двигателем. Первый полёт состоялся 28 февраля 1940 года. Он включал планёр СК-9, созданный С.П. Королёвым в 1935 году, и экспериментальный ракетный двигатель РДА-1-150 конструкции Л.С. Душкина и В.П. Глушко, установленный под хвостовым оперением.

(БИ-1) — ракетный самолёт, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем.15 мая 1942 самолёт БИ-1 под управлением Г. Я. Бахчиванджи впервые взлетел с использованием ракетного двигателя.

(МиГ-9) — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух. Разработан в (ОКБ Микояна и Гуревича), первый полёт совершил 24 апреля 1946 года. В 1946—1948 годах построено 602 самолёта.

(**Як-15**) — первый советский реактивный истребитель

(Як-15) — первый реактивный истребитель, (принятый на вооружение) ВВС СССР. Разработан на базе (Як-3), совершил первый полёт 24 апреля 1946 года. В 1946—1947 годах построено 280 самолётов. В советских ВВС Як-15 считался переходным самолётом и использовался только для переучивания лётного состава с поршневых истребителей на реактивные.

(**МиГ-15**) был основным истребителем СССР в Корейской войне.

(МиГ-15) — первый полёт 30 декабря 1947 года, был основным истребителем СССР в Корейской войне. Двигатель — ^[англ.], копия (РД-45), самостоятельное развитие (ВК-1).
Бомбардировщики: (Ил-22) (1947) — первый экспериментальный,

первый советский серийный бомбардировщик (**Ил-28**)

(Ил-28) (с 1950) — первый серийный. Дальнейшие — (Як-28) и (Ту-16).

Стратегический советский бомбардировщик М-4 — первый в мире, поступивший в войска

Стратегический бомбардировщик М-4 — первый в мире, поступивший в войска.

Гражданские

Великобритания — De Havilland Comet, первый полёт 27 июля 1949 года, начало эксплуатации 22 января 1952 года. На первых моделях устанавливались двигатели ^[англ.] первого поколения с центробежным компрессором, на последующих — ^[англ.], первые с осевым компрессором. Самолёты раннего выпуска были сняты с полётов после серии катастроф из-за недостаточной прочности фюзеляжа и развития (усталости металла). Поздние модификации используются по настоящее время в ВВС Великобритании, также как и созданный на его основе морской разведчик (Hawker Siddeley Nimrod) (запланирована эксплуатация до 2020 года, с заменой двигателей и крыльев^[]).
США — (Boeing 707), первый полёт 15 июля 1954 года, начало эксплуатации с 1958 года, построено 1010 шт, на февраль 2010 в эксплуатации 155 шт. (в основном как грузовые, транспортные в ВВС и (ДРЛО)).

СССР — Ту-104, первый полёт 17 июня 1955, начало эксплуатации 15 сентября 1956 года. Создан на основе бомбардировщика (Ту-16). Двигатели (АМ-3), с осевым компрессором. Снят с эксплуатации в (МГА СССР) в 1979 году, ВВС СССР в 1981 году из-за многочисленных отказов двигателей и приборов, до этого начал вытесняться более надёжным турбовинтовым Ил-18.

Сверхзвуковые

Военные

сверхзвуковой палубный бомбардировщик (**A-5 «Виджилент»**)

(A-5 «Виджилент») (North American A-5 Vigilante) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик.

(EWR VJ 101) (1963), (Dassault Mirage IIIV), Як-141 (прототипы) и F-35 Lightning II — сверхзвуковые палубные истребители.

Гражданские

сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 в полёте

сверхзвуковой пассажирский самолёт (**Конкорд**)

За всю историю авиации было создано только два сверхзвуковых пассажирских авиалайнера.

СССР — Ту-144, первый полёт 31 декабря 1968, начало перевозок пассажиров 1 ноября 1977, 1 июня 1978 снят с эксплуатации после (очередной катастрофы). Построено 16 шт., в перевозках пассажиров участвовали 2, совершено 55 рейсов, перевезено 3194 пассажира. Во всех рейсах командирами экипажа были лётчики-испытатели ОКБ Туполева.
Великобритания, Франция — (Aérospatiale-BAC Concorde), первый полёт 2 марта 1969, начало эксплуатации 21 января 1976, выведен из эксплуатации 26 ноября 2003. Построено 20 машин, активно эксплуатировалось 14, перевезено более 3 млн пассажиров, средний налёт — 17 417 часов. Один потерян в (катастрофе) 25 июля 2000 года, имел налёт 11 989 часов при наибольшем из всех самолётов — 23 397 (заводской № 210, регистрация G-BOAD, находится в ^[англ.]).

Достижения и рекорды

Грузоподъёмность и вместимость

Летящий реактивный самолёт и оставляемый им (**инверсионный след**) (снято суперзумом)

Пассажирские:

Airbus A380 (2005) — до 853 пассажиров в одноклассовой конфигурации, крупнейший в мире пассажирский самолёт.
Boeing 747 (1969) — в течение 35 лет до A380 был крупнейшим в мире пассажирским самолётом^[], до 524 пассажиров, до 275,6 м³ груза (разные модификации).

Грузовые:

крупнейший в мире грузовой самолёт Ан-225 Мрия (1984—1988)

Ан-225 Мрия (1984—1988) — крупнейший в мире грузовой самолёт, не серийный (построен 1, задел на 1), грузоподъёмность до 250 тонн во внутреннем грузовом отсеке, до 200 тонн на внешних точках крепления. Основное назначение — перевозка частей космической системы (Энергия) — (Буран).
Ан-124 Руслан (1982—1987) — крупнейший в мире серийный грузовой самолёт. Грузоподъёмность до 150 тонн (Ан-124-150), масса единицы груза допускаемая без специального разрешения — 50 тонн.
(Lockheed C-5 Galaxy) (1968) — крупнейший грузовой и военно-транспортный самолёт стран Запада, крупнейший в мире до Ан-124. Грузоподъёмность 118 тонн или 270 солдат.

Дальность

(Scaled Composites Virgin Atlantic GlobalFlyer) (2005) — построен в одном экземпляре, конструктор (Бёрт Рутан), пилот (Стив Фоссет). Совершил два рекордных полёта: кругосветный полёт без посадки и дозаправки длиной 36 912 км, и абсолютный рекорд дальности полёта среди всех типов воздушных судов, включая воздушные шары — 41 467 км, вокруг света + второй раз через Атлантический океан.

Скорость

(Lockheed SR-71) (1966), разведчик. 3 529,6 км/ч в специальной рекордной версии. Несмотря на практическое использование, является промежуточным между экспериментальным и серийным — построено всего 32 самолёта, требует специальных условий для обслуживания, не может взлетать с полной заправкой топлива.
(МиГ-25) (1964—1967), истребитель-перехватчик, строился серийно (1190 шт.), не требует особых условий эксплуатации. Скорость полёта 3400 км/ч кратковременно, 3000 км/ч при нормальном режиме работы двигателей.

Основные типы в настоящее время

СССР/Россия

Ту-154. Пассажирский, 1968/1972, построено 935 (потеряно 69), завершение производства планируется в 2010, находится в стадии вывода из эксплуатации по причине низкой топливной эффективности и высокого шума, по ресурсу возможна эксплуатация до 2015-16 гг, в Аэрофлоте выведен 21 декабря 2009, после 38 лет службы.
Ил-76. Грузовой, военно-транспортный, 1971/1974, построено 960 (потерян 61, из них 13 уничтожены в боевых действиях), производится в настоящее время, проектируются обновлённые варианты. До 60 тонн груза, до 245 солдат (разные модификации).
Су-25. Штурмовик, 1975/1981, 1320 шт., планируется эксплуатация до 2020 года и дальнейшее производство.
Су-27. Истребитель многоцелевой, 4-го поколения. 1977/1984, построено около 600 базового типа, модификация Су-30 270 шт.^[]
(Aero L-39 Albatros). Основной учебный самолёт стран Варшавского договора, Чехословакия, 1968/1972, производился до 1999, построено 2868 шт.

Будущее, прототипы, исследования

Сверхзвуковые

(**Компьютерная модель обтекания**) X-43A

Проектируемые пассажирские самолёты

Крупные:
- (Ту-244)
- ^[англ.]
Бизнес-класса:
- Россия: (Ту-444), (SSBJ).
- Запад: ^[англ.], ^[англ.]
Гиперзвуковой проект:
- ^[англ.]

Пилотируемые летающие лаборатории

Перестроенный Ту-144ЛЛ с двигателями (НК-32) от (Ту-160).
^[англ.]

Беспилотные гиперзвуковые

(NASA X-43) ((Boeing X-43))
(Boeing X-51)

Альтернативное топливо

(Ту-155) — один из двигателей работал на сжиженном водороде и природном газе.

Освоение космоса

«(**SpaceShipTwo**)» вместе со своим носителем «(**White Knight Two**)»

SpaceShipOne и (SpaceShipTwo) используют реактивный самолёт в качестве первой ступени для суборбитального полёта. Проект активно развивается.
(Многоцелевая авиационно-космическая система) на базе Ан-225 «Мрия». Проект заморожен, обсуждается возобновление.
(Авиационно-космическая система Спираль). Проект прекращён по (административно-командным) причинам в высокой степени готовности.

Примечания

Flight, 14 October 1960 (неопр.). — С. 619. 17 ноября 2015 года.
Константин Кудряшов. Реактивный самолёт XIX в. Русский артиллерист опередил время на 100 лет (неопр.). www.aif.ru (18 ноября 2017). Дата обращения: 6 февраля 2019. 7 февраля 2019 года.
В. Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. (материалы к истории самолётостроения). — издание второе, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1978. — С. 9—10. — 576 с.
Сайт Уголок Неба, Bf-109B (неопр.). Дата обращения: 1 сентября 2010. 16 июля 2010 года.
Первый из первых. Проект перехватчика Lockheed L-133. (неопр.) Дата обращения: 3 января 2017. 4 января 2017 года.

Ссылки

Реактивная гонка // «Air & Space» (США) (рус.)

[1] Flight, 14 October 1960 (неопр.). — С. 619. 17 ноября 2015 года.

[2] Константин Кудряшов. Реактивный самолёт XIX в. Русский артиллерист опередил время на 100 лет (неопр.). www.aif.ru (18 ноября 2017). Дата обращения: 6 февраля 2019. 7 февраля 2019 года.

[3] В. Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. (материалы к истории самолётостроения). — издание второе, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1978. — С. 9—10. — 576 с.

[4] Сайт Уголок Неба, Bf-109B (неопр.). Дата обращения: 1 сентября 2010. 16 июля 2010 года.

[5] Первый из первых. Проект перехватчика Lockheed L-133. (неопр.) Дата обращения: 3 января 2017. 4 января 2017 года.