Хонда (команда «Формулы-1», 2006—2008)

Эта статья — о команде, созданной на базе BAR и выступавшей в 2006—2008 годах. О команде, выступавшей в 1964—1968 годах см. (Хонда (команда «Формулы-1», 1964—1968)).

У этого термина существуют и другие значения, см. Хонда (значения).

Honda Racing F1 Team — японская автогоночная команда, вернувшаяся в автогонки серии Формула-1, полностью выкупив команду (B.A.R.). 5 декабря 2008 было объявлено, что концерн Honda выставляет команду на продажу, и Honda покидает чемпионат как производитель двигателей и как конструктор болидов.

Honda (Хонда)
Lucky Strike Honda Racing F1 Team (2006) Honda Racing F1 Team (2007—2008)
Юрлицо	Honda GP Limited
База	, Великобритания
Руководители	Росс Браун
Пилоты	(Дженсон Баттон) (Рубенс Баррикелло)
Конструктор	Honda
Шины	Michelin (2006) Bridgestone (2007—2008)
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	(Бахрейн 2006)
Последняя гонка	(Бразилия 2008)
Гран-при (старты)	53 (53)
Побед (подряд)	1 (0)
(подряд)	4 (0)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	106
Максимально очков за один сезон	86
Финишей в очках подряд	7
Кубки конструкторов	0
(Чемпионы мира)	0

История

Происхождение

Основные статьи: (Хонда (команда «Формулы-1», 1964—1968)) и (BAR (команда «Формулы-1»))

В 1960-е в чемпионате принимала участие (одноимённая команда), которая, однако, не имеет никакого отношения к данной команде Honda и её коллективу. Команда, появившаяся в 2006 году была создана на базе команды (BAR), которая, в свою очередь, является преемницей чемпионской команды (Tyrrell).

1999

Отказавшись от создания собственной команды, Honda подписала долгосрочный контракт с BAR. На фото BAR 002, 2000 год

Первоначально возвращение в Формулу-1 Honda в качестве заводской команды было намечено на 2000 год. После того, как команда Tyrrell прекратила выступления и была переименована в British American Racing (BAR), Honda переманила главного конструктора британской команды Харви Постлтуэйта. Его задачей было организация с нуля технической группы для обеспечения успешного возвращения японской команды в гонки Формула-1. За короткий срок было создано гоночное подразделение Honda Racing & Developments (HRD). Первый болид Honda был создан на основе Dallara, в качестве двигателя использовались Mugen Honda образца 1998 года. Прототип Honda впервые был испытан на трассе в Мюджелло, за рулем находился Йос Ферстаппен. В программу испытаний входили также тесты в Хересе и Барселоне в течение года. В целом, болид Honda/Dallara показывал результаты на уровне BAR, Benetton и Stewart. Одновременно с испытаниями Honda/Dallara Харви Постлтуэйт разрабатывал оригинальное шасси Honda. Планировалось сравнительное испытание двух шасси — HRD и Dallara — с тем, чтобы решить, на основе какого из них проектировать шасси Honda 2000 года. 11 апреля 1999 года на тестах в Барселоне у Харви случился сердечный приступ. Прибывшие врачи не успели оказать конструктору помощь и констатировали смерть. Неожиданная смерть главного конструктора сказалась на проекте: Honda отказалась от практически реализованного проекта создания собственной команды в Формуле-1. Вместо этого японская компания подписала долгосрочный контракт с BAR. Помимо поставок двигателей соглашение предусматривало также техническое сотрудничество. Группа HRD, состоявшая в основном из бывших сотрудников Tyrrell, была подчинена BAR.

2006—2008

(Рубенс Баррикелло) на (Гран-при Бразилии 2006 года).

Достигнув успеха в чемпионате в качестве поставщика двигателей для команд Williams и McLaren в 80-х и 90-х годах, Honda вернулась, полностью выкупив команду (BAR). Команда поставила конкретную задачу — выиграть гонку, и в (Венгрии) это удалось — выжав максимум из ситуации, Дженсон Баттон заработал первую победу для себя и для команды. Весной у британца было преимущество перед (Баррикелло), так как он давно работал с командой, хорошо знал машину. В середине сезона бразилец прибавил, но всё же заработал почти вдвое меньше очков (Баттон — 6 м, 56 оч.; Баррикелло — 7 м, 30 оч.).

Также Honda запустила гоночный проект Агури Судзуки, бывшего пилота Формулы-1 в 80-90-х годах, создав команду-дубль Honda — (Super Aguri F1).

(Рубенс Баррикелло) на (Гран-при Великобритании 2007 года).

Сезон 2007 года для команды Хонда выдался провальным, в первых 12-ти Гран-при им удалось заработать лишь одно очко. Среди возможных причин неудач — переход с Michelin на Bridgestone. Команда Super Aguri выступала порой даже лучше самой Honda.

Сезон 2008 года для команды Honda выдался ещё более провальным, чем предыдущий: она закончила его на предпоследнем месте. После окончания сезона в связи с финансовым кризисом Honda рассталась с Формулой-1.

Продажа команды

6 марта 2009 года было официально объявлено о покупке команды Россом Брауном. Команда получила название (Brawn GP Formula One Team) и в первый же и единственный год своего существования под новым именем добилась феноменального успеха, выиграв кубок конструкторов, а её пилот (Дженсон Баттон) стал чемпионом мира.

Состав команды на момент её последнего ухода

• 1-й пилот — Дженсон Баттон
• 2-й пилот — (Рубенс Баррикелло)
• 3-й пилот — (Алекс Вурц)
• Исполнительный директор — Ник Фрай, Росс Браун
• Технический директор — Шухеи Накамото
• Спортивный директор — Жиль де Ферран
• Главный инженер (гонка) — Крэг Вилсон
• Главный инженер (шасси) — Марк Эллис
• Старший гоночный инженер Рубенса Баррикелло — Джок Клиа
• Старший гоночный инженер Дженсона Баттона — Эндрю Шовлин

Поставщик двигателей

1983—1992

Honda вернулась в 1983 в качестве поставщика двигателей команде Spirit. На фото мотор Honda RA163E V6T/шасси Spirit 201C

Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика турбодвигателей. Полуторалитровый турбодвигатель Honda RA163E V6T дебютировал на Гран-при Великобритании 1983 года, будучи установленным на автомобиле Spirit 201С. За рулем находился шведский гонщик Стефан Йоханссон. Считается, что договоренность на поставку двигателей была временная; Honda использовала команду Spirit для сбора данных с прицелом на сезон 1984 года. Уже начиная с Гран-при ЮАР (заключительный Гран-при сезона 1983 года) Honda стала сотрудничать исключительно с Williams.

Год	Двигатель	Команда	Победы	Поул-позиции	Быстрые круги	Подиумы	Очки	Год
1983	RA163E 1,5 V6T	Spirit Racing	0	0	0	0	0	1983
		TAG Williams Racing Team	0	0	0	0	2
1984	RA163E 1,5 V6T	Williams Grand Prix Engineering	1	0	0	2	25,5	1984
	RA164E 1,5 V6T		0	0	0	0	0
1985		Canon Williams Honda Team	0	0	0	0	4	1985
	RA165E 1,5 V6T		4	3	4	8	67
1986	RA166E 1,5 V6T		9	4	11	19	141	1986
1987	RA167E 1,5 V6T		9	12	7	18	137	1987
		Camel Team Lotus Honda	2	1	3	8	64
1988	RA168E 1,5 V6T		0	0	0	3	23	1988
		Honda Marlboro McLaren	15	15	10	25	199
1989	RA109E 3,5 V10		10	15	8	18	141	1989
1990	RA100E 3,5 V10		6	12	5	18	121	1990
1991	RA121E 3,5 V12		8	10	4	18	139	1991
	RA101E 3,5 V10	Braun Tyrrell Honda	0	0	0	1	12
1992	RA121E 3,5 V12	Honda Marlboro McLaren	5	1	3	12	99	1992

2000—2005

В 2000 году Honda решила сосредоточиться лишь на поставках двигателей, также помогая BAR с развитием машины. Чуть позже, в 2001-2002 гг. японцы поставляли двигатели команде Jordan, однако прекратили свои поставки в 2003 году, решив полностью переключиться на BAR. Благодаря успехам последних в сезоне 2004 года (команда завершила его второй вслед за неудержимой Ferrari) Honda решает выкупить часть акций BAR.

Результаты выступлений

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Место	Очки
2006	(RA106)	Honda RA806E 2.4 V8	M		(БАХ)	(МАЛ)	(АВС)	(САН)	(ЕВР)	(ИСП)	(МОН)	(ВЕЛ)	(КАН)	(США)	(ФРА)	(ГЕР)	(ВЕН)	(ТУР)	(ИТА)	(КИТ)	(ЯПО)	(БРА)	4	86
				(Рубенс Баррикелло)	15	10	7	10	5	7	4	10	Сход	6	Сход	Сход	4	8	6	6	12	7
				Дженсон Баттон	4	3	10	7	Сход	6	11	Сход	9	Сход	Сход	4	1	4	5	4	4	3
2007	(RA107)	Honda RA807E 2.4 V8	B		АВС	(МАЛ)	(БАХ)	(ИСП)	(МОН)	(КАН)	(США)	(ФРА)	(ВЕЛ)	(ЕВР)	(ВЕН)	(ТУР)	(ИТА)	(БЕЛ)	(ЯПО)	(КИТ)	(БРА)		8	6
				Дженсон Баттон	15	12	Сход	12	11	Сход	12	8	10	Сход	Сход	13	8	Сход	11	5	Сход
				(Рубенс Баррикелло)	11	11	13	10	10	12	Сход	11	9	11	18	17	10	13	10	13	Сход
2008	(RA108)	Honda RA808E 2.4 V8	B		(АВС)	(МАЛ)	(БАХ)	(ИСП)	(ТУР)	(МОН)	(КАН)	(ФРА)	(ВЕЛ)	(ГЕР)	(ВЕН)	(ЕВР)	(БЕЛ)	(ИТА)	(СИН)	(ЯПО)	(КИТ)	(БРА)	9	14
				Дженсон Баттон	Сход	10	Сход	6	11	11	11	Сход	Сход	17	12	13	15	15	9	14	16	13
				(Рубенс Баррикелло)	ДСК	13	11	Сход	14	6	7	14	3	Сход	16	16	Сход	17	Сход	13	11	15

Примечания

1. Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (англ.). ^[англ.]. 21 февраля 2018 года.
2.   (неопр.). Дата обращения: 5 декабря 2008. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года.
3. Рубенс Баррикелло финишировал 6 в гонке, но был дисквалифицирован за проезд на красный свет во время пит-стопа. Это произошло в тот момент, когда на трассе находилась машина безопасности

Ссылки

• Шасси Формулы 1 компании Honda на WildSoft.ru (рус.)
• Моторы Формулы 1 компании Honda на WildSoft.ru (рус.)