Бутовская линия

Бу́товская ли́ния — двенадцатая, самая короткая линия Московского метрополитена (после закрытия в 2019 году Каховской линии). Связывает районы (Северное) и Южное Бутово с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий. Состоит из семи станций, первый участок — от «(Улицы Старокачаловской)» до «Бунинской аллеи» — был запущен в 2003 году, а в 2014 году линия была продлена до станции «(Битцевский парк)». На схемах обозначается (серо-голубым) цветом и числом 12.

Бутовская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	27 декабря (2003) года
Длина, км	10
Количество станций	7
Время поездки, минут	16
Максимальное число вагонов в составе поезда	4 (стандартного типа), 3 (типа «(Русич)»)
Число вагонов в составе поезда	3 (типа «(Русич)»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	51 (2011)
Самая напряжённая станция	«Бунинская аллея»
Наземные участки	эстакада, 3,7 км
Электродепо	(ТЧ-8 «Варшавское»)

Описание

Линия построена по стандартам обычного метро, но станции рассчитаны на приём укороченных составов, а участок от «(Улицы Скобелевской)» до «Бунинской аллеи» проходит по эстакаде над землёй. Тоннели линии после станции «Улица Старокачаловская» фактически являются продолжением тоннелей Серпуховско-Тимирязевской линии, однако поезда не следуют с одной линии на другую, пассажирам требуется пересадка. Изначально (с середины 1980-х годов) Бутовская линия проектировалась как «(лёгкое метро)» (осталось нереализованным), в связи с чем до марта 2014 года обозначалась как «Л1», а также являлась единственной в Московском метрополитене, полностью находившейся за пределами МКАД. На всех станциях линии платформа находится слева относительно движения поезда, все станции имеют одну островную платформу, кроме станции «Улица Старокачаловская», имеющей два изолированных зала, разделенных станцией «Бульвар Дмитрия Донского», и две боковые платформы.

Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии в 2004 году составил 44 тыс. человек, в 2007 году — 51 тыс. человек, в 2010 году — 58 тыс. человек.^[]

История

Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 1980-х годах. Реализация проекта началась в 90-х со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», но строительство было заморожено. 28 декабря 1999 года Правительство Москвы постановило «Одобрить представленные ГУП „Московский метрополитен“, разработанные и ОАО „(Метрогипротранс)“ принципиальные планировочные решения трасс на строительство линий наземного (лёгкого) метро в жилые районы Новокосино, (Жулебино), Южное и (Северное Бутово)».

Строительство эстакады (2003)

Функционирование

Первый участок линии был открыт 27 декабря 2003 года. В его состав входили 5 станций: «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».

В 2004 году было принято решение о продлении Бутовской линии до станции «(Битцевский парк)» с промежуточной станцией «(Лесопарковая)», а также организацией пересадки на станцию «(Новоясеневская)» Калужско-Рижской линии. На протяжении 7 лет на картах московского метрополитена участок был указан как строящийся, хотя реальные работы не велись вплоть до октября 2011 года. Именно тогда началась расконсервация заделов под продление линии за станцией «(Улица Старокачаловская)». В соответствии с заданием этот участок Бутовской линии проектировался в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. После выступлений жителей Ясенева в защиту (Битцевского леса) было принято решение о том, что тоннели по территории природно-исторического парка будут прокладываться закрытым способом на глубине 20—30 м, чтобы не навредить природному комплексу. Сдача участка планировалась на декабрь 2013 года, к 10-летию открытия линии, однако по причине неготовности объектов открытие состоялось лишь 27 февраля 2014 года.

Переход на станцию «(Бульвар Дмитрия Донского)» длительное время осуществлялся через неработающие турникеты из-за того, что изначально предполагалась отдельная оплата билета для проезда (на момент открытия первого участка стоимость билета составляла 7 рублей). Перед самым открытием от этой идеи было решено отказаться, однако турникеты убрали лишь в 2013 году.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

Основная статья: (Авария в энергосистеме в Москве (2005))

В 2005 году Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:05 началось массовое отключение питающих центров «(Мосэнерго)», подающих напряжение в том числе и на линии метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро.

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в следующем режиме: (поезд-челнок) следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея» со всеми остановками, обратно без остановок.

Вход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» осуществлялся через неработающую секцию турникетов. (Эскалаторы) и турникеты не работали, оплата проезда не контролировалась.^[]

Названия станций

Двум станциям первого участка Бутовской линии были присвоены названия с (инверсионным) (обратным) порядком слов: «(Улица Старокачаловская)» и «(Улица Скобелевская)» (вместо «Старокачаловская улица» и «Скобелевская улица»), при этом для самих улиц в общемосковском классификаторе использован прямой (обычный, естественный) порядок слов. Между тем в литературе по стилистике русского языка инверсия признаётся неуместной для нейтральной речи. В названиях всех остальных станций Московского метро используется прямой порядок слов. Кроме того, топонимическая традиция Московского метрополитена не предполагает наличия в названии станций слова «улица» (за исключением случаев, когда станция названа по улице, носящей имя какого-либо человека или события — например, «Улица 1905 года», «(Улица Дмитриевского)»; в иных случаях слово «улица» опускается). В этой связи в московской прессе появлялись сомнения в необходимости слова «улица» в названиях этих двух станций.

Номер линии

Внешние изображения
Указатель нереализованного проекта строительства линии метро в Москва-Сити
(В итоге нереализованная линия стала частью Филёвской)
	Фото указателя

С 2014 года линия на схемах обозначается числом 12. До осени 2019 года использовался номер Л1 (в 2013—2019 годах параллельно использовались оба номера), последние пересадочные указатели с этим номером были демонтированы с путевых стен Калужско-Рижской линии в октябре 2019 года. При этом изначально (в середине 2000-х годов) номер 12 должен был быть присвоен планировавшейся линии мини-метро в Москва-Сити, которая в итоге стала «(вилкой)» Филёвской линии (4 декабря 2020 года «вилке» был присвоен номер 4А).

Более того, на официальных схемах 2003—2011 годов Бутовская линия была изображена серо-голубым контуром с белой серединой, дабы подчеркнуть её отличие от подземного транспорта (аналогично с 2004 года на тех же схемах был отмечен Московский монорельс). Номенклатура «Л» ранее обозначала линии лёгкого метро, первой из которых стала Бутовская. Вторую подобную линию Л2 планировалось сделать Солнцевской, но ввиду убыточности открытых наземных (и, тем более, надземных) участков, а также проблем с их эксплуатацией, проект к концу нулевых изменили на обычное метро.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
1201	(Битцевский парк)	27 февраля 2014	06	−10	односводчатая мелкого заложения	^HЯ
1202	(Лесопарковая)	27 февраля 2014		−10	односводчатая мелкого заложения	^HЯ
1203	(Улица Старокачаловская)	27 декабря (2003)	09	−10	однопролётная мелкого заложения, два зала	^HЯ
1204	(Улица Скобелевская)	27 декабря (2003)		+9,6	эстакадная открытая	^HЯ
1205	(Бульвар Адмирала Ушакова)	27 декабря (2003)		+9,6	эстакадная открытая	^HЯ
1206	(Улица Горчакова)	27 декабря (2003)		+9,6	эстакадная открытая	^HЯ
1207	Бунинская аллея	27 декабря (2003)		+9,6	эстакадная открытая	^HЯ

Электродепо

Электродепо	Период
(ТЧ-8 «Варшавское»)	c 2003

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
3 (типа «(Русич)»)	c 2003

Поезда работали на Бутовской линии несколько недель в начале 2004 года из-за проблем с тормозами на морозе у Русичей

Тип подвижного состава

Тип	Период
	30 января 2004 — 31 марта 2004
(81-740/741 «Русич»)	c 2003
(81-740.1/741.1 «Русич»)	c 2016
(81-740А/741А «Русич»)	2004—2005, c 2006
(81-740.4/741.4 «Русич»)	c 2013

Перспективы

Трасса предполагаемого продления Бутовской линии в 2000-е годы

В середине 2000-х был предложен проект продления линии в (Новокурьяново) с несколькими новыми станциями. Фактически он потерял актуальность в связи с изменением вектора развития Москвы и запуском МЦД-2.

На станции «Бунинская аллея» планируется пересадка на Сокольническую линию, после чего Бутовская линия может стать единственной в Московском метрополитене, имеющая пересадку на другие линии метро по обоим концам (ранее таковой была Каховская).

Средства сигнализации и связи

Основная статья: Устройства сигнализации, централизации и блокировки

В качестве основного средства сигнализации на Бутовской линии используется система (АЛС-АРС) с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Эксплуатируется в режиме 2/6 — две одновременно подаваемые частоты из шести возможных при данной системе сигнализации. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием.

Особенности проекта линии

На Бутовской линии планировалась установка платформенных раздвижных дверей и беспилотное движение поездов, однако затем от них было решено отказаться из соображений учёта пассажиропотока и интервала движения; беспилотное движение поездов распространено в метрополитенах, все станции которых оборудованы платформенными ограждениями.

Фотогалерея

• Эстакада Бутовской линии
• Перегон между станциями «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская». 25 апреля 2008 года
• Вход в тоннель на перегоне «(Улица Старокачаловская)» — «(Улица Скобелевская)». 7 февраля 2008 года
• (Оборотные тупики) за станцией «Бунинская аллея». 19 марта 2008 года
• Станция «Бунинская аллея» и оборотные тупики, 7 августа 2008 г.
• Схема Бутовской линии в поезде (81-740/741) («Русич») по состоянию на 28 февраля 2014 года.
• Вид из кабины машиниста
• Поезд Бутовской линии и машинист в депо
• Обозначение старого номера линии на пересадочном указателе (2019 год)

Примечания

1. Реклама на Бутовской линии метро  (неопр.). Дата обращения: 3 ноября 2019. 3 ноября 2019 года.
2. «Эксплуатационная длина (до пуска продления к „Битцевскому парку“) — 5,5 км. За исключением подземного участка (1,8 км) вся трасса линии проходит на эстакаде.»  (неопр.). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 26 февраля 2014. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года.
3. От безденежья к новорусскому шику В 1990-2000-е московское метро попыталось совместить унификацию, эффективность и «архитектурные излишества»  (рус.). Lenta.RU. Дата обращения: 7 ноября 2022. 26 сентября 2015 года.
4. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год (недоступная ссылка)
5. Бутовская линия  (неопр.). Метрострой. Дата обращения: 19 февраля 2019. 20 февраля 2019 года.
6.   (неопр.). Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 года.
7. Краткая пояснительная записка по объекту: Бутовская линия метрополитена на участке от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Составитель — Главный инженер проекта Д. В. Куликов от 1 февраля 2014 на Wayback Machine
8. Интервью с президентом Метрогипротранса  (неопр.). Дата обращения: 24 августа 2015. 1 февраля 2014 года.
9. "Первая линия «лёгкого метро» открыта сегодня в Москве". Первый канал. 2003-12-27. 29 декабря 2023. Дата обращения: 29 декабря 2023.
10. Московский блэкаут: что это было и кто виноват | Блоги ОТР - Общественное Телевидение России  (неопр.). Дата обращения: 28 июля 2022. 28 июля 2022 года.
11. Авария в энергосистеме Москвы 25 мая 2005 года. Досье - ТАСС  (неопр.). Дата обращения: 28 июля 2022. 28 июля 2022 года.
12. Работа метро восстанавливается, поезда Курского направления ходят на тепловозной тяге: Россия: Lenta.ru  (неопр.). Дата обращения: 28 июля 2022. 28 июля 2022 года.
13. Старокачаловская улица // Общемосковский классификатор улиц Москвы (ОМК 001—2013).  (неопр.) Дата обращения: 13 мая 2018. 14 мая 2018 года.
14. Скобелевская улица // Общемосковский классификатор улиц Москвы (ОМК 001—2013).  (неопр.) Дата обращения: 13 мая 2018. 25 ноября 2020 года.
15. Голуб И. Б. Стилистика русского языка. — 2-е изд., испр.. — М.: Рольф, 1999. — С. 356—361. — 448 с. — 5000 экз. — . 11 мая 2018 года.
16. Дубовой Н. А. На холме Лысый сфотографировался, или Замечание о топонимах-прилагательных в русской речи от 21 января 2018 на Wayback Machine // Донской временник. Год 2016-й / Дон. гос. публ. б-ка. Ростов-на-Дону, 2015. Вып. 24.
17.   (неопр.). Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года.
18. Дормидонтов В. Зачем нам станция «Марксистская»? от 14 октября 2020 на Wayback Machine / «Вечерняя Москва», 21 сентября 2005.
19. Глубина заложения станций метро  (неопр.). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. 30 августа 2021 года.
20.   (рус.). Официальный сайт Московского метрополитена (18 декабря 2013). Дата обращения: 26 марта 2017. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года.
21. Бутовская линия  (неопр.). Московское метро. Дата обращения: 21 марта 2018. 14 марта 2018 года.
22. "От идеи к реализации: история больших и малых колец метро". Сайт Москвы. 2018-02-26. 27 февраля 2018. Дата обращения: 21 марта 2018.
23. Сокольническую ветку метро в Москве могут соединить с Бутовской - Недвижимость РИА Новости, 08.02.2019  (рус.). realty.ria.ru. Дата обращения: 6 мая 2023. 11 января 2020 года.
24. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 18. — 96 с. 28 марта 2023 года.
25. Раздел I. Системы АРС.Введение.. — С. 31. — 171 с. 27 марта 2023 года.
26. Вопрос №21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на Московском метрополитене? — Студопедия  (неопр.). studopedia.ru. Дата обращения: 26 марта 2023. 26 марта 2023 года.
27. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. 28 марта 2023 года.
28. "В метро поставят защитные экраны". kp.ru. 2011-07-26. 20 декабря 2023. Дата обращения: 20 декабря 2023.
29. В метро не планируют устанавливать платформенные двери и бортики  (рус.). m24.ru. Дата обращения: 20 декабря 2023. 20 декабря 2023 года.
30. Движение без машиниста  (рус.). Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 26 ноября 2023. 18 июня 2023 года.

Ссылки

• Бутовская линия на сайте metro.molot.ru