Джульфа (станция, Азербайджан)

Не следует путать с (железнодорожной станцией Джульфа на территории Ирана).

У этого термина существуют и другие значения, см. (Джульфа).

Джульфа́ (азерб. Culfa) — узловая железнодорожная станция, расположена в городе Джульфа на территории эксклава Нахичеванская АР в составе Азербайджана, на линии государственной границы с Ираном.

Станция
Джульфа азерб. Culfa
Шарур — Ордубад Джульфа — (Тебриз (تبریز))
Азербайджанские железные дороги
Фрагмент фасада главного входа железнодорожного вокзала
^HGЯO
Отделение ж. д.	Нахичеванское
Оператор	Азербайджанские железные дороги
Дата открытия	1908
Тип	узловая
Количество путей	>10
Парки	ТЧ-6 Джульфа
Электрифицирована	1988
Ток	постоянный =3 кВ (Ильичёвск - Джульфа)
Инженеры-конструкторы	Е. Д. Вурцель А. Д. Рациборский
Расположение	Азербайджан, Джульфа
Пересадка на станции	(Джульфа)^иран.
Расстояние до (Джульфы)^иран. ↓	5 км
Расстояние до (Нахичевани) ↑	45 км
Расстояние до (Тебриза) ↓	151 км
Код в АСУЖТ	550004
Код в «Экспресс-3»	5700205
Соседние о. п.	(Джульфа)
Медиафайлы на Викискладе

Краткая характеристика

Расположена в азербайджанской части города Джульфа, недалеко от железнодорожного моста через реку Аракс и государственной границы Азербайджана с Ираном. Обслуживается Нахичеванской дирекцией (азерб. Naxçıvan Dəmir Yolları) Азербайджанских железных дорог.

Крупный транспортный приграничный железнодорожный узел. В границах станции расположено локомотивное депо (ТЧ-6 Джульфа). Тяговые плечи обслуживаются локомотивами ВЛ8, (2ТЭ10М), (3ТЭ10М), ЧМЭ3.

Имеется вагонное депо (участок). Все пассажирские составы, курсирующие по территории НАР и в международном сообщении до Ирана обслуживаются в Джульфе. Станция была электрифицирована в 1988 году постоянным током =3 кВ. Работы были завершены параллельно с запуском электротяги на линии Ильичёвск — Джульфа.

По состоянию на апрель 2018 года прямое железнодорожное сообщение с «континентальным» Азербайджаном отсутствует, участок линии до (Баку) между Ордубадом и (Горадизом) был разрушен во время Первой карабахской войны в 1991—1994 годах.

См. также: Первая карабахская война

Пассажирское движение

Через станцию следует небольшое количество пассажирских поездов. Несколько раз в неделю проходит скорый поезд № 15/16 международным сообщением Нахичевань-(Тебриз)-Тегеран-Мешхед, азербайджанского формирования.

После завершения строительства нового пассажирского терминала и реконструкции путевого хозяйства на железнодорожной станции Ордубад в апреле 2018 года, на местном маршруте Шарур — Нахичевань — Ордубад были запущены пассажирские поезда с новыми комфортабельными вагонами.

До недавнего времени этот маршрут обслуживал поезд, состоявший из локомотива ((3ТЭ10М)), нескольких (общих) и одного товарного вагона советского производства.

Направления и расписания

Перевозчик	Дистанция	Направления и расписание
Азербайджанские железные дороги	Международное сообщение	ADY

История

На протяжении всего XIX века Россия активно отстаивала геополитические интересы на Кавказе. Обеспечение безопасности своих южных границ и быстрая организация плацдармов, в случае масштабных боевых действий в регионе, требовали от российского правительства создания разветвлённой сети железных дорог. Особое внимание во внешней политие империи уделялось отношениям с Персией.

Ожидать борьбы Персии с Россией один на один, конечно немыслимо. Но, в случае коалиции из враждебных нам Европейских государств и Турции, правители Персии деньгами, блестящими обещаниями, а то и угрозами могут быть вовлечены в войну с нами.

— (Л. К. Артамонов) «Персия, как наш противник в Закавказьи»; 1889 .

По Туркманчайскому мирному договору 1828 года, установившему по реке Аракс русско-персидскую границу, южная часть Джульфы осталась за Персией а северная её часть отошла к России и именовалась как Джульфа-Русская.

Строительство железной дороги до границы с Персией

К изысканиям и строительству железной дороги (нормальной колеи) от Тифлиса до персидской границы приступили в мае 1895 года. План строительства предполагал возведение этой наиважнейшей для Российской империи стратегической магистрали в три этапа.

Участок от Тифлиса до Александрополя с ответвлением до города Карс был построен и передан в эксплуатацию Управлению Закавказских железных дорог 1 (13) декабря 1899 года. Сразу после этого началось строительство второго участка от Александрополя до (Улуханлу) с ответвлением до Эривани который был завершён строительством и передан эксплуатанту 6 (19) декабря 1902 года.

К сооружению третьего участка от Улуханлу до приграничной Русской Джульфы на берегу Аракса приступили после проведения изысканий лишь в конце 1903 года.

20 января (2 февраля) 1908 года было торжественно открыто правильное движение поездов на всём протяжении пути от Тифлиса до Джульфы на российско-персидской границе. Общая протяжённость дороги с ответвлениями до Карса и Эривани составила 601 версту. Постройка всех участков проводилась под руководством Начальника работ инженера Е. Д. Вурцеля.

Джульфа-Тавризская железная дорога

Туркестан, Афганистан, Каспийский регион, Персия – у многих эти слова вызывают ощущение отдаленности, или воспоминание о странных превратностях, или отголоски умирающего романа. Для меня, признаюсь, они – шахматные фигуры на доске, где идет игра за мировое господство.Джордж Керзон

Открытие Тавризской железной дороги. Кинохроника. Скобелевский комитет. 1914

Первая концессия на проектирование и строительство железной дороги от русской Джульфы до персидского Тавриза была получена в 1874 году русским инженером, генерал-майором (Адольфом Даниловичем Фалькенгагеном). Но разрешение на строительство было отозвано, поскольку выяснилось, что исключительными правами на строительство железных дорог в Персии обладал (Юлиус Рейтер).

Этот факт вызвал в правительстве и предпринимательских кругах России и Персии протест и Шах был вынужден отменить соглашение 1872 года под предлогом несоблюдения взятых Рейтером на себя обязательств. Острая борьба за концессии на строительство железных дорог в Персии шла между представителями Англии, Франции и России, но ни один проект тогда реализован не был.

В 1891 году директор Общей канцелярии Министерства финансов и сподвижник Сергея Витте — (Пётр Романов) издал монографию, в которой детально обосновал необходимость соединения Закавказских железных дорог с персидским Тавризом, откуда можно было продлить путь до Тегерана и далее в Мешхед, Хамадан, Исфахан. Впоследствии Романов активно (лоббировал) в российском правительстве проекты постройки автомобильной и железной дорог до Тавриза.

В 1907 году была подписана англо-российская декларация «О разделе сфер влияния на Востоке», по которой территории Иранского Курдистана отходили в зону контроля и ответственности России. К тому же, заметно активизировалась борьба между Россией и Германией за политическое и экономическое влияние в Персии и особенно в северо-восточных и северных её провинциях.

В том же, 1907 году, в русской Джульфе было построено первое здание пограничного контрольно-пропускного пункта. Джульфинская таможенная контора при Министерстве финансов была учреждена ещё в начале XIX века. Так, в 1891 году через Джульфинскую таможню вывезено из России товаров на сумму 251 264 рублей, а ввезено из Персии на 1 114 427 р.

С восшествием на персидский престол Мохаммед Али-шаха, Россия заметно расширяет зоны своего присутствия в регионе. Был достигнут ряд договорённостей, среди которых и реализация соглашений о строительстве железной дороги от Русской Джульфы до Тавриза, ставшего к тому времени одним из центров (персидской революции).

Полагаю, что покровительство и дальнейшее расширение русского землевладения в Персии является одной из самых главных задач наших здесь как по соображениям политическим, так и экономическим

— Поверенный в делах России в Тегеране Е. В. Саблин .

Американский состав с грузами для России, Иран 1943 г.

Поезд, идущий по трансиранскому маршруту. Иран. 1942—1943 гг.

В 1908 году было создано «Общество Тавризской железной дороги», одним из учредителей которого выступил Учётно-ссудный банк Персии. Начались изыскания и строительство железнодорожной линии на персидской территории. Строительство дороги велось в непростых условиях:

В 1909—1913 годах против русских экспедиционных войск и концессионеров в Персии выступали отряды кочевых и полукочевых племён (шахсевенов) и иранских курдов, живших за счёт грабежей и разбоев на торговых путях. В Иранском Азербайджане были отмечены случаи вооружённых столкновений с революционерами — (фидаями).

С началом Первой мировой войны и открытием Кавказского фронта, главными противниками кавалерийского экспедиционного корпуса генерал-лейтенанта (Н. Н. Баратова) в Персии становятся части регулярной турецкой армии, руководимые германскими (военными советниками). Турки наступали с территории Месопотамии и с гор Турецкого Курдистана. Тем не менее, дорога к концу 1914 года была уже почти построена и к 1915 году — сдана в промышленную эксплуатацию.

Официальной датой открытия дороги считается 1916 год, однако рабочее движение от Русской Джульфы до (Тавриза) было открыто в 1915 году и утверждено «Положение о временном движении». Общая длина пути от Русской Джульфы до Тебриза составила примерно 150 километров.

26 февраля 1921 года, согласно (договору «О дружбе») между РСФСР и Персией, участок пути от государственной границы до Тебриза был безвозмездно передан большевиками в полную и исключительную собственность иранскому народу.

(«Персидский железнодорожный коридор») по маршруту Тегеран — Тебриз — Джульфа сыграл важную роль в поставках вооружения, военной техники по Ленд-лизу и стратегического сырья во время Великой Отечественной войны.

В 1956 году, с началом боевых действий между Израилем и Египтом Суэцкий канал был закрыт для прохода гражданских судов и грузопоток через станцию заметно вырос. Большинство грузов составляли европейские товары, станки и оборудование, предназначенные для восточных рынков. В 1950-х годах идёт активная работа по организации пассажирских перевозок между СССР и Ираном через Джульфу. В эти годы укрепляются и расширяются таможенный и пограничный пункты пропуска через государственную границу, реконструируется путевое хозяйство.

См. также: (Конституционная революция в Персии), Мозафереддин-шах Каджар, Мохаммад Али-шах, (Трансиранский маршрут) и Суэцкий кризис

Джульфа — Алят — Баку

В начале 1920-х годов остро встал вопрос о возобновлении строительства железной дороги, которая бы связала между собой населённые пункты, расположенные на государственной границе с Персией, а также столицу Азербайджанской ССР город Баку с населёнными пунктами Нахичеванской АССР и столицей Армянской ССР городом Эривань по кратчайшему маршруту.

К изысканиям и строительству Алят-Джульфинской (Джульфа-Бакинской) железной дороги приступили ещё в 1916 году, но вскоре работы были прекращены — помешали войны и революции. В 1922 году изыскания и строительство возобновили на средства НСР. В декабре 1924 года строительство и дорога перешли в полное ведение (НКПС СССР).

Участок от (Алята) до (Минджевани) был запущен в промышленную эксплуатацию в 1936 году, cтоимость работ оценивалась в 22 млн рублей (1932). От Джульфы до Минджевани — в 1941 году.

Начиная с 1944 года, по этому маршруту регулярно курсировал поезд сообщением Баку-Ереван. В советский период, в состав этих поездов включались международные беспересадочные вагоны сообщением Москва-Ереван-Тегеран и Москва-Баку-Тегеран.

В настоящее время участок пути на этой линии между станциями Ордубад и (Горадиз) почти полностью разобран, движение отсутствует.

Коммерческие операции, выполняемые на станции

• Продажа пассажирских билетов. Прием и выдача багажа.
• Приём и выдача повагонных отправок грузов на открытых площадках.
• Приём, хранение, отправка и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады).

Примечания

Комментарии

1. С 1942 по 1989 годы — на железнодорожной линии Баку-Ереван
2. Некоторые здания застав, если внимательно присмотреться, вообще представляют собой некое изысканное архитектурное сооружение. А здание, занимаемое контрольно-пропускным пунктом «Джульфа» построено аж в 1907 году. При этом качество всех построек таково, что за десятилетия не нуждались в ремонте.

Источники

1. Архангельский, Архангельский, 1981, с. 138.
2. История электрификации железных дорог СССР.
3. БСЭ, 1972.
4. Станция Ордубад введена в эксплуатацию после комплексных строительных работ от 20 июня 2018 на Wayback Machine с азерб. — «Ordubad dəmir yolu stansiyası kompleks quruculuq işlərindən sonra istifadəyə verilib»
5. Артамонов, 1889, с. 3.
6. Рациборский, Шахбудагов, 1909.
7. Справочник для железнодорожных статистических отделов, 1913.
8. Афонина, 1996.
9. Казем-Заде Фируз, 2004, с. 7.
10. Малышева, 2010.
11. ВЭС, 1915.
12. Persia and the Persian question, Vol.I, London, Frank Cass and Co. Ltd., 1966, p.480
13. Казем-Заде Фируз, 2004, с. 76—79.
14. Романов, 1891.
15. Казем-Заде Фируз, 2004.
16. Корниловский, 2016.
17. Прудько, 2018.
18. ЭСБЕ, 1890—1907, с. 557.
19. Алфавитный указатель, 1911.
20. Устав общества Тавризской железной дороги, 1914.
21. Шишов, 2010.
22. Тархов С. А. Расширение транспортной системы Ирана (доклад на международной конференции: «Пространственный аспект изменения структуры транспорта», Варшава 2007)  (неопр.). Дата обращения: 19 апреля 2018. 30 января 2019 года.
23. Положение о временном движении, 1915.
24. Persia and the Russian Socialist Federal Soviet Republic — Treaty of Friendship, signed at Moscow, February 26, 1921, LNTSer 69; 9 LNTS 383  (неопр.). Дата обращения: 17 апреля 2018. 28 апреля 2018 года.
25. Гаврилов, 2017, с. 350—355.
26. Цветков, 2014, с. 400—405.
27. Чмутов, 1913.
28. Борисов, 1925.
29. Павлов, Уздин, 1997.
30. Доклад тов. Коренблита на Конференции по размещению производительных сил Закавказья, 31 марта — 5 апреля 1932 года
31. Корнеев, 2007.
32. МПС СССР: Расписание движения поездов и вагонов международного сообщения  (неопр.). Дата обращения: 18 апреля 2018. 31 марта 2016 года.
33. Расписание пассажирских поездов жел. дор. сети СССР за 1946 год  (неопр.). Дата обращения: 18 апреля 2018. 31 марта 2016 года.
34. Расписание движения пассажирских поездов 1980 год
35. ст. Джульфа в справочнике станций РЖД.

Литература

• Персидский железнодорожный вопрос // [Паукер, Герман Егорович — Порт-Артур]. — Пг. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1915. — С. 378. — (Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. (К. И. Величко) … [и др.] ; 1911—1915, т. 18).
• Н. Е. Аксенко, Ф. К. Бернгард, Г. И. Богданов и др. Раздел III. Железнодорожный транспорт во второй пятилетке (1933—1937). Глава 5. Дальнейшее развитие транспортного строительства и реконструкция железных дорог // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза / По общей редакцией В. Е. Павлова и М. М. Уздина. — СПб.-М.: Петерб. гос. ун-т путей сообщ, 1997. — Т. 2. 1917-1945. — 414 с. — 15 000 экз. — .
• Алфавитный указатель к Высочайше утвержденным и кратким журналам Совета Министров (1906-1911). — СПб., 1911. — С. 451, 740, 853, 858. — 850 с.
• Артамонов Л. К. Персия, как наш противник в Закавказьи. — Тифлис, 1889. — 193 с.
• Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 138. — 368 с. — 100 000 экз.
• Альбом видов и сооружений железной дороги от Тифлиса до Персидской границы, Джульфы с ветвями к гор. Карсу и Эривани. 1895-1907 / Под редакцией инженеров Рациборского и Шахбудагова. — Тифлис: МПС Российской империи, 1909. — 113 с.
• Гаврилов А. В. Штрихи к истории: служба военных сообщений в событиях и документах (1868-2018). — Саратов: КУБиК, 2017. — С. 350—355. — 495 с. — 50 экз. — .
• Общество Тавризской железной дороги. Положение о временном движении. — Тифлис: Тип. Канц. Наместника Его Императорского Величества на Кавказе, 1915. — 11 с.
• Казем-Заде Фируз. Борьба за влияние в Персии: Дипломат. противостояние России и Англии = Kazemzadeh, Firuz: Russia and Britain in Persia, 1864-1914 / Перевод с англ. Е. А. Верховской, Н. И. Лисовой. — М.: Центрполиграф, 2004. — 542 с. — 3000 экз. — .
• Прудько C. В. История 41 Нахичеванского пограничного отряда. Том 4. — М.: Издательские решения, 2018. — Т. 4. — 160 с. — .
• Романов П. М. Железнодорожный вопрос в Персии и меры к развитию русско-персидской торговли. — СПб.: тип. Ю. Н. Эрлих, 1891. — 64 с.
• Справочник для железнодорожных статистических отделов. — СПб.: Товарищество «Трудъ», 1913. — С. 173, 189. — 215 с.
• Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг. / Сост. Афонина Г. М.. — М., 1996. — 223 с. — 3000 экз.
• Узловое соглашение между Закавказскими жел. дор. СССР и Азербайджанской жел. дор. Ирана о порядке передачи пассажиров, багажа, грузов и вагонов на ст. Джульфа Сов. и Джульфа Ирана. — М.: Отд. междунар. перевозок НКПС СССР, 1938. — 34 с.
• Устав общества Тавризской железной дороги. — СПб.: Тип. И. Г. Попова, 1914. — 43 с.
• Шишов А. В. Персидский фронт (1909-1918): незаслуженно забытые победы. — М.: Вече, 2010. — 349 с. — (Военные тайны XX века). — .
• Цветков В. А. Формирование эволюционной модели транспортно-транзитной системы России в условиях интеграции и глобализации. — М.-СПб.: ИПР РАН, 2014. — 799 с. — .
• Чмутов С. А. К проекту железнодорожной линии от ст. Аджикабул до ст. Джульфа, Закавказских железных дорог. — СПб.: тип. Либермана, 1913. — 35 с.

Статьи и публикации

• Борисов И. Н. Начатые линии должны быть закончены: беседа с замнаркомпути И. Н. Борисовым (рус.) // Гудок : газетв. — 1925. — 10 ноября.
• Корнеев Л. И. В Закавказье (рус.) // Гудок : газета. — 2007. — 22 сентября (№ 37).
• Корниловский А. С. Иранский Курдистан в русско-германских отношениях накануне Первой мировой войны (рус.) // Вестник Томского государственного университета. — 2016. — № 411. — С. 69—77. — doi:10.17223/15617793/411/10.
• Малышева Г. Е. «Открытие Тавризской железной дороги». Восстановление первоначального монтажа фильма Скобелевского комитета. 1914 г. (рус.) // Вестник архивиста : Российский историко-архивоведческий журнал. — 2010. — 14 октября. — ISSN 2073-0101.

Ссылки

• dy.nakhchivan.az — официальный сайт Naxçıvan Dəmir Yolları MMC — Нахичеванской железной дороги
• (Массальский В. И.) Джульфа // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907. — Т. Xа. — С. 557.
• Джульфа // Дебитор — Евкалипт. — М. : Советская энциклопедия, 1972. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 8).
• Тарифное руководство N 4 (ред. от 25.01.2016). «Книга 2» Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества)  (рус.) (действующая редакция). Законы, кодексы, нормативные и судебные акты. Legalacts.ru (2018). Дата обращения: 18 июня 2018.
• Справочник станций. ст. Джульфа: 550004  (рус.). Российские железные дороги (2018). Дата обращения: 14 апреля 2018.
• Дмитрий Завьялов. История электрификации железных дорог СССР  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2018. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года.
• Запланированы изменения в графике движения международных поездов Нахичевань-Мешхед-Нахичевань с азерб. — «Naxçıvan-Məşhəd — Naxçıvan: Beynəlxalq sürət qatarının hərəkət cədvəlində və dövriyyəsində dəyişiklik ediləcək»

Внешние медиафайлы

• «Скобелевский комитет» ((РГАКФД); Уч. Nr. 745) (1914). "«Открытие Тавризской железной дороги», строившейся русскими рабочими: движение первого поезда по железной дороге; прибытие русской военной делегации во главе с генералом Н. Н. Янушкевичем в Джульфез-Русскую; джигитовка персидских войск в присутствии русских гостей; мост через реку Аракс". 04:14 minutes in. Скобелевский комитет. {{}}: |series= пропущен или пуст ()
• Отправление поезда Нахичевань-Мешхед на YouTube, 2017