Эта статья про открытое акционерное общество РЖД вы могли искать статью про железные дороги России Хо лдинг Росси йские
Российские железные дороги
Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России
Хо́лдинг «Росси́йские желе́зные доро́ги» (полное наименование — открытое акционерное общество «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — российская государственнаявертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог. Образована в 2003 году на базе (Министерства путей сообщения России). 100 % акций компании принадлежат Российской Федерации, на основании Федерального закона от 27 февраля 2003 года № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» Правительство Российской Федерации исполняет от имени государства полномочия акционера ОАО «РЖД». Главный офис находится в Москве.
Крупнейший работодатель России. По состоянию на 2022 год в компании работали 701 тыс. человек.
В 2018 году компания заняла в рейтинге глобальной конкурентоспособности второе место по грузообороту, четвёртое место — по пассажирообороту, первое место по безопасности движения, энергоэффективности и защите окружающей среды.
ОАО «РЖД» осуществляет транспортное обслуживание в 77 из 89 субъектов Российской Федерации. В 2019 году компания перевезла 1,2 млрд пассажиров и 1,28 млрд тонн грузов. Вклад РЖД в ВВП России в 2017 году составляет 1,4 %. Доля РЖД в российских инвестициях — 3 %, в инвестициях транспорта 13 %. На ОАО «РЖД» приходится более 27 % пассажирооборота всей транспортной системы России и более 45 % её грузооборота (без учёта (трубопроводного транспорта) — 87 %). По объёму выручки от реализации продукции ОАО «РЖД» в 2019 году занимает 5-е место в рейтинге крупнейших компаний России.
Генеральный директор компании — (Олег Белозёров) (с 18 ноября 2017 года, до этого, с 20 августа 2015 года — президент, переназначен в марте 2021 года сроком на 5 лет).
11 апреля 2022 года в связи с санкциями введёнными против России из-за вторжения России на Украину комиссия по производным финансовым инструментам (CDS) признала ОАО «РЖД» неплатёжеспособным после пропуска выплаты процентов по облигациям. Компания пыталась и не смогла провести выплату из-за наложенных на неё санкций[⇨], из-за чего допустила (технический дефолт) по причине невозможности погасить выпуск долларовых еврооблигаций номинальным объёмом около 605 млн долларов, а также выплатить накопленный доход по нему.
Краткая характеристика, значение и основные показатели
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» — это современный транспортно-(логистический комплекс), имеющий стратегическое значение для России. Компания является важнейшим связующим звеном в единой экономической системе России и обеспечивает бесперебойную хозяйственную деятельность промышленных предприятий, а также является доступным транспортом для миллионов граждан.
Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Имущество акционерного общества было приобретено (сформировано) путём внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» активов 987 организаций железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.
Уставный капитал
год
Размер уставного капитала (руб.)
Размер уставного капитала (в акциях)
2017
2 169 297 826 000
2 169 296 834
2021
2 723 302 181 000
2022
2 973 302 181 000
Технические характеристики
Эксплуатационная длина железных дорог
85,3 тыс. км
Протяжённость электрифицированных линий
43,4 тыс. км
Парк подвижного состава
Вид
Количество (тыс. единиц)
Грузовые магистральные локомотивы (электровозы и тепловозы)
11,8
Грузовые вагоны всех типов*
196,3
Маневровые локомотивы (тепловозы)
5,9
Пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы)
3,1
Пассажирские вагоны дальнего следования
21,0
Пассажирские вагоны пригородных поездов
14,3
* — грузовые вагоны холдинга ОАО "РЖД"
Доля в грузообороте транспортной системы России
45,3 % (с учётом трубопроводного транспорта).
Доля в общем пассажирообороте транспортной системы России
26,4 %
История
ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от (Министерства путей сообщения Российской Федерации) (МПС России) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС России оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.
Указом президента от 9 марта 2004 года МПС России было упразднено.
В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Вскоре после избрания в 2000 году президентом России Владимир Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства. Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России дало создание ОАО «РЖД» в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к Министерству путей сообщения Российской Федерации. По состоянию на 2016 год, ОАО «РЖД» возложенные программы реформирования выполнить в срок не смогло.
Логотип и фирменный стиль
Старый логотип РЖД
За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.
В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу окрылённое железнодорожное колесо, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ (возможно, это были остатки от эмблемы МПС России). Весь логотип выполнен в голубом цвете.
В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован (гротесковый) шрифт RussianRail Grotesque Medium. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA '08.
Собственники и руководство
Министр транспорта РФ (Евгений Дитрих) и гендиректор РЖД (Олег Белозёров) на железнодорожном форуме в Сочи. 2 октября 2018 года
Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Оно утверждает в должности генерального директора общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. Непосредственное руководство осуществляет Правление, куда входят топ-менеджеры, отвечающие за различные направления деятельности.
22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы. 17 ноября 2017 года постановлением Правительства России внесены изменения в Устав ОАО «РЖД», согласно которым президент компании впредь именуется генеральным директором, а срок его полномочий увеличен с трёх до пяти лет.
Председатель совета директоров
(Христенко Виктор Борисович) (16 октября 2003 — 20 июля 2004);
(Жуков Александр Дмитриевич) (20 июля 2004 — 30 сентября 2011);
(Андросов Кирилл Геннадьевич) (30 сентября 2011 — 22 июня 2015);
(Дворкович Аркадий Владимирович) (22 июня 2015 — июнь 2018);
(Акимов Максим Алексеевич) (июнь 2018 — март 2020);
(Белоусов Андрей Рэмович) (марта 2020 — май 2024).
(Якунин Владимир Иванович) (14 июня 2005 — 20 августа 2015);
(Белозёров Олег Валентинович) (20 августа 2015 — настоящее время).
Структура
(Электропоезд ЭД4)МКМ
Электропоезд «Ласточка»
Электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит»
В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.
Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения, полигон каждой железной дороги делится на регионы. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.
Филиалы — производственные подразделения
Перечень 57 филиалов ОАО «РЖД» по состоянию на 27 ноября 2022 года:
Перечень:
1
Административно-хозяйственное управление — филиал ОАО «РЖД» (АХУ)
2
Восточно-Сибирский центр инновационного развития
3
Главный вычислительный центр — филиал ОАО «РЖД» (ГВЦ)
4
Горьковский центр инновационного развития
5
Дальневосточный центр инновационного развития
6
Дирекция железнодорожных вокзалов — филиал ОАО «РЖД» (ДЖВ)
7
Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог — филиал ОАО «РЖД» (ДКРЭ)
8
Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта — филиал ОАО «РЖД» (ДКРС)
9
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава — филиал ОАО «РЖД» (ЦТР)
10
Дирекция по строительству сетей связи — филиал ОАО «РЖД» (ДКСС)
11
Дирекция развития железных дорог Восточного полигона ОАО «РЖД» — филиал ОАО «РЖД» (ДРВП)
12
Дирекция скоростного сообщения — филиал ОАО «РЖД» (ДОСС)
13
Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД» (ЦТ)
14
Забайкальский центр инновационного развития
15
Западно-Сибирский центр инновационного развития
16
Калининградский центр инновационного развития
17
Красноярский центр инновационного развития
18
Куйбышевский центр инновационного развития
19
Московская дирекция моторвагонного подвижного состава
20
Московский центр инновационного развития
21
Научно-производственный центр по охране окружающей среды — филиал ОАО «РЖД»
22
Октябрьский центр инновационного развития
23
Петропавловское отделение Южно-Уральской железной дороги
24
Приволжский центр инновационного развития
25
Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства — филиал ОАО «РЖД» (ПКБ ЦВ)
26
Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ)
27
Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре — филиал ОАО «РЖД» (ПКБ И)
28
Проектно-конструкторско-технологическое бюро пассажирского комплекса (ПКТБ Л)
29
Проектно-конструкторско-технологическое бюро по нормированию — филиал ОАО «РЖД» (ПКТБ Н)
30
Проектно-конструкторско-технологическое бюро по системам информатизации — филиал ОАО «РЖД» (ПКТБ ЦКИ) (Барыбинский офис)
31
Проектно-конструкторско-технологическое бюро по системам информатизации — Центр цифровых технологий филиал ОАО «РЖД» (ПКТБ-ЦЦТ)
32
Свердловский центр инновационного развития
33
Северный региональный общий центр обслуживания (Сев ОЦОР)
34
Северный филиал акционерного общества «Федеральная пассажирская компания»
35
Северный центр инновационного развития
36
Северо-Кавказский центр инновационного развития
37
«Трансинформ» — филиал ОАО «РЖД» (ТИ)
38
Трансэнерго — филиал ОАО «РЖД»
39
Центральная дирекция закупок и снабжения — филиал ОАО «РЖД» (ЦДЗС)
40
Центральная дирекция здравоохранения — филиал ОАО «РЖД» (ЦДЗ)
41
Центральная дирекция инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД» (ЦДИ)
42
Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — филиал ОАО «РЖД» (ЦДМВ)
43
Центральная дирекция пассажирских обустройств — филиал ОАО «РЖД» (ЦДПО)
44
Центральная дирекция по ремонту пути — филиал ОАО «РЖД» (ЦДРП)
45
Центральная дирекция по тепловодоснабжению — филиал ОАО «РЖД» (ЦДТВ)
46
Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ)
47
Центральная дирекция управления движением — филиал ОАО «РЖД» (ЦД)
48
Центральная станция связи — филиал ОАО «РЖД» (ЦСС)
49
Центр инновационного развития — филиал ОАО «РЖД» (ЦИР)
50
Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» — филиал ОАО «РЖД»
51
Центр научно-технической информации и библиотек — филиал ОАО «РЖД» (ЦНТИБ)
52
Центр организации труда и проектирования экономических нормативов (ЦОТЭН)
53
Центр управления содержанием инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» (ЦУСИ)
54
Центр фирменного транспортного обслуживания — филиал ОАО «РЖД» (ЦФТО)
55
Юго-Восточная дирекция железнодорожных вокзалов
56
Юго-Восточный центр инновационного развития
57
Южно-Уральский центр инновационного развития
Филиалы — железные дороги
Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами, имеющими статус Регионального центра корпоративного управления (РЦКУ). Условная нумерация железных дорог осуществляется с запада на восток.
АО "Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» (АО «Желдоручет»)
65
АО «ЭКЗА»
66
АО "Экспериментальный завод «Металлист — Ремпутьмаш»
67
АО «Экспресс-пригород» (ППК)
68
АО «Экспресс Приморья» (ППК)
69
(АО «Ямальская железнодорожная компания» (АО «ЯЖДК»))
70
БЛЕК СИ ФЕРРИС ЛИМИТЕД
71
ЗАО «Регио Телеком-ДВ» (ЗАО «РТ-ДВ»)
72
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЗАО «ЮКЖД»)
73
КОО «Развитие инфраструктуры» (КОО «РазвИн»)
74
ОА «Дорожный центр внедрения Октябрьской железной дороги» (АО «ДЦВ ОЖД»)
75
ОАО «Объединенные электротехнические заводы» (ОАО «ЭлТеЗа»)
76
ООО «1520 Сигнал»
77
(ООО «Аэроэкспресс»)
78
ООО «Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем» (ООО «ОЦРВ»)
79
ООО "Охранное предприятие «РЖД-ОХРАНА» (ООО "ОП «РЖД-ОХРАНА»)
80
ООО «РЖД Терминал»
81
ООО «Цифровая логистика»
82
ООО «Энергопромсбыт»
83
Oy Karelian Trains Ltd
Деятельность
Показатели
Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ в 2012 году составляла около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %. В 2017 году железнодорожным транспортом РЖД в России перевезено 27 % пассажиров (без учёта городского и водных видов транспорта) и 45 % грузов.
В 2019 году ОАО «РЖД» перевезло 1,2 млрд пассажиров (лучший показатель с докризисного 2007 года) и 1,28 млрд тонн грузов (для сравнения: исторический максимум (МПС СССР) в 1988 году составил 4,1 млрд тонн грузов). Чистая прибыль РЖД за 2017 год выросла с 10,3 млрд до 139,7 млрд руб., то есть в 14 раз. Причина состоит в росте тарифов и объёмов грузовых и пассажирских перевозок. В 2018 году компания достигла исторически максимального показателя по грузообороту, выручка возросла до 2,41 трлн рублей, однако чистая прибыль снизилась в 4 раза — до 35,4 млрд рублей. Снижение чистой прибыли объяснялось ростом затрат на дизельное топливо, индексацией заработной платы и обесценением активов РЖД в связи с их старением. Тенденция к увеличению выручки связана с ростом доходов от грузоперевозок и услуг предоставления доступа к железнодорожной инфраструктуре.
ОАО «РЖД» эксплуатирует подавляющее большинство железнодорожных магистралей в России (исключение составляют ряд железных дорог общего пользования, управляемых другими владельцами — ОАО «АК „Железные дороги Якутии“», (ОАО «Ямальская железнодорожная компания»), «Крымская железная дорога»). На балансе ОАО «РЖД» находятся участки железных дорог общей протяжённостью 85,2 тыс.км со станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире. По состоянию на февраль 2014 года компания не присутствует в 6 субъектах России: в Республике Алтай, Тыве, Ненецком АО, Магаданской области, Чукотском АО и Камчатском крае.
Холдингу принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка). Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. В 2019 году приобретено рекордное с момента образования РЖД число новых локомотивов — 783. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется поездами других транспортных компаний.
Всего на сети РЖД 32 крупнейших сортировочных станций, наибольший объём вагонопотока имеет новая портовая станция Лужская-Сортировочная в Ленинградской области (более 30 тыс. вагонов среднесуточно), затем (Инская) в Новосибирске (более 27 тыс. вагонов среднесуточно), далее (Орехово-Зуево) и (Бекасово-Сортировочное) в Мосузле (более 19 тыс. вагонов среднесуточно).
РЖД — крупнейший работодатель России. В 2004 году занятыми в РЖД числилось 1 млн. 465 тыс. человек, в 2017 — 737 тыс. человек. Более 30 % работников компании — женщины. Более 42 % сотрудников, около 380 тыс. чел — моложе 35 лет. В 2020 году из общей численности персонала компании 711 тыс. железнодорожников в офисах за компьютерами работали 240 тыс. корпоративных чиновников. С началом распространения COVID-19 в России в апреле 2020 года 110 тыс. офисных сотрудников РЖД под началом директора по информационным технологиям РЖД Евгения Чаркина были стремительно переведены на удалённую работу. С 2022 года компания приостановила сокращение персонала.
Балансовую стоимость компании РЖД, приватизация которой находится в стадии обсуждения, (Олег Белозёров) в мае 2016 года оценил в диапазоне от 2 до 4,5 трлн рублей, рыночную — многократно выше.
Для осуществления контроля, аудита и оценки имущества РЖД привлекает независимые аудиторские компании.
В 2023 году РЖД получил рекордную прибыль в размере 3,017 трлн рублей. Суммарные активы превысили 8,9 трлн. Объем пассажирских перевозок составил 136,3 млрд пасс./км.
Железнодорожным транспортом РЖД в России перевозится 45 % грузов, а без учёта (трубопроводного транспорта) — 87 % грузов.
В 2014 году железные дороги России перевезли 90 % всего произведённого в стране угля (в 2018 году уголь составляет более 35 % грузооборота РЖД), 70 % бензина, 74 % дизельного топлива, 47 % цемента. Годовой объём закупок ОАО «РЖД» у отечественных предприятий составил 904,9 млрд руб. Главными поставщиками холдинга являются предприятия чёрной металлургии, топливно-энергетического комплекса, машиностроительные заводы, производители разных типов готовой продукции и оборудования. Всего по состоянию на 2015 год на РЖД работают 19 отраслей российской экономики.
С 2001 года действует автоматизированная система подготовки и оформления ОАО «РЖД» по территории Российской Федерации — (ЭТРАН).
Начиная с 2010 года, когда в ходе реформы (грузовой парк), в основном, был передан частным компаниям-операторам, в (грузообороте) РЖД наблюдается ухудшение структуры погрузки в плане её доходности. Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин обращал внимание на индивидуализированную коммерческую политику, которую в собственных интересах проводит операторское сообщество, оставляя для ОАО «РЖД» низкодоходные и малоэффективные грузы и направления перевозок. В результате этой политики, а также сокращения производства на нефтеперерабатывающих и металлургических комбинатах, возрастающей конкуренции со стороны автомобильного и (трубопроводного транспорта) происходит снижение доли перевозок РЖД высокодоходных грузов (нефти и чёрных металлов). Данная тенденция является также следствием действия главного тарифного документа РЖД, Прейскуранта 10-01, который в 2017 году уже не в полной мере отвечает меняющейся структуре грузооборота на железных дорогах России, в ряде случаев оказывает дестимулирующее влияние, приводит к снижению доходов компании.
В декабре 2014 года компания разрешила перевозки контейнеров исключительно на (фитинговых платформах), оборудованных специализированными узлами для крепления крупнотоннажных контейнеров и запретила их перевозки в полувагонах по причине того, что способы размещения и крепления груза в полувагонах не обеспечивают сохранность полувагонов и контейнеров. Вследствие этой протекционистской меры к 2020 году на сети РЖД возник сильный переизбыток полувагонов, который достиг 20 % доли — 100 тыс. из общего их числа более 500 тыс. На фоне дисбаланса возникла необходимость вновь вовлечь полувагоны в перевозку крупнотоннажных контейнеров — с целью сократить число порожних вагонов и увеличить погрузку на сети РЖД (упавшую к лету 2020 года из-за кризиса с COVID-19).
В 2018 году РЖД разделило грузовые перевозки на 7 полигонов: Московский, Октябрьский, Южный , Волжский, Северный, Урало-Сибирский, Восточный.
В 2016 году Правительство РФ (с учётом заморозки тарифов в 2014—2015 годах) индексировало грузовые тарифы сразу на 9 % — на условиях применения компанией тарифных скидок. В 2017 году тарифы на грузоперевозки были индексированы ещё на 4 %, дополнительные 2 % составила временная целевая надбавка на капитальный ремонт пути. Сохраняются льготы по (налогу на имущество) железнодорожного транспорта. В соответствии с долгосрочной программой развития РЖД, согласованной Правительством РФ, до 2025 года установлена 8-процентная надбавка на тариф на экспортные перевозки, которая только в 2019 году принесёт в бюджет РЖД до 38,5 млрд рублей выручки.
С 2015 года под эгидой РЖД действует Электронная торговая площадка (ЭТП), где грузовладельцы могут оставить заявку на перевозку, а операторы подвижного состава — ознакомиться с имеющимся спросом на перевозки. Информация ЭТП не обязывает к выполнению перевозки, и ввиду объективного дефицита вагонов заявки могут долго оставаться без удовлетворения. ЭТП отражает состояние спроса на рынке грузоперевозок и фиксирует общие тенденции его развития. В среднем время формирования ответа на запросы клиентов в ЭТП составляет 5 секунд. 90 % вагонного парка на площадку предоставляет дочерняя структура РЖД — (Федеральная грузовая компания).
За 2016 год по данным консолидированной отчётности по МСФО выручка Группы «РЖД» составила 2 133 млрд руб. (+143 млрд к прошлому году). Чистая прибыль 10,2 млрд руб. (2015 г.: 8,2 млрд руб.). Улучшение операционных показателей обусловлено индексацией тарифов, ростом грузооборота, а также оптимизацией операционных расходов. Вместе с тем «РЖД» признало убыток от обесценения основных средств в сумме 141,6 млрд руб. (2015 г: убыток 31,3 млрд руб.).
Погрузка в 2016 году составила 1,22 млрд тонн (+0,6 % к 2015), грузооборот — 2,34 трлн т-км (+1,6 % к 2015), пассажирские перевозки — 1,037 млрд (+1,6 % к 2015), пассажирооборот — 124,5 млрд пасс-км (+3,4 % к 2015).
Погрузка в 2017 году составила 1,26 млрд тонн (+3,2 % к 2016 году), грузооборот (с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии) — 3,18 трлн т-км (+6 %). По основным номенклатурам: зерно — 22,1 млн тонн (+16,4 %), каменный уголь 358,5 млн тонн (+9,1 %), железная и марганцевая руды — 110,5 млн тонн (+ 0,9 %), химические и минеральные удобрения — 57,1 млн тонн (+6,8 %).
В 2018 году погрузка увеличилась на 2,2 % и достигла 1,29 млрд тонн, отправлено более 1 млрд 152 млн пассажиров, что на 3,1 % больше, чем в 2017 году.
В январе 2018 года стало известно, что РЖД намерено войти на рынок перевозки твёрдых коммунальных отходов (ТКО). Мусор компания станет доставлять, главным образом, из Москвы и Санкт-Петербурга на удалённые региональные полигоны в специальных вагонах — опломбированных герметичных универсальных контейнерах. «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ) займётся захоронением отходов на заброшенных объектах Минобороны и закрытых полигонах для уничтожения химического оружия.
Грузовые тарифы и тарифные классы
На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам. Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01»). Все грузы, перевозимые компанией, делятся на три тарифных класса. Первый класс составляет низкомаржинальный сегмент — это сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15 %. К первому классу относятся низкодоходные, «социально значимые» грузы — железная руда, цемент, необработанная древесина, техническая соль, песок, щебень, а также другие стройматериалы. Их перевозка осуществляется по базовому провозному тарифу. Ко второму классу относятся зерно и иная пищевая продукция, нефть и основные нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, другие грузы с долей транспортной составляющей от 10 % до 15 %. Второй класс грузов перевозится по себестоимости. Третий класс (несырьевая группа) образует высокомаржинальная готовая продукция с транспортной составляющей менее 10 % — это, в частности, контейнерные грузы, автомобили, машины и техника, станки, двигатели, оборудование. Их перевозят по повышенному тарифу, в целях компенсации низкодоходных перевозок первого класса. К числу высокомаржинальных относятся также перевозки скоропортящихся продовольственных грузов. Начиная с 2017 года РЖД, следуя указаниям президента Путина о продовольственном субсидировании, установило специальную 10,3-процентную скидку на экспортную перевозку зерна из внутренних регионов России, удалённых от морских портов.
Плата за использование грузовых вагонов («вагонная составляющая» грузового тарифа), уплачиваемая грузовладельцами компаниям-операторам подвижного состава, составляет примерно 15 % общей ставки. В 2017 году рыночные ставки на самые дорогие бункерные (вагоны-зерновозы) доходили до 1600 рублей в сутки при средневзвешенной цене на самые востребованные полувагоны 1300—1500 рублей, однако (Федеральная антимонопольная служба) считала экономически обоснованной ставку на вагоны 800 рублей. Плата за инфраструктуру и локомотивную тягу (провозной тариф) собирается ОАО «РЖД», приватизация этих хозяйств в обозримой перспективе не планируется.
На 2019—2025 годы распоряжением Правительства РФ установлено, что ежегодный темп роста тарифов на оказание услуг по перевозке грузов и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования станет определяться на уровне годовой инфляции (средневзвешенного индекса потребительских цен) минус 0,1 процентного пункта. При индексации тарифа учитываются расходы на усиление транспортной безопасности, составляющие 1 трлн рублей в год.
В 2017 году общая сумма штрафов, выставленная компании РЖД её клиентами, достигла 1,8 млрд руб., преимущественно это штрафы за просрочку доставки грузов, контейнеров и порожних вагонов. В ряде случаев штраф может составлять 100 % провозного тарифа, что существенно контрастирует с международными нормами, в частности, Белоруссии и Казахстана, где максимальная сумма штрафа законодательно ограничена порогом 30-50 %.
В 2022 году суммарная чистая прибыль 18 ведущих операторов грузовых вагонов на сети РЖД достигла 226,2 млрд руб., что в 2,3 раза больше, чем в 2021 году, однако более половины суммы пришлось на четырёх крупнейших операторов; причиной стал, главным образом, рост ставок аренды вагонов.
Дальнее пассажирское сообщение
Вагон, оформленный в новом фирменном стиле ОАО РЖД
По расписанию на 2016 год РЖД имеет в постоянном графике около 520 пассажирских поездов на 120 направлениях формирования ФПК во внутригосударственном сообщении (из них около 300 — отправлением из Москвы и Санкт-Петербурга, 390 — включены в систему (динамического тарифообразования)). Среднесуточная продажа билетов на поезда РЖД составляет 240 тыс. штук (около 60 тыс. в купе и около 130 тыс. в плацкартные вагоны). Максимальное за сутки число билетов было продано 17 ноября 2017 года — 521 тыс., что в 2,2 раза больше среднего показателя.
С 2010 года перевозку пассажиров и грузобагажа в дальнем сообщении производят Федеральная пассажирская компания (100 % «дочка» РЖД), а также, в целях обеспечения конкуренции, не входящие в РЖД компания ТрансКлассСервис и ряд более мелких компаний.
С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи. В 2016 году двухэтажные поезда курсируют также в Санкт-Петербург , Самару, Воронеж, Казань — каждый поезд состоит из 15 вагонов. Всего на линиях РЖД курсируют 170 двухэтажных вагонов — 155 спальных и 15 с местами для сидения, в 2016 году приобретены ещё 74 вагона. Стоимость билета в купе двухэтажного вагона ниже, чем обычного; места раскупаются быстрее, чем в стандартных вагонах. Себестоимость перевозки, затраты на электроэнергию меньше, чем у обычных поездов.
Правительство РФ осуществляет государственное субсидирование перевозок в плацкартных и общих вагонах, в этой связи (Федеральная антимонопольная служба) устанавливает регулируемые тарифы на билеты в эти виды вагонов — ниже их рыночной стоимости. Цена билетов в вагонах купе, СВ и люкс устанавливается компанией РЖД самостоятельно на рыночных принципах.
С 2019 года весь парк вагонов будет разделён на 3 типа: дневной экспресс (до шести часов в пути), ночной (до 12 часов) и традиционный (более 12 часов). По классам обслуживания и тарифам будут 4 типа вагонов: «бизнес», «комфорт», «эконом» и «эконом-бюджет».
Вокзал станции (Тында) в праздничном оформлении к 45-летию строительства (БАМа) со слоганом магистрали «Дорога, построенная с любовью», 2019 год
Тариф на пассажирские перевозки условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «(плацкарту)» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) и система динамического ценообразования на проезд в поездах дальнего следования:
в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
примерно треть года действует базовый тариф,
в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.
ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. Согласно системе динамического ценообразования, чем раньше куплен билет — тем он дешевле, самые дорогие билеты — в день поездки.
По заявлениям ОАО «РЖД» в 2014 году, пассажирские перевозки, за исключением отдельных высокодоходных направлений, являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.
С начала 2014 года пассажирские перевозки между Россией и Украиной к ноябрю 2014 года сократились на 60 %. В целом объёмы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в 2014 году упали на 9 %.
С 10 декабря 2017 года билеты в дальнем сообщении РЖД продаются за 90 суток до отправления поезда.
В 2016 году в страны дальнего зарубежья поездами РЖД перевезено 641 тыс. пассажиров, при этом более 70 % от общего объёма перевозок со странами дальнего зарубежья составляет сообщение между Россией и Финляндией. В 2017 году Федеральная пассажирская компания имеет всего 112 международных маршрута, вместо 123 в 2016 году. Пассажирские перевозки осуществляются в 21 страну Европы и Азии. Актуальными целями РЖД в 2017 году является ускорение поездов, следующих в Западную Европу и Китай, удешевление тарифов в сообщении со странами ближнего зарубежья.
С 20 января 2019 года начата продажа невозвратных билетов на поезда ФПК, что, как ожидается, приведёт к снижению стоимости билетов в сидячие вагоны, купе и СВ на 15-20 %. Вводится единая транспортная карта РЖД для оплаты проезда и услуг на вокзалах.
Регулярное сообщение с Крымом по Крымскому железнодорожному мосту началось 25 декабря 2019 года. Пассажирские поезда будут следовать в Крым из Москвы, Санкт-Петербурга, Мурманска, Екатеринбурга, Смоленска, Брянска и Кисловодска. Зона юрисдикции РЖД на Крым не распространяется, заканчивается на Таманском полуострове, перед началом моста над Керченским проливом. Сам Крымский мост и стальные пути в Крыму относятся к федеральному государственному унитарному предприятию «Крымская железная дорога». Оператором железнодорожных перевозок в Крым является независимая от РЖД компания «Гранд Сервис Экспресс».
Онлайн-агрегатор железнодорожных и автобусных билетов
В марте 2019 года в РЖД сообщили, что Компания планирует создать единую систему для онлайн-продажи билетов на поезда и автобусы.
Модернизация плацкартных вагонов
14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» (Владимир Якунин) объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в (плацкартных вагонах). Процесс планировался поэтапным и должен был занять не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году использовались только в Китае, Индии и Монголии. Однако впоследствии эту меру пришлось отложить, поскольку для множества пассажиров с низкими доходами поездки в поездах дальнего следования оказались бы недоступны. Доля пассажиров РЖД, выбирающих плацкартные билеты, в 2016 году составила 66 % (остальные — купе, СВ, сидячие и общие вагоны), на плацкарты приходилось 36 % подвижного состава ФПК. Преобладают в выборе плацкарта пассажиры с поездкой продолжительностью до 14 часов, протяжённостью до 1000 км — при заблаговременной (с учётом (динамического ценообразования)) покупке цена плацкартного билета оказывается дешевле авиаперелёта компанией-(лоукостером). В среднем 1 км поездки в плацкартном вагоне в 2017 году обходился пассажиру в 1,5 рубля. К 2025 году РЖД планирует полностью отказаться от закупки плацкартных вагонов, заменив их одноэтажными вагонами нового поколения с вендинговыми аппаратами и душевыми кабинами, радикальное обновление ожидает и купейные вагоны.
В октябре 2018 года гендиректор РЖД (Олег Белозёров) сообщил, что исходя из необходимости предоставить пассажирам личное пространство, плацкартный вагон нового типа, возможно, будет напоминать (капсульный отель). В ноябре 2018 года модернизированный плацкартный вагон был представлен на XII международной выставке «Транспорт России» в Москве. Основой вагона нового типа станут модульные конструкции, каждое пассажирское место будет оборудовано плотными шторами, напоминающими вертикальные (жалюзи), при желании их в любой момент можно закрыть, чтобы возникло закрытое персональное пространство. Полки для лежания будут похожи на диваны с подголовниками, рядом предусмотрены индивидуальные электрические розетки и USB разъёмы, локальное освещение. Санузлы в вагонах будут оснащены вакуумными унитазами, гигиеническими душами, пеленальными столиками, автоматическими кранами, дозаторами мыла и бумажными полотенцами. Новый дизайн интерьера будет оформлен в корпоративных красно-серых тонах. В марте 2019 года были поставлены первые вагоны, также заявлено о том, что до конца 2019 года поступят ещё 50 вагонов.
До 2025 года, когда ожидается завершение модернизации, вагоны будут разделены по классам обслуживания и тарифам на 4 группы. В самый дешёвый сегмент, «эконом-бюджет», попадут вагоны (не только плацкартные) с низкой сервисной оснащённостью, без кондиционеров и биотуалетов.
Первые плацкартные вагоны с модернизированным интерьером начали курсировать в составах поездов из Ростова-на-Дону в Москву с 18 марта, а и из Москвы в Анапу — с 19 марта 2019 года.
Пригородный пассажирский комплекс
С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы. Это такие компании как ОАО «(ЦППК)», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий.
Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел. К 2019 году 70 % пригородных перевозок в России осуществляется на отечественном моторвагонном составе.
Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке.
21 января 2016 года определено, что ОАО «РЖД» возьмёт на себя функции перевозчика на Московском центральном кольце. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро. 10 сентября 2016 года движение по МЦК началось, по состоянию на февраль 2017 года среднесуточный объём перевозок по кольцу — 300 тысяч пассажиров, а к октябрю 2018 года вплотную приблизился к полумиллиону пассажиров.
В 2015 году правительство РФ приняло решение об обнулении НДС для пригородных перевозок и компенсации стоимости инфраструктуры до 2030 года, что сдерживающе отразилось на билетных тарифах. Эта социальная помощь государства дала возможность направить дополнительные средства на обновление парка электропоездов и вагонов, эффект от чего проявился уже после 2016 года.
За 15 лет существования компании РЖД (2003—2018) в пригородном сообщении перевезено чуть более 15 млрд пассажиров. В 2018 году перевезено 1,13 млрд пассажиров.
Инфраструктура
По состоянию на 2019 год, общая эксплуатационная длина железнодорожных путей РЖД составляет 85,6 тысяч км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84,5 тысяч км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тысяч км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов. Протяжённость электрифицированных линий — 43,8 тысяч км.
Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.
Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составлял 86 %.
Ежегодно компания ремонтирует капитальным и средним ремонтом примерно по 10 000 км пути. По состоянию на 2016 год, на сети РЖД более 25 тыс. км железнодорожных путей с просроченными межремонтными сроками. Около 10 000 км пути, по свидетельству (Олега Белозёрова) в 2019 году, функционирует в режиме жёсткой перегрузки, и требуется срочная модернизация.
Крупнейшей в XXI веке аварией объекта инфраструктуры РЖД стало обрушение 1 июня 2020 года под воздействием мощного паводка железнодорожного моста через реку (Кола) 1930 года постройки, в результате чего город Мурманск на 2,5 недели оказался отрезан от сети РЖД. Прекращение железнодорожного сообщения отразилось на работе Мурманского морского торгового порта (перевалка до 23 млн тонн в год (2019)), грузовладельцев — поезда следовали только до станции (Выходной) в 20 км от Мурманска. Восстановить железнодорожное сообщение с привлечением Железнодорожных войск РФ удалось 18 июня по срочно достроенному обходному пути, восстановление моста через Колу в прежнем месте ожидается к 2021 году.
Подвижной состав РЖД
Основная статья: (Подвижной состав на сети железных дорог России)
В 2013 году компания закупила 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб, в 2016 году — 507 локомотивов. В июле 2016 года компания приняла решение о сокращении ежегодных закупок локомотивов, вместе с тем расширив их аренду и лизинг.
Примерная стоимость нового подвижного состава, используемого на сети РЖД в 2017 году, такова. Заводская цена серийных моделей электровоза и тепловоза колеблется в диапазоне 130—150 млн рублей, новые марки локомотивов, такие, как электровозы (ЭП20), (ЭП2К), тепловозы (2ТЭ25КМ), (ТЭМ14), могут стоить около 200 млн рублей. Новый (пассажирский вагон) поезда дальнего следования производства (Тверского вагоностроительного завода) в 2017 году обходился в 47 млн рублей, вагон электропоезда «(Ласточка)» российской сборки 121 млн рублей, инновационный грузовой полувагон грузоподъёмностью до 77 тонн — 2,25 млн рублей, крытый грузовой магистральный вагон 3,7 млн рублей, (вагон-зерновоз) — 2,3 млн рублей. Для сравнения — стоимость нового вагона метро «(Москва)» 65 млн рублей.
Основной, наиболее универсальный и востребованный вид грузовых вагонов на сети РЖД — полувагоны, по состоянию на 2017 год их 484 тыс. единицы.
12-часовая смена работы наиболее распространённого на сети РЖД маневрового тепловоза ЧМЭ3 с машинистом и помощником машиниста по нормативу обходится эксплуатанту в 87 тыс. рублей (2017).
В 2017 году для пассажирских перевозок на сети РЖД используются 21 тыс. вагонов дальнего следования и 14,3 тыс. вагонов пригородных поездов — при этом объём пассажиропотока в дальнем сообщении составляет примерно 10 % от пригородных перевозок.
Парад поездов РЖД на выставке (Экспо 1520) в 2015 году
Парад поездов РЖД на выставке (Экспо 1520) в 2013 году
Производительность труда
Производительность труда в РЖД принято измерять отношением приведённых тоннокилометров к численности работающих. По данным на 2017 год грузооборот РЖД составил 2305 млрд приведённых ткм (пассажирооборот 120 млрд пасс-км) при численности персонала 894 тыс. человек, таким образом индекс производительности труда составил 2,7. Для сравнения в США индекс производительности труда (рассчитанный в РЖД по этой методике) в 2017 году достиг 13,3 (2698 (11)/203), в Канаде — 12,3 (413 (2)/34), в Австралии — 10,2 (401 (16)/41) — эти три государства имеют железнодорожные компании с разделённым грузовым и пассажирским движением; при этом пассажирские перевозки в США и Канаде составляют менее 1 % от всех, в Австралии около 4 %. В странах, где компании совмещают все виды перевозок, наивысшая производительность труда в России (2,7), далее по примерной выборке следуют Китай — 1,7; Индия — 1,4; Германия — 1,1; Франция — 0,9. Таким образом отставание РЖД от железнодорожной отрасли США, Канады и Австралии по производительности труда на 2017 год составляет 75-80 %. В качестве наглядного примера указывалось, что в путевом хозяйстве РЖД бригада из 6 монтёров пути меняет в смену 20-24 железобетонных шпал. За такое же время в США бригада из 3 человек и одного (экскаватора) с (манипулятором) производит замену 300—350 шпал.
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов является приоритетом в деятельности РЖД, соблюдению этого требования подчинены все используемые на сети технологии.
С 2003 года, когда возникло ОАО «РЖД», факты крушений и аварий по состоянию на октябрь 2014 года не отмечены только на четырёх дорогах: Калининградской, Северной, Приволжской и Западно-Сибирской. За 11 лет деятельности компании число нарушений безопасности движения поездов сократилось в путевом комплексе почти в 8 раз, в хозяйствах автоматики и телемеханики (СЦБ) — в 6 раз, на перевозках — в 3,5 раза, в хозяйствах вагонном, а также электрификации и электроснабжения — в 2 раза. Наиболее частая причина крушений на железных дорогах России — излом боковых рам (тележек грузовых вагонов).
По состоянию на 2018 год, всего на сети РЖД находятся 29 тыс. (железнодорожных переездов), из них 18 тыс. — не в собственности холдинга.
На железнодорожной инфраструктуре России ежегодно гибнет в результате непроизводственного и производственного травматизма и от несчастных случаев в общей сложности около 3 — 3,5 тыс. человек. Непосредственно членов локомотивных бригад в инцидентах на сети РЖД за 10 лет (2008—2018 годы) погибло 7 человек, 5 пострадали.
Непроизводственный травматизм особенно высок в пригородном и городском движении на полигоне Московской железной дороги. Это связано с наиболее интенсивным и скоростным (до 140 км/ч) на сети РЖД движением поездов («Сапсан», «Ласточка», «Иволга», «Стриж»), а также особыми условиями мегаполиса и окрестностей, где граждане часто пересекают не оборудованные надземными переходами и тоннелями железнодорожные пути, случайно, в силу самонадеянности или легкомыслия оказываются в буферной зоне железной дороги и непосредственно на полотне. Московский регион является местом особого распространения (зацепинга). В Москве и Подмосковье значительно больше в сравнении с другими регионами РЖД число случаев суицида на железной дороге; для предотвращения их, в частности, на мостах над путями размещаются специальные противосуицидные щиты и сетки. Всего же, по данным, которые 5 июля 2019 года на заседании Межведомственной рабочей группы по профилактике травматизма объявил заместитель Приволжского транспортного прокурора Андрей Неговор, в первом полугодии 2019 года с суицидом связано 23 % смертельных случаев на железной дороге.
Главной причиной травмирования людей (более 86 %) является хождение по железнодорожным путям перед движущимся поездом. За 15 лет в период с 2005 по 2019 год число пострадавших на сети РЖД уменьшилось на 65 %.
Воинские перевозки
Основной объём воинских перевозок в Российской Федерации выполняется железнодорожным транспортом. Осуществляются такие перевозки по заказу (Управления военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации). Управление заказывает также воинские перевозки в интересах некоторых силовых ведомств и специальных служб. Между РЖД и Министерством обороны РФ заключён государственный контракт, в рамках которого выполняются воинские перевозки, как пассажирские, так и грузовые. Коллегия Министерства обороны РФ рекомендовала в целях рационального расходования средств осуществлять пассажирские воинские перевозки на железнодорожном транспорте РЖД на расстояние до 3000 км, свыше — воздушным транспортом, однако в связи с высокой стоимостью воздушных перевозок в настоящее время воинские железнодорожные перевозки осуществляются по всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья.
Ежегодно по сети РЖД по заказам Минобороны РФ перевозится около 200 тыс. вагонов, это примерно 900 эшелонов в год (для сравнения: морским и внутренним водным транспортом — 230 тыс. тонн военных грузов, воздушным — около 3,5 тыс. тонн ежегодно). Последние официально опубликованные цифры военных перевозок по сети РЖД относятся к 2008 году (до войны в Грузии).
Железнодорожным транспортом осуществляется массовая переброска войск, вооружений и боеприпасов по путям сообщения, обеспечение задач оперативной и боевой подготовки войск в районах ведения боевых действий, а также в военных лагерях, учебных центрах, на полигонах; снабженческие перевозки по материально-техническому обеспечению войск, включая перевозки между военными базами и складами; материалов ремонтного фонда, поставщиков в интересах Минобороны РФ; а также иные. Выполняются перевозки, связанные с призывом в Вооружённые Силы РФ, ежегодно по железной дороге доставляется около 260 тыс. призывников для Минобороны РФ и других силовых ведомств, где проходят военную службу.
Специальные перевозки литерными поездами включают в себя транспортировку по сети РЖД компонентов (ядерного оружия) (ракет, ядерных боеголовок, ядерных боеприпасов и тепловыделяющих элементов, космических аппаратов), материально-технических ценностей в особо крупных размерах. Перевозка перечисленных и иных опасных военных грузов, следующих по путям РЖД, регулируется «Правилами перевозок опасных грузов на железнодорожном транспорте», осуществляется под охраной (караулов). Отдельные воинские грузы охраняют в пути следования подразделения в соответствии с перечнями грузов. Организацию воинских железнодорожных перевозок осуществляет (Управление военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Минобороны России и его органы на местах), а также штабы военных округов, флотов. В осуществлении воинских перевозок, а также в строительстве новых железнодорожных линий и ремонте существующих принимают участие Железнодорожные войска Российской Федерации.
Более 90 % воинских грузоперевозок по сети РЖД выполняются подвижным составом, предоставленным (Федеральной грузовой компанией) и (Первой грузовой компанией), в лицензиях которых с момента их регистрации имеются соответствующие обременения. Объём воинских перевозок в тоннаже составляет в разные годы от 5 до 10 % от общего объёма грузоперевозок в РФ. При публикации годовых показателей в открытых источниках воинские перевозки входят в состав общего объёма тоннажа грузоперевозок, без вычленения абсолютных, относительных и стоимостных данных. Воинские перевозки контингентов и грузов по сети РЖД в системе (ЭТРАН) не отражаются, их статистика в открытой печати не публикуется, хотя в обобщённом, без детализации, виде она не является государственной тайной. Согласно установленному в РФ порядку, пассажирские и грузовые компании всех форм собственности обязаны предоставлять вагоны для перевозок военного назначения по первому требованию, выполняются такие перевозки в приоритетном порядке, оплата за них производится по специальным тарифам по факту совершения перевозки с использованием воинских перевозочных документов (форма 2). Финансовые операции по оплате за военные перевозки выполняются через специализированные счета банками, аккредитованными в Министерстве обороны РФ. (Маржа) грузовых операторов по перевозкам военных грузов, как правило, не может превышать 10 %, а фактически, с учётом плановых и непредвиденных проблем оператора в ходе перевозки, оказывается близка к себестоимости или даёт минимальную прибыль. Обналичивание или вывод средств за воинские перевозки свыше установленных нормативов из банка-аккредитанта не допускается, однако сверхнормативная прибыль может депонироваться в этом банке для расчётов за последующие перевозки, в том числе порожние. В целях обеспечения безопасности движения поездов с воинскими грузами и операций с вагонами в пути следования железнодорожникам РЖД, как правило, сообщается только вес поезда и вагонов, а номенклатура и перечень перевозимых грузов — по усмотрению заказчика воинской перевозки.
Представители военных сообщений — начальники военных сообщений действуют на всех 16 железных дорогах РЖД. На крупных железнодорожных станциях работают военные коменданты, обеспечивающие, в частности, льготы для военнослужащих, следующих по воинским требованиям.
Либерализация рынка тяги
Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 21 тыс., 70 % которых находились в изношенном состоянии, средний срок службы — 40 лет) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. В 2016 году компания приобрела 507 новых локомотивов (поровну тепловозов и электровозов). Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до (эмбарго) на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия (Российского союза промышленников и предпринимателей) по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети.
Тем не менее, приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, (Северо-Кавказской железной дороге). Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «(Трансойла)». О планах начать эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы (НЛМК) объявила (Первая грузовая компания). Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса локального перевозчика.
Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии (2ТЭ116). Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту. Данная марка локомотивов выбрана как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области (Рязанский нефтеперерабатывающий завод) в направлении морских портов на Балтике. В основном, осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты (Усть-Луга), а также Таллин и (Вентспилс). Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «(Трансойл)», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии (2ТЭ116) и тремя магистральными электровозами серии , курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог.
Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера (Аркадия Дворковича) приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах.
15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам.
К 2017 году парк грузовых магистральных локомотивов РЖД существенно обновился и за счёт списания выработавших свой ресурс электровозов и тепловозов сократился до 11,8 тыс. штук.
Бонусная программа
«РЖД Бонус» — программа (поощрения) пассажиров АО «Федеральная пассажирская компания», которая действует с 1 июля 2012 года. Участники программы, накопив баллы, могут совершить премиальную поездку сами или, при достаточном количестве баллов, вместе с семьёй или друзьями или могут обменять баллы. Баллы можно накопить оплачивая и фактически совершая поездки в поездах ОАО «РЖД», дочерних компаний и поездах партнёров. Баллы за приобретение товаров или использование услуг партнёра (или эксклюзивного партнёра) начисляются на основании (маркетинговых соглашений) с партнёром. Партнёрами выступают банк, отели, кафе и рестораны, туристические и розничные компании и другие (например, ВДНХ). По состоянию на июль 2022 года к программе присоединились более 7,6 млн пассажиров, а к 1 января 2023 года 8,2 млн пассажиров, которые в общей сложности совершили 2,6 млн бонусных поездок за баллы. Около 120 тыс. пассажиров пользуются семейным счётом. Наиболее популярными направлениями путешествий участников программы являются Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль, Брянск и Воронеж. 1 мая 2023 года запущена программа поощрения путешественников в туристических поездах «Клуб путешественников».
Слияния, поглощения и приватизация
28 октября 2011 года была совершена крупнейшая приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре (Владимира Лисина) ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в России оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.). Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.). Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью журналистам в Ереване заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже, однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона.
16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «(ПГК)» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «(Система)», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены.
В 2010 году создана дочерняя компания «РЖД Логистика», в начале ноября 2012 года приобретено 75 % акций логистической компании , дочернего предприятия французского автомобильного концерна (PSA Peugeot Citroen). Предположительно сумма сделки составила 800 млн евро. К 2014 году «РЖД Логистика» осуществляет фирменное комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включающее погрузку-выгрузку, оформление перевозочных документов, перевозку, переработку и хранение на складе, доставку в порт на борт корабля или грузополучателю, в ряде случаев — вывоз и подвоз по принципу «от двери до двери». Компания имеет более тысячи клиентов — крупные компании и корпорации, 250 партнёров.
27 ноября 2019 года на аукционе РЖД расстались с одним из самых привлекательных, высокотехнологичных и перспективных своих активов — контрольным пакетом ПАО «(Трансконтейнер)». Крупнейший в России контейнерный оператор, чья годовая чистая прибыль превышала 10 млрд рублей, ушёл в частные руки. Приватизация подконтрольных РЖД 50 % плюс 2 акций «Трансконтейнера» принесла железнодорожному холдингу 60,3 млрд рублей, более чем в 1,5 раза выше стартовой цены. Владельцем «Трансконтейнера» стала (группа «Дело») бизнесмена Сергея Шишкарёва. Сделка расценена экспертами как начало поэтапной приватизации компании РЖД, вызвала скептическое отношение первого президента РЖД Геннадия Фадеева.
Инвестиционная программа
2012—2018 годы
Мировой железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнёрство 1520» в Сочи, 2017
Суммарные инвестиции ОАО «РЖД» в 2018—2025 годах составили 7,5 трлн рублей.
Основные объекты, введённые по инвестпрограмме в строй в 2012—2017 гг.:
линия Сочи — аэропорт Сочи — Красная Поляна (станция (Роза Хутор)), строительство нового вокзала на станции Адлер;
реконструкция Павелецкого, Ярославского, Белорусского, Рижского, Савёловского, Ленинградского, Казанского вокзалов в Москве, (Ладожского вокзала) в Санкт-Петербурге, вокзала Уфы;
совместный проект Siemens AG и «Синара» по локализации производства электропоездов «(Ласточка)» на заводе «(Уральские локомотивы)» в Верхней Пышме
организация интермодальных перевозок на маршруте станция Казань — международный аэропорт «Казань» (впоследствии поезд «Ласточка» снят из-за нерентабельности и дорогих ремонтов)
строительство (Московского центрального кольца), дополнительного главного пути на участке Москва — Крюково, электрификация участка Гатчина — Веймарн, ввод Кипарисовского тоннеля на Дальневосточной железной дороге и реконструкция Манского тоннеля на Красноярской железной дороге;
ввод в эксплуатацию 137-километровой линии вокруг Украины.
Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено семь приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ (в том числе запуск железнодорожной части Крымского моста в декабре 2019 года); инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; (Байкало-Амурская магистраль); участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел (около 300 млрд рублей). До 2020 года планируется строительство первой в Туве (железнодорожной линии Курагино — Кызыл) для освоения минерально-сырьевой базы Тувы.
В проект реконструкции БАМа с 2015 года будет[] инвестировано 562 млрд руб., из которых 302 млрд составляют средства, которые РЖД должны вложить из заработанных средств. В 2015 году инвестпрограмма ОАО «РЖД» выполнена на 97 %, за счёт чего были сэкономлены значительные средства.
В 2016 году на регулярной основе функционировал международный транспортный коридор по доставке контейнеров через Транссибирскую магистраль из китайского порта (Далянь) в центр России (станция (Ворсино), протяжённость маршрута 7721 км со сроком доставки 10-14 суток) через пограничный переход (Забайкальск). По состоянию на 2018 год, около трети всех грузов, перевозимых по Транссибу, составляют грузы в сообщении с Японией.
В 2016 году по инвестпрограмме приобретено 507 новых локомотивов, в том числе 257 электровозов и 250 тепловозов, на что потрачено около 70 млрд рублей.
III Съезд железнодорожников РФ. 29 ноября 2017 года, Москва
В 2017 году собственные и привлечённые на международных финансовых рынках средства направлены на финансирование инвестиционной программы, которая составляет исторически максимальный уровень более 510 млрд рублей, в 2018 году планируется 550 млрд, в 2019—630 млрд, в 2020 году — 591 млрд рублей. В 2017 году РЖД осуществлял 11 инвестиционных проектов, в числе которых модернизация (БАМа) и Транссиба (включая электрификацию), Московского транспортного узла, строительство железнодорожной линии (Прохоровка) — (Журавка) — (Чертково) — (Батайск), железнодорожные подходы к Крымскому мосту, сооружение западного обхода Саратовского транспортного узла, вторых главных путей и электрификации участка Выборг — (Приморск) — (Ермилово), а также другие.
В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства пойдут на реализацию инвестиционных проектов комплексной реконструкции участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (3,74 млрд рублей); на строительство дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию (Савёловского направления Московской железной дороги) и Московского центрального кольца (9,41 млрд рублей).
В 2018 году стартовал проект строительства (Северного широтного хода) с привлечением впервые в истории РЖД частных инвесторов по концессионной схеме. Стоимость всего проекта оценена в 236 млрд рублей, в том числе доля РЖД — 105 млрд рублей. Ориентировочное начало движения — 2023 год.
В 2018—2025 годах осуществлялось строительство на остров Сахалин, совокупный объём инвестиций (вместе с госбюджетом) — 650 млрд рублей.
В 2018 году РЖД совместно с Правительством Москвы начало осуществление комплексного инфраструктурного инвестпроекта Московские центральные диаметры общей стоимостью 60 млрд рублей. В ноябре 2017 года опрос (ВЦИОМ) показал, что большинство пассажиров МЦК желают, чтобы и на других направлениях городского и пригородного железнодорожного движения использовались электропоезда подобные «(Ласточкам)». Тендер на поставку подвижного состава для МЦД выиграли электропоезда «(Иволга)», компания-производитель «Трансмашхолдинг» была единственным участником тендера.
В феврале 2018 года компания увеличила свою инвестпрограмму на 3 трлн руб., в результате чего она достигла 11,2 трлн руб. Приоритетом указано финансирование ВСМ «(Евразия)», будут проинвестированы помимо пилотного участка (Москва — Казань) также линии Казань — Екатеринбург (1,16 трлн руб.), Екатеринбург — Челябинск (260 млрд руб.), Москва — Красное (российско-белорусская граница, 670 млрд руб.). Начало строительства евразийского транспортного коридора в 2018 году, окончание — 2026 год. Общая стоимость всего трансконтинентального проекта составит более 7 трлн руб.
В апреле 2018 года правительство России увеличило уставный капитал РЖД ещё на 25,9 млрд рублей. Целевое назначение — инвестиционные проекты по модернизации Московского железнодорожного узла (6,3 млрд руб.), реконструкция участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская (9,51 млрд руб.) с обходом Краснодарского железнодорожного узла, строительство ВСМ Москва — Казань (0,09 млрд руб.), комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет (Красноярской железной дороги) (10 млрд руб.).
В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 была проведена реконструкция вокзальных комплексов в 11 городах-организаторах, во что инвестировано около 8,6 млрд рублей. Впервые 728 рейсов между городами России осуществлено для перевозки болельщиков бесплатно.
2019 год
В 2019 году РЖД должны были обновить парк локомотивов, закупив 674 локомотивов, из них 356 электровозов и 318 тепловозов. Наибольшее количество локомотивов будут направлены в Кинель, Читу, Самару, Иланское, Лянгасово.
20 марта 2019 года председатель правительства России Д. А. Медведев утвердил «Долгосрочную программу развития ОАО „РЖД“ до 2025 года». В числе крупнейших проектов компании, которые предстоит осуществить с участием федеральных инвестиций — расширение пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн в год, ускорение контейнерного транзита с Востока на Запад, сооружение ВСМ Москва — Нижний Новгород и Челябинск — Екатеринбург, модернизация железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Эта программа развития позволяет РЖД привлечь около 4 трлн рублей инвестиций.
В 2019 году общий годовой объём инвестиций РЖД составил 680 млрд руб., в том числе в строительство 348 млрд руб. Более 100 млрд руб. инвестиций направлено на развитие Московского железнодорожного узла — ввод МЦД-1 Одинцово—Лобня и МЦД-2 Подольск—Нахабино, завершение проектов по развитию Горьковского, Ярославского и Смоленского направлений, интеграцию Ярославского и Рижского направлений МЖД с (МЦК), где предстоит сократить тактовый интервал движения поездов «Ласточка» с 5 до 4 минут.
В июне инвестпрограмма компании 2019 года была увеличена на 10 % до 747,5 млрд руб., с целью приобрести пассажирские вагоны у «Трансмашхолдинга», а также завершить перешивку узкой колеи на стандартную на острове Сахалин.
2 октября 2019 года стало известно, что РЖД включило строительство (моста на Сахалин) в инвестиционную программу компании на 2020—2022 годы с начальной и конечной точками маршрута (Селихин) — (Ныш).
2020 год
Инвестпрограмма холдинга на 2020 год была утверждена правительством России объёмом в 821 млрд рублей (включая кредиты 298 млрд рублей), однако в связи с дефицитом источников финансирования связанной с COVID-19 ресурсы РЖД покрывают только 210 млрд рублей (с отказом от кредитов). Приоритеты секвестированной инвестпрограммы — проекты обновления существующей инфраструктуры, комплексные проекты развития магистральной инфраструктуры и новое строительство, модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб). В 2020 году за счёт инвестпрограммы холдинга планировалось приобрести более 200 новых вагонов электропоездов на пригородных маршрутах, а с учётом поездов «Ласточка» — 325 вагонов в 22 субъектах РФ. В мае стало известно, что из-за COVID-19 инвестпрограмма 2020 года будет сокращена на 200 млрд рублей и составит 620 млрд. Одним из крупнейших инвестпроектов является строительство соединительной ветви между киевским и (смоленским направлением) МЖД, интегрированной с МЦК; стоимость проекта (2018—2022) 33 млрд рублей. Экстренные дополнительные инвестиции в связи с обрушением моста через реку (Кола) в Мурманской области были направлены в июне на строительство нового железнодорожного моста длиной 110 м (ожидается к 2021 году) и обходного пути на участке (Выходной)—Мурманск Октябрьской железной дороги, к 18 июня сообщение было восстановлено.
2023—2025
По заявлению премьер-министра Михаила Мишустина в октябре 2022 года, инвестиционная программа ОАО «РЖД» на предстоящую трёхлетку превысит 3 трлн рублей. В текущем году финансирование инсвестпрограмм составит более 800 млн рублей. По словам Мишустина, особое внимание будет уделено созданию новых транспортных коридоров Восточного и Азово-Черноморского направлений, а также международного «Север-Юг» — это обусловлено беспрецедентными санкциями. Дорожные карты по созданию высокотехнологичной инфраструктуры и формированию экспорт-импортной логистики рассчитаны до 2030 года и объёмом финансирования более 4,5 трлн рублей, включая 300 млрд из федерального бюджета, — сообщил премьер-министр.
Он добавил, что консервативный прогноз по объёму грузопотока всеми видами транспорта по направлению «Север-Юг» вырастет на 135 % до 32,5 млн тонн, по Азово-Черноморскому направлению — на 70 %, до 300 млн тонн, по восточному на 25 % до 350 млн тонн.
Заимствования на финансовых рынках
Компания РЖД регулярно проводит займы на международном рынке капитала. В 2017 году чистый долг компании достиг 972 млрд рублей, средний срок кредитного портфеля РЖД — девять лет.
В 2017 году компания дважды размещала рублёвые (еврооблигации) — в феврале объёмом 15 млрд руб. на семь лет под 8,99 % годовых, в октябре выпуск тоже 15 млрд руб. на семь лет под 7,9 %. Также в 2017 году компанией размещены евробонды в валюте — на 500 млн долларов и 450 млн швейцарских франков.
В 2018 году объём долгосрочных заимствований РЖД достиг 2 трлн рублей до 2025 года.
В 2023 году сооружается железнодорожная ветка Особой экономической зоны «Алабуга» с двумя станциями примыкания к путям общего пользования ОАО «РЖД» — Никашновка и Круглое Поле Куйбышевской железной дороги. ОЭЗ «Алабуга» инвестирует 3,4 млрд руб. в строительство новой железнодорожной линии в Закамье.
События, связанные с пандемией COVID-19 (весна 2020 года)
В первом квартале в связи с пандемией COVID-19 погрузка в РЖД сократилась на 5 %, а пассажирские перевозки — на 40 % с дальнейшей понижательной тенденцией. 1 апреля стало известно, что в связи с экспансией SARS-CoV-2 гендиректор (Олег Белозёров) предложил в качестве альтернативы сокращению штатов ввести режим неполного рабочего времени для персонала, в том числе для членов правления компании. Одновременно в РЖД приостановлены плановые сокращения, вызванные стремлением к более рациональному устройству производственной деятельности и повышению производительности труда.
С конца марта 2020 года РЖД уменьшил глубину продажи билетов до 45 суток на поезда дальнего следования, отправляющиеся с 29 июня 2020 года. 16 мая она была вновь увеличена до 90 суток на все поезда дальнего следования на поезда дальнего следования всех перевозчиков во внутрироссийском направлении на летний период.
С 10 апреля 2020 года РЖД ввели в поездах дальнего следования рассадку с учётом рекомендованной социальной дистанции для поездок до 30 апреля включительно, впоследствии было продлено до 11 мая, а затем до 28 мая. В конце мая ограничения, связанные с социальной дистанцией в поездах, грозившие компании существенными убытками, были отменены.
С 15 апреля 2020 года в связи с введением режима самоизоляции на всей территории России и снижением пассажиропотока РЖД отменили множество поездов дальнего следования. В конце мая поезда стали возвращаться в расписание, в первую очередь увеличилось число рейсов «Сапсана» между Москвой и Санкт-Петербургом.
В апреле 2020 года в условиях резкого спада пассажирских и грузовых перевозок для сохранения ресурсов компании гендиректор Белозёров, члены правления РЖД, другие ключевые функционеры, начальники железных дорог отказались от вознаграждения по итогам работы в первом квартале; в дальнейшем Белозёров счёл вероятным пойти на «крайне непопулярную меру — применение режима неполной занятости».
Зарубежные проекты
Международный транспортно-логистический форум в Сочи, 1-3 октября 2018
Международные проекты компании ведёт дочернее зависимое общество «РЖД Интернешнл».
С 2015 года «РЖД» принимает участие в проектировании, реконструкции и строительстве железных дорог в Сербии, Таиланде, Индонезии, Саудовской Аравии, Бразилии, а также Транскорейской магистрали. В 2011 году из-за войны в Ливии и падения режима Каддафи приостановлено начатое в 2008 году строительство железнодорожной линии Сирт — (Бенгази), убытки компании составили 15,6 млрд рублей, вопрос возобновления строительства в стадии обсуждения. В 2025 году прибыль от реализации зарубежных проектов РЖД достигнет 800 миллиардов рублей.
К 2033 году должна быть построена (400-километровая линия) с шириной колеи 1520 мм от восточной границы Словакии до Австрии — от Кошице до Братиславы и Вены. Проект евразийского транспортного коридора осуществляется РЖД совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Австрии, Словакии и Украины. Проект предусматривает создание в районе Вены — Братиславы международного транспортно-логистического центра. Для реализации проекта создано совместное предприятие Breitspur Planungsgesellschaft.
С участием ОАО «РЖД» создано ОАО «Объединённая Транспортно-Логистическая Компания — Евразийский Железнодорожный Альянс» (ОАО «ОТЛК ЕРА») совместно с АО «Национальной компанией „Казакстан темир жолы“» (Казахстан) и Государственным объединением «Белорусская железная дорога». Каждый из учредителей владеет 33,33 % акций.
16 декабря 2016 года ОАО «РЖД» предложило правительству Японии проекты железных дорог «Сахалин — Хоккайдо» и «Сахалин — Транссиб».
10 февраля 2017 года Владимир Путин объявил, что РЖД может вложить 1 млрд евро в модернизацию железных дорог Словении.
В 2005—2018 году при участии российских подрядчиков завершено строительство первой скоростной и полностью электрифицированной 56 км линии Тель-Авив — Иерусалим в (Израиле).
В 2019 году «РЖД Интернешнл» реализует проект повышения скорости пассажирского сообщения до 200 км/ч на линии Нагпур — Секундерабад в Индии.
В октябре 2019 года «РЖД Интернешнл» подписало контракт на восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Кубы на сумму 2 млрд евро. По условиям контракта, предусмотрена модернизация более 1 тыс. км железнодорожных путей на Кубе с использованием техники, материалов и оборудования производства России.
В связи с расширением санкций США компания РЖД в феврале 2020 года вышла из проекта в Иране стоимостью 1,2 млрд евро, связанного с электрификацией железнодорожной линии Гермсар — (Инче-Бурун) длиной 495 км и подходов к портам Каспийского моря, который стартовал в июле 2018 года.
Стратегия и тенденции развития РЖД
В 2016 году на сети РЖД началась реформа по специализации железнодорожных линий под пассажирское и грузовое движение. Актуализированной Генеральной схемой развития сети РЖД до 2030 года и стратегии специализации ходов выбран первый такой проект: под ускоренное пассажирское движение в направлении Москва — Ростов-на-Дону — Сочи — Крым будут специализированы участки Московской железной дороги Ожерелье — Елец через Узловую и (Юго-Восточной железной дороги) Ртищево — Кочетовка. После модернизации и электрификации сюда к 2022 году будет переключено максимальное количество пассажирских поездов южного направления, что снизит время в пути на 2 часа.
В 2017 году начат переход к полигонным технологиям управления перевозками; согласно новой конфигурации на сети будет 6 полигонов: Московский, Северо-Западный, Волжский, Южный, Урало-Сибирский и Восточный. Ещё в 2011 году создан и функционирует Восточный полигон, включающий в себя подразделения производственного блока РЖД в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Восточный полигон, наработавший положительный практический опыт, является базовым полигоном реформы.
К 2018 году в компании наметился спрос на взаимозаменяемых работников, имеющих кросс-функциональные компетенции, что связано с активным внедрением цифровой техники, которая автоматизирует процессы и даёт возможность расширить сферу ответственности сотрудников. При этом обычные границы между должностными обязанностями работников будут стираться и применяться принцип ротации обязанностей персонала. Таким образом реализуется концепция мобильного персонала, согласно которой иерархическая структура соподчинённости постепенно утрачивает актуальность, все члены ядра коллектива станут обладать равными правами, и любой сотрудник может в минимальное время переключиться на тот участок работы или появиться на том объекте, где в конкретный момент требуется его присутствие.
Весной 2019 года одну из 16 железных дорог России — Свердловскую — впервые в истории РЖД возглавил не инженер по образованию, а экономист и (финансист) — Иван Колесников. В 2019 году создан Главный центр управления Российскими железными дорогами, первым начальником которого стал (Владимир Молдавер).
В 2019 году РЖД и Минтранс РФ приняли решение об обязательном поэтапном переводе грузовых вагонов с роликового типа подшипников на кассетные.
2020 год в РЖД объявлен Годом начальника станции. В феврале 2020 года заместитель генерального директора — начальник Департамента безопасности движения РЖД Шевкет Шайдуллин заострил внимание на проблеме низкой заработной платы и необходимости материальной мотивации начальников станций 2, 3, 4 и 5-го классов, что влияет на качество их работы и обеспечение безопасности движения поездов. По состоянию на 2020 год, начальники внеклассных станций и станций 1-го класса, с которыми компания заключает персональный контракт, получают общее вознаграждение до 150 тыс. рублей ежемесячно; в то время как вознаграждение начальников станций от 2-го до 5-го класса (их абсолютное большинство на сети) неконкурентоспособно и не соответствует сложности и ответственности их трудовых обязанностей. Как следствие, на этих должностях в РЖД наметилась неполная укомплектованность кадрами. Поэтому для пользы дела начальникам станций невысокой классности, по мнению функционера РЖД, целесообразно увеличить зарплату. Инициативу Шайдуллина поддержали первый президент РЖД Геннадий Фадеев и зампредседателя (Федерации независимых профсоюзов России) Давид Кришталь.
Летом 2020 года РЖД в своих учебных центрах начинает подготовку женщин по профессии «помощник машиниста». С января 2021 года в России отменяется действовавший с 1974 года законодательный запрет на работу женщин машинистами и помощниками машиниста на подвижном составе железнодорожного транспорта. В 2021 году количество женщин, работающих машинистами РЖД, составило 61 человек.
Для регулирования взаимодействия участников рынка и предотвращения конфликтов в базах данных с 2020 года РЖД приступило к использованию блокчейн-платформ.
В 2021 году запланирован запуск полностью беспилотного движения.
К 2025 году за счёт внедрения новых технологий, оптимизации и цифровизации производственных процессов РЖД планирует сократить численность сотрудников компании с 737 тыс. в марте 2018 года до 709 тыс. человек. К 2025 году в РЖД ожидается потребность в новых профессиональных кадрах: более всего будут необходимы ИТ-специалисты, машинисты вне кабин, дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры и другие авангардные специалисты.
В начале 2020 года РЖД и Правительство Москвы приняли новый стандарт «мини-вокзалов» для сооружаемых пассажирских обустройств МЦД. Стандарт предусматривает обязательное наличие на вновь сооружаемых остановочных пунктах надземных пешеходных переходов — конкорсов или подземных пешеходных переходов — тоннелей для доступа пассажиров на станции и интеграции их с метрополитеном и городским транспортом. Должны быть навес по всей длине платформы, эскалаторы, светодиодное освещение, электронное табло, стойка экстренной связи, современные системы пожарной сигнализации и ливневой канализации, санитарные узлы, безбарьерная среда, удобства для маломобильных пассажиров и колясочников, включая лифты и кассы с пониженными подоконниками, пеленальная комната («комната матери)».
Согласно стратегии развития РЖД до 2030 года, железнодорожные вокзалы будущего должны отвечать следующим основным требованиям: оптимальная вместимость, рациональное зонирование, распределение пассажиропотока с учётом динамики его роста, доступ пассажиров на платформы посредством или тоннеля, энергоэффективность, транспортная безопасность. Архитектура вокзального комплекса должна стать соответствующей окружающей городской застройке, вокзал предстоит подключить к системе транспортных потоков города.
Развитие Восточного полигона
В 2020 году завершён первый этап модернизации Восточного полигона ((БАМа) и Транссиба), в ходе которого сооружено около 50 объектов железнодорожной инфраструктуры на (Красноярской), (Восточно-Сибирской), Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Второй этап модернизации предусматривает увеличение провозной способности Восточного полигона к 2023 году со 124,9 млн до 180 млн тонн. Эта цель объясняется тем, что именно в Азии находятся бурно растущие рынки сбыта угля, нефтепродуктов, металлов, удобрений и зерна. Дефицит пропускных способностей инфраструктуры является главной проблемой, затрудняющей рост погрузки на Восточном полигоне. В 2020 году компания РЖД согласовывает не более 50 % заявок грузовладельцев по отправке угля в восточном направлении (а в Азии уголь покупается намного дороже, чем в Европе). Согласно утверждённому в начале 2020 года плану ускоренной модернизации БАМа и Транссиба, компанией определены ещё 212 приоритетных участков («узких мест», ограничивающих движение), где необходимо построить дополнительные пути, мостовые переходы и расширить станции. Это, в частности, участки Мариинск — Тайшет, Междуреченск — Тайшет, Хабаровск — Находка. К 2025 году провозные способности Восточного полигона в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока намечено увеличить до 200 млн тонн ежегодно.
В 2019—2020 первым президентом РЖД Геннадием Фадеевым совместно с рядом профильных НИИ аналитически прорабатывалось использование на Восточном полигоне инновационных полувагонов с нагрузкой на ось 27 тонн, для чего по всему полигону необходимо провести уширение земляного полотна в кривых малого радиуса. По оценке гендиректора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, для увеличения грузоподъёмности вагонов необходимы инвестиции в реконструкцию и замену искусственных сооружений, изменение мощности балластной призмы, глубины слоёв щебня — в сумме более 1 трлн рублей. Согласно альтернативной точке зрения, возрастания пропускной способности на Восточном полигоне дешевле и проще достичь за счёт увеличения скорости грузовых составов с углём. Выбор оптимального варианта осложняется тем, что нигде в мире уголь не перевозится от месторождения к портам на расстояние 6500 км, как в России от (Кузбасса) до Тихого океана.
В целом, на период с 2021 по 2023 годы на развитие Восточного полигона федеральным проектом предусматривались средства в объёме 414 млрд руб., а инвестпрограммой РЖД и того меньше — 391,3 млрд руб. На итоговом правлении РЖД в феврале 2021 года была обнародована сумма в 575,4 млрд руб. на период с 2021 по 2023 год включительно, а в марте 2021 года сумма 780 млрд руб. на развитие Восточного полигона до 2024 года была названа премьер-министромМихаилом Мишустиным в ходе поездки в Кузбасс.
Минтранс России сообщил об обеспечении в 2020 году суммарной (провозной способности) Восточного полигона на уровне 144 млн тонн. Таким образом, провозная способность БАМа и Транссиба на востоке страны возросла на 16,7 % по отношению к базовому значению начала 2018-го. Суммарная пропускная способность на Восточном полигоне также увеличилась, достигнув уровня в 101 пару грузовых поездов ежесуточно (95 пар по состоянию на 2019 г.). Значение в 144 млн т заложено для Минтранса РФ в качестве целевого показателя на 2021 год.
Весной 2021 года Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство объектов восточного плеча Байкало-Амурской магистрали. Привлечение войск связано с проблемой нехватки рабочих рук и соответствующих механизированных мощностей на стройобъектах восточного полигона. В 2020-м году РЖД сообщило о нехватке 5 тыс. строителей вдобавок к уже занятым 9,3 тыс. человек на стройобъектах Транссиба и БАМа. Аргумент в пользу отказа от распыления строительно-механизированных мощностей и квалифицированного персонала оказался в числе решающих и для временно замороженного субарктического проекта (Северного широтного хода).
В мае 2021 года стало известно, что РЖД привлекут в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 25 % требуемого финансирования или 188 млрд рублей для расширения железнодорожной инфраструктуры — строительства дополнительных путей от (станции Тында) до (порта Ванино) в Хабаровском крае — под вывоз угля из Якутии (где добыча угля в 2020 г. составила 20 млн тонн, а в 2021 г. ожидается добыть 39 млн тонн). Общая сумма необходимых инвестиций составляет от 350 млрд руб. — пути с тепловозной тягой до 752 млрд — пути с электрификацией. Согласно проекту, строительство займёт до 5 лет и завершится до 2027 года.
Скоростное и ускоренное движение
Скоростной электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» на линии Москва — Санкт-Петербург
Электропоезд «Аллегро»
ЭР-200 и ЭС-250 «Сокол» в парке отстоя
Первая в России 50-километровая ускоренная линия (Аэроэкспресса) на действующей инфраструктуре связала в августе 2002 года Павелецкий вокзал и (аэропорт Домодедово). Для обслуживания линии на (Демиховском машиностроительном заводе) был сконструирован и построен новый электропоезд «Московский», способный развивать скорость до 140 км/ч. Руководителем всего комплексного проекта был министр путей сообщения РФ и первый президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев.
14 февраля 2004 года открылась первая в России скоростная пригородная линия Москва — Мытищи, расстояние в 19 км поезд «Спутник» стал преодолевать за 18 мин. Программа скоростного движения долгое время не получала развития из-за отсутствия высококачественного и комфортабельного подвижного состава российского производства. В 2005 году запущена линия Аэроэкспресса от Савёловского вокзала до станции (Лобня) (вблизи аэропорта (Шереметьево)) на электропоезде, построенном компанией Трансмашхолдинг. В 2008 году проложена линия экспресса непосредственно в аэропорт Шереметьево.
В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» под руководством второго президента компании (Владимира Якунина) запустила программу по внедрению на железные дороги России новых скоростных электропоездов. Первый поезд дальнего следования, запущенный в обращение — «(Сапсан)», связал Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород, начал курсировать с 17 декабря 2009 года. Второй — электропоезд «(Аллегро)» — курсирует с 12 декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.
«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным РЖД за 2016 год) 90 % и (рентабельностью) около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты). В 2012—2016 годах пассажиропоток на «Сапсанах» между двумя столицами рос в среднем на 30 % в год. Максимальная скорость движения «Сапсана» — 250 км/ч, при небольшой модификации подвижного состава и коренной модернизации линии Москва — Санкт-Петербург эти поезда способны развивать скорость до 330 км/ч. Максимальный объём перевозок на «Сапсане» по маршруту Москва — Санкт-Петербург — 20,8 тыс. пассажиров в сутки (30 апреля 2018 года), а среднесуточный — около 15 тыс. пассажиров в сутки. Всего в 2018 году по этому маршруту поездами «Сапсан» перевезено 5,5 млн пассажиров, что на 7 % больше, чем в 2017 году.
К 2014 году на поездах «(Ласточка)» и иных организовано ускоренное моторвагонное сообщение также по маршрутам Москва—Тула—Орёл—Курск, Москва—Смоленск, Москва—Калуга, Москва—Рязань, Москва—Владимир, Санкт-Петербург—Петрозаводск, Краснодар—Сочи. Самый первый в СССР ускоренный маршрут Москва—Дубна на электричках повышенной для тех лет комфортности запущен ещё в 1987 году. В августе 2019 года запущен самый длинный в России ускоренный маршрут на поездах «Ласточка» Москва — Белгород (700 км), которые поезд преодолевает за 7 ч. 15 мин.
В 2015 году при третьем президенте компании (Олеге Белозёрове) скоростное движение развивалось в объёмах: были запущены сдвоенные «Сапсаны» и двухэтажные поезда на маршруте Москва—Санкт-Петербург. С 1 июня «(Стрижи)» от Москвы до Нижнего Новгорода (время в пути — 3 ч 35 мин), двухэтажный ускоренный поезд Москва—Воронеж.
По состоянию на октябрь 2015 года межрегиональные дневные экспрессы курсируют на 25 направлениях РЖД; помимо Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи — также Курган — Екатеринбург, Омск — Петропавловск и др.
С 17 декабря 2016 года открыто регулярное ускоренное движение по маршруту Москва — Берлин (1896 км) два раза в неделю, скорый поезд «Стриж» № 13/14 находится в пути 22 часа.
В XXI веке в России сформировалось два крупнейших конкурирующих производителя железнодорожного подвижного состава для пассажирского движения — это Трансмашхолдинг и Группа Синара. В целях распределения заказов компании РЖД, ФПК и пригородных пассажирских компаний решено, что подвижной состав для крупнейших инфраструктурных проектов Московское центральное кольцо и (ВСМ Москва — Казань) построит Группа Синара, а для проекта Московские центральные диаметры — Трансмашхолдинг.
(Международный союз железных дорог) определяет высокоскоростные железные дороги, как железнодорожные трассы, обеспечивающие движение скоростных поездов со скоростью не менее 200 км/ч для обычных модернизированных железнодорожных трасс и 250 км/ч или быстрее для специально построенных под высокие скорости трасс. По стандартам международного союза железных дорог в настоящий момент в России нет специально построенных под высокие скорости высокоскоростных железнодорожных магистралей (со скорость свыше 250 км/ч), однако по стандартам международного союза железных дорог железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва (Октябрьская железная дорога, протяжённость 650 км) является первой модернизированной высокоскоростной магистралью в России (со скоростью свыше 200 км/ч). На большей части данной магистрали поезда следуют с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке (Окуловка) — (Мстинский мост) — до 250 км/ч, минимальное время в пути между столицей и Санкт-Петербургом составляет 3 ч 30 мин. Рассматривается также вопрос о проектировании второй (ВСМ Москва — Казань). В январе 2019 года было одобрено строительство первого участка магистрали от Железнодорожного Московской области до Гороховца во Владимирской, однако затем проект был отложен из-за нерентабельности и недостаточного пассажиропотока. В ноябре 2021 года стало известно, что правительство России рассматривает возможность отказа от строительства ВСМ в пользу реконструкции и модернизации действующей линии между Москвой и Санкт-Петербургом и наращивания на ней скоростей.
27 мая 2013 года президент РФ Владимир Путин объявил о решении начать строительство высокоскоростных магистралей в России (линией Москва — Казань), которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. Протяжённость магистрали планировалась 762 км, с сокращением времени в пути из Москвы в Казань с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект предполагались более 1 трлн рублей, срок строительства 5 лет. В ноябре 2013 года решение о строительстве ВСМ было заморожено на неопределённый период из-за неясности со сроком окупаемости магистрали. Летом 2015 года начато проектирование с расчётным сроком введения построенной совместно с китайскими инвесторами магистрали в эксплуатацию — конец 2023 года. В ноябре 2017 года, выступая на III Съезде железнодорожников РФ, президент Путин среди перспективных инфраструктурных проектов на сети РЖД высокоскоростную магистраль вообще не упомянул. Поскольку постановление Правительства РФ о строительстве магистрали так и не было принято, в итоговой резолюции III Железнодорожного съезда, состоявшегося 29 ноября 2017 года, содержалось требование «в максимально короткие сроки принять решение о начале строительства первой отечественной высокоскоростной магистрали». Стоимость проекта по расчётам на август 2018 года была 1,7 трлн рублей, включая невозвратный капитальный грант Российского государства в 700 млрд рублей.
В октябре 2018 года на Транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» первый заместитель гендиректора РЖД (Александр Мишарин) объявил, что пилотный выделенный участок ВСМ Москва — Казань от станции (Железнодорожная) в ближайшем Подмосковье до станции Гороховец во Владимирской области длиной 301 км будет построен до 2024 года. При этом остальной маршрут высокоскоростного поезда от Москвы до Нижнего Новгорода должен был проходить по ныне существующей линии со временем в пути 2 часа 31 минуты с остановками в Орехово Зуево, Владимире, Коврове, Гороховце и Дзержинске или 2 часа 05 минут с единственной остановкой во Владимире.
Высокоскоростная магистраль Москва — Тула как элемент перспективной ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер обсуждалась в числе приоритетных проектов. С 2017 года, по свидетельству губернатора Тульской области (Алексея Дюмина) на III Съезде железнодорожников, развёрнута подготовительная работа с участием РЖД, всех заинтересованных ведомств, президента и председателя правительства России. Расстояние между Москвой и Тулой 194 км поезд ВСМ должен преодолевать за 55 мин.
К сентябрю 2018 года более 10 проектов строительства высокоскоростных магистралей в разных регионах России были включены в план комплексного развития магистральной инфраструктуры РФ. Осуществление плановых проектов должно начаться до 2024 года. Приоритетными указывались (ВСМ Москва — Казань) (расчётная стоимость сооружения которой достигла 1 трлн 695 млрд рублей) и (ВСМ Москва — Санкт-Петербург). Комментируя откладывающееся год за годом начало строительства ВСМ, железнодорожный эксперт, гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров нашёл причину в том, что «объективно Россия сейчас не готова к ВСМ с точки зрения благосостояния населения и с точки зрения расстояний и потенциального пассажиропотока», а проблему ускорения железнодорожного сообщения можно решить и без сооружения чрезмерно дорогостоящей ВСМ, путём локальной модернизации действующих линий, по которым можно запустить комфортабельные поезда типа «(Сапсан)», «(Ласточка)» и «(Иволга)». В декабре 2018 года экономически нецелесообразным назвал ВСМ Москва — Казань министр финансов РФ (Антон Силуанов). В апреле 2019 года президент Путин, несмотря на колоссальные средства, потраченные на проектирование, принял решение пока отложить в резерв ВСМ Москва — Казань, сконцентрировавшись на подготовке проекта (ВСМ Москва — Санкт-Петербург), как экономически более целесообразного. Расчётный срок запуска магистрали 2026—2027 год.
20 ноября 2018 года на выставке «Транспорт России» в (Гостином дворе) ОАО «РЖД» представило концепт первого российского высокоскоростного поезда. Поезд предполагалось использовать на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Казань со скоростью до 400 км/ч; однако в апреле 2019 года строительство этой ВСМ было отложено на неопределённый срок в пользу (ВСМ Москва — Санкт-Петербург), начало проектирования которой намечено на 2020 год.
С 2020 года в повестке сооружение высокоскоростных магистралей Москва — Минск и Санкт-Петербург — Минск.
Экологическая и промышленная безопасность
В ОАО «РЖД» ежегодно образуется 339 видов твёрдых коммунальных отходов, из них паспортизированы первые 4 (класса опасности). Компания имеет лицензию на деятельность в сфере обращения с отходами на более чем 5 тыс. адресов. Из более чем 2 млн отходов разного класса опасности, образующихся каждый год на предприятиях холдинга, около 80 % включается во вторичный оборот. Из этого объёма 83 % передаётся на сформированный рынок переработки отходов, а 17 % после переработки используется повторно внутри железнодорожного холдинга. В 2020 году в компании работают 2 завода по термическому уничтожению отходов третьего-пятого классов опасности. Первый находится в Восточной Сибири на станции , второй в европейской части страны — в Ярославле. На заводах осуществляется когенерация электрической и тепловой энергии для подразделений РЖД. Суммарная мощность заводов достигает около 14 тыс. тонн отходов в год.
При обслуживании пассажиров на сети РЖД образуется около 300 тыс. тонн твёрдых отходов ежегодно, с тенденцией к увеличению. Для сбора твёрдых коммунальных отходов (ТКО) вокзалы, станции, платформы, пассажирский подвижной состав оборудованы специальными контейнерами с селективным сбором отходов. На сети РЖД определены 95 узловых станций, на которых производится выгрузка отходов из подвижного состава в оборудованную тару для последующего вывоза подрядными организациями. Во многих случаях свалки ТКО в полосе землеотвода железной дороги устраивает население близлежащих городов и населённых пунктов, а ответственность за это перекладывается на РЖД. Для сокращения образования отходов по программам ресурсосбережения в компании осуществляется перевод котельных на возобновляемые источники энергии, переход на (светодиодное освещение) с отказом от опасных для окружающей среды ртутьсодержащих ламп, внедряются и аккумуляторных растворов, безбумажные технологии, в хозяйственной деятельности используется биоразлагаемая посуда и упаковка.
Сберегающий природоохранный эффект влечёт увеличение протяжённости (бесстыкового пути) на железобетонном подрельсовом основании, к 2020 году бесстыковой путь составляет 84,5 % от общей длины главных путей РЖД. Это позволяет снизить потребление компанией ресурсов лесного фонда. В 2010—2019 годах РЖД выведено из эксплуатации 15 шпалопропиточных заводов с устаревшими технологиями, возникших ещё в начале ХХ столетия.
В парке РЖД имеются 309 (пожарных поездов), ежегодно совершающих от 1000 до 1200 выездов.
Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество
Основная статья: (Железнодорожная линия в обход Украины)
В июле 2012 года ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.
Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории (Меловского района) Луганской области 37-километровый участок от (Гартмашевки), 863 км, до (Чертково), 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией (Зориновка), относящийся к Лискинскому региону (Юго-Восточной железной дороги) и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства.
По состоянию на июль 2012 РЖД неофициально арендовала станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласно первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД могли заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считали предпочтительным) заключался в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне. После обострения российско-украинских отношений в 2014 году вариант с обменом территорий больше не рассматривался.
Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ предусмотрен (обход территории Украины) протяжённостью 122,5 км. Строительство обходного участка от села Журавка Воронежской области до города (Миллерово) Ростовской области стоимостью 56 млрд рублей начато в 2015 году силами РЖД и Министерства обороны РФ и завершено в 2017 году. Линия открыта осенью 2017 года, с 11 декабря началось регулярное движение пассажирских поездов.
Взаимоотношения между Федеральной антимонопольной службой и РЖД
(Федеральная антимонопольная служба) подвергала компанию ОАО «РЖД» критике и санкциям за злоупотребление доминирующим положением на рынке и нарушение законодательства о свободе конкуренции, что вызывало со стороны холдинга встречные претензии в чрезмерной зарегулированности и успешные судебные протесты.
В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы (Игорь Артемьев) констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней. В результате роста тарифов (ретейлеры) возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов. Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях. Гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров. Начальник МЖД (Владимир Молдавер) объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота в оформлении перевозки и (серых схем) в оплате услуг, которые на железной дороге исключены.
В ноябре 2012 года Федеральная антимонопольная служба России за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории страны привлекла ОАО «РЖД» к ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 млрд 241,3 млн рублей. 14 января 2013 года Арбитражный суд Москвы по протесту ОАО «РЖД» отменил постановление ФАС об этом штрафе как незаконное. В материалах дела указано, что привлечение к ответственности правительственным органом, каковым является ФАС, госкомпании за исполнение государственных же требований по отраслевому реформированию перевозок грузов является, бесспорно, необоснованным и неправомерным.
В январе 2014 года ФАС предложила обязать ОАО «РЖД» расширить публикацию хозяйственной отчётности за счёт ряда нефинансовых эксплуатационных показателей, таких, как скорость движения поездов, простои на станциях, производительность локомотивов и вагонов, объёмы погрузки и выгрузки. Реагируя на эти инициативы, присущие плановой директивной экономике и прозвучавшие на фоне государственного замораживания тарифов на 2014 год, холдинг встречно настаивал на одновременном увеличении государственных инвестиций в железнодорожный транспорт, дерегулировании тарифов в конкурентных сегментах перевозок, снятии обременения на оборот активов, упрощении регламентации деловых отношений в железнодорожной сфере, что дало бы РЖД возможность гибко реагировать на спрос и увеличивать свои доходы, создавая тем самым инвестиционные ресурсы для инноваций. «Данная взаимозависимость, — подчёркивала в редакционной колонке отраслевая газета „(Гудок)“, — в 2003 году и лежала в основе реформирования железнодорожного министерства в акционерное общество».
Анализируя проблему выравнивания финансовых и налоговых условий для различных видов транспорта в РФ, аналитики обращали внимание, что пассажирский железнодорожный транспорт ОАО «РЖД» в ходе реформы оказался в менее выгодных условиях, чем федеральные автомобильные дороги, судоходные и гидротехнические сооружения, инфраструктура воздушного транспорта, которые, в отличие от железных дорог, не облагаются налогами на имущество, а с учётом скрытых бюджетных расходов получают гораздо больше государственных субсидий. В силу этого обстоятельства создаётся неадекватное представление об экономической эффективности железнодорожного транспорта.
Коммерческую политику, которую в собственных интересах проводит операторское сообщество, оставляя для ОАО «РЖД» низкодоходные и малоэффективные грузы и направления перевозок, невысокое качество операторских услуг в сфере грузовых перевозок отмечал в августе 2017 года генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Эксперт указал, что жёсткие антимонопольные рамки не позволяют эффективно использовать ресурсы ОАО «РЖД».
В 2017 году в связи со снижением пассажиропотока в поездах дальнего следования на 8,4 % ФАС отклонила требование РЖД об индексации пассажирских тарифов в плацкартных вагонах на 3,9 %, вместо этого настаивала на их снижении на 10 % (в целях успешной конкуренции с авиатранспортом), однако в итоге было найдено компромиссное решение и тарифы были оставлены на прежнем уровне. ФАС предписала железнодорожному холдингу установить (кондиционеры) и во всех вагонах дальнего следования, произвести «помаршрутный учёт» расходов (отдельные маршруты дальних поездов являются нерентабельными, но социально значимыми); сократить затраты в целом и повысить качество оказываемых услуг; заключить долгосрочные контракты с вагоностроительными предприятиями России на приобретение новых вагонов.
В ноябре 2017 года между ФАС и РЖД произошёл публичный конфликт по поводу ценообразования на билеты. ФАС опубликовала сравнительный анализ, откуда следовало, что в ряде случаев плацкартный билет может стоить дороже авиаперелёта компании-лоукостера в том же направлении на такое же расстояние — хотя времени на полёт затрачивается во много раз меньше, чем в поезде. Контраргументы РЖД состояли в том, что средний тариф без скидки в плацкарте при поездке на 930 км составляет 1,4 тыс. руб, в него уже включена стоимость перевозки багажа 36 кг (в то время как лоукостеры требуют крупной доплаты за багаж свыше 10 кг). Для оценки эффективности поезда надо учитывать не только пассажиров, перевезённых из начальной точки в конечную (как в самолёте), но и тех, кто совершает промежуточную поездку по части маршрута; в ходе поездки по железной дороге пассажир в любой момент может покинуть транспортное средство, что на самолёте исключено. РЖД позволяет пассажирам вернуть или обменять билет, чему лоукостеры препятствуют. Поездка на поезде происходит в более комфортабельных условиях, без длительного, сложного и многоэтапного контроля перед посадкой в вагон, не требует прибытия на вокзал за 2 часа до отправления поезда. Железная дорога не имеет (ограничений) по здоровью пассажира, в то время как воздушное путешествие опасно для пассажиров с перепадами давления и может обернуться инсультом.
В июле 2018 года ФАС отменила 8-процентную тарифную надбавку на экспорт грузов (приносящую компании до 40 млрд рублей ежегодно), однако в ноябре по требованию РЖД Правительство России восстановило надбавку до 2025 года. С 2019 года 8-процентная экспортная надбавка введена и на отгрузку угля.
Санкции
25 февраля 2022 года, из-за вторжения России на Украину, РЖД внесен в санкционный список всех стран Евросоюза, отмечая что РЖД обеспечивает передвижение российской армии, боевых машин и оружия к границам России с Украиной, оказывали или оказывают поддержку действиям, которые дестабилизируют Украину, подрывают или угрожают территориальной целостности, суверенитету или независимости Украины.
24 февраля 2022 года компания попала под санкции Канады «за роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения России в Украину». Также, 24 февраля, компания попала под секторальные санкции США в целях «ограничить возможности России по финансированию вторжения в Украину и других приоритетов президента Путина».
Также, по аналогичным основаниям, «РЖД» внесены в санкционные списки Великобритании, Швейцарии, Австралии, Украины и Новой Зеландии.
Коррупция
За использование (серых и коррупционных схем) в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами.
В 2014 году Reuters опубликовало результаты своего расследования, в ходе которого были изучены тендеры РЖД. Согласно этим данным, в ряде конкурсов контракт разыгрывался между двумя компаниями, зарегистрированными в один день на одного и того же человека, и обладавшими одинаковым числом сотрудников. Помимо этого, часть победивших компаний не имела отношения к железным дорогам и были признаны российскими властями фиктивными.
Начальник Свердловской железной дорогиАлексей Миронов (1964—2019; во 2-м ряду справа) был арестован 14 декабря 2018 года по обвинению в получении взятки, покончил с собой
В марте 2014 года вокруг реконструкции (Малого кольца Московской железной дороги) под пассажирское движение разгорелся коррупционный скандал, связанный с хищением 122 млн руб., выделенных РЖД на инвестиционную программу по строительству пассажирской линии. Обвинение в мошенничестве в особо крупном размере было предъявлено начальнику инвестиционного управления МЖД Андрею Солдатенко и шести его сообщникам. По версии следствия, обвиняемые обеспечили победу в тендере подконтрольной фирме, завысили стоимость работ по подготовке территории под строительство в несколько раз, а похищенные деньги перевели за границу.
В 2014 году стало известно, что получившая подряд по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 43,7 млрд рублей компания «Бамстроймеханизация» за месяц до своей победы стала принадлежать офшорным компаниям «Стерема Лимитед» (Кипр) и «Хеерден Холдингс ЛТД» (Британские Виргинские острова).
В январе 2016 года РЖД начало борьбу с неоправданными закупками дорогостоящих автомобилей функционерами дочерних структур компании за счёт её бюджета. Последовавшее увольнение руководителей «дочек» РЖД — гендиректора «ТрансТелеКома» А. Кудрявцева и начальника «Росжелдорснаба» Г. Горбунова издание Lenta.ru связало с начавшейся «чисткой в рядах начальников РЖД». В русле антикоррупционных мер за лоббирование заказов для опекаемых компаний, общее покровительство и конфликт интересов в августе 2016 года уволен начальник Приволжской железной дороги А. Храпатый.
В марте 2017 года «Новая газета» выяснила, что одним из крупнейших бенефициаров по выводу более 700 млрд руб. из России с 2011 по 2014 годы по так называемой «молдавской схеме» отмывания денег был бизнесмен и крупнейший подрядчик РЖД Алексей Крапивин. Компании Крапивина и его партнёров принимали участие в строительстве и реконструкции (БАМа) и Транссиба. В течение трёх лет, до 2014 года Крапивин был единственным бенефициаром двух компаний, зарегистрированных в Белизе и Панаме — Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A. (их названия фигурируют в «(панамском архиве)»). По данным «Новой газеты», эти компании получили на свои счета в швейцарском банке CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA 277 млн долларов США (около 8,4 млрд рублей). Почти все эти средства поступили от фиктивных (офшорных) компаний, в пользу которых по постановлениям молдавских судов списывались деньги со счетов российских банков. По данным Reuters, многие из компаний, входившие в холдинг Крапивина, были оформлены на подставных лиц. Полученные от РЖД деньги разворовывались: сначала перечислялись на фирмы-однодневки, а затем обналичивались или выводились в офшоры.
В марте 2017 года начальник Казанского вокзала Сергей Донецкий осуждён к 2 годам колонии строгого режима и штрафу в 2,5 млн рублей за получение взяток от арендаторов вокзальной территории на сумму свыше 3 млн рублей.
В мае 2017 года компанию покинул вице-президент (Салман Бабаев). Это произошло после того, как Генпрокуратура РФ установила, что топ-менеджер лоббировал интересы бизнеса своих сыновей, лично принимал решения, связанные с заключением контрактов в целях их обогащения, как членов совета директоров коммерческой организации и её (конечных бенефициаров).
В мае 2018 года за совершение экономических преступлений, среди которых коммерческий подкуп, злоупотребление полномочиями и мошенничество, совершённое с использованием служебного положения, к 6 годам колонии общего режима приговорён бывший начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин — это первый и единственный в истории РЖД случай уголовного осуждения начальника железной дороги.
Критика и проблемы
В феврале 2014 года Счётная палата Российской Федерации критиковала ОАО «РЖД» за провалы в проведении реформы железнодорожной отрасли, препятствование развитию конкуренции в перевозке грузов на условиях публичного договора, отсутствие доступа всех заинтересованных пользователей к услугам железнодорожной инфраструктуры, высокую изношенность парка локомотивов и грузовых вагонов, низкую техническую оснащённость сети железных дорог, неэффективную деятельность в сфере пригородных перевозок, отсутствие железнодорожного сообщения в ряде ключевых регионов Сибири, Севера и Дальнего Востока.
В 2012 году РЖД выплатила членам правления компании 2,5 млрд рублей, что на 40 % больше, чем в 2011 году. При этом чистая прибыль за год снизилась на 54 % (до 78 млрд рублей). Пресса акцентирует, что члены правления компании получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем их коллеги в «Газпроме»: 1,8 % против 0,17 %.
В 2013 году, в связи с финансовыми трудностями корпорация начала переводить сотрудников на неполную рабочую неделю. На декабрь 2013 года, по утверждению (Владимира Якунина), 27 % сотрудников (в первую очередь, из вспомогательных служб) работали в данном режиме. Независимые источники указывают, что такая мера административно распространена (цитировалась телеграмма вице-президента Д.Шаханова) также на менеджеров, управленцев среднего звена и других сотрудников РЖД, которые ежемесячно берут неоплачиваемый трёхдневный отпуск. «Складывается впечатление, что госкомпании и государство воспринимают население как обслуживающий персонал, как нахлебников, как источник непроизводственных расходов, на которых и нужно экономить в первую очередь в трудной ситуации», указывает (Gazeta.ru) в редакционном комментарии к ведомственному зарплатному секвестру.
5 декабря 2013 года президент РФ В. Путин критиковал ОАО «РЖД» за расточительность при проведении новогоднего корпоратива, на который предполагалось потратить из бюджета компании 53 млн рублей. Реагируя на критику, президент компании В. Якунин 13 декабря объявил, что новогодний корпоратив будет оплачен из личных средств членов правления компании.
ОАО «РЖД» нередко подвергается критике за протекционизм. В частности, (Раиса Паршина), председатель совета директоров (Дальневосточной транспортной группы) (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самими РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли.
РЖД также подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колёсами скоростных поездов часто гибнут и получают увечья люди. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД». Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком.
27 октября 2014 на встрече президента РФ В. Путина с губернатором Камчатского края (В. Илюхиным) РЖД критиковалось за слишком дорогие тарифы на вывоз дальневосточной рыбы и морских деликатесов (а судами через Арктику рыба прибывает в Санкт-Петербург на 22-е сутки), из-за чего морепродукты дешевле и проще сбыть в страны Юго-Восточной Азии.
В марте 2019 года Генеральная прокуратура РФ критиковала (Росжелдор) и РЖД в связи со слишком удорожавшими, по мнению надзорного ведомства — в 3 раза, планами развития Московского железнодорожного узла (МТУ). Однако независимые участники рынка и эксперты сочли необоснованными претензии к увеличению стоимости проектов (МЦК), МЦД, развития радиальных направлений, организации скоростного движения. Вместе с тем, изучив выводы Генпрокуратуры РФ, компания обещала устранить выявленные недостатки и не допустить подобных в будущем. Незадолго до демарша Генпрокуратуры в отставку был отправлен начальник Центра по развитию Московского транспортного узла — заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Пётр Кацыв, в первой половине 2019 года покинули свои посты начальник Московской железной дороги (Владимир Молдавер) и главный инженер МЖД (Сергей Вязанкин).
Тенденциями 2019 года гендиректор «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров называл сокращение перевозок и грузооборота, снижение цен на уголь, который был драйвером роста грузооборота в прежние годы, а также отставание по вводу в эксплуатацию объектов на БАМе и Транссибе на фоне увеличивающегося спроса на экспорт грузов в направлении портов Дальнего Востока.
Критика качества рельсов, используемых РЖД
Директор Центра «Интеллектуальные ресурсы» Московского института стали и сплавов и НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный 22 марта 2017 года в эфире (РБК-ТВ) критиковал чрезмерное, по его мнению, использование японских рельсов на магистралях РЖД, в частности, на линии Москва — Санкт-Петербург. Импортные рельсы из Японии и Австрии использовались также при реконструкции Московского центрального кольца под пассажирское движение. Начальник Московской железной дороги (Владимир Молдавер), характеризуя в октябре 2017 года сумму, уплаченную за японские и австрийские рельсы, как «баснословную», вместе с тем отметил, что цена соответствует качеству, а нижнетагильские рельсы, если учесть траты на регулярный ремонт пути, обходятся компании РЖД ещё дороже. Ранее начальник Московской дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Леонид Воробьёв уточнил, что контракт на поставку для ОАО «РЖД» рельсов нового стандарта в 2012 году был сорван из-за проблем российских металлургов, в частности, из-за затянувшейся реконструкции на Нижнетагильском (НТМК) и Кузнецком металлургических комбинатах (КМК), входящих в (Evraz Group S.A.) Первая партия 100-метровых рельсов (Запсиба) была отгружена для ОАО «РЖД» только в июне 2014 года. Полностью от закупки японских рельсов РЖД отказалось и разместило заказы на российских предприятиях «(Евраз)» и «Мечел» при президенте (Белозёрове) в 2016 году. В 2019 году РЖД закупало только российские рельсы объёмом около 1 млн тонн в пропорциях: производства (Евраз) — 85 %, производства Мечел — 15 %.
В 2018 году в корпоративной печати опубликованы новейшие российские научные исследования, выполненные в проектно-конструкторском бюро по инфраструктуре РЖД, согласно которым выяснилось, что износостойкость японских рельсов примерно в 2,5 раза превышает аналогичный показатель российских. Эксплуатация отечественных рельсов в условиях ниже 40 градусов Цельсия приводит к изломам рельсов в 3 раза чаще, чем в условиях средней полосы России; наибольшему износу рельсы подвергаются в кривых малого радиуса менее 350 м, а также на подъёмах и спусках. К 2018 году гарантийный срок службы рельсов, эксплуатируемых на инфраструктуре РЖД, составляет 700 млн ткм брутто, в стадии испытаний находятся более прочные рельсы с ресурсом до 1,5 млрд тонн. Однако, по мнению российских учёных, компании для развития тяжеловесного движения и роста скоростей грузовых поездов необходимо переходить на инновационные рельсы с ресурсом в 2,5 млрд тонн, которые нигде в России пока не производятся.
Факты
Традиционно чай подаётся с (подстаканником). Традиция подавать чай в поезде появилась в марте 1898 года в «Сибирском экспрессе» на маршруте Москва — Омск
Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.
Всего в железнодорожной отрасли России, по данным (В. Якунина) (2012), работали 1 млн 200 тыс. человек. По состоянию на 2018 год непосредственно в ОАО «РЖД» работают около 737 тыс. чел; 42,1 % персонала РЖД или около 380 тыс. чел — моложе 35 лет.
Средняя зарплата в компании по состоянию на ноябрь 2017 года — 50 тыс. руб. Это выше, чем средняя зарплата в регионах присутствия РЖД, кроме Ямало-Ненецкого автономного округа, Сахалинской области и Москвы. Только в этих трёх регионах зарплата железнодорожников уступает средней по промышленности (в Москве 92 тыс. руб в месяц).
В большом интервью тогдашнего главы РЖД Якунина, опубликованном 30 сентября 2014 года в корпоративной железнодорожной газете «(Гудок)», упоминалось о том, что члены правления ОАО «РЖД» получают вознаграждение в среднем 6 млн рублей в месяц.
Самые протяжённые (беспересадочные маршруты) — 10 267 км: (Москва-Ярославская) ↔ (Пхеньян-Главный) через (Хабаровск I) (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток, с 2011 года проезд разрешён только (гражданам КНДР))
Самый протяжённый в России маршрут с сидячими вагонами от Владикавказа до Москвы длиной в 1900 км поезд преодолевает за 36 ч 10 мин. На втором месте поезд с сидячими вагонами Самара — Санкт-Петербург, маршрут длиной 1617 км поезд проходит за 39 ч 30 мин.
По состоянию на 2017 год ОАО «РЖД» имела зарубежные представительства в ряде регионов: Европе (Венгрия, Белоруссия, Польша, Словакия, Украина, Германия, Финляндия, Эстония, Франция), Передней Азии (Иран), Восточной Азии (Китай, КНДР, Япония).
До революции в России существовало одноимённое (Главное общество российских железных дорог), образованное 26 января (7 февраля) 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон (Пётр Казимирович Мейендорф), а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу.
Корпоративные праздники РЖД — (День железнодорожника) (первое воскресенье августа, это также и государственный праздник, закреплённый указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях») и День основания компании (1 октября). В 2019 году Правительство России и подведомственные органы в ходе исполнения так называемой «регуляторной гильотины» задумались о возможной отмене Дня железнодорожника как государственного праздника, закрытии старейшей отраслевой газеты мира «(Московский железнодорожник)» (издаётся с 1877 года), что вызвало обеспокоенность среди работников отрасли и в СМИ.
Почтовый лист. Железнодорожный транспорт России. Современные поездаКомпания поддерживает ряд спортивных клубов и коллективов. Среди наиболее известных — футбольный клуб «Локомотив» (Москва); хоккейные клубы «Локомотив» (Ярославль) и «(Сочи)», а также баскетбольный клуб «Локомотив-Кубань», генеральным спонсором которых является ОАО «РЖД». Также компания спонсирует автогоночную команду Russian Time в гоночной серии GP2.
С 1936 года функционирует добровольное спортивное общество железнодорожников — «Локомотив»; с 2003 года в финансировании общества принимает участие ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД», регулярно отправлявшее до 2015 года своих работников в вынужденные отпуска без содержания и жаловавшееся на нехватку финансирования для реализации производственных программ, с сентября 2014 года выступило спонсором ледового шоу «», о чём указано в титрах телепередачи. С 2019 года РЖД спонсирует «Экономический обзор» в ежедневных выпусках новостей федерального телеканала НТВ, о чём указано в заставке передачи.
28 сентября 2015 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил руководству РЖД в целях экономии ресурсов избавиться от непрофильных активов — футбольного клуба «Локомотив» и корпоративного телевидения «(РЖД-ТВ)». Ранее председателем правительства было предписано новому главе компании Белозёрову сократить расходы холдинга на 10 %. С учётом встречных пожеланий президента Путина компания нашла возможность сохранить оба крупных непрофильных актива, произведя экономию в других расходных статьях, в том числе в инвестициях, развитии инфраструктурных проектов, закупке новой техники. Ежегодные расходы РЖД на содержание футбольной команды «Локомотив» в 2018 году составляли 6 млрд рублей.
Система подготовки дипломированных кадров для РЖД включает 9 организаций высшего образования и их филиальную сеть: (Российский университет транспорта (МИИТ)), а также Дальневосточный, (Иркутский), (Омский), Петербургский, (Ростовский), Самарский, (Сибирский) и (Уральский) государственные университеты путей сообщения.
ОАО «РЖД» издаёт единственную в России федеральную отраслевую газету — «(Гудок)».
Из 3,8 млн российских волонтёров около 60 тыс. работают в РЖД (2018).
На балансе РЖД находится 70 Дворцов культуры железнодорожников (в том числе Центральный — (ЦДКЖ)), которые в бюджетно-финансовых документах компании именуются «непроизводственными активами целевого назначения».
Eta statya pro otkrytoe akcionernoe obshestvo RZhD vy mogli iskat statyu pro zheleznye dorogi Rossii Ho lding Rossi jskie zhele znye doro gi polnoe naimenovanie otkrytoe akcionernoe obshestvo Rossi jskie zhele znye doro gi OAO RZhD rossijskaya gosudarstvennaya vertikalno integrirovannaya kompaniya vladelec infrastruktury obshego polzovaniya i krupnejshij perevozchik rossijskoj seti zheleznyh dorog Obrazovana v 2003 godu na baze Ministerstva putej soobsheniya Rossii 100 akcij kompanii prinadlezhat Rossijskoj Federacii na osnovanii Federalnogo zakona ot 27 fevralya 2003 goda 29 FZ Ob osobennostyah upravleniya i rasporyazheniya imushestvom zheleznodorozhnogo transporta Pravitelstvo Rossijskoj Federacii ispolnyaet ot imeni gosudarstva polnomochiya akcionera OAO RZhD Glavnyj ofis nahoditsya v Moskve OAO RZhD Glavnyj ofis kompanii v zdanii byvshego MPS SSSRTip otkrytoe akcionernoe obshestvoOsnovanie 18 sentyabrya 2003 godaPredshestvennik MPS RFRaspolozhenie Moskva Novaya Basmannaya ulica 2 1 str 1Klyuchevye figury Oleg Belozyorov generalnyj direktor Vitalij Savelev predsedatel soveta direktorov Otrasl zheleznodorozhnyj transport MSOK 491 Produkciya Uslugi zheleznodorozhnoj infrastrukturySobstvennyj kapital 2 41 trln 2017 Oborot 2 5 trln rub 2022 god Operacionnaya pribyl 202 4 mlrd rub 2017 god Chistaya pribyl 50 7 mlrd rub 2022 god Aktivy 4 47 trln 2017 Chislo sotrudnikov 711 tys 2019 Dochernie kompanii Dochernie i zavisimye obshestva FilialySajt Oficialnyj sajt OAO RZhD Karernyj portal OAO RZhD Mediafajly na VikiskladeNagrady Krupnejshij rabotodatel Rossii Po sostoyaniyu na 2022 god v kompanii rabotali 701 tys chelovek V 2018 godu kompaniya zanyala v rejtinge globalnoj konkurentosposobnosti vtoroe mesto po gruzooborotu chetvyortoe mesto po passazhirooborotu pervoe mesto po bezopasnosti dvizheniya energoeffektivnosti i zashite okruzhayushej sredy OAO RZhD osushestvlyaet transportnoe obsluzhivanie v 77 iz 89 subektov Rossijskoj Federacii V 2019 godu kompaniya perevezla 1 2 mlrd passazhirov i 1 28 mlrd tonn gruzov Vklad RZhD v VVP Rossii v 2017 godu sostavlyaet 1 4 Dolya RZhD v rossijskih investiciyah 3 v investiciyah transporta 13 Na OAO RZhD prihoditsya bolee 27 passazhirooborota vsej transportnoj sistemy Rossii i bolee 45 eyo gruzooborota bez uchyota truboprovodnogo transporta 87 Po obyomu vyruchki ot realizacii produkcii OAO RZhD v 2019 godu zanimaet 5 e mesto v rejtinge krupnejshih kompanij Rossii Generalnyj direktor kompanii Oleg Belozyorov s 18 noyabrya 2017 goda do etogo s 20 avgusta 2015 goda prezident perenaznachen v marte 2021 goda srokom na 5 let 11 aprelya 2022 goda v svyazi s sankciyami vvedyonnymi protiv Rossii iz za vtorzheniya Rossii na Ukrainu komissiya po proizvodnym finansovym instrumentam CDS priznala OAO RZhD neplatyozhesposobnym posle propuska vyplaty procentov po obligaciyam Kompaniya pytalas i ne smogla provesti vyplatu iz za nalozhennyh na neyo sankcij iz za chego dopustila tehnicheskij defolt po prichine nevozmozhnosti pogasit vypusk dollarovyh evroobligacij nominalnym obyomom okolo 605 mln dollarov a takzhe vyplatit nakoplennyj dohod po nemu Kratkaya harakteristika znachenie i osnovnye pokazateliOtkrytoe akcionernoe obshestvo Rossijskie zheleznye dorogi eto sovremennyj transportno logisticheskij kompleks imeyushij strategicheskoe znachenie dlya Rossii Kompaniya yavlyaetsya vazhnejshim svyazuyushim zvenom v edinoj ekonomicheskoj sisteme Rossii i obespechivaet besperebojnuyu hozyajstvennuyu deyatelnost promyshlennyh predpriyatij a takzhe yavlyaetsya dostupnym transportom dlya millionov grazhdan Uchreditelem i edinstvennym akcionerom OAO RZhD yavlyaetsya Rossijskaya Federaciya Ot imeni Rossijskoj Federacii polnomochiya akcionera osushestvlyaet Pravitelstvo Rossijskoj Federacii Imushestvo akcionernogo obshestva bylo priobreteno sformirovano putyom vneseniya v ustavnyj kapital OAO RZhD aktivov 987 organizacij zheleznodorozhnogo transporta prinadlezhashih gosudarstvu Ustavnyj kapitalgod Razmer ustavnogo kapitala rub Razmer ustavnogo kapitala v akciyah 2017 2 169 297 826 000 2 169 296 8342021 2 723 302 181 0002022 2 973 302 181 000Tehnicheskie harakteristikiEkspluatacionnaya dlina zheleznyh dorog 85 3 tys kmProtyazhyonnost elektrificirovannyh linij 43 4 tys kmPark podvizhnogo sostavaVid Kolichestvo tys edinic Gruzovye magistralnye lokomotivy elektrovozy i teplovozy 11 8Gruzovye vagony vseh tipov 196 3Manevrovye lokomotivy teplovozy 5 9Passazhirskie lokomotivy elektrovozy i teplovozy 3 1Passazhirskie vagony dalnego sledovaniya 21 0Passazhirskie vagony prigorodnyh poezdov 14 3 gruzovye vagony holdinga OAO RZhD Dolya v gruzooborote transportnoj sistemy Rossii 45 3 s uchyotom truboprovodnogo transporta Dolya v obshem passazhirooborote transportnoj sistemy Rossii 26 4 IstoriyaOAO RZhD sozdano 18 sentyabrya 2003 goda postanovleniem Pravitelstva Rossijskoj Federacii 585 1 oktyabrya 2003 goda RZhD prinyalo ot Ministerstva putej soobsheniya Rossijskoj Federacii MPS Rossii funkcii upravleniya zheleznodorozhnym transportom za MPS Rossii ostavalis lish funkcii gosudarstvennogo regulirovaniya RZhD poluchilo 987 predpriyatij 95 po stoimosti aktivov vedomstva iz 2046 sostavlyavshih sistemu MPS Tehnologiya perevozok struktura i ierarhiya upravleniya zheleznyh dorog pri peredache ne izmenilis Ukazom prezidenta ot 9 marta 2004 goda MPS Rossii bylo uprazdneno Reforma zheleznodorozhnoj otrasli Osnovnaya statya Zheleznodorozhnyj transport v Rossii V seredine 1990 h godov rentabelnost zheleznodorozhnyh perevozok MPS Rossii upala do otricatelnyh znachenij byurokratizaciya samogo ministerstva podvergalas publichnoj kritike chto stalo povodom dlya reform Vskore posle izbraniya v 2000 godu prezidentom Rossii Vladimir Putin odobril ideyu reformy zheleznodorozhnogo transporta soglasno kotoroj vse hozyajstvennye funkcii na zheleznoj doroge dolzhny byt peredany akcionernomu obshestvu so 100 procentnym uchastiem gosudarstva Start gosprogrammy reformirovaniya zheleznodorozhnogo hozyajstva Rossii dalo sozdanie OAO RZhD v oktyabre 2003 goda Novaya kompaniya poluchila svyshe 95 aktivov otnosivshihsya k Ministerstvu putej soobsheniya Rossijskoj Federacii Po sostoyaniyu na 2016 god OAO RZhD vozlozhennye programmy reformirovaniya vypolnit v srok ne smoglo Logotip i firmennyj stil Staryj logotip RZhD Za vremya deyatelnosti proizoshla odna smena firmennogo stilya V 2003 2007 godah logotipom byla nadpis RZhD vnizu okrylyonnoe zheleznodorozhnoe koleso a pod nim perekreshyonnye molotok i razvodnoj klyuch vozmozhno eto byli ostatki ot emblemy MPS Rossii Ves logotip vypolnen v golubom cvete V mae 2007 goda rukovodstvo kompanii obyavilo o smene korporativnogo imidzha Smena firmennogo stilya proishodila v neskolko etapov v techenie 2007 2010 godov Okonchatelnyj variant logotipa RZhD byl razrabotan brendingovym agentstvom BBDO Branding Takzhe po zakazu BBDO Branding agentstvo HardCase Design razrabotano semejstvo korporativnyh shriftov RussianRail sostoyashee iz 15 nachertanij V novom logotipe kompanii byl ispolzovan groteskovyj shrift RussianRail Grotesque Medium V 2008 godu novyj logotip RZhD stal finalistom mezhdunarodnogo dizajnerskogo konkursa WOLDA 08 Sobstvenniki i rukovodstvoMinistr transporta RF Evgenij Ditrih i gendirektor RZhD Oleg Belozyorov na zheleznodorozhnom forume v Sochi 2 oktyabrya 2018 goda Edinstvennym akcionerom obshestva yavlyaetsya Rossijskaya Federaciya Ot eyo imeni polnomochiya akcionera osushestvlyaet Pravitelstvo Rossijskoj Federacii Ono utverzhdaet v dolzhnosti generalnogo direktora obshestva ezhegodno formiruet sovet direktorov i utverzhdaet godovye otchyoty Neposredstvennoe rukovodstvo osushestvlyaet Pravlenie kuda vhodyat top menedzhery otvechayushie za razlichnye napravleniya deyatelnosti 22 iyulya 2013 goda postanovleniem Pravitelstva RF OAO RZhD vklyucheno v spisok goskompanij rukovoditeli kotoryh obyazany deklarirovat svoi dohody i rashody 17 noyabrya 2017 goda postanovleniem Pravitelstva Rossii vneseny izmeneniya v Ustav OAO RZhD soglasno kotorym prezident kompanii vpred imenuetsya generalnym direktorom a srok ego polnomochij uvelichen s tryoh do pyati let Predsedatel soveta direktorov Hristenko Viktor Borisovich 16 oktyabrya 2003 20 iyulya 2004 Zhukov Aleksandr Dmitrievich 20 iyulya 2004 30 sentyabrya 2011 Androsov Kirill Gennadevich 30 sentyabrya 2011 22 iyunya 2015 Dvorkovich Arkadij Vladimirovich 22 iyunya 2015 iyun 2018 Akimov Maksim Alekseevich iyun 2018 mart 2020 Belousov Andrej Removich marta 2020 maj 2024 Savelev Vitalij Gennadevich s 7 iyunya 2024 Prezident s 2017 goda generalnyj direktor Fadeev Gennadij Matveevich 23 sentyabrya 2003 14 iyunya 2005 Yakunin Vladimir Ivanovich 14 iyunya 2005 20 avgusta 2015 Belozyorov Oleg Valentinovich 20 avgusta 2015 nastoyashee vremya StrukturaElektropoezd ED4MKMElektropoezd Lastochka Elektrovoz postoyannogo toka 2ES10 Granit V ramkah provedeniya strukturnoj reformy na zheleznodorozhnom transporte s sozdaniem uslovij dlya otdeleniya deyatelnosti po predostavleniyu uslug infrastruktury ot perevozochnoj deyatelnosti i poyavleniem konkurentnoj sredy s 2008 goda struktura kompanii transformiruetsya v vertikalno orientirovannyj holding Zheleznaya doroga v svoej strukture imeet predpriyatiya dorozhnogo podchineniya poligon kazhdoj zheleznoj dorogi delitsya na regiony C 1 yanvarya 2011 goda otmenena podstruktura otdelenij na vseh zheleznyh dorogah S perehodom na bezotdelencheskuyu sistemu raboty kazhdaya doroga sostoit iz regionov vozglavlyaemyh zamestitelem nachalnika dorogi po regionu Filialy proizvodstvennye podrazdeleniya Perechen 57 filialov OAO RZhD po sostoyaniyu na 27 noyabrya 2022 goda Perechen 1 Administrativno hozyajstvennoe upravlenie filial OAO RZhD AHU 2 Vostochno Sibirskij centr innovacionnogo razvitiya3 Glavnyj vychislitelnyj centr filial OAO RZhD GVC 4 Gorkovskij centr innovacionnogo razvitiya5 Dalnevostochnyj centr innovacionnogo razvitiya6 Direkciya zheleznodorozhnyh vokzalov filial OAO RZhD DZhV 7 Direkciya kapitalnogo remonta i rekonstrukcii obektov elektrifikacii i elektrosnabzheniya zheleznyh dorog filial OAO RZhD DKRE 8 Direkciya po kompleksnoj rekonstrukcii zheleznyh dorog i stroitelstvu obektov zheleznodorozhnogo transporta filial OAO RZhD DKRS 9 Direkciya po remontu tyagovogo podvizhnogo sostava filial OAO RZhD CTR 10 Direkciya po stroitelstvu setej svyazi filial OAO RZhD DKSS 11 Direkciya razvitiya zheleznyh dorog Vostochnogo poligona OAO RZhD filial OAO RZhD DRVP 12 Direkciya skorostnogo soobsheniya filial OAO RZhD DOSS 13 Direkciya tyagi filial OAO RZhD CT 14 Zabajkalskij centr innovacionnogo razvitiya15 Zapadno Sibirskij centr innovacionnogo razvitiya16 Kaliningradskij centr innovacionnogo razvitiya17 Krasnoyarskij centr innovacionnogo razvitiya18 Kujbyshevskij centr innovacionnogo razvitiya19 Moskovskaya direkciya motorvagonnogo podvizhnogo sostava20 Moskovskij centr innovacionnogo razvitiya21 Nauchno proizvodstvennyj centr po ohrane okruzhayushej sredy filial OAO RZhD 22 Oktyabrskij centr innovacionnogo razvitiya23 Petropavlovskoe otdelenie Yuzhno Uralskoj zheleznoj dorogi24 Privolzhskij centr innovacionnogo razvitiya25 Proektno konstruktorskoe byuro vagonnogo hozyajstva filial OAO RZhD PKB CV 26 Proektno konstruktorskoe byuro lokomotivnogo hozyajstva filial OAO RZhD PKB CT 27 Proektno konstruktorskoe byuro po infrastrukture filial OAO RZhD PKB I 28 Proektno konstruktorsko tehnologicheskoe byuro passazhirskogo kompleksa PKTB L 29 Proektno konstruktorsko tehnologicheskoe byuro po normirovaniyu filial OAO RZhD PKTB N 30 Proektno konstruktorsko tehnologicheskoe byuro po sistemam informatizacii filial OAO RZhD PKTB CKI Barybinskij ofis 31 Proektno konstruktorsko tehnologicheskoe byuro po sistemam informatizacii Centr cifrovyh tehnologij filial OAO RZhD PKTB CCT 32 Sverdlovskij centr innovacionnogo razvitiya33 Severnyj regionalnyj obshij centr obsluzhivaniya Sev OCOR 34 Severnyj filial akcionernogo obshestva Federalnaya passazhirskaya kompaniya 35 Severnyj centr innovacionnogo razvitiya36 Severo Kavkazskij centr innovacionnogo razvitiya37 Transinform filial OAO RZhD TI 38 Transenergo filial OAO RZhD 39 Centralnaya direkciya zakupok i snabzheniya filial OAO RZhD CDZS 40 Centralnaya direkciya zdravoohraneniya filial OAO RZhD CDZ 41 Centralnaya direkciya infrastruktury filial OAO RZhD CDI 42 Centralnaya direkciya motorvagonnogo podvizhnogo sostava filial OAO RZhD CDMV 43 Centralnaya direkciya passazhirskih obustrojstv filial OAO RZhD CDPO 44 Centralnaya direkciya po remontu puti filial OAO RZhD CDRP 45 Centralnaya direkciya po teplovodosnabzheniyu filial OAO RZhD CDTV 46 Centralnaya direkciya po upravleniyu terminalno skladskim kompleksom CM 47 Centralnaya direkciya upravleniya dvizheniem filial OAO RZhD CD 48 Centralnaya stanciya svyazi filial OAO RZhD CSS 49 Centr innovacionnogo razvitiya filial OAO RZhD CIR 50 Centr korporativnogo ucheta i otchetnosti Zheldoruchet filial OAO RZhD 51 Centr nauchno tehnicheskoj informacii i bibliotek filial OAO RZhD CNTIB 52 Centr organizacii truda i proektirovaniya ekonomicheskih normativov COTEN 53 Centr upravleniya soderzhaniem infrastruktury Centralnoj direkcii infrastruktury filiala OAO RZhD CUSI 54 Centr firmennogo transportnogo obsluzhivaniya filial OAO RZhD CFTO 55 Yugo Vostochnaya direkciya zheleznodorozhnyh vokzalov56 Yugo Vostochnyj centr innovacionnogo razvitiya57 Yuzhno Uralskij centr innovacionnogo razvitiyaFilialy zheleznye dorogi Prinadlezhashaya OAO RZhD zheleznodorozhnaya set razdelena mezhdu 16 filialami imeyushimi status Regionalnogo centra korporativnogo upravleniya RCKU Uslovnaya numeraciya zheleznyh dorog osushestvlyaetsya s zapada na vostok Raspolozhenie zheleznyh dorog RZhD Filial Subekty Rossijskoj Federacii Upravlenie Nachalnik dorogi1 Oktyabrskaya zheleznaya doroga Tverskaya Pskovskaya Novgorodskaya Leningradskaya Murmanskaya oblasti Respublika Kareliya goroda Moskva i Sankt Peterburg chastichno prohodit po territorii Vologodskoj do Cherepovca Moskovskoj i Yaroslavskoj liniya na Uglich oblastej Sankt Peterburg Viktor Georgievich Golomolzin2 Kaliningradskaya zheleznaya doroga Kaliningradskaya oblast Kaliningrad Sergej Vladimirovich Sapegin3 Moskovskaya zheleznaya doroga Bryanskaya Kaluzhskaya Kurskaya Moskovskaya Orlovskaya Ryazanskaya Smolenskaya Tulskaya oblasti g Moskva otdelnye uchastki na territorii Respubliki Mordoviya zapad Belgorodskoj Vladimirskoj i Lipeckoj oblastej Moskva Valerij Faritovich Tanaev4 Gorkovskaya zheleznaya doroga Nizhegorodskaya Vladimirskaya Kirovskaya oblasti respubliki Mordoviya severo vostok Chuvashiya Udmurtiya Tatarstan Marij El Bashkortostan severo zapad Permskij kraj yuzhnaya chast chastichno Vologodskaya stanciya Susolovka Moskovskaya platforma Struya i Ryazanskaya stanciya Tumskaya oblasti Nizhnij Novgorod5 Severnaya zheleznaya doroga Arhangelskaya Ivanovskaya Kostromskaya Vologodskaya Yaroslavskaya oblasti i Respublika Komi chastichno Vladimirskaya i Tverskaya oblasti i Yamalo Neneckij avtonomnyj okrug liniya na Labytnangi Yaroslavl Rashid Ferdausovich Sajbatalov6 Severo Kavkazskaya zheleznaya doroga Kalmykiya Dagestan Chechnya Ingushetiya Adygeya Karachaevo Cherkesiya Stavropolskij i Krasnodarskij kraya Kabardino Balkariya Severnaya Osetiya Alaniya Rostovskaya oblasti chastichno prohodit po territorii Volgogradskoj oblasti do goroda Kotelnikovo Rostov na Donu Sergej Aleksandrovich Zadorin7 Yugo Vostochnaya zheleznaya doroga Voronezhskaya Belgorodskaya Volgogradskaya Rostovskaya Kurskaya Ryazanskaya Tambovskaya Tulskaya Lipeckaya Saratovskaya Penzenskaya oblasti Voronezh Pavel Alekseevich Ivanov8 Privolzhskaya zheleznaya doroga Saratovskaya Volgogradskaya Astrahanskaya oblasti chastichno prohodit po territoriyam Rostovskoj Ulyanovskoj Samarskoj oblastej i Kazahstana Saratov Sergej Anvarovich Almeev9 Kujbyshevskaya zheleznaya doroga Respubliki Bashkortostan Tatarstan Mordoviya Ryazanskaya Penzenskaya Tambovskaya Ulyanovskaya Samarskaya Orenburgskaya i Chelyabinskaya oblasti Samara Dmitriev Vyacheslav Vitalevich10 Sverdlovskaya zheleznaya doroga Permskij kraj Sverdlovskaya Tyumenskaya oblasti Hanty Mansijskij avtonomnyj okrug Yugra Yamalo Neneckij avtonomnye okruga i Udmurtiya chastichno prohodit po territorii Omskoj oblasti Ekaterinburg Ivan Nikolaevich Kolesnikov11 Yuzhno Uralskaya zheleznaya doroga Orenburgskaya Chelyabinskaya Kurganskaya chastichno prohodit po territoriyam Samarskoj Sverdlovskoj Saratovskoj oblastej respubliki Bashkortostana a takzhe po territorii Severo Kazahstanskoj oblasti Kazahstana Chelyabinsk Igor Vladimirovich Ryazanov12 Zapadno Sibirskaya zheleznaya doroga Omskaya Novosibirskaya Kemerovskaya Tomskaya oblasti Altajskij kraj a takzhe po territorii Pavlodarskoj oblasti Kazahstana Novosibirsk Aleksandr Valerevich Gricaj13 Krasnoyarskaya zheleznaya doroga Krasnoyarskij kraj Kemerovskaya oblast Kuzbass Hakasiya Irkutskaya oblast Krasnoyarsk Tumanin Aleksej Sergeevich14 Vostochno Sibirskaya zheleznaya doroga Respublika Buryatiya Irkutskaya oblast Zabajkalskij kraj chastichno Respublika Saha Yakutiya do posyolka Hani Irkutsk Vadim Vladimirovich Vladimirov15 Zabajkalskaya zheleznaya doroga Zabajkalskij kraj i Amurskaya oblast Chita Vladimir Aleksandrovich Antonec16 Dalnevostochnaya zheleznaya doroga Habarovskij i Primorskij kraya Respublika Saha Yakutiya Amurskaya i Sahalinskaya oblasti Evrejskaya avtonomnaya oblast Habarovsk Vejde Evgenij VladimirovichDochernie i zavisimye obshestva kompaniiPerechen 83 dochernih i zavisimyh obshestv po sostoyaniyu na 27 noyabrya 2022 g Naimenovanie1 AO Akcionernaya kompaniya Zheleznye dorogi Yakutii AO AK ZhDYa 2 AO Altaj Prigorod PPK 3 AO Arena 2000 4 AO Bajkalskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 5 AO Bashkortostanskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 6 AO Vagonnaya remontnaya kompaniya 1 AO VRK 1 7 AO Vladikavkazskij vagonoremontnyj zavod im S M Kirova AO VVRZ im S M Kirova 8 AO Volgo Vyatskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 9 AO Volgogradtransprigorod PPK 10 AO VSM 11 AO Dorozhnyj centr vnedreniya Vostochno Sibirskoj zheleznoj dorogi AO DCV VSZhD 12 AO Zheldoripoteka 13 AO Zheldorremmash 14 AO Zheleznodorozhnaya torgovaya kompaniya AO ZhTK 15 AO Zabajkalskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 16 AO Zarubezhstrojtehnologiya AO ZST 17 AO Izdatelskij dom Gudok 18 AO Institut ekonomiki i razvitiya transporta AO IERT 19 AO Ishimskij mehanicheskij zavod AO IMZ 20 AO Kaliningradskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 21 AO Kaluzhskij zavod Remputmash AO RPM 22 AO Kompaniya TransTeleKom 23 AO Krasprigorod PPK 24 AO Kuban Ekspress Prigorod PPK 25 AO Kuzbass Prigorod PPK 26 AO Lyublinskij litejno mehanicheskij zavod AO Lyublinskij LMZ 27 AO Moskovskij lokomotivoremontnyj zavod AO Moskovskij LRZ 28 AO Moskovskij mehanicheskij zavod Krasnyj put AO Moskovskij MZ Krasnyj put 29 AO Moskovsko Tverskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 30 AO Nauchno issledovatelskij i konstruktorsko tehnologicheskij institut podvizhnogo sostava AO VNIKTI 31 AO Nauchno issledovatelskij institut zheleznodorozhnogo transporta AO VNIIZhT 32 AO Nauchno issledovatelskij i proektno konstruktorskij institut informatizacii avtomatizacii i svyazi na zheleznodorozhnom transporte AO NIIAS 33 AO Negosudarstvennyj pensionnyj fond Blagosostoyanie AO NPF Blagosostoyanie 34 AO Obedinennaya transportno logisticheskaya kompaniya AO OTLK 35 AO Obedinennaya transportno logisticheskaya kompaniya Evrazijskij zheleznodorozhnyj alyans AO OTLK ERA 36 AO Omsk prigorod PPK 37 AO OTLK Logistika 38 AO OTLK Finansy 39 AO Passazhirskaya kompaniya Sahalin PPK 40 AO Pervaya nerudnaya kompaniya AO PNK 41 AO Permskaya prigorodnaya kompaniya PPK 42 AO Port Ust Luga transportnaya kompaniya AO PUL trans 43 AO Prigorodnaya passazhirskaya kompaniya Chernozeme PPK 44 AO RejlTransAvto AO RTA 45 AO RZhD Logistika 46 AO RZhDstroj 47 AO RZhD Upravlenie aktivami 48 AO Roszheldorproekt 49 AO Samarskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 50 AO Saratovskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 51 AO Sverdlovskaya prigorodnaya kompaniya PPK 52 AO Severnaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 53 AO Severo Zapadnaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 54 AO Severo Kavkazskaya prigorodnaya passazhirskaya kompaniya PPK 55 AO Skorostnye magistrali 56 AO Sodruzhestvo PPK 57 AO Torgovyj dom RZhD AO TD RZhD 58 AO TransVudServis AO TVS 59 AO Transportnye tehnologii AO TransTeh 60 AO Upravlyayushaya kompaniya Murmanskij transportnyj uzel AO UK MTU 61 AO Federalnaya gruzovaya kompaniya AO FGK 62 AO Federalnaya passazhirskaya kompaniya AO FPK 63 AO Futbolnyj klub Lokomotiv AO FK Lokomotiv 64 AO Centr korporativnogo ucheta i otchetnosti Zheldoruchet AO Zheldoruchet 65 AO EKZA 66 AO Eksperimentalnyj zavod Metallist Remputmash 67 AO Ekspress prigorod PPK 68 AO Ekspress Primorya PPK 69 AO Yamalskaya zheleznodorozhnaya kompaniya AO YaZhDK 70 BLEK SI FERRIS LIMITED71 ZAO Regio Telekom DV ZAO RT DV 72 ZAO Yuzhno Kavkazskaya zheleznaya doroga ZAO YuKZhD 73 KOO Razvitie infrastruktury KOO RazvIn 74 OA Dorozhnyj centr vnedreniya Oktyabrskoj zheleznoj dorogi AO DCV OZhD 75 OAO Obedinennye elektrotehnicheskie zavody OAO ElTeZa 76 OOO 1520 Signal 77 OOO Aeroekspress 78 OOO Otraslevoj centr razrabotki i vnedreniya informacionnyh sistem OOO OCRV 79 OOO Ohrannoe predpriyatie RZhD OHRANA OOO OP RZhD OHRANA 80 OOO RZhD Terminal 81 OOO Cifrovaya logistika 82 OOO Energopromsbyt 83 Oy Karelian Trains LtdDeyatelnostPokazateli Osnovnye napravleniya kommercheskoj deyatelnosti kompanii gruzovye i passazhirskie perevozki Dolya RZhD v gruzooborote transportnoj sistemy RF v 2012 godu sostavlyala okolo 42 v passazhirooborote okolo 33 V 2017 godu zheleznodorozhnym transportom RZhD v Rossii perevezeno 27 passazhirov bez uchyota gorodskogo i vodnyh vidov transporta i 45 gruzov V 2019 godu OAO RZhD perevezlo 1 2 mlrd passazhirov luchshij pokazatel s dokrizisnogo 2007 goda i 1 28 mlrd tonn gruzov dlya sravneniya istoricheskij maksimum MPS SSSR v 1988 godu sostavil 4 1 mlrd tonn gruzov Chistaya pribyl RZhD za 2017 god vyrosla s 10 3 mlrd do 139 7 mlrd rub to est v 14 raz Prichina sostoit v roste tarifov i obyomov gruzovyh i passazhirskih perevozok V 2018 godu kompaniya dostigla istoricheski maksimalnogo pokazatelya po gruzooborotu vyruchka vozrosla do 2 41 trln rublej odnako chistaya pribyl snizilas v 4 raza do 35 4 mlrd rublej Snizhenie chistoj pribyli obyasnyalos rostom zatrat na dizelnoe toplivo indeksaciej zarabotnoj platy i obesceneniem aktivov RZhD v svyazi s ih stareniem Tendenciya k uvelicheniyu vyruchki svyazana s rostom dohodov ot gruzoperevozok i uslug predostavleniya dostupa k zheleznodorozhnoj infrastrukture OAO RZhD ekspluatiruet podavlyayushee bolshinstvo zheleznodorozhnyh magistralej v Rossii isklyuchenie sostavlyayut ryad zheleznyh dorog obshego polzovaniya upravlyaemyh drugimi vladelcami OAO AK Zheleznye dorogi Yakutii OAO Yamalskaya zheleznodorozhnaya kompaniya Krymskaya zheleznaya doroga Na balanse OAO RZhD nahodyatsya uchastki zheleznyh dorog obshej protyazhyonnostyu 85 2 tys km so stanciyami i vokzalami depo i dispetcherskimi sistemami Po protyazhyonnosti elektrificirovannyh magistralej 43 tys km Rossiya zanimaet pervoe mesto v mire Po sostoyaniyu na fevral 2014 goda kompaniya ne prisutstvuet v 6 subektah Rossii v Respublike Altaj Tyve Neneckom AO Magadanskoj oblasti Chukotskom AO i Kamchatskom krae Holdingu prinadlezhit okolo 20 tysyach lokomotivov okolo 90 vsego lokomotivnogo parka Passazhirskie lokomotivy sostavlyayut okolo 12 V 2019 godu priobreteno rekordnoe s momenta obrazovaniya RZhD chislo novyh lokomotivov 783 Chast passazhirskih perevozok po seti OAO RZhD v chastnosti po napravleniyu Moskva Sankt Peterburg vypolnyaetsya poezdami drugih transportnyh kompanij Vsego na seti RZhD 32 krupnejshih sortirovochnyh stancij naibolshij obyom vagonopotoka imeet novaya portovaya stanciya Luzhskaya Sortirovochnaya v Leningradskoj oblasti bolee 30 tys vagonov srednesutochno zatem Inskaya v Novosibirske bolee 27 tys vagonov srednesutochno dalee Orehovo Zuevo i Bekasovo Sortirovochnoe v Mosuzle bolee 19 tys vagonov srednesutochno RZhD krupnejshij rabotodatel Rossii V 2004 godu zanyatymi v RZhD chislilos 1 mln 465 tys chelovek v 2017 737 tys chelovek Bolee 30 rabotnikov kompanii zhenshiny Bolee 42 sotrudnikov okolo 380 tys chel molozhe 35 let V 2020 godu iz obshej chislennosti personala kompanii 711 tys zheleznodorozhnikov v ofisah za kompyuterami rabotali 240 tys korporativnyh chinovnikov S nachalom rasprostraneniya COVID 19 v Rossii v aprele 2020 goda 110 tys ofisnyh sotrudnikov RZhD pod nachalom direktora po informacionnym tehnologiyam RZhD Evgeniya Charkina byli stremitelno perevedeny na udalyonnuyu rabotu S 2022 goda kompaniya priostanovila sokrashenie personala Balansovuyu stoimost kompanii RZhD privatizaciya kotoroj nahoditsya v stadii obsuzhdeniya Oleg Belozyorov v mae 2016 goda ocenil v diapazone ot 2 do 4 5 trln rublej rynochnuyu mnogokratno vyshe Dlya osushestvleniya kontrolya audita i ocenki imushestva RZhD privlekaet nezavisimye auditorskie kompanii V 2023 godu RZhD poluchil rekordnuyu pribyl v razmere 3 017 trln rublej Summarnye aktivy prevysili 8 9 trln Obem passazhirskih perevozok sostavil 136 3 mlrd pass km Gruzovye perevozki Osnovnaya statya Zheleznodorozhnyj transport v Rossii Problemy gruzovyh perevozok Zheleznodorozhnym transportom RZhD v Rossii perevozitsya 45 gruzov a bez uchyota truboprovodnogo transporta 87 gruzov V 2014 godu zheleznye dorogi Rossii perevezli 90 vsego proizvedyonnogo v strane uglya v 2018 godu ugol sostavlyaet bolee 35 gruzooborota RZhD 70 benzina 74 dizelnogo topliva 47 cementa Godovoj obyom zakupok OAO RZhD u otechestvennyh predpriyatij sostavil 904 9 mlrd rub Glavnymi postavshikami holdinga yavlyayutsya predpriyatiya chyornoj metallurgii toplivno energeticheskogo kompleksa mashinostroitelnye zavody proizvoditeli raznyh tipov gotovoj produkcii i oborudovaniya Vsego po sostoyaniyu na 2015 god na RZhD rabotayut 19 otraslej rossijskoj ekonomiki S 2001 goda dejstvuet avtomatizirovannaya sistema podgotovki i oformleniya OAO RZhD po territorii Rossijskoj Federacii ETRAN Nachinaya s 2010 goda kogda v hode reformy gruzovoj park v osnovnom byl peredan chastnym kompaniyam operatoram v gruzooborote RZhD nablyudaetsya uhudshenie struktury pogruzki v plane eyo dohodnosti Predsedatel ekspertnogo soveta Instituta issledovaniya problem zheleznodorozhnogo transporta Pavel Ivankin obrashal vnimanie na individualizirovannuyu kommercheskuyu politiku kotoruyu v sobstvennyh interesah provodit operatorskoe soobshestvo ostavlyaya dlya OAO RZhD nizkodohodnye i maloeffektivnye gruzy i napravleniya perevozok V rezultate etoj politiki a takzhe sokrasheniya proizvodstva na neftepererabatyvayushih i metallurgicheskih kombinatah vozrastayushej konkurencii so storony avtomobilnogo i truboprovodnogo transporta proishodit snizhenie doli perevozok RZhD vysokodohodnyh gruzov nefti i chyornyh metallov Dannaya tendenciya yavlyaetsya takzhe sledstviem dejstviya glavnogo tarifnogo dokumenta RZhD Prejskuranta 10 01 kotoryj v 2017 godu uzhe ne v polnoj mere otvechaet menyayushejsya strukture gruzooborota na zheleznyh dorogah Rossii v ryade sluchaev okazyvaet destimuliruyushee vliyanie privodit k snizheniyu dohodov kompanii V dekabre 2014 goda kompaniya razreshila perevozki kontejnerov isklyuchitelno na fitingovyh platformah oborudovannyh specializirovannymi uzlami dlya krepleniya krupnotonnazhnyh kontejnerov i zapretila ih perevozki v poluvagonah po prichine togo chto sposoby razmesheniya i krepleniya gruza v poluvagonah ne obespechivayut sohrannost poluvagonov i kontejnerov Vsledstvie etoj protekcionistskoj mery k 2020 godu na seti RZhD voznik silnyj pereizbytok poluvagonov kotoryj dostig 20 doli 100 tys iz obshego ih chisla bolee 500 tys Na fone disbalansa voznikla neobhodimost vnov vovlech poluvagony v perevozku krupnotonnazhnyh kontejnerov s celyu sokratit chislo porozhnih vagonov i uvelichit pogruzku na seti RZhD upavshuyu k letu 2020 goda iz za krizisa s COVID 19 V 2018 godu RZhD razdelilo gruzovye perevozki na 7 poligonov Moskovskij Oktyabrskij Yuzhnyj Volzhskij Severnyj Uralo Sibirskij Vostochnyj V 2016 godu Pravitelstvo RF s uchyotom zamorozki tarifov v 2014 2015 godah indeksirovalo gruzovye tarify srazu na 9 na usloviyah primeneniya kompaniej tarifnyh skidok V 2017 godu tarify na gruzoperevozki byli indeksirovany eshyo na 4 dopolnitelnye 2 sostavila vremennaya celevaya nadbavka na kapitalnyj remont puti Sohranyayutsya lgoty po nalogu na imushestvo zheleznodorozhnogo transporta V sootvetstvii s dolgosrochnoj programmoj razvitiya RZhD soglasovannoj Pravitelstvom RF do 2025 goda ustanovlena 8 procentnaya nadbavka na tarif na eksportnye perevozki kotoraya tolko v 2019 godu prinesyot v byudzhet RZhD do 38 5 mlrd rublej vyruchki S 2015 goda pod egidoj RZhD dejstvuet Elektronnaya torgovaya ploshadka ETP gde gruzovladelcy mogut ostavit zayavku na perevozku a operatory podvizhnogo sostava oznakomitsya s imeyushimsya sprosom na perevozki Informaciya ETP ne obyazyvaet k vypolneniyu perevozki i vvidu obektivnogo deficita vagonov zayavki mogut dolgo ostavatsya bez udovletvoreniya ETP otrazhaet sostoyanie sprosa na rynke gruzoperevozok i fiksiruet obshie tendencii ego razvitiya V srednem vremya formirovaniya otveta na zaprosy klientov v ETP sostavlyaet 5 sekund 90 vagonnogo parka na ploshadku predostavlyaet dochernyaya struktura RZhD Federalnaya gruzovaya kompaniya Za 2016 god po dannym konsolidirovannoj otchyotnosti po MSFO vyruchka Gruppy RZhD sostavila 2 133 mlrd rub 143 mlrd k proshlomu godu Chistaya pribyl 10 2 mlrd rub 2015 g 8 2 mlrd rub Uluchshenie operacionnyh pokazatelej obuslovleno indeksaciej tarifov rostom gruzooborota a takzhe optimizaciej operacionnyh rashodov Vmeste s tem RZhD priznalo ubytok ot obesceneniya osnovnyh sredstv v summe 141 6 mlrd rub 2015 g ubytok 31 3 mlrd rub Pogruzka v 2016 godu sostavila 1 22 mlrd tonn 0 6 k 2015 gruzooborot 2 34 trln t km 1 6 k 2015 passazhirskie perevozki 1 037 mlrd 1 6 k 2015 passazhirooborot 124 5 mlrd pass km 3 4 k 2015 Pogruzka v 2017 godu sostavila 1 26 mlrd tonn 3 2 k 2016 godu gruzooborot s uchyotom probega vagonov v porozhnem sostoyanii 3 18 trln t km 6 Po osnovnym nomenklaturam zerno 22 1 mln tonn 16 4 kamennyj ugol 358 5 mln tonn 9 1 zheleznaya i margancevaya rudy 110 5 mln tonn 0 9 himicheskie i mineralnye udobreniya 57 1 mln tonn 6 8 V 2018 godu pogruzka uvelichilas na 2 2 i dostigla 1 29 mlrd tonn otpravleno bolee 1 mlrd 152 mln passazhirov chto na 3 1 bolshe chem v 2017 godu V yanvare 2018 goda stalo izvestno chto RZhD namereno vojti na rynok perevozki tvyordyh kommunalnyh othodov TKO Musor kompaniya stanet dostavlyat glavnym obrazom iz Moskvy i Sankt Peterburga na udalyonnye regionalnye poligony v specialnyh vagonah oplombirovannyh germetichnyh universalnyh kontejnerah Otraslevoj centr vnedreniya novoj tehniki i tehnologij OCV zajmyotsya zahoroneniem othodov na zabroshennyh obektah Minoborony i zakrytyh poligonah dlya unichtozheniya himicheskogo oruzhiya Gruzovye tarify i tarifnye klassy Na period sohraneniya monopolnogo polozheniya OAO RZhD v perevozochnoj deyatelnosti gosudarstvom garantiruetsya pravo polucheniya uslug zheleznodorozhnogo transporta po reguliruemym tarifam Rascenki na gruzovye perevozki ustanavlivayutsya tarifnym rukovodstvom prejskurant 10 01 Vse gruzy perevozimye kompaniej delyatsya na tri tarifnyh klassa Pervyj klass sostavlyaet nizkomarzhinalnyj segment eto syrevye gruzy transportnaya sostavlyayushaya v cene kotoryh prevyshaet 15 K pervomu klassu otnosyatsya nizkodohodnye socialno znachimye gruzy zheleznaya ruda cement neobrabotannaya drevesina tehnicheskaya sol pesok sheben a takzhe drugie strojmaterialy Ih perevozka osushestvlyaetsya po bazovomu provoznomu tarifu Ko vtoromu klassu otnosyatsya zerno i inaya pishevaya produkciya neft i osnovnye nefteprodukty ugol mineralnye udobreniya drugie gruzy s dolej transportnoj sostavlyayushej ot 10 do 15 Vtoroj klass gruzov perevozitsya po sebestoimosti Tretij klass nesyrevaya gruppa obrazuet vysokomarzhinalnaya gotovaya produkciya s transportnoj sostavlyayushej menee 10 eto v chastnosti kontejnernye gruzy avtomobili mashiny i tehnika stanki dvigateli oborudovanie Ih perevozyat po povyshennomu tarifu v celyah kompensacii nizkodohodnyh perevozok pervogo klassa K chislu vysokomarzhinalnyh otnosyatsya takzhe perevozki skoroportyashihsya prodovolstvennyh gruzov Nachinaya s 2017 goda RZhD sleduya ukazaniyam prezidenta Putina o prodovolstvennom subsidirovanii ustanovilo specialnuyu 10 3 procentnuyu skidku na eksportnuyu perevozku zerna iz vnutrennih regionov Rossii udalyonnyh ot morskih portov Plata za ispolzovanie gruzovyh vagonov vagonnaya sostavlyayushaya gruzovogo tarifa uplachivaemaya gruzovladelcami kompaniyam operatoram podvizhnogo sostava sostavlyaet primerno 15 obshej stavki V 2017 godu rynochnye stavki na samye dorogie bunkernye vagony zernovozy dohodili do 1600 rublej v sutki pri srednevzveshennoj cene na samye vostrebovannye poluvagony 1300 1500 rublej odnako Federalnaya antimonopolnaya sluzhba schitala ekonomicheski obosnovannoj stavku na vagony 800 rublej Plata za infrastrukturu i lokomotivnuyu tyagu provoznoj tarif sobiraetsya OAO RZhD privatizaciya etih hozyajstv v obozrimoj perspektive ne planiruetsya Na 2019 2025 gody rasporyazheniem Pravitelstva RF ustanovleno chto ezhegodnyj temp rosta tarifov na okazanie uslug po perevozke gruzov i uslug po ispolzovaniyu infrastruktury zheleznodorozhnogo transporta obshego polzovaniya stanet opredelyatsya na urovne godovoj inflyacii srednevzveshennogo indeksa potrebitelskih cen minus 0 1 procentnogo punkta Pri indeksacii tarifa uchityvayutsya rashody na usilenie transportnoj bezopasnosti sostavlyayushie 1 trln rublej v god V 2017 godu obshaya summa shtrafov vystavlennaya kompanii RZhD eyo klientami dostigla 1 8 mlrd rub preimushestvenno eto shtrafy za prosrochku dostavki gruzov kontejnerov i porozhnih vagonov V ryade sluchaev shtraf mozhet sostavlyat 100 provoznogo tarifa chto sushestvenno kontrastiruet s mezhdunarodnymi normami v chastnosti Belorussii i Kazahstana gde maksimalnaya summa shtrafa zakonodatelno ogranichena porogom 30 50 V 2022 godu summarnaya chistaya pribyl 18 vedushih operatorov gruzovyh vagonov na seti RZhD dostigla 226 2 mlrd rub chto v 2 3 raza bolshe chem v 2021 godu odnako bolee poloviny summy prishlos na chetyryoh krupnejshih operatorov prichinoj stal glavnym obrazom rost stavok arendy vagonov Dalnee passazhirskoe soobshenie Vagon oformlennyj v novom firmennom stile OAO RZhD Po raspisaniyu na 2016 god RZhD imeet v postoyannom grafike okolo 520 passazhirskih poezdov na 120 napravleniyah formirovaniya FPK vo vnutrigosudarstvennom soobshenii iz nih okolo 300 otpravleniem iz Moskvy i Sankt Peterburga 390 vklyucheny v sistemu dinamicheskogo tarifoobrazovaniya Srednesutochnaya prodazha biletov na poezda RZhD sostavlyaet 240 tys shtuk okolo 60 tys v kupe i okolo 130 tys v plackartnye vagony Maksimalnoe za sutki chislo biletov bylo prodano 17 noyabrya 2017 goda 521 tys chto v 2 2 raza bolshe srednego pokazatelya S 2010 goda perevozku passazhirov i gruzobagazha v dalnem soobshenii proizvodyat Federalnaya passazhirskaya kompaniya 100 dochka RZhD a takzhe v celyah obespecheniya konkurencii ne vhodyashie v RZhD kompaniya TransKlassServis i ryad bolee melkih kompanij S 30 oktyabrya 2013 goda nachalos regulyarnoe dvizhenie dvuhetazhnyh poezdov na marshrute Moskva Sochi V 2016 godu dvuhetazhnye poezda kursiruyut takzhe v Sankt Peterburg Samaru Voronezh Kazan kazhdyj poezd sostoit iz 15 vagonov Vsego na liniyah RZhD kursiruyut 170 dvuhetazhnyh vagonov 155 spalnyh i 15 s mestami dlya sideniya v 2016 godu priobreteny eshyo 74 vagona Stoimost bileta v kupe dvuhetazhnogo vagona nizhe chem obychnogo mesta raskupayutsya bystree chem v standartnyh vagonah Sebestoimost perevozki zatraty na elektroenergiyu menshe chem u obychnyh poezdov Pravitelstvo RF osushestvlyaet gosudarstvennoe subsidirovanie perevozok v plackartnyh i obshih vagonah v etoj svyazi Federalnaya antimonopolnaya sluzhba ustanavlivaet reguliruemye tarify na bilety v eti vidy vagonov nizhe ih rynochnoj stoimosti Cena biletov v vagonah kupe SV i lyuks ustanavlivaetsya kompaniej RZhD samostoyatelno na rynochnyh principah S 2019 goda ves park vagonov budet razdelyon na 3 tipa dnevnoj ekspress do shesti chasov v puti nochnoj do 12 chasov i tradicionnyj bolee 12 chasov Po klassam obsluzhivaniya i tarifam budut 4 tipa vagonov biznes komfort ekonom i ekonom byudzhet Vokzal stancii Tynda v prazdnichnom oformlenii k 45 letiyu stroitelstva BAMa so sloganom magistrali Doroga postroennaya s lyubovyu 2019 god Tarif na passazhirskie perevozki uslovno razdelyon na dve sostavlyayushie bilet vklyuchayushij rashody na transportnuyu infrastrukturu lokomotivnuyu tyagu i vokzalnuyu sostavlyayushuyu i plackartu uslugi transportnoj kompanii vladelca vagona S 2003 goda primenyaetsya grafik gibkogo regulirovaniya tarifov GGR i sistema dinamicheskogo cenoobrazovaniya na proezd v poezdah dalnego sledovaniya v periody povyshennogo sprosa tarif vyshe srednegodovogo na 5 20 v proshlye gody byl do 45 primerno tret goda dejstvuet bazovyj tarif v periody nizkogo passazhiropotoka na 5 20 nizhe V otdelnye dni goda ot 1 do 3 dnej v raznye gody bylo 31 12 01 01 i daty v rajone 9 maya dejstvuet indeks 45 50 to est bilety desheveyut vdvoe GGR rasschitan tak chtoby stimulirovat passazhira smestit poezdku na datu s menshim indeksom Soglasno sisteme dinamicheskogo cenoobrazovaniya chem ranshe kuplen bilet tem on deshevle samye dorogie bilety v den poezdki Po zayavleniyam OAO RZhD v 2014 godu passazhirskie perevozki za isklyucheniem otdelnyh vysokodohodnyh napravlenij yavlyayutsya ubytochnymi Eti ubytki pokryvayutsya chastichno za schyot kompensacij iz byudzheta a po bolshej chasti s pomoshyu perekryostnogo subsidirovaniya za schyot dohodov ot gruzovyh perevozok S nachala 2014 goda passazhirskie perevozki mezhdu Rossiej i Ukrainoj k noyabryu 2014 goda sokratilis na 60 V celom obyomy passazhirskih perevozok v dalnem soobshenii v 2014 godu upali na 9 Sm takzhe Konkurenciya i tarifnoe regulirovanie na rynke zheleznodorozhnyh perevozok i zheleznodorozhnyh aktivov v Rossii S 10 dekabrya 2017 goda bilety v dalnem soobshenii RZhD prodayutsya za 90 sutok do otpravleniya poezda V 2016 godu v strany dalnego zarubezhya poezdami RZhD perevezeno 641 tys passazhirov pri etom bolee 70 ot obshego obyoma perevozok so stranami dalnego zarubezhya sostavlyaet soobshenie mezhdu Rossiej i Finlyandiej V 2017 godu Federalnaya passazhirskaya kompaniya imeet vsego 112 mezhdunarodnyh marshruta vmesto 123 v 2016 godu Passazhirskie perevozki osushestvlyayutsya v 21 stranu Evropy i Azii Aktualnymi celyami RZhD v 2017 godu yavlyaetsya uskorenie poezdov sleduyushih v Zapadnuyu Evropu i Kitaj udeshevlenie tarifov v soobshenii so stranami blizhnego zarubezhya S 20 yanvarya 2019 goda nachata prodazha nevozvratnyh biletov na poezda FPK chto kak ozhidaetsya privedyot k snizheniyu stoimosti biletov v sidyachie vagony kupe i SV na 15 20 Vvoditsya edinaya transportnaya karta RZhD dlya oplaty proezda i uslug na vokzalah Regulyarnoe soobshenie s Krymom po Krymskomu zheleznodorozhnomu mostu nachalos 25 dekabrya 2019 goda Passazhirskie poezda budut sledovat v Krym iz Moskvy Sankt Peterburga Murmanska Ekaterinburga Smolenska Bryanska i Kislovodska Zona yurisdikcii RZhD na Krym ne rasprostranyaetsya zakanchivaetsya na Tamanskom poluostrove pered nachalom mosta nad Kerchenskim prolivom Sam Krymskij most i stalnye puti v Krymu otnosyatsya k federalnomu gosudarstvennomu unitarnomu predpriyatiyu Krymskaya zheleznaya doroga Operatorom zheleznodorozhnyh perevozok v Krym yavlyaetsya nezavisimaya ot RZhD kompaniya Grand Servis Ekspress Onlajn agregator zheleznodorozhnyh i avtobusnyh biletov V marte 2019 goda v RZhD soobshili chto Kompaniya planiruet sozdat edinuyu sistemu dlya onlajn prodazhi biletov na poezda i avtobusy Modernizaciya plackartnyh vagonov 14 noyabrya 2013 goda prezident OAO RZhD Vladimir Yakunin obyavil o namerenii polnostyu otkazatsya ot perevozki passazhirov v plackartnyh vagonah Process planirovalsya poetapnym i dolzhen byl zanyat ne menee 10 let Pomimo Rossii plackartnye vagony v 2013 godu ispolzovalis tolko v Kitae Indii i Mongolii Odnako vposledstvii etu meru prishlos otlozhit poskolku dlya mnozhestva passazhirov s nizkimi dohodami poezdki v poezdah dalnego sledovaniya okazalis by nedostupny Dolya passazhirov RZhD vybirayushih plackartnye bilety v 2016 godu sostavila 66 ostalnye kupe SV sidyachie i obshie vagony na plackarty prihodilos 36 podvizhnogo sostava FPK Preobladayut v vybore plackarta passazhiry s poezdkoj prodolzhitelnostyu do 14 chasov protyazhyonnostyu do 1000 km pri zablagovremennoj s uchyotom dinamicheskogo cenoobrazovaniya pokupke cena plackartnogo bileta okazyvaetsya deshevle aviaperelyota kompaniej loukosterom V srednem 1 km poezdki v plackartnom vagone v 2017 godu obhodilsya passazhiru v 1 5 rublya K 2025 godu RZhD planiruet polnostyu otkazatsya ot zakupki plackartnyh vagonov zameniv ih odnoetazhnymi vagonami novogo pokoleniya s vendingovymi apparatami i dushevymi kabinami radikalnoe obnovlenie ozhidaet i kupejnye vagony V oktyabre 2018 goda gendirektor RZhD Oleg Belozyorov soobshil chto ishodya iz neobhodimosti predostavit passazhiram lichnoe prostranstvo plackartnyj vagon novogo tipa vozmozhno budet napominat kapsulnyj otel V noyabre 2018 goda modernizirovannyj plackartnyj vagon byl predstavlen na XII mezhdunarodnoj vystavke Transport Rossii v Moskve Osnovoj vagona novogo tipa stanut modulnye konstrukcii kazhdoe passazhirskoe mesto budet oborudovano plotnymi shtorami napominayushimi vertikalnye zhalyuzi pri zhelanii ih v lyuboj moment mozhno zakryt chtoby vozniklo zakrytoe personalnoe prostranstvo Polki dlya lezhaniya budut pohozhi na divany s podgolovnikami ryadom predusmotreny individualnye elektricheskie rozetki i USB razyomy lokalnoe osveshenie Sanuzly v vagonah budut osnasheny vakuumnymi unitazami gigienicheskimi dushami pelenalnymi stolikami avtomaticheskimi kranami dozatorami myla i bumazhnymi polotencami Novyj dizajn interera budet oformlen v korporativnyh krasno seryh tonah V marte 2019 goda byli postavleny pervye vagony takzhe zayavleno o tom chto do konca 2019 goda postupyat eshyo 50 vagonov Do 2025 goda kogda ozhidaetsya zavershenie modernizacii vagony budut razdeleny po klassam obsluzhivaniya i tarifam na 4 gruppy V samyj deshyovyj segment ekonom byudzhet popadut vagony ne tolko plackartnye s nizkoj servisnoj osnashyonnostyu bez kondicionerov i biotualetov Pervye plackartnye vagony s modernizirovannym intererom nachali kursirovat v sostavah poezdov iz Rostova na Donu v Moskvu s 18 marta a i iz Moskvy v Anapu s 19 marta 2019 goda Prigorodnyj passazhirskij kompleks S 2009 goda RZhD ne yavlyaetsya neposredstvennym perevozchikom passazhirov krome Moskovskogo centralnogo kolca Prigorodnye perevozki osushestvlyayut prigorodnye passazhirskie kompanii uchreditelyami kotoryh yavlyayutsya organy ispolnitelnoj vlasti subektov Rossijskoj Federacii RZhD i chastnye investory Eto takie kompanii kak OAO CPPK OOO Aeroekspress OAO SZPPK i t d K 2012 godu chislo PPK v Rossii dostiglo 26 Specialno dlya PPK vvedyon nulevoj tarif za ispolzovanie zheleznodorozhnoj infrastruktury v kachestve kompensacii RZhD ezhegodno poluchaet ot gosudarstva 25 mlrd rub subsidij Prigorodnye perevozki v celom po seti v 2011 godu vozrosli na 5 6 i sostavili 878 33 mln chel K 2019 godu 70 prigorodnyh perevozok v Rossii osushestvlyaetsya na otechestvennom motorvagonnom sostave Pervoe mesto po obyomu prigorodnyh perevozok po itogam 2011 goda so znachitelnym otryvom zanimaet Moskovskaya zheleznaya doroga 510 1 mln chel Na vtorom meste Oktyabrskaya zheleznaya doroga 118 9 mln chel Trete mesto Zapadno Sibirskaya zheleznaya doroga 41 9 mln chel 4 e mesto Gorkovskaya zheleznaya doroga 41 3 mln chel 5 e mesto Severo Kavkazskaya zheleznaya doroga 31 81 mln chel 6 e mesto Sverdlovskaya zheleznaya doroga 26 04 mln chel 7 8 e mesta Vostochno Sibirskaya zheleznaya doroga i Kujbyshevskaya zheleznaya doroga po 16 9 mln chel 9 e mesto Yugo Vostochnaya zheleznaya doroga 16 2 mln chel 10 e mesto Severnaya zheleznaya doroga 13 7 mln chel 11 e mesto Yuzhno Uralskaya zheleznaya doroga 12 55 mln chel 12 e mesto Dalnevostochnaya zheleznaya doroga 11 5 mln chel Ostalnye zheleznye dorogi perevezli menee chem po 10 mln chel Passazhirooborot prigorodnogo zheleznodorozhnogo transporta po regionam Rossii variruetsya ot 5 do 30 v obshem passazhiropotoke 21 yanvarya 2016 goda opredeleno chto OAO RZhD vozmyot na sebya funkcii perevozchika na Moskovskom centralnom kolce Pri etom stolichnye vlasti reshili chto zheleznodorozhnomu kolcu predstoit stat eshyo odnoj liniej Moskovskogo metro 10 sentyabrya 2016 goda dvizhenie po MCK nachalos po sostoyaniyu na fevral 2017 goda srednesutochnyj obyom perevozok po kolcu 300 tysyach passazhirov a k oktyabryu 2018 goda vplotnuyu priblizilsya k polumillionu passazhirov V 2015 godu pravitelstvo RF prinyalo reshenie ob obnulenii NDS dlya prigorodnyh perevozok i kompensacii stoimosti infrastruktury do 2030 goda chto sderzhivayushe otrazilos na biletnyh tarifah Eta socialnaya pomosh gosudarstva dala vozmozhnost napravit dopolnitelnye sredstva na obnovlenie parka elektropoezdov i vagonov effekt ot chego proyavilsya uzhe posle 2016 goda Proekt gorodskaya elektrichka k 2016 godu realizovan pomimo Moskvy eshyo v desyati gorodah Rossii Krasnoyarske Ufe Rostove na Donu Volgograde Nizhnem Novgorode Tambove Voronezhe Kaliningrade Kazani i Novomoskovske Za 15 let sushestvovaniya kompanii RZhD 2003 2018 v prigorodnom soobshenii perevezeno chut bolee 15 mlrd passazhirov V 2018 godu perevezeno 1 13 mlrd passazhirov Infrastruktura Po sostoyaniyu na 2019 god obshaya ekspluatacionnaya dlina zheleznodorozhnyh putej RZhD sostavlyaet 85 6 tysyach km v tom chisle po shirine kolei 1520 mm 84 5 tysyach km protyazhyonnost besstykovogo puti 74 4 tysyach km na seti zheleznyh dorog ekspluatiruetsya 166 975 strelok 138 tonnelej i 30 727 mostov Protyazhyonnost elektrificirovannyh linij 43 8 tysyach km Protyazhyonnost linij oborudovannyh avtoblokirovkoj AB i dispetcherskoj centralizaciej sostavlyaet 62 055 km ili 72 9 Ustrojstva zheleznodorozhnoj avtomatiki i telemehaniki na seti zheleznyh dorog Rossii obsluzhivayut 203 distancii signalizacii centralizacii i blokirovki i 1 tehnicheskij centr avtomatiki i telemehaniki Uroven iznosa infrastruktury na konec 2012 goda sostavlyal 86 Ezhegodno kompaniya remontiruet kapitalnym i srednim remontom primerno po 10 000 km puti Po sostoyaniyu na 2016 god na seti RZhD bolee 25 tys km zheleznodorozhnyh putej s prosrochennymi mezhremontnymi srokami Okolo 10 000 km puti po svidetelstvu Olega Belozyorova v 2019 godu funkcioniruet v rezhime zhyostkoj peregruzki i trebuetsya srochnaya modernizaciya Krupnejshej v XXI veke avariej obekta infrastruktury RZhD stalo obrushenie 1 iyunya 2020 goda pod vozdejstviem moshnogo pavodka zheleznodorozhnogo mosta cherez reku Kola 1930 goda postrojki v rezultate chego gorod Murmansk na 2 5 nedeli okazalsya otrezan ot seti RZhD Prekrashenie zheleznodorozhnogo soobsheniya otrazilos na rabote Murmanskogo morskogo torgovogo porta perevalka do 23 mln tonn v god 2019 gruzovladelcev poezda sledovali tolko do stancii Vyhodnoj v 20 km ot Murmanska Vosstanovit zheleznodorozhnoe soobshenie s privlecheniem Zheleznodorozhnyh vojsk RF udalos 18 iyunya po srochno dostroennomu obhodnomu puti vosstanovlenie mosta cherez Kolu v prezhnem meste ozhidaetsya k 2021 godu Podvizhnoj sostav RZhD Osnovnaya statya Podvizhnoj sostav na seti zheleznyh dorog Rossii Tyagovyj podvizhnoj sostav RZhD vklyuchaet teplovozy elektrovozy elektropoezda dizel poezda avtomotrisy dreziny i prochee samohodnoe oborudovanie netyagovyj podvizhnoj sostav razlichnye vagony passazhirskie gruzovye specialnyj podvizhnoj sostav V 2013 godu kompaniya zakupila 770 lokomotivov na summu 77 6 mlrd rub v 2016 godu 507 lokomotivov V iyule 2016 goda kompaniya prinyala reshenie o sokrashenii ezhegodnyh zakupok lokomotivov vmeste s tem rasshiriv ih arendu i lizing Primernaya stoimost novogo podvizhnogo sostava ispolzuemogo na seti RZhD v 2017 godu takova Zavodskaya cena serijnyh modelej elektrovoza i teplovoza kolebletsya v diapazone 130 150 mln rublej novye marki lokomotivov takie kak elektrovozy EP20 EP2K teplovozy 2TE25KM TEM14 mogut stoit okolo 200 mln rublej Novyj passazhirskij vagon poezda dalnego sledovaniya proizvodstva Tverskogo vagonostroitelnogo zavoda v 2017 godu obhodilsya v 47 mln rublej vagon elektropoezda Lastochka rossijskoj sborki 121 mln rublej innovacionnyj gruzovoj poluvagon gruzopodyomnostyu do 77 tonn 2 25 mln rublej krytyj gruzovoj magistralnyj vagon 3 7 mln rublej vagon zernovoz 2 3 mln rublej Dlya sravneniya stoimost novogo vagona metro Moskva 65 mln rublej Osnovnoj naibolee universalnyj i vostrebovannyj vid gruzovyh vagonov na seti RZhD poluvagony po sostoyaniyu na 2017 god ih 484 tys edinicy 12 chasovaya smena raboty naibolee rasprostranyonnogo na seti RZhD manevrovogo teplovoza ChME3 s mashinistom i pomoshnikom mashinista po normativu obhoditsya ekspluatantu v 87 tys rublej 2017 V 2017 godu dlya passazhirskih perevozok na seti RZhD ispolzuyutsya 21 tys vagonov dalnego sledovaniya i 14 3 tys vagonov prigorodnyh poezdov pri etom obyom passazhiropotoka v dalnem soobshenii sostavlyaet primerno 10 ot prigorodnyh perevozok source source source source source source source source Parad poezdov RZhD na vystavke Ekspo 1520 v 2015 godu source source source source source source source source Parad poezdov RZhD na vystavke Ekspo 1520 v 2013 goduProizvoditelnost truda Proizvoditelnost truda v RZhD prinyato izmeryat otnosheniem privedyonnyh tonnokilometrov k chislennosti rabotayushih Po dannym na 2017 god gruzooborot RZhD sostavil 2305 mlrd privedyonnyh tkm passazhirooborot 120 mlrd pass km pri chislennosti personala 894 tys chelovek takim obrazom indeks proizvoditelnosti truda sostavil 2 7 Dlya sravneniya v SShA indeks proizvoditelnosti truda rasschitannyj v RZhD po etoj metodike v 2017 godu dostig 13 3 2698 11 203 v Kanade 12 3 413 2 34 v Avstralii 10 2 401 16 41 eti tri gosudarstva imeyut zheleznodorozhnye kompanii s razdelyonnym gruzovym i passazhirskim dvizheniem pri etom passazhirskie perevozki v SShA i Kanade sostavlyayut menee 1 ot vseh v Avstralii okolo 4 V stranah gde kompanii sovmeshayut vse vidy perevozok naivysshaya proizvoditelnost truda v Rossii 2 7 dalee po primernoj vyborke sleduyut Kitaj 1 7 Indiya 1 4 Germaniya 1 1 Franciya 0 9 Takim obrazom otstavanie RZhD ot zheleznodorozhnoj otrasli SShA Kanady i Avstralii po proizvoditelnosti truda na 2017 god sostavlyaet 75 80 V kachestve naglyadnogo primera ukazyvalos chto v putevom hozyajstve RZhD brigada iz 6 montyorov puti menyaet v smenu 20 24 zhelezobetonnyh shpal Za takoe zhe vremya v SShA brigada iz 3 chelovek i odnogo ekskavatora s manipulyatorom proizvodit zamenu 300 350 shpal Bezopasnost dvizheniya poezdov Bezopasnost dvizheniya poezdov yavlyaetsya prioritetom v deyatelnosti RZhD soblyudeniyu etogo trebovaniya podchineny vse ispolzuemye na seti tehnologii S 2003 goda kogda vozniklo OAO RZhD fakty krushenij i avarij po sostoyaniyu na oktyabr 2014 goda ne otmecheny tolko na chetyryoh dorogah Kaliningradskoj Severnoj Privolzhskoj i Zapadno Sibirskoj Za 11 let deyatelnosti kompanii chislo narushenij bezopasnosti dvizheniya poezdov sokratilos v putevom komplekse pochti v 8 raz v hozyajstvah avtomatiki i telemehaniki SCB v 6 raz na perevozkah v 3 5 raza v hozyajstvah vagonnom a takzhe elektrifikacii i elektrosnabzheniya v 2 raza Naibolee chastaya prichina krushenij na zheleznyh dorogah Rossii izlom bokovyh ram telezhek gruzovyh vagonov Po sostoyaniyu na 2018 god vsego na seti RZhD nahodyatsya 29 tys zheleznodorozhnyh pereezdov iz nih 18 tys ne v sobstvennosti holdinga Na zheleznodorozhnoj infrastrukture Rossii ezhegodno gibnet v rezultate neproizvodstvennogo i proizvodstvennogo travmatizma i ot neschastnyh sluchaev v obshej slozhnosti okolo 3 3 5 tys chelovek Neposredstvenno chlenov lokomotivnyh brigad v incidentah na seti RZhD za 10 let 2008 2018 gody pogiblo 7 chelovek 5 postradali Neproizvodstvennyj travmatizm osobenno vysok v prigorodnom i gorodskom dvizhenii na poligone Moskovskoj zheleznoj dorogi Eto svyazano s naibolee intensivnym i skorostnym do 140 km ch na seti RZhD dvizheniem poezdov Sapsan Lastochka Ivolga Strizh a takzhe osobymi usloviyami megapolisa i okrestnostej gde grazhdane chasto peresekayut ne oborudovannye nadzemnymi perehodami i tonnelyami zheleznodorozhnye puti sluchajno v silu samonadeyannosti ili legkomysliya okazyvayutsya v bufernoj zone zheleznoj dorogi i neposredstvenno na polotne Moskovskij region yavlyaetsya mestom osobogo rasprostraneniya zacepinga V Moskve i Podmoskove znachitelno bolshe v sravnenii s drugimi regionami RZhD chislo sluchaev suicida na zheleznoj doroge dlya predotvrasheniya ih v chastnosti na mostah nad putyami razmeshayutsya specialnye protivosuicidnye shity i setki Vsego zhe po dannym kotorye 5 iyulya 2019 goda na zasedanii Mezhvedomstvennoj rabochej gruppy po profilaktike travmatizma obyavil zamestitel Privolzhskogo transportnogo prokurora Andrej Negovor v pervom polugodii 2019 goda s suicidom svyazano 23 smertelnyh sluchaev na zheleznoj doroge Glavnoj prichinoj travmirovaniya lyudej bolee 86 yavlyaetsya hozhdenie po zheleznodorozhnym putyam pered dvizhushimsya poezdom Za 15 let v period s 2005 po 2019 god chislo postradavshih na seti RZhD umenshilos na 65 Voinskie perevozki Osnovnoj obyom voinskih perevozok v Rossijskoj Federacii vypolnyaetsya zheleznodorozhnym transportom Osushestvlyayutsya takie perevozki po zakazu Upravleniya voennyh soobshenij Departamenta transportnogo obespecheniya Ministerstva oborony Rossijskoj Federacii Upravlenie zakazyvaet takzhe voinskie perevozki v interesah nekotoryh silovyh vedomstv i specialnyh sluzhb Mezhdu RZhD i Ministerstvom oborony RF zaklyuchyon gosudarstvennyj kontrakt v ramkah kotorogo vypolnyayutsya voinskie perevozki kak passazhirskie tak i gruzovye Kollegiya Ministerstva oborony RF rekomendovala v celyah racionalnogo rashodovaniya sredstv osushestvlyat passazhirskie voinskie perevozki na zheleznodorozhnom transporte RZhD na rasstoyanie do 3000 km svyshe vozdushnym transportom odnako v svyazi s vysokoj stoimostyu vozdushnyh perevozok v nastoyashee vremya voinskie zheleznodorozhnye perevozki osushestvlyayutsya po vsej territorii Rossijskoj Federacii i blizhnego zarubezhya Ezhegodno po seti RZhD po zakazam Minoborony RF perevozitsya okolo 200 tys vagonov eto primerno 900 eshelonov v god dlya sravneniya morskim i vnutrennim vodnym transportom 230 tys tonn voennyh gruzov vozdushnym okolo 3 5 tys tonn ezhegodno Poslednie oficialno opublikovannye cifry voennyh perevozok po seti RZhD otnosyatsya k 2008 godu do vojny v Gruzii Zheleznodorozhnym transportom osushestvlyaetsya massovaya perebroska vojsk vooruzhenij i boepripasov po putyam soobsheniya obespechenie zadach operativnoj i boevoj podgotovki vojsk v rajonah vedeniya boevyh dejstvij a takzhe v voennyh lageryah uchebnyh centrah na poligonah snabzhencheskie perevozki po materialno tehnicheskomu obespecheniyu vojsk vklyuchaya perevozki mezhdu voennymi bazami i skladami materialov remontnogo fonda postavshikov v interesah Minoborony RF a takzhe inye Vypolnyayutsya perevozki svyazannye s prizyvom v Vooruzhyonnye Sily RF ezhegodno po zheleznoj doroge dostavlyaetsya okolo 260 tys prizyvnikov dlya Minoborony RF i drugih silovyh vedomstv gde prohodyat voennuyu sluzhbu Specialnye perevozki liternymi poezdami vklyuchayut v sebya transportirovku po seti RZhD komponentov yadernogo oruzhiya raket yadernyh boegolovok yadernyh boepripasov i teplovydelyayushih elementov kosmicheskih apparatov materialno tehnicheskih cennostej v osobo krupnyh razmerah Perevozka perechislennyh i inyh opasnyh voennyh gruzov sleduyushih po putyam RZhD reguliruetsya Pravilami perevozok opasnyh gruzov na zheleznodorozhnom transporte osushestvlyaetsya pod ohranoj karaulov Otdelnye voinskie gruzy ohranyayut v puti sledovaniya podrazdeleniya v sootvetstvii s perechnyami gruzov Organizaciyu voinskih zheleznodorozhnyh perevozok osushestvlyaet Upravlenie voennyh soobshenij Departamenta transportnogo obespecheniya Minoborony Rossii i ego organy na mestah a takzhe shtaby voennyh okrugov flotov V osushestvlenii voinskih perevozok a takzhe v stroitelstve novyh zheleznodorozhnyh linij i remonte sushestvuyushih prinimayut uchastie Zheleznodorozhnye vojska Rossijskoj Federacii Bolee 90 voinskih gruzoperevozok po seti RZhD vypolnyayutsya podvizhnym sostavom predostavlennym Federalnoj gruzovoj kompaniej i Pervoj gruzovoj kompaniej v licenziyah kotoryh s momenta ih registracii imeyutsya sootvetstvuyushie obremeneniya Obyom voinskih perevozok v tonnazhe sostavlyaet v raznye gody ot 5 do 10 ot obshego obyoma gruzoperevozok v RF Pri publikacii godovyh pokazatelej v otkrytyh istochnikah voinskie perevozki vhodyat v sostav obshego obyoma tonnazha gruzoperevozok bez vychleneniya absolyutnyh otnositelnyh i stoimostnyh dannyh Voinskie perevozki kontingentov i gruzov po seti RZhD v sisteme ETRAN ne otrazhayutsya ih statistika v otkrytoj pechati ne publikuetsya hotya v obobshyonnom bez detalizacii vide ona ne yavlyaetsya gosudarstvennoj tajnoj Soglasno ustanovlennomu v RF poryadku passazhirskie i gruzovye kompanii vseh form sobstvennosti obyazany predostavlyat vagony dlya perevozok voennogo naznacheniya po pervomu trebovaniyu vypolnyayutsya takie perevozki v prioritetnom poryadke oplata za nih proizvoditsya po specialnym tarifam po faktu soversheniya perevozki s ispolzovaniem voinskih perevozochnyh dokumentov forma 2 Finansovye operacii po oplate za voennye perevozki vypolnyayutsya cherez specializirovannye scheta bankami akkreditovannymi v Ministerstve oborony RF Marzha gruzovyh operatorov po perevozkam voennyh gruzov kak pravilo ne mozhet prevyshat 10 a fakticheski s uchyotom planovyh i nepredvidennyh problem operatora v hode perevozki okazyvaetsya blizka k sebestoimosti ili dayot minimalnuyu pribyl Obnalichivanie ili vyvod sredstv za voinskie perevozki svyshe ustanovlennyh normativov iz banka akkreditanta ne dopuskaetsya odnako sverhnormativnaya pribyl mozhet deponirovatsya v etom banke dlya raschyotov za posleduyushie perevozki v tom chisle porozhnie V celyah obespecheniya bezopasnosti dvizheniya poezdov s voinskimi gruzami i operacij s vagonami v puti sledovaniya zheleznodorozhnikam RZhD kak pravilo soobshaetsya tolko ves poezda i vagonov a nomenklatura i perechen perevozimyh gruzov po usmotreniyu zakazchika voinskoj perevozki Predstaviteli voennyh soobshenij nachalniki voennyh soobshenij dejstvuyut na vseh 16 zheleznyh dorogah RZhD Na krupnyh zheleznodorozhnyh stanciyah rabotayut voennye komendanty obespechivayushie v chastnosti lgoty dlya voennosluzhashih sleduyushih po voinskim trebovaniyam Liberalizaciya rynka tyagi Liberalizaciya rynka lokomotivnoj tyagi naibolee spornyj i protivorechivyj etap reformy zheleznodorozhnogo transporta RF K 2013 godu rynok lokomotivnoj tyagi v RF pochti polnostyu monopolizirovan magistralnye lokomotivy okolo 21 tys 70 kotoryh nahodilis v iznoshennom sostoyanii srednij srok sluzhby 40 let v podavlyayushem bolshinstve prinadlezhat RZhD V 2016 godu kompaniya priobrela 507 novyh lokomotivov porovnu teplovozov i elektrovozov Soglasno Celevoj modeli rynka gruzovyh zheleznodorozhnyh perevozok do 2015 g otrasl dolzhna nachat formirovanie sektora chastnyh zheleznodorozhnyh perevozok Rukovodstvo kompanii neodnokratno vystupalo protiv idei poyavleniya na rossijskih zheleznyh dorogah chastnyh magistralnyh lokomotivov i vsyacheski staralos ne afishirovat ih sushestvovanie i ekspluataciyu vplot do embargo na osveshenie etoj temy v korporativnoj presse 31 oktyabrya 2012 goda komissiya Rossijskogo soyuza promyshlennikov i predprinimatelej po transportu i infrastrukture prishla k vyvodu chto rasprostranenie chastnyh magistralnyh lokomotivov sozdayot riski neoptimalnogo ispolzovaniya aktivov zheleznodorozhnogo transporta v usloviyah ogranichennoj propusknoj sposobnosti infrastruktury Riski sostoyat v otpravke poezdov sostavnostyu i vesom nizhe predelno dopustimyh norm uvelichenii prostoev v ozhidanii otpravleniya nedozagruzke lokomotivov uvelichenii odinochnogo probega lokomotivov v depo nestykovke marshrutov i raspisanij drugih neblagopriyatnyh posledstviyah sposobnyh dezorganizovat rabotu seti Tem ne menee privatnye magistralnye teplovozy v Rossii sushestvuyut i s 2003 goda kursiruyut po osnovnym napravleniyam glavnym obrazom po Moskovskoj zheleznoj doroge Oktyabrskoj zheleznoj doroge Severo Kavkazskoj zheleznoj doroge Chastnye magistralnye teplovozy v obshej slozhnosti bolee 100 nahodyatsya v sobstvennosti Globaltrans Transgaranta Transojla O planah nachat ekspluataciyu 10 lokomotivov dlya perevozok gruzov predpriyatij gruppy NLMK obyavila Pervaya gruzovaya kompaniya Chastnye operatory dobivayutsya liberalizacii rynka tyagi i ustanovleniya na zakonodatelnom urovne statusa lokalnogo perevozchika Odnim iz krupnejshih operatorov ekspluatiruyushih chastnye teplovozy yavlyaetsya OOO BaltTransServis BTS vhodit v holding Globaltrans imeyushee v sobstvennosti park iz 57 dvuhsekcionnyh teplovozov serii 2TE116 Teplovozy imeyut otlichitelnuyu sine beluyu okrasku i logotip BTS na bortu Dannaya marka lokomotivov vybrana kak effektivnaya po svoim tyagovym kachestvam i prinadlezhashaya k toj zhe serii chto i ispolzuemaya na Oktyabrskoj zheleznoj doroge Eto sushestvenno poskolku kompaniya BTS ne imeet ni sobstvennyh depo ni kadrov lokomotivnyh brigad ni sistemy obucheniya i podgotovki v rejs mashinistov Lokomotivy parka BTS ispolzuyutsya na zamknutyh marshrutah soglasovannyh s RZhD Vedut oni poezda s neftenalivnymi gruzami samymi dorogimi i vygodnymi dlya perevozki ot krupnejshej na MZhD stancii Stenkino 2 v Ryazanskoj oblasti Ryazanskij neftepererabatyvayushij zavod v napravlenii morskih portov na Baltike V osnovnom osushestvlyaetsya transportirovka toplivnogo mazuta i dizelnogo topliva na eksport cherez porty Ust Luga a takzhe Tallin i Ventspils Plechi obrasheniya teplovozov BTS sostavlyayut bolee 1000 km v puti lokomotivom upravlyaet 5 6 lokomotivnyh brigad Chtoby izbezhat zatrat na otkrytie po puti sledovaniya podmennyh punktov dlya lokomotivnyh brigad teplovozy BTS upravlyayutsya mashinistami RZhD Takzhe v depo RZhD organizovana ekipirovka i tehnicheskoe obsluzhivanie teplovozov BTS Kompaniya Transojl specializiruyushayasya tozhe na perevozke neftenalivnyh gruzov obladaet 38 magistralnymi teplovozami serii 2TE116 i tremya magistralnymi elektrovozami serii kursiruyushimi po zamknutym marshrutam v predelah Oktyabrskoj i Severo Kavkazskoj dorog Poskolku raznica v tarifah na perevozku neftenalivnyh gruzov i uglya dostigaet tryoh chetyryohkratnogo razmera to ekonomicheskih stimulov priobretat magistralnye teplovozy dlya perevozki deshyovyh gruzov uglya rudy ili peska ne sushestvuet 25 iyulya 2013 goda Pravitelstvo Rossii po iniciative kuratora otrasli vice premera Arkadiya Dvorkovicha prinyalo reshenie sohranit monopoliyu RZhD na rynke lokomotivov s liberalizaciej na nekotoryh lokalnyh malodeyatelnyh marshrutah 15 oktyabrya 2013 goda na soveshanii v Tobolske prezident Putin odobril ideyu ekspluatacii chastnyh lokomotivov RZhD planiruet eksperiment po dopusku chastnyh perevozchikov na otdelnye uchastki gde im predstoit konkurs za marshrut V kachestve pilotnyh predlozheno 12 marshrutov pyat iz kotoryh sootvetstvuyut kriteriyam Celevoj modeli eto dolzhen byt tupikovyj uchastok zheleznoj dorogi protyazhyonnostyu ot 200 do 700 km ne vedushij k morskim portam pogranichnym perehodam ili mezhdunarodnym transportnym koridoram K 2017 godu park gruzovyh magistralnyh lokomotivov RZhD sushestvenno obnovilsya i za schyot spisaniya vyrabotavshih svoj resurs elektrovozov i teplovozov sokratilsya do 11 8 tys shtuk Bonusnaya programma RZhD Bonus programma pooshreniya passazhirov AO Federalnaya passazhirskaya kompaniya kotoraya dejstvuet s 1 iyulya 2012 goda Uchastniki programmy nakopiv bally mogut sovershit premialnuyu poezdku sami ili pri dostatochnom kolichestve ballov vmeste s semyoj ili druzyami ili mogut obmenyat bally Bally mozhno nakopit oplachivaya i fakticheski sovershaya poezdki v poezdah OAO RZhD dochernih kompanij i poezdah partnyorov Bally za priobretenie tovarov ili ispolzovanie uslug partnyora ili eksklyuzivnogo partnyora nachislyayutsya na osnovanii marketingovyh soglashenij s partnyorom Partnyorami vystupayut bank oteli kafe i restorany turisticheskie i roznichnye kompanii i drugie naprimer VDNH Po sostoyaniyu na iyul 2022 goda k programme prisoedinilis bolee 7 6 mln passazhirov a k 1 yanvarya 2023 goda 8 2 mln passazhirov kotorye v obshej slozhnosti sovershili 2 6 mln bonusnyh poezdok za bally Okolo 120 tys passazhirov polzuyutsya semejnym schyotom Naibolee populyarnymi napravleniyami puteshestvij uchastnikov programmy yavlyayutsya Sankt Peterburg Nizhnij Novgorod Yaroslavl Bryansk i Voronezh 1 maya 2023 goda zapushena programma pooshreniya puteshestvennikov v turisticheskih poezdah Klub puteshestvennikov Sliyaniya poglosheniya i privatizaciya 28 oktyabrya 2011 goda byla sovershena krupnejshaya privatizacionnaya sdelka v ramkah razgosudarstvleniya rossijskoj zheleznodorozhnoj otrasli 75 procentov minus dve akcii OAO Pervaya gruzovaya kompaniya byli prodany na aukcione za 125 5 mlrd rub okolo 4 mlrd dollarov strukture Vladimira Lisina OOO Nezavisimaya transportnaya kompaniya Takim obrazom Lisin v kachestve krupnejshego v Rossii operatora podvizhnogo sostava stal kontrolirovat chetvert rynka gruzovyh perevozok po zheleznoj doroge Vyskazyvalis mneniya chto summa dannoj sdelki silno zanizhena na torgah otsutstvovala konkurentnaya borba na aukcione byl sdelan tolko odin shag startovaya cena byla prevyshena vsego na 125 mln rub Fakticheski kazhdyj vagon nahodyashijsya v sobstvennosti ili upravlenii PGK dostalsya pobeditelyu torgov za 530 000 rub pri tom chto cena novogo poluvagona sostavlyaet okolo 2 2 mln rub Rukovoditel OAO RZhD Vladimir Yakunin v intervyu zhurnalistam v Erevane zayavil chto Pervuyu gruzovuyu mozhno bylo prodat i dorozhe odnako v oficialnom press relize RZhD utochnil chto udovletvoryon itogami aukciona 16 oktyabrya 2012 goda tender po prodazhe ostavshegosya 25 procentnogo blokpaketa akcij OAO PGK vyigral eyo osnovnoj a teper i edinstvennyj sobstvennik holding UCLH prinadlezhashij V Lisinu Blokpaket prodan za 50 mlrd rub hotya po dannym pressy AFK Sistema otstranyonnaya ot torgov v poslednij moment gotova byla zaplatit dorozhe bolee 60 mlrd rub Analitikami otmechalis neobyasnimyj protekcionizm i paradoksalnost dejstvij OAO RZhD kotoroe v usloviyah nehvatki sredstv na razvitie zheleznodorozhnoj infrastruktury prodayot privlekatelnyj aktiv namnogo deshevle ego rynochnoj ceny V 2010 godu sozdana dochernyaya kompaniya RZhD Logistika v nachale noyabrya 2012 goda priobreteno 75 akcij logisticheskoj kompanii dochernego predpriyatiya francuzskogo avtomobilnogo koncerna PSA Peugeot Citroen Predpolozhitelno summa sdelki sostavila 800 mln evro K 2014 godu RZhD Logistika osushestvlyaet firmennoe kompleksnoe transportno logisticheskoe obsluzhivanie vklyuchayushee pogruzku vygruzku oformlenie perevozochnyh dokumentov perevozku pererabotku i hranenie na sklade dostavku v port na bort korablya ili gruzopoluchatelyu v ryade sluchaev vyvoz i podvoz po principu ot dveri do dveri Kompaniya imeet bolee tysyachi klientov krupnye kompanii i korporacii 250 partnyorov 27 noyabrya 2019 goda na aukcione RZhD rasstalis s odnim iz samyh privlekatelnyh vysokotehnologichnyh i perspektivnyh svoih aktivov kontrolnym paketom PAO Transkontejner Krupnejshij v Rossii kontejnernyj operator chya godovaya chistaya pribyl prevyshala 10 mlrd rublej ushyol v chastnye ruki Privatizaciya podkontrolnyh RZhD 50 plyus 2 akcij Transkontejnera prinesla zheleznodorozhnomu holdingu 60 3 mlrd rublej bolee chem v 1 5 raza vyshe startovoj ceny Vladelcem Transkontejnera stala gruppa Delo biznesmena Sergeya Shishkaryova Sdelka rascenena ekspertami kak nachalo poetapnoj privatizacii kompanii RZhD vyzvala skepticheskoe otnoshenie pervogo prezidenta RZhD Gennadiya Fadeeva Investicionnaya programma 2012 2018 gody Mirovoj zheleznodorozhnyj biznes forum Strategicheskoe partnyorstvo 1520 v Sochi 2017 Summarnye investicii OAO RZhD v 2018 2025 godah sostavili 7 5 trln rublej Osnovnye obekty vvedyonnye po investprogramme v stroj v 2012 2017 gg liniya Sochi aeroport Sochi Krasnaya Polyana stanciya Roza Hutor stroitelstvo novogo vokzala na stancii Adler rekonstrukciya Paveleckogo Yaroslavskogo Belorusskogo Rizhskogo Savyolovskogo Leningradskogo Kazanskogo vokzalov v Moskve Ladozhskogo vokzala v Sankt Peterburge vokzala Ufy sovmestnyj proekt Siemens AG i Sinara po lokalizacii proizvodstva elektropoezdov Lastochka na zavode Uralskie lokomotivy v Verhnej Pyshme organizaciya intermodalnyh perevozok na marshrute stanciya Kazan mezhdunarodnyj aeroport Kazan vposledstvii poezd Lastochka snyat iz za nerentabelnosti i dorogih remontov stroitelstvo Moskovskogo centralnogo kolca dopolnitelnogo glavnogo puti na uchastke Moskva Kryukovo elektrifikaciya uchastka Gatchina Vejmarn vvod Kiparisovskogo tonnelya na Dalnevostochnoj zheleznoj doroge i rekonstrukciya Manskogo tonnelya na Krasnoyarskoj zheleznoj doroge vvod v ekspluataciyu 137 kilometrovoj linii vokrug Ukrainy Osnovnoj proizvoditel passazhirskih vagonov bolee 95 Tverskoj vagonostroitelnyj zavod Perspektivnye proekty do 2020 goda v modernizaciyu i rasshirenie infrastruktury seti bez skorostnyh i vysokoskorostnyh proektov predpolagaetsya vlozhit svyshe 2 2 trln rub okolo 70 mlrd dollarov ukazano v godovom otchyote OAO RZhD za 2011 god Vydeleno sem prioritetnyh infrastrukturnyh proektov razvitiya Eto podhody k portam severo zapada RF podhody k portam yuga RF v tom chisle zapusk zheleznodorozhnoj chasti Krymskogo mosta v dekabre 2019 goda infrastruktura Zapadnoj Sibiri i severa Uralskogo federalnogo okruga Transsibirskaya magistral Bajkalo Amurskaya magistral uchastok Mezhdurechensk Abakan Tajshet Moskovskij zheleznodorozhnyj uzel okolo 300 mlrd rublej Do 2020 goda planiruetsya stroitelstvo pervoj v Tuve zheleznodorozhnoj linii Kuragino Kyzyl dlya osvoeniya mineralno syrevoj bazy Tuvy V proekt rekonstrukcii BAMa s 2015 goda budet kogda investirovano 562 mlrd rub iz kotoryh 302 mlrd sostavlyayut sredstva kotorye RZhD dolzhny vlozhit iz zarabotannyh sredstv V 2015 godu investprogramma OAO RZhD vypolnena na 97 za schyot chego byli sekonomleny znachitelnye sredstva V 2016 godu na regulyarnoj osnove funkcioniroval mezhdunarodnyj transportnyj koridor po dostavke kontejnerov cherez Transsibirskuyu magistral iz kitajskogo porta Dalyan v centr Rossii stanciya Vorsino protyazhyonnost marshruta 7721 km so srokom dostavki 10 14 sutok cherez pogranichnyj perehod Zabajkalsk Po sostoyaniyu na 2018 god okolo treti vseh gruzov perevozimyh po Transsibu sostavlyayut gruzy v soobshenii s Yaponiej V 2016 godu po investprogramme priobreteno 507 novyh lokomotivov v tom chisle 257 elektrovozov i 250 teplovozov na chto potracheno okolo 70 mlrd rublej III Sezd zheleznodorozhnikov RF 29 noyabrya 2017 goda Moskva V 2017 godu sobstvennye i privlechyonnye na mezhdunarodnyh finansovyh rynkah sredstva napravleny na finansirovanie investicionnoj programmy kotoraya sostavlyaet istoricheski maksimalnyj uroven bolee 510 mlrd rublej v 2018 godu planiruetsya 550 mlrd v 2019 630 mlrd v 2020 godu 591 mlrd rublej V 2017 godu RZhD osushestvlyal 11 investicionnyh proektov v chisle kotoryh modernizaciya BAMa i Transsiba vklyuchaya elektrifikaciyu Moskovskogo transportnogo uzla stroitelstvo zheleznodorozhnoj linii Prohorovka Zhuravka Chertkovo Batajsk zheleznodorozhnye podhody k Krymskomu mostu sooruzhenie zapadnogo obhoda Saratovskogo transportnogo uzla vtoryh glavnyh putej i elektrifikacii uchastka Vyborg Primorsk Ermilovo a takzhe drugie V sentyabre 2017 goda rasporyazheniem Pravitelstva Rossii v ustavnyj kapital OAO RZhD napravlen vznos v razmere 13 15 mlrd rublej Sredstva pojdut na realizaciyu investicionnyh proektov kompleksnoj rekonstrukcii uchastka im M Gorkogo Kotelnikovo Tihoreckaya Krymskaya s obhodom Krasnodarskogo zheleznodorozhnogo uzla 3 74 mlrd rublej na stroitelstvo dopolnitelnyh ostanovochnyh punktov Moskovskoj zheleznoj dorogi i integraciyu Savyolovskogo napravleniya Moskovskoj zheleznoj dorogi i Moskovskogo centralnogo kolca 9 41 mlrd rublej V 2018 godu startoval proekt stroitelstva Severnogo shirotnogo hoda s privlecheniem vpervye v istorii RZhD chastnyh investorov po koncessionnoj sheme Stoimost vsego proekta ocenena v 236 mlrd rublej v tom chisle dolya RZhD 105 mlrd rublej Orientirovochnoe nachalo dvizheniya 2023 god V 2018 2025 godah osushestvlyalos stroitelstvo mostovogo perehoda na ostrov Sahalin sovokupnyj obyom investicij vmeste s gosbyudzhetom 650 mlrd rublej V 2018 godu RZhD sovmestno s Pravitelstvom Moskvy nachalo osushestvlenie kompleksnogo infrastrukturnogo investproekta Moskovskie centralnye diametry obshej stoimostyu 60 mlrd rublej V noyabre 2017 goda opros VCIOM pokazal chto bolshinstvo passazhirov MCK zhelayut chtoby i na drugih napravleniyah gorodskogo i prigorodnogo zheleznodorozhnogo dvizheniya ispolzovalis elektropoezda podobnye Lastochkam Tender na postavku podvizhnogo sostava dlya MCD vyigrali elektropoezda Ivolga kompaniya proizvoditel Transmashholding byla edinstvennym uchastnikom tendera V fevrale 2018 goda kompaniya uvelichila svoyu investprogrammu na 3 trln rub v rezultate chego ona dostigla 11 2 trln rub Prioritetom ukazano finansirovanie VSM Evraziya budut proinvestirovany pomimo pilotnogo uchastka Moskva Kazan takzhe linii Kazan Ekaterinburg 1 16 trln rub Ekaterinburg Chelyabinsk 260 mlrd rub Moskva Krasnoe rossijsko belorusskaya granica 670 mlrd rub Nachalo stroitelstva evrazijskogo transportnogo koridora v 2018 godu okonchanie 2026 god Obshaya stoimost vsego transkontinentalnogo proekta sostavit bolee 7 trln rub V aprele 2018 goda pravitelstvo Rossii uvelichilo ustavnyj kapital RZhD eshyo na 25 9 mlrd rublej Celevoe naznachenie investicionnye proekty po modernizacii Moskovskogo zheleznodorozhnogo uzla 6 3 mlrd rub rekonstrukciya uchastka im M Gorkogo Kotelnikovo Tihoreckaya Krymskaya 9 51 mlrd rub s obhodom Krasnodarskogo zheleznodorozhnogo uzla stroitelstvo VSM Moskva Kazan 0 09 mlrd rub kompleksnoe razvitie uchastka Mezhdurechensk Tajshet Krasnoyarskoj zheleznoj dorogi 10 mlrd rub V ramkah podgotovki k chempionatu mira po futbolu 2018 byla provedena rekonstrukciya vokzalnyh kompleksov v 11 gorodah organizatorah vo chto investirovano okolo 8 6 mlrd rublej Vpervye 728 rejsov mezhdu gorodami Rossii osushestvleno dlya perevozki bolelshikov besplatno 2019 god V 2019 godu RZhD dolzhny byli obnovit park lokomotivov zakupiv 674 lokomotivov iz nih 356 elektrovozov i 318 teplovozov Naibolshee kolichestvo lokomotivov budut napravleny v Kinel Chitu Samaru Ilanskoe Lyangasovo 20 marta 2019 goda predsedatel pravitelstva Rossii D A Medvedev utverdil Dolgosrochnuyu programmu razvitiya OAO RZhD do 2025 goda V chisle krupnejshih proektov kompanii kotorye predstoit osushestvit s uchastiem federalnyh investicij rasshirenie propusknoj sposobnosti BAMa i Transsiba do 180 mln tonn v god uskorenie kontejnernogo tranzita s Vostoka na Zapad sooruzhenie VSM Moskva Nizhnij Novgorod i Chelyabinsk Ekaterinburg modernizaciya zheleznodorozhnoj infrastruktury na podhodah k portam Azovo Chernomorskogo bassejna Eta programma razvitiya pozvolyaet RZhD privlech okolo 4 trln rublej investicij V 2019 godu obshij godovoj obyom investicij RZhD sostavil 680 mlrd rub v tom chisle v stroitelstvo 348 mlrd rub Bolee 100 mlrd rub investicij napravleno na razvitie Moskovskogo zheleznodorozhnogo uzla vvod MCD 1 Odincovo Lobnya i MCD 2 Podolsk Nahabino zavershenie proektov po razvitiyu Gorkovskogo Yaroslavskogo i Smolenskogo napravlenij integraciyu Yaroslavskogo i Rizhskogo napravlenij MZhD s MCK gde predstoit sokratit taktovyj interval dvizheniya poezdov Lastochka s 5 do 4 minut V iyune investprogramma kompanii 2019 goda byla uvelichena na 10 do 747 5 mlrd rub s celyu priobresti passazhirskie vagony u Transmashholdinga a takzhe zavershit pereshivku uzkoj kolei na standartnuyu na ostrove Sahalin 2 oktyabrya 2019 goda stalo izvestno chto RZhD vklyuchilo stroitelstvo mosta na Sahalin v investicionnuyu programmu kompanii na 2020 2022 gody s nachalnoj i konechnoj tochkami marshruta Selihin Nysh 2020 god Investprogramma holdinga na 2020 god byla utverzhdena pravitelstvom Rossii obyomom v 821 mlrd rublej vklyuchaya kredity 298 mlrd rublej odnako v svyazi s deficitom istochnikov finansirovaniya svyazannoj s COVID 19 resursy RZhD pokryvayut tolko 210 mlrd rublej s otkazom ot kreditov Prioritety sekvestirovannoj investprogrammy proekty obnovleniya sushestvuyushej infrastruktury kompleksnye proekty razvitiya magistralnoj infrastruktury i novoe stroitelstvo modernizaciya Vostochnogo poligona BAM i Transsib V 2020 godu za schyot investprogrammy holdinga planirovalos priobresti bolee 200 novyh vagonov elektropoezdov na prigorodnyh marshrutah a s uchyotom poezdov Lastochka 325 vagonov v 22 subektah RF V mae stalo izvestno chto iz za COVID 19 investprogramma 2020 goda budet sokrashena na 200 mlrd rublej i sostavit 620 mlrd Odnim iz krupnejshih investproektov yavlyaetsya stroitelstvo soedinitelnoj vetvi mezhdu kievskim i smolenskim napravleniem MZhD integrirovannoj s MCK stoimost proekta 2018 2022 33 mlrd rublej Ekstrennye dopolnitelnye investicii v svyazi s obrusheniem mosta cherez reku Kola v Murmanskoj oblasti byli napravleny v iyune na stroitelstvo novogo zheleznodorozhnogo mosta dlinoj 110 m ozhidaetsya k 2021 godu i obhodnogo puti na uchastke Vyhodnoj Murmansk Oktyabrskoj zheleznoj dorogi k 18 iyunya soobshenie bylo vosstanovleno 2023 2025 Po zayavleniyu premer ministra Mihaila Mishustina v oktyabre 2022 goda investicionnaya programma OAO RZhD na predstoyashuyu tryohletku prevysit 3 trln rublej V tekushem godu finansirovanie insvestprogramm sostavit bolee 800 mln rublej Po slovam Mishustina osoboe vnimanie budet udeleno sozdaniyu novyh transportnyh koridorov Vostochnogo i Azovo Chernomorskogo napravlenij a takzhe mezhdunarodnogo Sever Yug eto obuslovleno besprecedentnymi sankciyami Dorozhnye karty po sozdaniyu vysokotehnologichnoj infrastruktury i formirovaniyu eksport importnoj logistiki rasschitany do 2030 goda i obyomom finansirovaniya bolee 4 5 trln rublej vklyuchaya 300 mlrd iz federalnogo byudzheta soobshil premer ministr On dobavil chto konservativnyj prognoz po obyomu gruzopotoka vsemi vidami transporta po napravleniyu Sever Yug vyrastet na 135 do 32 5 mln tonn po Azovo Chernomorskomu napravleniyu na 70 do 300 mln tonn po vostochnomu na 25 do 350 mln tonn Zaimstvovaniya na finansovyh rynkah Kompaniya RZhD regulyarno provodit zajmy na mezhdunarodnom rynke kapitala V 2017 godu chistyj dolg kompanii dostig 972 mlrd rublej srednij srok kreditnogo portfelya RZhD devyat let V 2017 godu kompaniya dvazhdy razmeshala rublyovye evroobligacii v fevrale obyomom 15 mlrd rub na sem let pod 8 99 godovyh v oktyabre vypusk tozhe 15 mlrd rub na sem let pod 7 9 Takzhe v 2017 godu kompaniej razmesheny evrobondy v valyute na 500 mln dollarov i 450 mln shvejcarskih frankov V 2018 godu obyom dolgosrochnyh zaimstvovanij RZhD dostig 2 trln rublej do 2025 goda V 2023 godu sooruzhaetsya zheleznodorozhnaya vetka Osoboj ekonomicheskoj zony Alabuga s dvumya stanciyami primykaniya k putyam obshego polzovaniya OAO RZhD Nikashnovka i Krugloe Pole Kujbyshevskoj zheleznoj dorogi OEZ Alabuga investiruet 3 4 mlrd rub v stroitelstvo novoj zheleznodorozhnoj linii v Zakame Sobytiya svyazannye s pandemiej COVID 19 vesna 2020 goda V pervom kvartale v svyazi s pandemiej COVID 19 pogruzka v RZhD sokratilas na 5 a passazhirskie perevozki na 40 s dalnejshej ponizhatelnoj tendenciej 1 aprelya stalo izvestno chto v svyazi s ekspansiej SARS CoV 2 gendirektor Oleg Belozyorov predlozhil v kachestve alternativy sokrasheniyu shtatov vvesti rezhim nepolnogo rabochego vremeni dlya personala v tom chisle dlya chlenov pravleniya kompanii Odnovremenno v RZhD priostanovleny planovye sokrasheniya vyzvannye stremleniem k bolee racionalnomu ustrojstvu proizvodstvennoj deyatelnosti i povysheniyu proizvoditelnosti truda S konca marta 2020 goda RZhD umenshil glubinu prodazhi biletov do 45 sutok na poezda dalnego sledovaniya otpravlyayushiesya s 29 iyunya 2020 goda 16 maya ona byla vnov uvelichena do 90 sutok na vse poezda dalnego sledovaniya na poezda dalnego sledovaniya vseh perevozchikov vo vnutrirossijskom napravlenii na letnij period S 10 aprelya 2020 goda RZhD vveli v poezdah dalnego sledovaniya rassadku s uchyotom rekomendovannoj socialnoj distancii dlya poezdok do 30 aprelya vklyuchitelno vposledstvii bylo prodleno do 11 maya a zatem do 28 maya V konce maya ogranicheniya svyazannye s socialnoj distanciej v poezdah grozivshie kompanii sushestvennymi ubytkami byli otmeneny S 15 aprelya 2020 goda v svyazi s vvedeniem rezhima samoizolyacii na vsej territorii Rossii i snizheniem passazhiropotoka RZhD otmenili mnozhestvo poezdov dalnego sledovaniya V konce maya poezda stali vozvrashatsya v raspisanie v pervuyu ochered uvelichilos chislo rejsov Sapsana mezhdu Moskvoj i Sankt Peterburgom V aprele 2020 goda v usloviyah rezkogo spada passazhirskih i gruzovyh perevozok dlya sohraneniya resursov kompanii gendirektor Belozyorov chleny pravleniya RZhD drugie klyuchevye funkcionery nachalniki zheleznyh dorog otkazalis ot voznagrazhdeniya po itogam raboty v pervom kvartale v dalnejshem Belozyorov schyol veroyatnym pojti na krajne nepopulyarnuyu meru primenenie rezhima nepolnoj zanyatosti Zarubezhnye proektyMezhdunarodnyj transportno logisticheskij forum v Sochi 1 3 oktyabrya 2018 Mezhdunarodnye proekty kompanii vedyot dochernee zavisimoe obshestvo RZhD Interneshnl S 2015 goda RZhD prinimaet uchastie v proektirovanii rekonstrukcii i stroitelstve zheleznyh dorog v Serbii Tailande Indonezii Saudovskoj Aravii Brazilii a takzhe Transkorejskoj magistrali V 2011 godu iz za vojny v Livii i padeniya rezhima Kaddafi priostanovleno nachatoe v 2008 godu stroitelstvo zheleznodorozhnoj linii Sirt Bengazi ubytki kompanii sostavili 15 6 mlrd rublej vopros vozobnovleniya stroitelstva v stadii obsuzhdeniya V 2025 godu pribyl ot realizacii zarubezhnyh proektov RZhD dostignet 800 milliardov rublej K 2033 godu dolzhna byt postroena 400 kilometrovaya liniya s shirinoj kolei 1520 mm ot vostochnoj granicy Slovakii do Avstrii ot Koshice do Bratislavy i Veny Proekt evrazijskogo transportnogo koridora osushestvlyaetsya RZhD sovmestno s zheleznodorozhnymi administraciyami i transportnymi vedomstvami Avstrii Slovakii i Ukrainy Proekt predusmatrivaet sozdanie v rajone Veny Bratislavy mezhdunarodnogo transportno logisticheskogo centra Dlya realizacii proekta sozdano sovmestnoe predpriyatie Breitspur Planungsgesellschaft S uchastiem OAO RZhD sozdano OAO Obedinyonnaya Transportno Logisticheskaya Kompaniya Evrazijskij Zheleznodorozhnyj Alyans OAO OTLK ERA sovmestno s AO Nacionalnoj kompaniej Kazakstan temir zholy Kazahstan i Gosudarstvennym obedineniem Belorusskaya zheleznaya doroga Kazhdyj iz uchreditelej vladeet 33 33 akcij 16 dekabrya 2016 goda OAO RZhD predlozhilo pravitelstvu Yaponii proekty zheleznyh dorog Sahalin Hokkajdo i Sahalin Transsib 10 fevralya 2017 goda Vladimir Putin obyavil chto RZhD mozhet vlozhit 1 mlrd evro v modernizaciyu zheleznyh dorog Slovenii V 2005 2018 godu pri uchastii rossijskih podryadchikov zaversheno stroitelstvo pervoj skorostnoj i polnostyu elektrificirovannoj 56 km linii Tel Aviv Ierusalim v Izraile V 2019 godu RZhD Interneshnl realizuet proekt povysheniya skorosti passazhirskogo soobsheniya do 200 km ch na linii Nagpur Sekunderabad v Indii V oktyabre 2019 goda RZhD Interneshnl podpisalo kontrakt na vosstanovlenie i modernizaciyu zheleznodorozhnoj infrastruktury Kuby na summu 2 mlrd evro Po usloviyam kontrakta predusmotrena modernizaciya bolee 1 tys km zheleznodorozhnyh putej na Kube s ispolzovaniem tehniki materialov i oborudovaniya proizvodstva Rossii V svyazi s rasshireniem sankcij SShA kompaniya RZhD v fevrale 2020 goda vyshla iz proekta v Irane stoimostyu 1 2 mlrd evro svyazannogo s elektrifikaciej zheleznodorozhnoj linii Germsar Inche Burun dlinoj 495 km i podhodov k portam Kaspijskogo morya kotoryj startoval v iyule 2018 goda Strategiya i tendencii razvitiya RZhDV 2016 godu na seti RZhD nachalas reforma po specializacii zheleznodorozhnyh linij pod passazhirskoe i gruzovoe dvizhenie Aktualizirovannoj Generalnoj shemoj razvitiya seti RZhD do 2030 goda i strategii specializacii hodov vybran pervyj takoj proekt pod uskorennoe passazhirskoe dvizhenie v napravlenii Moskva Rostov na Donu Sochi Krym budut specializirovany uchastki Moskovskoj zheleznoj dorogi Ozherele Elec cherez Uzlovuyu i Yugo Vostochnoj zheleznoj dorogi Rtishevo Kochetovka Posle modernizacii i elektrifikacii syuda k 2022 godu budet pereklyucheno maksimalnoe kolichestvo passazhirskih poezdov yuzhnogo napravleniya chto snizit vremya v puti na 2 chasa V 2017 godu nachat perehod k poligonnym tehnologiyam upravleniya perevozkami soglasno novoj konfiguracii na seti budet 6 poligonov Moskovskij Severo Zapadnyj Volzhskij Yuzhnyj Uralo Sibirskij i Vostochnyj Eshyo v 2011 godu sozdan i funkcioniruet Vostochnyj poligon vklyuchayushij v sebya podrazdeleniya proizvodstvennogo bloka RZhD v granicah Krasnoyarskoj Vostochno Sibirskoj Zabajkalskoj i Dalnevostochnoj zheleznyh dorog Vostochnyj poligon narabotavshij polozhitelnyj prakticheskij opyt yavlyaetsya bazovym poligonom reformy K 2018 godu v kompanii nametilsya spros na vzaimozamenyaemyh rabotnikov imeyushih kross funkcionalnye kompetencii chto svyazano s aktivnym vnedreniem cifrovoj tehniki kotoraya avtomatiziruet processy i dayot vozmozhnost rasshirit sferu otvetstvennosti sotrudnikov Pri etom obychnye granicy mezhdu dolzhnostnymi obyazannostyami rabotnikov budut stiratsya i primenyatsya princip rotacii obyazannostej personala Takim obrazom realizuetsya koncepciya mobilnogo personala soglasno kotoroj ierarhicheskaya struktura sopodchinyonnosti postepenno utrachivaet aktualnost vse chleny yadra kollektiva stanut obladat ravnymi pravami i lyuboj sotrudnik mozhet v minimalnoe vremya pereklyuchitsya na tot uchastok raboty ili poyavitsya na tom obekte gde v konkretnyj moment trebuetsya ego prisutstvie Vesnoj 2019 goda odnu iz 16 zheleznyh dorog Rossii Sverdlovskuyu vpervye v istorii RZhD vozglavil ne inzhener po obrazovaniyu a ekonomist i finansist Ivan Kolesnikov V 2019 godu sozdan Glavnyj centr upravleniya Rossijskimi zheleznymi dorogami pervym nachalnikom kotorogo stal Vladimir Moldaver V 2019 godu RZhD i Mintrans RF prinyali reshenie ob obyazatelnom poetapnom perevode gruzovyh vagonov s rolikovogo tipa podshipnikov na kassetnye 2020 god v RZhD obyavlen Godom nachalnika stancii V fevrale 2020 goda zamestitel generalnogo direktora nachalnik Departamenta bezopasnosti dvizheniya RZhD Shevket Shajdullin zaostril vnimanie na probleme nizkoj zarabotnoj platy i neobhodimosti materialnoj motivacii nachalnikov stancij 2 3 4 i 5 go klassov chto vliyaet na kachestvo ih raboty i obespechenie bezopasnosti dvizheniya poezdov Po sostoyaniyu na 2020 god nachalniki vneklassnyh stancij i stancij 1 go klassa s kotorymi kompaniya zaklyuchaet personalnyj kontrakt poluchayut obshee voznagrazhdenie do 150 tys rublej ezhemesyachno v to vremya kak voznagrazhdenie nachalnikov stancij ot 2 go do 5 go klassa ih absolyutnoe bolshinstvo na seti nekonkurentosposobno i ne sootvetstvuet slozhnosti i otvetstvennosti ih trudovyh obyazannostej Kak sledstvie na etih dolzhnostyah v RZhD nametilas nepolnaya ukomplektovannost kadrami Poetomu dlya polzy dela nachalnikam stancij nevysokoj klassnosti po mneniyu funkcionera RZhD celesoobrazno uvelichit zarplatu Iniciativu Shajdullina podderzhali pervyj prezident RZhD Gennadij Fadeev i zampredsedatelya Federacii nezavisimyh profsoyuzov Rossii David Krishtal Letom 2020 goda RZhD v svoih uchebnyh centrah nachinaet podgotovku zhenshin po professii pomoshnik mashinista S yanvarya 2021 goda v Rossii otmenyaetsya dejstvovavshij s 1974 goda zakonodatelnyj zapret na rabotu zhenshin mashinistami i pomoshnikami mashinista na podvizhnom sostave zheleznodorozhnogo transporta V 2021 godu kolichestvo zhenshin rabotayushih mashinistami RZhD sostavilo 61 chelovek Dlya regulirovaniya vzaimodejstviya uchastnikov rynka i predotvrasheniya konfliktov v bazah dannyh s 2020 goda RZhD pristupilo k ispolzovaniyu blokchejn platform V 2021 godu zaplanirovan zapusk polnostyu bespilotnogo dvizheniya K 2025 godu za schyot vnedreniya novyh tehnologij optimizacii i cifrovizacii proizvodstvennyh processov RZhD planiruet sokratit chislennost sotrudnikov kompanii s 737 tys v marte 2018 goda do 709 tys chelovek K 2025 godu v RZhD ozhidaetsya potrebnost v novyh professionalnyh kadrah bolee vsego budut neobhodimy IT specialisty mashinisty vne kabin distancionno kontroliruyushie podvizhnoj sostav operatory letatelnyh apparatov diagnostiki infrastruktury i drugie avangardnye specialisty V nachale 2020 goda RZhD i Pravitelstvo Moskvy prinyali novyj standart mini vokzalov dlya sooruzhaemyh passazhirskih obustrojstv MCD Standart predusmatrivaet obyazatelnoe nalichie na vnov sooruzhaemyh ostanovochnyh punktah nadzemnyh peshehodnyh perehodov konkorsov ili podzemnyh peshehodnyh perehodov tonnelej dlya dostupa passazhirov na stancii i integracii ih s metropolitenom i gorodskim transportom Dolzhny byt naves po vsej dline platformy eskalatory svetodiodnoe osveshenie elektronnoe tablo stojka ekstrennoj svyazi sovremennye sistemy pozharnoj signalizacii i livnevoj kanalizacii sanitarnye uzly bezbarernaya sreda udobstva dlya malomobilnyh passazhirov i kolyasochnikov vklyuchaya lifty i kassy s ponizhennymi podokonnikami pelenalnaya komnata komnata materi Soglasno strategii razvitiya RZhD do 2030 goda zheleznodorozhnye vokzaly budushego dolzhny otvechat sleduyushim osnovnym trebovaniyam optimalnaya vmestimost racionalnoe zonirovanie raspredelenie passazhiropotoka s uchyotom dinamiki ego rosta dostup passazhirov na platformy posredstvom ili tonnelya energoeffektivnost transportnaya bezopasnost Arhitektura vokzalnogo kompleksa dolzhna stat sootvetstvuyushej okruzhayushej gorodskoj zastrojke vokzal predstoit podklyuchit k sisteme transportnyh potokov goroda Razvitie Vostochnogo poligonaV 2020 godu zavershyon pervyj etap modernizacii Vostochnogo poligona BAMa i Transsiba v hode kotorogo sooruzheno okolo 50 obektov zheleznodorozhnoj infrastruktury na Krasnoyarskoj Vostochno Sibirskoj Zabajkalskoj i Dalnevostochnoj zheleznyh dorogah Vtoroj etap modernizacii predusmatrivaet uvelichenie provoznoj sposobnosti Vostochnogo poligona k 2023 godu so 124 9 mln do 180 mln tonn Eta cel obyasnyaetsya tem chto imenno v Azii nahodyatsya burno rastushie rynki sbyta uglya nefteproduktov metallov udobrenij i zerna Deficit propusknyh sposobnostej infrastruktury yavlyaetsya glavnoj problemoj zatrudnyayushej rost pogruzki na Vostochnom poligone V 2020 godu kompaniya RZhD soglasovyvaet ne bolee 50 zayavok gruzovladelcev po otpravke uglya v vostochnom napravlenii a v Azii ugol pokupaetsya namnogo dorozhe chem v Evrope Soglasno utverzhdyonnomu v nachale 2020 goda planu uskorennoj modernizacii BAMa i Transsiba kompaniej opredeleny eshyo 212 prioritetnyh uchastkov uzkih mest ogranichivayushih dvizhenie gde neobhodimo postroit dopolnitelnye puti mostovye perehody i rasshirit stancii Eto v chastnosti uchastki Mariinsk Tajshet Mezhdurechensk Tajshet Habarovsk Nahodka K 2025 godu provoznye sposobnosti Vostochnogo poligona v napravlenii morskih portov i pogranichnyh perehodov Dalnego Vostoka namecheno uvelichit do 200 mln tonn ezhegodno V 2019 2020 pervym prezidentom RZhD Gennadiem Fadeevym sovmestno s ryadom profilnyh NII analiticheski prorabatyvalos ispolzovanie na Vostochnom poligone innovacionnyh poluvagonov s nagruzkoj na os 27 tonn dlya chego po vsemu poligonu neobhodimo provesti ushirenie zemlyanogo polotna v krivyh malogo radiusa Po ocenke gendirektora INFOLine Analitika Mihaila Burmistrova dlya uvelicheniya gruzopodyomnosti vagonov neobhodimy investicii v rekonstrukciyu i zamenu iskusstvennyh sooruzhenij izmenenie moshnosti ballastnoj prizmy glubiny sloyov shebnya v summe bolee 1 trln rublej Soglasno alternativnoj tochke zreniya vozrastaniya propusknoj sposobnosti na Vostochnom poligone deshevle i proshe dostich za schyot uvelicheniya skorosti gruzovyh sostavov s uglyom Vybor optimalnogo varianta oslozhnyaetsya tem chto nigde v mire ugol ne perevozitsya ot mestorozhdeniya k portam na rasstoyanie 6500 km kak v Rossii ot Kuzbassa do Tihogo okeana V celom na period s 2021 po 2023 gody na razvitie Vostochnogo poligona federalnym proektom predusmatrivalis sredstva v obyome 414 mlrd rub a investprogrammoj RZhD i togo menshe 391 3 mlrd rub Na itogovom pravlenii RZhD v fevrale 2021 goda byla obnarodovana summa v 575 4 mlrd rub na period s 2021 po 2023 god vklyuchitelno a v marte 2021 goda summa 780 mlrd rub na razvitie Vostochnogo poligona do 2024 goda byla nazvana premer ministrom Mihailom Mishustinym v hode poezdki v Kuzbass Mintrans Rossii soobshil ob obespechenii v 2020 godu summarnoj provoznoj sposobnosti Vostochnogo poligona na urovne 144 mln tonn Takim obrazom provoznaya sposobnost BAMa i Transsiba na vostoke strany vozrosla na 16 7 po otnosheniyu k bazovomu znacheniyu nachala 2018 go Summarnaya propusknaya sposobnost na Vostochnom poligone takzhe uvelichilas dostignuv urovnya v 101 paru gruzovyh poezdov ezhesutochno 95 par po sostoyaniyu na 2019 g Znachenie v 144 mln t zalozheno dlya Mintransa RF v kachestve celevogo pokazatelya na 2021 god Vesnoj 2021 goda Minoborony RF soobshilo o napravlenii podrazdelenij Zheleznodorozhnyh vojsk na stroitelstvo obektov vostochnogo plecha Bajkalo Amurskoj magistrali Privlechenie vojsk svyazano s problemoj nehvatki rabochih ruk i sootvetstvuyushih mehanizirovannyh moshnostej na strojobektah vostochnogo poligona V 2020 m godu RZhD soobshilo o nehvatke 5 tys stroitelej vdobavok k uzhe zanyatym 9 3 tys chelovek na strojobektah Transsiba i BAMa Argument v polzu otkaza ot raspyleniya stroitelno mehanizirovannyh moshnostej i kvalificirovannogo personala okazalsya v chisle reshayushih i dlya vremenno zamorozhennogo subarkticheskogo proekta Severnogo shirotnogo hoda V mae 2021 goda stalo izvestno chto RZhD privlekut v Fonde nacionalnogo blagosostoyaniya FNB 25 trebuemogo finansirovaniya ili 188 mlrd rublej dlya rasshireniya zheleznodorozhnoj infrastruktury stroitelstva dopolnitelnyh putej ot stancii Tynda do porta Vanino v Habarovskom krae pod vyvoz uglya iz Yakutii gde dobycha uglya v 2020 g sostavila 20 mln tonn a v 2021 g ozhidaetsya dobyt 39 mln tonn Obshaya summa neobhodimyh investicij sostavlyaet ot 350 mlrd rub puti s teplovoznoj tyagoj do 752 mlrd puti s elektrifikaciej Soglasno proektu stroitelstvo zajmyot do 5 let i zavershitsya do 2027 goda Skorostnoe i uskorennoe dvizhenieSkorostnoj elektropoezd EVS2 02 Sapsan na linii Moskva Sankt PeterburgElektropoezd Allegro ER 200 i ES 250 Sokol v parke otstoya Pervaya v Rossii 50 kilometrovaya uskorennaya liniya Aeroekspressa na dejstvuyushej infrastrukture svyazala v avguste 2002 goda Paveleckij vokzal i aeroport Domodedovo Dlya obsluzhivaniya linii na Demihovskom mashinostroitelnom zavode byl skonstruirovan i postroen novyj elektropoezd Moskovskij sposobnyj razvivat skorost do 140 km ch Rukovoditelem vsego kompleksnogo proekta byl ministr putej soobsheniya RF i pervyj prezident OAO RZhD Gennadij Fadeev 14 fevralya 2004 goda otkrylas pervaya v Rossii skorostnaya prigorodnaya liniya Moskva Mytishi rasstoyanie v 19 km poezd Sputnik stal preodolevat za 18 min Programma skorostnogo dvizheniya dolgoe vremya ne poluchala razvitiya iz za otsutstviya vysokokachestvennogo i komfortabelnogo podvizhnogo sostava rossijskogo proizvodstva V 2005 godu zapushena liniya Aeroekspressa ot Savyolovskogo vokzala do stancii Lobnya vblizi aeroporta Sheremetevo na elektropoezde postroennom kompaniej Transmashholding V 2008 godu prolozhena liniya ekspressa neposredstvenno v aeroport Sheremetevo V 2005 2010 godah OAO RZhD pod rukovodstvom vtorogo prezidenta kompanii Vladimira Yakunina zapustila programmu po vnedreniyu na zheleznye dorogi Rossii novyh skorostnyh elektropoezdov Pervyj poezd dalnego sledovaniya zapushennyj v obrashenie Sapsan svyazal Sankt Peterburg Moskvu i Nizhnij Novgorod nachal kursirovat s 17 dekabrya 2009 goda Vtoroj elektropoezd Allegro kursiruet s 12 dekabrya 2010 goda iz Sankt Peterburga v Helsinki Finlyandiya cherez gorod Vyborg Sapsan okazalsya samym uspeshnym passazhirskim poezdom OAO RZhD s zapolnyaemostyu po dannym RZhD za 2016 god 90 i rentabelnostyu okolo 30 vprochem pri raschyote rentabelnosti ne uchityvalis kapitalnye zatraty V 2012 2016 godah passazhiropotok na Sapsanah mezhdu dvumya stolicami ros v srednem na 30 v god Maksimalnaya skorost dvizheniya Sapsana 250 km ch pri nebolshoj modifikacii podvizhnogo sostava i korennoj modernizacii linii Moskva Sankt Peterburg eti poezda sposobny razvivat skorost do 330 km ch Maksimalnyj obyom perevozok na Sapsane po marshrutu Moskva Sankt Peterburg 20 8 tys passazhirov v sutki 30 aprelya 2018 goda a srednesutochnyj okolo 15 tys passazhirov v sutki Vsego v 2018 godu po etomu marshrutu poezdami Sapsan perevezeno 5 5 mln passazhirov chto na 7 bolshe chem v 2017 godu K 2014 godu na poezdah Lastochka i inyh organizovano uskorennoe motorvagonnoe soobshenie takzhe po marshrutam Moskva Tula Oryol Kursk Moskva Smolensk Moskva Kaluga Moskva Ryazan Moskva Vladimir Sankt Peterburg Petrozavodsk Krasnodar Sochi Samyj pervyj v SSSR uskorennyj marshrut Moskva Dubna na elektrichkah povyshennoj dlya teh let komfortnosti zapushen eshyo v 1987 godu V avguste 2019 goda zapushen samyj dlinnyj v Rossii uskorennyj marshrut na poezdah Lastochka Moskva Belgorod 700 km kotorye poezd preodolevaet za 7 ch 15 min V 2015 godu pri tretem prezidente kompanii Olege Belozyorove skorostnoe dvizhenie razvivalos v obyomah byli zapusheny sdvoennye Sapsany i dvuhetazhnye poezda na marshrute Moskva Sankt Peterburg S 1 iyunya Strizhi ot Moskvy do Nizhnego Novgoroda vremya v puti 3 ch 35 min dvuhetazhnyj uskorennyj poezd Moskva Voronezh Po sostoyaniyu na oktyabr 2015 goda mezhregionalnye dnevnye ekspressy kursiruyut na 25 napravleniyah RZhD pomimo Moskvy Sankt Peterburga i Sochi takzhe Kurgan Ekaterinburg Omsk Petropavlovsk i dr S 17 dekabrya 2016 goda otkryto regulyarnoe uskorennoe dvizhenie po marshrutu Moskva Berlin 1896 km dva raza v nedelyu skoryj poezd Strizh 13 14 nahoditsya v puti 22 chasa V XXI veke v Rossii sformirovalos dva krupnejshih konkuriruyushih proizvoditelya zheleznodorozhnogo podvizhnogo sostava dlya passazhirskogo dvizheniya eto Transmashholding i Gruppa Sinara V celyah raspredeleniya zakazov kompanii RZhD FPK i prigorodnyh passazhirskih kompanij resheno chto podvizhnoj sostav dlya krupnejshih infrastrukturnyh proektov Moskovskoe centralnoe kolco i VSM Moskva Kazan postroit Gruppa Sinara a dlya proekta Moskovskie centralnye diametry Transmashholding Poezd Marshrut kursirovaniya Data zapuskaSapsanMoskva Sankt Peterburg 17 dekabrya 2009 godaAllegroSankt Peterburg Helsinki 12 dekabrya 2010 godaLastochkaSankt Peterburg Velikij Novgorod 23 yanvarya 2013 godaSankt Peterburg Bologoe 23 yanvarya 2013 godaMoskva Nizhnij Novgorod 28 aprelya 2013 godaSankt Peterburg Petrozavodsk 1 maya 2014 godaMoskva Kursk 1 iyunya 2014 godaMoskva Smolensk 1 iyulya 2014 godaKrasnodar Adler 2 avgusta 2014 godaKrasnodar Rostov na Donu 25 dekabrya 2014 godaSankt Peterburg Vyborg 2 sentyabrya 2015 godaMoskva Kryukovo 1 oktyabrya 2015 godaMoskva Tver 1 oktyabrya 2015 godaSankt Peterburg Volhovstroj 14 oktyabrya 2015 godaSankt Peterburg Tosno 14 oktyabrya 2015 godaEkaterinburg Nizhnij Tagil 5 noyabrya 2015 godaEkaterinburg Kamensk Uralskij 5 noyabrya 2015 godaSankt Peterburg Luga 30 dekabrya 2015 godaEkaterinburg Pervouralsk Kuzino 11 yanvarya 2016 godaMoskva Ivanovo 13 marta 2018 godaMoskva Belgorod 5 avgusta 2019 godaRostov na Donu Anapa 1 aprelya 2020 godaRostov na Donu Novorossijsk 1 aprelya 2020 godaAdler Anapa 1 iyulya 2020 godaChelyabinsk Magnitogorsk 5 noyabrya 2020 godaStrizhMoskva Nizhnij Novgorod 1 iyunya 2015 godaVysokoskorostnoe dvizhenieMezhdunarodnyj soyuz zheleznyh dorog opredelyaet vysokoskorostnye zheleznye dorogi kak zheleznodorozhnye trassy obespechivayushie dvizhenie skorostnyh poezdov so skorostyu ne menee 200 km ch dlya obychnyh modernizirovannyh zheleznodorozhnyh trass i 250 km ch ili bystree dlya specialno postroennyh pod vysokie skorosti trass Po standartam mezhdunarodnogo soyuza zheleznyh dorog v nastoyashij moment v Rossii net specialno postroennyh pod vysokie skorosti vysokoskorostnyh zheleznodorozhnyh magistralej so skorost svyshe 250 km ch odnako po standartam mezhdunarodnogo soyuza zheleznyh dorog zheleznodorozhnaya liniya Sankt Peterburg Moskva Oktyabrskaya zheleznaya doroga protyazhyonnost 650 km yavlyaetsya pervoj modernizirovannoj vysokoskorostnoj magistralyu v Rossii so skorostyu svyshe 200 km ch Na bolshej chasti dannoj magistrali poezda sleduyut s maksimalnoj skorostyu 200 km ch na uchastke Okulovka Mstinskij most do 250 km ch minimalnoe vremya v puti mezhdu stolicej i Sankt Peterburgom sostavlyaet 3 ch 30 min Rassmatrivaetsya takzhe vopros o proektirovanii vtoroj VSM Moskva Kazan V yanvare 2019 goda bylo odobreno stroitelstvo pervogo uchastka magistrali ot Zheleznodorozhnogo Moskovskoj oblasti do Gorohovca vo Vladimirskoj odnako zatem proekt byl otlozhen iz za nerentabelnosti i nedostatochnogo passazhiropotoka V noyabre 2021 goda stalo izvestno chto pravitelstvo Rossii rassmatrivaet vozmozhnost otkaza ot stroitelstva VSM v polzu rekonstrukcii i modernizacii dejstvuyushej linii mezhdu Moskvoj i Sankt Peterburgom i narashivaniya na nej skorostej 27 maya 2013 goda prezident RF Vladimir Putin obyavil o reshenii nachat stroitelstvo vysokoskorostnyh magistralej v Rossii liniej Moskva Kazan kotoraya projdyot cherez Vladimir Nizhnij Novgorod i Cheboksary Protyazhyonnost magistrali planirovalas 762 km s sokrasheniem vremeni v puti iz Moskvy v Kazan s 11 5 do 3 5 chasa Investicii v proekt predpolagalis bolee 1 trln rublej srok stroitelstva 5 let V noyabre 2013 goda reshenie o stroitelstve VSM bylo zamorozheno na neopredelyonnyj period iz za neyasnosti so srokom okupaemosti magistrali Letom 2015 goda nachato proektirovanie s raschyotnym srokom vvedeniya postroennoj sovmestno s kitajskimi investorami magistrali v ekspluataciyu konec 2023 goda V noyabre 2017 goda vystupaya na III Sezde zheleznodorozhnikov RF prezident Putin sredi perspektivnyh infrastrukturnyh proektov na seti RZhD vysokoskorostnuyu magistral voobshe ne upomyanul Poskolku postanovlenie Pravitelstva RF o stroitelstve magistrali tak i ne bylo prinyato v itogovoj rezolyucii III Zheleznodorozhnogo sezda sostoyavshegosya 29 noyabrya 2017 goda soderzhalos trebovanie v maksimalno korotkie sroki prinyat reshenie o nachale stroitelstva pervoj otechestvennoj vysokoskorostnoj magistrali Stoimost proekta po raschyotam na avgust 2018 goda byla 1 7 trln rublej vklyuchaya nevozvratnyj kapitalnyj grant Rossijskogo gosudarstva v 700 mlrd rublej V oktyabre 2018 goda na Transportno logisticheskom forume PRO Dvizhenie 1520 pervyj zamestitel gendirektora RZhD Aleksandr Misharin obyavil chto pilotnyj vydelennyj uchastok VSM Moskva Kazan ot stancii Zheleznodorozhnaya v blizhajshem Podmoskove do stancii Gorohovec vo Vladimirskoj oblasti dlinoj 301 km budet postroen do 2024 goda Pri etom ostalnoj marshrut vysokoskorostnogo poezda ot Moskvy do Nizhnego Novgoroda dolzhen byl prohodit po nyne sushestvuyushej linii so vremenem v puti 2 chasa 31 minuty s ostanovkami v Orehovo Zuevo Vladimire Kovrove Gorohovce i Dzerzhinske ili 2 chasa 05 minut s edinstvennoj ostanovkoj vo Vladimire Vysokoskorostnaya magistral Moskva Tula kak element perspektivnoj VSM Moskva Rostov na Donu Adler obsuzhdalas v chisle prioritetnyh proektov S 2017 goda po svidetelstvu gubernatora Tulskoj oblasti Alekseya Dyumina na III Sezde zheleznodorozhnikov razvyornuta podgotovitelnaya rabota s uchastiem RZhD vseh zainteresovannyh vedomstv prezidenta i predsedatelya pravitelstva Rossii Rasstoyanie mezhdu Moskvoj i Tuloj 194 km poezd VSM dolzhen preodolevat za 55 min K sentyabryu 2018 goda bolee 10 proektov stroitelstva vysokoskorostnyh magistralej v raznyh regionah Rossii byli vklyucheny v plan kompleksnogo razvitiya magistralnoj infrastruktury RF Osushestvlenie planovyh proektov dolzhno nachatsya do 2024 goda Prioritetnymi ukazyvalis VSM Moskva Kazan raschyotnaya stoimost sooruzheniya kotoroj dostigla 1 trln 695 mlrd rublej i VSM Moskva Sankt Peterburg Kommentiruya otkladyvayusheesya god za godom nachalo stroitelstva VSM zheleznodorozhnyj ekspert gendirektor INFOLine Analitika Mihail Burmistrov nashyol prichinu v tom chto obektivno Rossiya sejchas ne gotova k VSM s tochki zreniya blagosostoyaniya naseleniya i s tochki zreniya rasstoyanij i potencialnogo passazhiropotoka a problemu uskoreniya zheleznodorozhnogo soobsheniya mozhno reshit i bez sooruzheniya chrezmerno dorogostoyashej VSM putyom lokalnoj modernizacii dejstvuyushih linij po kotorym mozhno zapustit komfortabelnye poezda tipa Sapsan Lastochka i Ivolga V dekabre 2018 goda ekonomicheski necelesoobraznym nazval VSM Moskva Kazan ministr finansov RF Anton Siluanov V aprele 2019 goda prezident Putin nesmotrya na kolossalnye sredstva potrachennye na proektirovanie prinyal reshenie poka otlozhit v rezerv VSM Moskva Kazan skoncentrirovavshis na podgotovke proekta VSM Moskva Sankt Peterburg kak ekonomicheski bolee celesoobraznogo Raschyotnyj srok zapuska magistrali 2026 2027 god Na Dalnevostochnoj zheleznoj doroge vedyotsya podgotovka proekta rossijsko kitajskogo vysokoskorostnogo soobsheniya Mudanczyan Sujfenhe Vladivostok 20 noyabrya 2018 goda na vystavke Transport Rossii v Gostinom dvore OAO RZhD predstavilo koncept pervogo rossijskogo vysokoskorostnogo poezda Poezd predpolagalos ispolzovat na vysokoskorostnoj magistrali VSM Moskva Kazan so skorostyu do 400 km ch odnako v aprele 2019 goda stroitelstvo etoj VSM bylo otlozheno na neopredelyonnyj srok v polzu VSM Moskva Sankt Peterburg nachalo proektirovaniya kotoroj namecheno na 2020 god S 2020 goda v povestke sooruzhenie vysokoskorostnyh magistralej Moskva Minsk i Sankt Peterburg Minsk Ekologicheskaya i promyshlennaya bezopasnostV OAO RZhD ezhegodno obrazuetsya 339 vidov tvyordyh kommunalnyh othodov iz nih pasportizirovany pervye 4 klassa opasnosti Kompaniya imeet licenziyu na deyatelnost v sfere obrasheniya s othodami na bolee chem 5 tys adresov Iz bolee chem 2 mln othodov raznogo klassa opasnosti obrazuyushihsya kazhdyj god na predpriyatiyah holdinga okolo 80 vklyuchaetsya vo vtorichnyj oborot Iz etogo obyoma 83 peredayotsya na sformirovannyj rynok pererabotki othodov a 17 posle pererabotki ispolzuetsya povtorno vnutri zheleznodorozhnogo holdinga V 2020 godu v kompanii rabotayut 2 zavoda po termicheskomu unichtozheniyu othodov tretego pyatogo klassov opasnosti Pervyj nahoditsya v Vostochnoj Sibiri na stancii vtoroj v evropejskoj chasti strany v Yaroslavle Na zavodah osushestvlyaetsya kogeneraciya elektricheskoj i teplovoj energii dlya podrazdelenij RZhD Summarnaya moshnost zavodov dostigaet okolo 14 tys tonn othodov v god Pri obsluzhivanii passazhirov na seti RZhD obrazuetsya okolo 300 tys tonn tvyordyh othodov ezhegodno s tendenciej k uvelicheniyu Dlya sbora tvyordyh kommunalnyh othodov TKO vokzaly stancii platformy passazhirskij podvizhnoj sostav oborudovany specialnymi kontejnerami s selektivnym sborom othodov Na seti RZhD opredeleny 95 uzlovyh stancij na kotoryh proizvoditsya vygruzka othodov iz podvizhnogo sostava v oborudovannuyu taru dlya posleduyushego vyvoza podryadnymi organizaciyami Vo mnogih sluchayah svalki TKO v polose zemleotvoda zheleznoj dorogi ustraivaet naselenie blizlezhashih gorodov i naselyonnyh punktov a otvetstvennost za eto perekladyvaetsya na RZhD Dlya sokrasheniya obrazovaniya othodov po programmam resursosberezheniya v kompanii osushestvlyaetsya perevod kotelnyh na vozobnovlyaemye istochniki energii perehod na svetodiodnoe osveshenie s otkazom ot opasnyh dlya okruzhayushej sredy rtutsoderzhashih lamp vnedryayutsya sistemy regeneracii masel i akkumulyatornyh rastvorov bezbumazhnye tehnologii v hozyajstvennoj deyatelnosti ispolzuetsya biorazlagaemaya posuda i upakovka Sberegayushij prirodoohrannyj effekt vlechyot uvelichenie protyazhyonnosti besstykovogo puti na zhelezobetonnom podrelsovom osnovanii k 2020 godu besstykovoj put sostavlyaet 84 5 ot obshej dliny glavnyh putej RZhD Eto pozvolyaet snizit potreblenie kompaniej resursov lesnogo fonda V 2010 2019 godah RZhD vyvedeno iz ekspluatacii 15 shpalopropitochnyh zavodov s ustarevshimi tehnologiyami voznikshih eshyo v nachale HH stoletiya V parke RZhD imeyutsya 309 pozharnyh poezdov ezhegodno sovershayushih ot 1000 do 1200 vyezdov Razgranichenie prav Rossii i Ukrainy na zheleznodorozhnoe imushestvoOsnovnaya statya Zheleznodorozhnaya liniya v obhod Ukrainy V iyule 2012 goda OAO RZhD soobshilo o rabote specialnoj rossijsko ukrainskoj rabochej komissii na mezhpravitelstvennom urovne po razgranicheniyu prav Rossii i Ukrainy na imushestvo zheleznodorozhnyh uchastkov prohodyashih po territorii Ukrainy i oformleniyu prav kompanii na nego Problema voznikla s raspadom SSSR kogda nahodyashijsya na territorii Melovskogo rajona Luganskoj oblasti 37 kilometrovyj uchastok ot Gartmashevki 863 km do Chertkovo 900 km s raspolozhennoj na 885 kilometre magistrali Moskva Voronezh Rostov na Donu stanciej Zorinovka otnosyashijsya k Liskinskomu regionu Yugo Vostochnoj zheleznoj dorogi i ne svyazannyj s zheleznodorozhnoj setyu Ukrainy okazalsya na territorii sosednego gosudarstva Po sostoyaniyu na iyul 2012 RZhD neoficialno arendovala stanciyu Zorinovka i zheleznodorozhnye puti u mestnogo selsoveta v svyazi s tem chto balansovaya prinadlezhnost spornogo 37 kilometrovogo uchastka i imushestva na nyom eshyo ne opredelena Soglasno pervomu variantu resheniya problemy posle oformleniya prav sobstvennosti v sootvetstvii s ukrainskim zakonodatelstvom RZhD mogli zaklyuchit dolgosrochnyj kontrakt na arendu etogo imushestva u Ukrainy Vtoroj variant kotoryj po dannym pressy v RZhD schitali predpochtitelnym zaklyuchalsya v obmene prigranichnyh territorij perenesti gosgranicu Rossii i Ukrainy takim obrazom chtoby zheleznaya doroga i stanciya okazalis celikom na rossijskoj storone Posle obostreniya rossijsko ukrainskih otnoshenij v 2014 godu variant s obmenom territorij bolshe ne rassmatrivalsya Strategiej razvitiya zheleznodorozhnogo transporta v RF predusmotren obhod territorii Ukrainy protyazhyonnostyu 122 5 km Stroitelstvo obhodnogo uchastka ot sela Zhuravka Voronezhskoj oblasti do goroda Millerovo Rostovskoj oblasti stoimostyu 56 mlrd rublej nachato v 2015 godu silami RZhD i Ministerstva oborony RF i zaversheno v 2017 godu Liniya otkryta osenyu 2017 goda s 11 dekabrya nachalos regulyarnoe dvizhenie passazhirskih poezdov Vzaimootnosheniya mezhdu Federalnoj antimonopolnoj sluzhboj i RZhDFederalnaya antimonopolnaya sluzhba podvergala kompaniyu OAO RZhD kritike i sankciyam za zloupotreblenie dominiruyushim polozheniem na rynke i narushenie zakonodatelstva o svobode konkurencii chto vyzyvalo so storony holdinga vstrechnye pretenzii v chrezmernoj zaregulirovannosti i uspeshnye sudebnye protesty V iyule 2013 goda glava Federalnoj antimonopolnoj sluzhby Igor Artemev konstatiroval chto tarify na zheleznodorozhnye perevozki v Rossii dostigli samyh vysokih mirovyh urovnej V rezultate rosta tarifov retejlery vozyat furami ovoshi v Novosibirsk iz Krasnodarskogo kraya poskolku transportirovka po zheleznoj doroge okazyvaetsya nevygodnoj Eto uzhe do bezumstva dohodyashaya sistema Tarify kotorye segodnya sushestvuyut sdelany pod to chtoby bolshaya monopoliya mogla prosto vyzhivat i vsyo eto za schyot potrebitelya Po ocenke FAS OAO RZhD polzuyas polozheniem monopolista ne zanimaetsya snizheniem izderzhek ne ishet vozmozhnostej dlya vnutrennej ekonomii i optimizacii biznes processov Sama kompaniya schitaet rukovoditel FAS ostayotsya tipichno sovetskoj monopoliej v absolyutno sovetskih proyavleniyah Gendirektor agentstva Infoline analitika Mihail Burmistrov ukazyvaet na oshibku Artemeva v 2013 godu v SShA srednyaya stoimost perevozok sostavlyaet 22 dollara za 1000 tonno kilometrov v Rossii zhe 18 dollarov za 1000 tonno kilometrov Nachalnik MZhD Vladimir Moldaver obyasnyaet pereraspredelenie gruzopotokov na bolee deshyovyj avtotransport ispolzovaniem tam uproshyonnogo dokumentooborota v oformlenii perevozki i seryh shem v oplate uslug kotorye na zheleznoj doroge isklyucheny V noyabre 2012 goda Federalnaya antimonopolnaya sluzhba Rossii za zloupotreblenie dominiruyushim polozheniem na tovarnom rynke perevozok gruzov zheleznodorozhnym transportom po territorii strany privlekla OAO RZhD k otvetstvennosti v vide nalozheniya shtrafa v razmere 2 mlrd 241 3 mln rublej 14 yanvarya 2013 goda Arbitrazhnyj sud Moskvy po protestu OAO RZhD otmenil postanovlenie FAS ob etom shtrafe kak nezakonnoe V materialah dela ukazano chto privlechenie k otvetstvennosti pravitelstvennym organom kakovym yavlyaetsya FAS goskompanii za ispolnenie gosudarstvennyh zhe trebovanij po otraslevomu reformirovaniyu perevozok gruzov yavlyaetsya bessporno neobosnovannym i nepravomernym V yanvare 2014 goda FAS predlozhila obyazat OAO RZhD rasshirit publikaciyu hozyajstvennoj otchyotnosti za schyot ryada nefinansovyh ekspluatacionnyh pokazatelej takih kak skorost dvizheniya poezdov prostoi na stanciyah proizvoditelnost lokomotivov i vagonov obyomy pogruzki i vygruzki Reagiruya na eti iniciativy prisushie planovoj direktivnoj ekonomike i prozvuchavshie na fone gosudarstvennogo zamorazhivaniya tarifov na 2014 god holding vstrechno nastaival na odnovremennom uvelichenii gosudarstvennyh investicij v zheleznodorozhnyj transport deregulirovanii tarifov v konkurentnyh segmentah perevozok snyatii obremeneniya na oborot aktivov uproshenii reglamentacii delovyh otnoshenij v zheleznodorozhnoj sfere chto dalo by RZhD vozmozhnost gibko reagirovat na spros i uvelichivat svoi dohody sozdavaya tem samym investicionnye resursy dlya innovacij Dannaya vzaimozavisimost podchyorkivala v redakcionnoj kolonke otraslevaya gazeta Gudok v 2003 godu i lezhala v osnove reformirovaniya zheleznodorozhnogo ministerstva v akcionernoe obshestvo Analiziruya problemu vyravnivaniya finansovyh i nalogovyh uslovij dlya razlichnyh vidov transporta v RF analitiki obrashali vnimanie chto passazhirskij zheleznodorozhnyj transport OAO RZhD v hode reformy okazalsya v menee vygodnyh usloviyah chem federalnye avtomobilnye dorogi sudohodnye i gidrotehnicheskie sooruzheniya infrastruktura vozdushnogo transporta kotorye v otlichie ot zheleznyh dorog ne oblagayutsya nalogami na imushestvo a s uchyotom skrytyh byudzhetnyh rashodov poluchayut gorazdo bolshe gosudarstvennyh subsidij V silu etogo obstoyatelstva sozdayotsya neadekvatnoe predstavlenie ob ekonomicheskoj effektivnosti zheleznodorozhnogo transporta Kommercheskuyu politiku kotoruyu v sobstvennyh interesah provodit operatorskoe soobshestvo ostavlyaya dlya OAO RZhD nizkodohodnye i maloeffektivnye gruzy i napravleniya perevozok nevysokoe kachestvo operatorskih uslug v sfere gruzovyh perevozok otmechal v avguste 2017 goda generalnyj direktor Instituta issledovaniya problem zheleznodorozhnogo transporta Pavel Ivankin Ekspert ukazal chto zhyostkie antimonopolnye ramki ne pozvolyayut effektivno ispolzovat resursy OAO RZhD V 2017 godu v svyazi so snizheniem passazhiropotoka v poezdah dalnego sledovaniya na 8 4 FAS otklonila trebovanie RZhD ob indeksacii passazhirskih tarifov v plackartnyh vagonah na 3 9 vmesto etogo nastaivala na ih snizhenii na 10 v celyah uspeshnoj konkurencii s aviatransportom odnako v itoge bylo najdeno kompromissnoe reshenie i tarify byli ostavleny na prezhnem urovne FAS predpisala zheleznodorozhnomu holdingu ustanovit kondicionery i vo vseh vagonah dalnego sledovaniya proizvesti pomarshrutnyj uchyot rashodov otdelnye marshruty dalnih poezdov yavlyayutsya nerentabelnymi no socialno znachimymi sokratit zatraty v celom i povysit kachestvo okazyvaemyh uslug zaklyuchit dolgosrochnye kontrakty s vagonostroitelnymi predpriyatiyami Rossii na priobretenie novyh vagonov V noyabre 2017 goda mezhdu FAS i RZhD proizoshyol publichnyj konflikt po povodu cenoobrazovaniya na bilety FAS opublikovala sravnitelnyj analiz otkuda sledovalo chto v ryade sluchaev plackartnyj bilet mozhet stoit dorozhe aviaperelyota kompanii loukostera v tom zhe napravlenii na takoe zhe rasstoyanie hotya vremeni na polyot zatrachivaetsya vo mnogo raz menshe chem v poezde Kontrargumenty RZhD sostoyali v tom chto srednij tarif bez skidki v plackarte pri poezdke na 930 km sostavlyaet 1 4 tys rub v nego uzhe vklyuchena stoimost perevozki bagazha 36 kg v to vremya kak loukostery trebuyut krupnoj doplaty za bagazh svyshe 10 kg Dlya ocenki effektivnosti poezda nado uchityvat ne tolko passazhirov perevezyonnyh iz nachalnoj tochki v konechnuyu kak v samolyote no i teh kto sovershaet promezhutochnuyu poezdku po chasti marshruta v hode poezdki po zheleznoj doroge passazhir v lyuboj moment mozhet pokinut transportnoe sredstvo chto na samolyote isklyucheno RZhD pozvolyaet passazhiram vernut ili obmenyat bilet chemu loukostery prepyatstvuyut Poezdka na poezde proishodit v bolee komfortabelnyh usloviyah bez dlitelnogo slozhnogo i mnogoetapnogo kontrolya pered posadkoj v vagon ne trebuet pribytiya na vokzal za 2 chasa do otpravleniya poezda Zheleznaya doroga ne imeet ogranichenij po zdorovyu passazhira v to vremya kak vozdushnoe puteshestvie opasno dlya passazhirov s perepadami davleniya i mozhet obernutsya insultom V iyule 2018 goda FAS otmenila 8 procentnuyu tarifnuyu nadbavku na eksport gruzov prinosyashuyu kompanii do 40 mlrd rublej ezhegodno odnako v noyabre po trebovaniyu RZhD Pravitelstvo Rossii vosstanovilo nadbavku do 2025 goda S 2019 goda 8 procentnaya eksportnaya nadbavka vvedena i na otgruzku uglya Sankcii25 fevralya 2022 goda iz za vtorzheniya Rossii na Ukrainu RZhD vnesen v sankcionnyj spisok vseh stran Evrosoyuza otmechaya chto RZhD obespechivaet peredvizhenie rossijskoj armii boevyh mashin i oruzhiya k granicam Rossii s Ukrainoj okazyvali ili okazyvayut podderzhku dejstviyam kotorye destabiliziruyut Ukrainu podryvayut ili ugrozhayut territorialnoj celostnosti suverenitetu ili nezavisimosti Ukrainy 24 fevralya 2022 goda kompaniya popala pod sankcii Kanady za rol v sodejstvii ili podderzhke nesprovocirovannogo i neopravdannogo vtorzheniya Rossii v Ukrainu Takzhe 24 fevralya kompaniya popala pod sektoralnye sankcii SShA v celyah ogranichit vozmozhnosti Rossii po finansirovaniyu vtorzheniya v Ukrainu i drugih prioritetov prezidenta Putina Takzhe po analogichnym osnovaniyam RZhD vneseny v sankcionnye spiski Veliko britanii Shvejcarii Avstralii Ukrainy i Novoj Zelandii KorrupciyaZa ispolzovanie seryh i korrupcionnyh shem v hode vyvoda ryada sfer hozyajstvennoj deyatelnosti na autsorsing kompaniya v 2013 godu podvergalas kritike dazhe v sobstvennoj korporativnoj pechati Tak v rezultate zaklyucheniya kontraktov s moskovskimi firmami posrednikami uborka territorij stancij na seti vozrosla v stoimosti s 9 do 33 rub za kvadratnyj metr a zarplata neposredstvennym ispolnitelyam rabot ne vyplachivalas mesyacami V 2014 godu Reuters opublikovalo rezultaty svoego rassledovaniya v hode kotorogo byli izucheny tendery RZhD Soglasno etim dannym v ryade konkursov kontrakt razygryvalsya mezhdu dvumya kompaniyami zaregistrirovannymi v odin den na odnogo i togo zhe cheloveka i obladavshimi odinakovym chislom sotrudnikov Pomimo etogo chast pobedivshih kompanij ne imela otnosheniya k zheleznym dorogam i byli priznany rossijskimi vlastyami fiktivnymi Nachalnik Sverdlovskoj zheleznoj dorogi Aleksej Mironov 1964 2019 vo 2 m ryadu sprava byl arestovan 14 dekabrya 2018 goda po obvineniyu v poluchenii vzyatki pokonchil s soboj V marte 2014 goda vokrug rekonstrukcii Malogo kolca Moskovskoj zheleznoj dorogi pod passazhirskoe dvizhenie razgorelsya korrupcionnyj skandal svyazannyj s hisheniem 122 mln rub vydelennyh RZhD na investicionnuyu programmu po stroitelstvu passazhirskoj linii Obvinenie v moshennichestve v osobo krupnom razmere bylo predyavleno nachalniku investicionnogo upravleniya MZhD Andreyu Soldatenko i shesti ego soobshnikam Po versii sledstviya obvinyaemye obespechili pobedu v tendere podkontrolnoj firme zavysili stoimost rabot po podgotovke territorii pod stroitelstvo v neskolko raz a pohishennye dengi pereveli za granicu V 2014 godu stalo izvestno chto poluchivshaya podryad po rekonstrukcii Bajkalo Amurskoj i Transsibirskoj magistralej na 43 7 mlrd rublej kompaniya Bamstrojmehanizaciya za mesyac do svoej pobedy stala prinadlezhat ofshornym kompaniyam Sterema Limited Kipr i Heerden Holdings LTD Britanskie Virginskie ostrova V yanvare 2016 goda RZhD nachalo borbu s neopravdannymi zakupkami dorogostoyashih avtomobilej funkcionerami dochernih struktur kompanii za schyot eyo byudzheta Posledovavshee uvolnenie rukovoditelej dochek RZhD gendirektora TransTeleKoma A Kudryavceva i nachalnika Roszheldorsnaba G Gorbunova izdanie Lenta ru svyazalo s nachavshejsya chistkoj v ryadah nachalnikov RZhD V rusle antikorrupcionnyh mer za lobbirovanie zakazov dlya opekaemyh kompanij obshee pokrovitelstvo i konflikt interesov v avguste 2016 goda uvolen nachalnik Privolzhskoj zheleznoj dorogi A Hrapatyj V marte 2017 goda Novaya gazeta vyyasnila chto odnim iz krupnejshih beneficiarov po vyvodu bolee 700 mlrd rub iz Rossii s 2011 po 2014 gody po tak nazyvaemoj moldavskoj sheme otmyvaniya deneg byl biznesmen i krupnejshij podryadchik RZhD Aleksej Krapivin Kompanii Krapivina i ego partnyorov prinimali uchastie v stroitelstve i rekonstrukcii BAMa i Transsiba V techenie tryoh let do 2014 goda Krapivin byl edinstvennym beneficiarom dvuh kompanij zaregistrirovannyh v Belize i Paname Redstone Financial Ltd i Telford Trading S A ih nazvaniya figuriruyut v panamskom arhive Po dannym Novoj gazety eti kompanii poluchili na svoi scheta v shvejcarskom banke CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA 277 mln dollarov SShA okolo 8 4 mlrd rublej Pochti vse eti sredstva postupili ot fiktivnyh ofshornyh kompanij v polzu kotoryh po postanovleniyam moldavskih sudov spisyvalis dengi so schetov rossijskih bankov Po dannym Reuters mnogie iz kompanij vhodivshie v holding Krapivina byli oformleny na podstavnyh lic Poluchennye ot RZhD dengi razvorovyvalis snachala perechislyalis na firmy odnodnevki a zatem obnalichivalis ili vyvodilis v ofshory V marte 2017 goda nachalnik Kazanskogo vokzala Sergej Doneckij osuzhdyon k 2 godam kolonii strogogo rezhima i shtrafu v 2 5 mln rublej za poluchenie vzyatok ot arendatorov vokzalnoj territorii na summu svyshe 3 mln rublej V mae 2017 goda kompaniyu pokinul vice prezident Salman Babaev Eto proizoshlo posle togo kak Genprokuratura RF ustanovila chto top menedzher lobbiroval interesy biznesa svoih synovej lichno prinimal resheniya svyazannye s zaklyucheniem kontraktov v celyah ih obogasheniya kak chlenov soveta direktorov kommercheskoj organizacii i eyo konechnyh beneficiarov V mae 2018 goda za sovershenie ekonomicheskih prestuplenij sredi kotoryh kommercheskij podkup zloupotreblenie polnomochiyami i moshennichestvo sovershyonnoe s ispolzovaniem sluzhebnogo polozheniya k 6 godam kolonii obshego rezhima prigovoryon byvshij nachalnik Zabajkalskoj zheleznoj dorogi Valerij Fomin eto pervyj i edinstvennyj v istorii RZhD sluchaj ugolovnogo osuzhdeniya nachalnika zheleznoj dorogi Kritika i problemyV fevrale 2014 goda Schyotnaya palata Rossijskoj Federacii kritikovala OAO RZhD za provaly v provedenii reformy zheleznodorozhnoj otrasli prepyatstvovanie razvitiyu konkurencii v perevozke gruzov na usloviyah publichnogo dogovora otsutstvie dostupa vseh zainteresovannyh polzovatelej k uslugam zheleznodorozhnoj infrastruktury vysokuyu iznoshennost parka lokomotivov i gruzovyh vagonov nizkuyu tehnicheskuyu osnashyonnost seti zheleznyh dorog neeffektivnuyu deyatelnost v sfere prigorodnyh perevozok otsutstvie zheleznodorozhnogo soobsheniya v ryade klyuchevyh regionov Sibiri Severa i Dalnego Vostoka V 2012 godu RZhD vyplatila chlenam pravleniya kompanii 2 5 mlrd rublej chto na 40 bolshe chem v 2011 godu Pri etom chistaya pribyl za god snizilas na 54 do 78 mlrd rublej Pressa akcentiruet chto chleny pravleniya kompanii poluchili na poryadok bolshuyu dolyu chistoj pribyli chem ih kollegi v Gazprome 1 8 protiv 0 17 V 2013 godu v svyazi s finansovymi trudnostyami korporaciya nachala perevodit sotrudnikov na nepolnuyu rabochuyu nedelyu Na dekabr 2013 goda po utverzhdeniyu Vladimira Yakunina 27 sotrudnikov v pervuyu ochered iz vspomogatelnyh sluzhb rabotali v dannom rezhime Nezavisimye istochniki ukazyvayut chto takaya mera administrativno rasprostranena citirovalas telegramma vice prezidenta D Shahanova takzhe na menedzherov upravlencev srednego zvena i drugih sotrudnikov RZhD kotorye ezhemesyachno berut neoplachivaemyj tryohdnevnyj otpusk Skladyvaetsya vpechatlenie chto goskompanii i gosudarstvo vosprinimayut naselenie kak obsluzhivayushij personal kak nahlebnikov kak istochnik neproizvodstvennyh rashodov na kotoryh i nuzhno ekonomit v pervuyu ochered v trudnoj situacii ukazyvaet Gazeta ru v redakcionnom kommentarii k vedomstvennomu zarplatnomu sekvestru 5 dekabrya 2013 goda prezident RF V Putin kritikoval OAO RZhD za rastochitelnost pri provedenii novogodnego korporativa na kotoryj predpolagalos potratit iz byudzheta kompanii 53 mln rublej Reagiruya na kritiku prezident kompanii V Yakunin 13 dekabrya obyavil chto novogodnij korporativ budet oplachen iz lichnyh sredstv chlenov pravleniya kompanii OAO RZhD neredko podvergaetsya kritike za protekcionizm V chastnosti Raisa Parshina predsedatel soveta direktorov Dalnevostochnoj transportnoj gruppy bolee 20 let prorabotala v sisteme MPS v tom chisle vo glave Dorozhnogo centra firmennogo transportnogo obsluzhivaniya Dalnevostochnoj zheleznoj dorogi ukazyvala na zhyostkoe protivodejstvie so storony RZhD chastnym investiciyam v zheleznodorozhnye perevozki za isklyucheniem kompanij affilirovannyh s samimi RZhD a takzhe na seryoznoe soprotivlenie reformirovaniyu otrasli RZhD takzhe podvergalos kritike v svyazi s proektom po zapusku skorostnyh poezdov Sapsan i Allegro Protivniki OAO RZhD zayavlyali chto pri zapuske skorostnogo dvizheniya ne bylo udeleno dostatochno vnimaniya obespecheniyu bezopasnosti v svyazi s chem pod kolyosami skorostnyh poezdov chasto gibnut i poluchayut uvechya lyudi Rodstvenniki pogibshih neodnokratno obrashalis s sudebnymi iskami k OAO RZhD Takzhe nedovolstvo vyzyvali fakty sushestvennogo sokrasheniya prigorodnogo i mezhoblastnogo soobsheniya dlya obespecheniya skorostnogo dvizheniya na napravleniyah Moskva Sankt Peterburg i Sankt Peterburg Vyborg Skorostnye poezda neodnokratno stanovilis predmetami atak vandalov zabrasyvayushih sostavy kamnyami Dlya uluchsheniya imidzha skorostnogo poezda OAO RZhD vypustilo multiplikacionnyj mini serial s glavnym geroem Sapsanchikom 27 oktyabrya 2014 na vstreche prezidenta RF V Putina s gubernatorom Kamchatskogo kraya V Ilyuhinym RZhD kritikovalos za slishkom dorogie tarify na vyvoz dalnevostochnoj ryby i morskih delikatesov a sudami cherez Arktiku ryba pribyvaet v Sankt Peterburg na 22 e sutki iz za chego moreprodukty deshevle i proshe sbyt v strany Yugo Vostochnoj Azii V marte 2019 goda Generalnaya prokuratura RF kritikovala Roszheldor i RZhD v svyazi so slishkom udorozhavshimi po mneniyu nadzornogo vedomstva v 3 raza planami razvitiya Moskovskogo zheleznodorozhnogo uzla MTU Odnako nezavisimye uchastniki rynka i eksperty sochli neobosnovannymi pretenzii k uvelicheniyu stoimosti proektov MCK MCD razvitiya radialnyh napravlenij organizacii skorostnogo dvizheniya Vmeste s tem izuchiv vyvody Genprokuratury RF kompaniya obeshala ustranit vyyavlennye nedostatki i ne dopustit podobnyh v budushem Nezadolgo do demarsha Genprokuratury v otstavku byl otpravlen nachalnik Centra po razvitiyu Moskovskogo transportnogo uzla zamestitel gendirektora OAO RZhD Pyotr Kacyv v pervoj polovine 2019 goda pokinuli svoi posty nachalnik Moskovskoj zheleznoj dorogi Vladimir Moldaver i glavnyj inzhener MZhD Sergej Vyazankin Tendenciyami 2019 goda gendirektor Infoline analitika Mihail Burmistrov nazyval sokrashenie perevozok i gruzooborota snizhenie cen na ugol kotoryj byl drajverom rosta gruzooborota v prezhnie gody a takzhe otstavanie po vvodu v ekspluataciyu obektov na BAMe i Transsibe na fone uvelichivayushegosya sprosa na eksport gruzov v napravlenii portov Dalnego Vostoka Kritika kachestva relsov ispolzuemyh RZhD Direktor Centra Intellektualnye resursy Moskovskogo instituta stali i splavov i NP NSRO RUSLOM KOM Viktor Kovshevnyj 22 marta 2017 goda v efire RBK TV kritikoval chrezmernoe po ego mneniyu ispolzovanie yaponskih relsov na magistralyah RZhD v chastnosti na linii Moskva Sankt Peterburg Importnye relsy iz Yaponii i Avstrii ispolzovalis takzhe pri rekonstrukcii Moskovskogo centralnogo kolca pod passazhirskoe dvizhenie Nachalnik Moskovskoj zheleznoj dorogi Vladimir Moldaver harakterizuya v oktyabre 2017 goda summu uplachennuyu za yaponskie i avstrijskie relsy kak basnoslovnuyu vmeste s tem otmetil chto cena sootvetstvuet kachestvu a nizhnetagilskie relsy esli uchest traty na regulyarnyj remont puti obhodyatsya kompanii RZhD eshyo dorozhe Ranee nachalnik Moskovskoj direkcii po remontu puti OAO RZhD Leonid Vorobyov utochnil chto kontrakt na postavku dlya OAO RZhD relsov novogo standarta v 2012 godu byl sorvan iz za problem rossijskih metallurgov v chastnosti iz za zatyanuvshejsya rekonstrukcii na Nizhnetagilskom NTMK i Kuzneckom metallurgicheskih kombinatah KMK vhodyashih v Evraz Group S A Pervaya partiya 100 metrovyh relsov Zapsiba byla otgruzhena dlya OAO RZhD tolko v iyune 2014 goda Polnostyu ot zakupki yaponskih relsov RZhD otkazalos i razmestilo zakazy na rossijskih predpriyatiyah Evraz i Mechel pri prezidente Belozyorove v 2016 godu V 2019 godu RZhD zakupalo tolko rossijskie relsy obyomom okolo 1 mln tonn v proporciyah proizvodstva Evraz 85 proizvodstva Mechel 15 V 2018 godu v korporativnoj pechati opublikovany novejshie rossijskie nauchnye issledovaniya vypolnennye v proektno konstruktorskom byuro po infrastrukture RZhD soglasno kotorym vyyasnilos chto iznosostojkost yaponskih relsov primerno v 2 5 raza prevyshaet analogichnyj pokazatel rossijskih Ekspluataciya otechestvennyh relsov v usloviyah nizhe 40 gradusov Celsiya privodit k izlomam relsov v 3 raza chashe chem v usloviyah srednej polosy Rossii naibolshemu iznosu relsy podvergayutsya v krivyh malogo radiusa menee 350 m a takzhe na podyomah i spuskah K 2018 godu garantijnyj srok sluzhby relsov ekspluatiruemyh na infrastrukture RZhD sostavlyaet 700 mln tkm brutto v stadii ispytanij nahodyatsya bolee prochnye relsy s resursom do 1 5 mlrd tonn Odnako po mneniyu rossijskih uchyonyh kompanii dlya razvitiya tyazhelovesnogo dvizheniya i rosta skorostej gruzovyh poezdov neobhodimo perehodit na innovacionnye relsy s resursom v 2 5 mlrd tonn kotorye nigde v Rossii poka ne proizvodyatsya FaktyTradicionno chaj podayotsya s podstakannikom Tradiciya podavat chaj v poezde poyavilas v marte 1898 goda v Sibirskom ekspresse na marshrute Moskva OmskRossijskie zheleznye dorogi potreblyayut do 6 vsej proizvedyonnoj elektroenergii v strane ili 44 mlrd kVt ch v god i 10 dizelnogo topliva Vsego v zheleznodorozhnoj otrasli Rossii po dannym V Yakunina 2012 rabotali 1 mln 200 tys chelovek Po sostoyaniyu na 2018 god neposredstvenno v OAO RZhD rabotayut okolo 737 tys chel 42 1 personala RZhD ili okolo 380 tys chel molozhe 35 let Srednyaya zarplata v kompanii po sostoyaniyu na noyabr 2017 goda 50 tys rub Eto vyshe chem srednyaya zarplata v regionah prisutstviya RZhD krome Yamalo Neneckogo avtonomnogo okruga Sahalinskoj oblasti i Moskvy Tolko v etih tryoh regionah zarplata zheleznodorozhnikov ustupaet srednej po promyshlennosti v Moskve 92 tys rub v mesyac V bolshom intervyu togdashnego glavy RZhD Yakunina opublikovannom 30 sentyabrya 2014 goda v korporativnoj zheleznodorozhnoj gazete Gudok upominalos o tom chto chleny pravleniya OAO RZhD poluchayut voznagrazhdenie v srednem 6 mln rublej v mesyac Samye protyazhyonnye besperesadochnye marshruty 10 267 km Moskva Yaroslavskaya Phenyan Glavnyj cherez Habarovsk I besperesadochnyj vagon k poezdu 001 002 Moskva Vladivostok s 2011 goda proezd razreshyon tolko grazhdanam KNDR Samyj protyazhyonnyj v Rossii marshrut s sidyachimi vagonami ot Vladikavkaza do Moskvy dlinoj v 1900 km poezd preodolevaet za 36 ch 10 min Na vtorom meste poezd s sidyachimi vagonami Samara Sankt Peterburg marshrut dlinoj 1617 km poezd prohodit za 39 ch 30 min Po sostoyaniyu na 2017 god OAO RZhD imela zarubezhnye predstavitelstva v ryade regionov Evrope Vengriya Belorussiya Polsha Slovakiya Ukraina Germaniya Finlyandiya Estoniya Franciya Perednej Azii Iran Vostochnoj Azii Kitaj KNDR Yaponiya Do revolyucii v Rossii sushestvovalo odnoimyonnoe Glavnoe obshestvo rossijskih zheleznyh dorog obrazovannoe 26 yanvarya 7 fevralya 1857 goda v sootvetstvii s imperatorskim ukazom Aleksandra II Uchreditelyami obshestva yavlyalis russkie polskie anglijskie i francuzskie bankiry Kapital obshestva sostavlyal 275 mln rublej serebrom Pervym predsedatelem Soveta upravleniya obshestva byl baron Pyotr Kazimirovich Mejendorf a glavnym direktorom yavlyalsya Karl Koldinon glavnyj inspektor mostov i dorog Francii V 1859 godu kazhdyj passazhir imel pravo besplatno provozit odin pud bagazha a ostalnoj bagazh oplachivalsya po otdelnomu tarifu V oktyabre 2017 goda k 180 letiyu nachala dvizheniya po pervoj v Rossii zheleznoj doroge Sankt Peterburg Carskoe Selo u Baltijskogo vokzala v Sankt Peterburge otkryt krupnejshij v mire zheleznodorozhnyj muzej muzej Rossijskih zheleznyh dorog Korporativnye prazdniki RZhD Den zheleznodorozhnika pervoe voskresene avgusta eto takzhe i gosudarstvennyj prazdnik zakreplyonnyj ukazom Prezidiuma Verhovnogo Soveta SSSR ot 1 oktyabrya 1980 goda O prazdnichnyh i pamyatnyh dnyah i Den osnovaniya kompanii 1 oktyabrya V 2019 godu Pravitelstvo Rossii i podvedomstvennye organy v hode ispolneniya tak nazyvaemoj regulyatornoj gilotiny zadumalis o vozmozhnoj otmene Dnya zheleznodorozhnika kak gosudarstvennogo prazdnika zakrytii starejshej otraslevoj gazety mira Moskovskij zheleznodorozhnik izdayotsya s 1877 goda chto vyzvalo obespokoennost sredi rabotnikov otrasli i v SMI Sport blagotvoritelnost obrazovanieBlagotvoritelnoe vystuplenie Dmitriya Malikova na Kazanskom vokzale Aprel 2013 godaPochtovyj list Zheleznodorozhnyj transport Rossii Sovremennye poezdaKompaniya podderzhivaet ryad sportivnyh klubov i kollektivov Sredi naibolee izvestnyh futbolnyj klub Lokomotiv Moskva hokkejnye kluby Lokomotiv Yaroslavl i Sochi a takzhe basketbolnyj klub Lokomotiv Kuban generalnym sponsorom kotoryh yavlyaetsya OAO RZhD Takzhe kompaniya sponsiruet avtogonochnuyu komandu Russian Time v gonochnoj serii GP2 S 1936 goda funkcioniruet dobrovolnoe sportivnoe obshestvo zheleznodorozhnikov Lokomotiv s 2003 goda v finansirovanii obshestva prinimaet uchastie OAO RZhD OAO RZhD regulyarno otpravlyavshee do 2015 goda svoih rabotnikov v vynuzhdennye otpuska bez soderzhaniya i zhalovavsheesya na nehvatku finansirovaniya dlya realizacii proizvodstvennyh programm s sentyabrya 2014 goda vystupilo sponsorom ledovogo shou o chyom ukazano v titrah teleperedachi S 2019 goda RZhD sponsiruet Ekonomicheskij obzor v ezhednevnyh vypuskah novostej federalnogo telekanala NTV o chyom ukazano v zastavke peredachi 28 sentyabrya 2015 goda premer ministr RF Dmitrij Medvedev poruchil rukovodstvu RZhD v celyah ekonomii resursov izbavitsya ot neprofilnyh aktivov futbolnogo kluba Lokomotiv i korporativnogo televideniya RZhD TV Ranee predsedatelem pravitelstva bylo predpisano novomu glave kompanii Belozyorovu sokratit rashody holdinga na 10 S uchyotom vstrechnyh pozhelanij prezidenta Putina kompaniya nashla vozmozhnost sohranit oba krupnyh neprofilnyh aktiva proizvedya ekonomiyu v drugih rashodnyh statyah v tom chisle v investiciyah razvitii infrastrukturnyh proektov zakupke novoj tehniki Ezhegodnye rashody RZhD na soderzhanie futbolnoj komandy Lokomotiv v 2018 godu sostavlyali 6 mlrd rublej Sistema podgotovki diplomirovannyh kadrov dlya RZhD vklyuchaet 9 organizacij vysshego obrazovaniya i ih filialnuyu set Rossijskij universitet transporta MIIT a takzhe Dalnevostochnyj Irkutskij Omskij Peterburgskij Rostovskij Samarskij Sibirskij i Uralskij gosudarstvennye universitety putej soobsheniya OAO RZhD izdayot edinstvennuyu v Rossii federalnuyu otraslevuyu gazetu Gudok Iz 3 8 mln rossijskih volontyorov okolo 60 tys rabotayut v RZhD 2018 Na balanse RZhD nahoditsya 70 Dvorcov kultury zheleznodorozhnikov v tom chisle Centralnyj CDKZh kotorye v byudzhetno finansovyh dokumentah kompanii imenuyutsya neproizvodstvennymi aktivami celevogo naznacheniya NagradyPochyotnyj znak Rossijskoj Federacii Za uspehi v trude 27 marta 2023 goda za bolshoj vklad v razvitie zheleznodorozhnogo transportaSm takzheZheleznodorozhnyj transport v Rossii Federalnoe agentstvo zheleznodorozhnogo transporta Zheleznye dorogi NovorossiiPrimechaniya
Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Москва
Медиафайлы на Викискладе
