Легкоре льсовый тра нспорт также Лёгкий рельсовый транспорт ЛРТ от англ Light Rail городской железнодорожный общественны

Легкоре́льсовый тра́нспорт (также Лёгкий рельсовый транспорт, ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и (городского поезда) габаритами, грузоподъёмностью, (пассажиропотоком), иногда и скоростью сообщения.

Экспериментальный трамвайный вагон (**71-630**), предназначенный для системы легкорельсового транспорта Москвы

Электровагон четвёртой линии Пусанского метрополитена. Первый легкорельсовый транспорт в Корее

Электровагон (**легкорельсового транспорта Пусан — Кимхэ**)

Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай и скоростной трамвай, в том числе (подземный трамвай). При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена и городской железной дороги (S-Bahn) являются нечёткими. Термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, около 100 систем ЛРТ в данный момент^[] находятся на различных стадиях проектирования и строительства.

Реализованные в России системы (скоростной трамвай в Волгограде) и существующий СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» не полностью соответствуют сложившейся за рубежом практике проектирования скоростных сетей, которая требует обособленности скоростной части сети от прочих трамвайных маршрутов.

Отличительные особенности

Главной отличительной особенностью легкорельсового транспорта, как и следует из названия, является меньшая допустимая нагрузка на ось, в отличие от метрополитена (15 тонн). Кроме того принципиальным отличием систем легкорельсового транспорта является допустимость одноуровневых пересечений с неинтенсивными транспортными потоками, при условии приоритета ЛРТ. На практике такой принцип достигается за счёт таких методов, как, например, управление фазами светофоров в зависимости от режима работы ЛРТ. В среднем же, без организации подобных участков, скорость сообщения для легкорельсового транспорта составляет 36 км/час при провозной способности порядка 20 000 пассажиров в час. Минимальным экономически-обоснованным (пассажиропотоком) является 1,5 тысячи пассажиров в час^[]. За счёт меньшей изоляции сети и меньших требований к нагрузке на ось (а значит и к строению пути), стоимость строительства для ЛРТ в 5-10 раз меньше, чем для метрополитена.

В местах пересечения линий легкорельсового транспорта с напряжёнными транспортными потоками могут сооружаться (эстакады), тоннели, пешеходные мосты и т. д. В линии ЛРТ могут включаться малоиспользуемые участки железнодорожного полотна, в ряде случаев возможен выход составов ЛРТ, оборудованных соответствующим типом питания, на пригородные железнодорожные линии (технология «(Трамвай-поезд)»). При этом линии, как правило, сооружаются без оборотных колец — с оборотом подвижного состава в тупиках. Платформы сооружаются на уровне пола подвижного состава, в качестве которого могут выступать низкопольные трамвайные вагоны. В зависимости от градостроительных условий участки линий могут обустраиваться как магистральные (скорость движения до 90 км/час с исключением одноуровневых пересечений); обычные (до 60 км/час с одноуровневыми пересечениями); (трамвайно-пешеходные зоны) (до 15 км/час). По местным условиям выбирается и тип обустройства верхнего строения пути: открытая рельсо-шпальная решётка; настил газона; укладка тротуарной плитки и другие.

Легкорельсовый транспорт, как правило, движется вдоль границ городских микрорайонов, не пересекаясь с другими видами трафика, что снижает транспортную нагрузку на центральную часть микрорайона. Концепция сокращения автомобильного трафика в центре города в пользу пешеходов и общественного транспорта была настолько успешной, что её стали использовать города по всему миру.

Системы ЛРТ

В мире

Широкое распространение получила французская автоматизированная система (VAL), а также другие подобные системы лёгкого метро и скоростного трамвая, см. ^[англ.].

Азия

(Четвертая линия Пусанского метрополитена) (Пусан, Республика Корея)
(Легкорельсовый транспорт Пусан — Кимхэ) (Пусан, Кимхэ, Республика Корея)
(Легкорельсовый транспорт Ыйджонбу) (Ыйджонбу, Республика Корея)
^[кор.] ((Йонъин), Республика Корея)
^{[малайск.]} (Куала-Лумпур, Малайзия)
^[кит.] (Гаосюн, Тайвань)
^[кит.] ((Синьбэй), Тайвань)
(Иерусалимский скоростной трамвай) (Иерусалим, Израиль)
^[яп.] ((Фукуи), Япония)
^[яп.] (Фукуока, Япония])
(Линия Сэтагая) (Токио, Япония)
^[яп.] ((Тояма), Япония)
^[кит.] (Пекин, Китай)
(Чанчуньский метрополитен) (Чанчунь, Китай)
^[кит.] (Шанхай, Китай)
^[кит.] (Шанхай, Китай)
^[кит.] ((Хуайань), Китай)
^[кит.] (Тяньшуй, Китай)
^[кит.] (Чжухай, Китай)
^[юэ] (Гонконг)

Северная Америка

(Edmonton LRT) (Эдмонтон, Канада)
(C-Train) (Калгари, Канада)
(O-Train) (Оттава, Канада)
SkyTrain (Ванкувер) (Ванкувер, Канада)
^[англ.] ((Уотерлу), Канада)
(Гвадалахарский метрополитен) (Гвадалахара, Мексика)
(Скоростной трамвай Мехико) (Мехико, Мексика)
(Синяя) и (Зеленая) линии (Миннеаполис и Сент-Пол (Миннесота), США)
(Скоростной трамвай Финикса) (Финикс, США)
(Muni Metro) (Сан-Франциско, США)
^[англ.] (Балтимор, США)
(Зелёная линия (MBTA)) (Бостон, США)
^[англ.] (Буффало, США)
^[англ.] (Шарлотт, США)
(Кливлендский метрополитен) (Кливленд, США)
^[англ.] (Даллас, США)
^[англ.] (Денвер, США)
(Хьюстонский трамвай) (Хьюстон, США)
(Легкорельсовая система Хадсон — Берген) (Нью-Джерси, США)
^[англ.] (Нью-Джерси, США)
(Метрополитен Лос-Анджелеса) ((Синяя), (Зелёная), (Золотая), и (Экспо линия)) (Лос-Анджелес, США)
^[англ.] (Ньюарк, США)
(Скоростной трамвай Норфолка) (Норфолк, США)
^[англ.] ((Ошенсайд) и (Эскондидо), США)
(SEPTA) (Линии 101 и 102) (Филадельфия, Пенсильвания)
(Питтсбургский трамвай) (Питтсбург, США)
(Metropolitan Area Express) (Портланд, США)
^[англ.] (Сакраменто, США)
(Лёгкое метро Сент-Луиса) (Сент-Луис, США)
^[англ.] (Солт-Лейк-Сити, США)
(Трамвай Сан-Диего) (Сан-Диего, США)
^[англ.] (Санта-Клара, США)
^[англ.] (Сиэтл, США)
^[англ.] (Такома, США)

См. также: ^[англ.].

Южная Америка

^[исп.]Буэнос-Айрес, Аргентина)
^[исп.] (Большой Буэнос-Айрес, Аргентина)
^[исп.] (Мендоса, Аргентина)
(Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро) (Рио-де-Жанейро, Бразилия)
^[порт.] ((Байшада-Сантиста), Бразилия)
^[исп.] (Медельин, Колумбия)
^[исп.] ((Куэнка), Эквадор)

Океания

^[англ.] (Канберра, Австралия)
^[англ.] ((Голд-Кост), Австралия)
(Мельбурнский трамвай) (Мельбурн, Австралия)
^[англ.] (Ньюкасл, Австралия)
^[англ.] (Сидней, Австралия)

Европа

^[нем.] (Вена и (Баден), Австрия)
(Доклендское лёгкое метро) (Лондон, Великобритания)
(Tramlink) (Лондон, Великобритания)
Метрополитен Тайна и Уира (Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания)
(Manchester Metrolink) (Большой Манчестер, Великобритания)
^[англ.] (Уэст-Мидлендс, Великобритания)
^[англ.] (Эдинбург, Великобритания)
^[англ.] (Ноттингем, Великобритания)
^[англ.] (Шеффилд, Великобритания)
(Криворожский метротрам) (Кривой Рог, Украина)
(Трамвай Тенерифе) (Тенерифе, Канарские острова, Испания)
^[исп.] (Гранада, Испания)
(Мадридский трамвай) (Мадрид, Испания)
(Метрополитен Валенсии) ((Валенсия), Испания)
(Линия AntRay) (Анталья, Турция)
(Tvärbanan) (Стокгольм, Швеция)
(Лёгкое метро Шарлеруа) (Шарлеруа, Бельгия)
(Береговой трамвай) (Западная Фландрия, Бельгия)
^[дат.] (Орхус, Дания)
(Трамвай Иль-де-Франса) (Иль-де-Франс, Франция)
(Бохумский скоростной трамвай) (Бохум, Германия)
^[нем.] (Бонн, Германия)
(Кёльнский скоростной трамвай) (Кёльн, Германия)
(Дортмундский скоростной трамвай) (Дортмунд, Германия)
(Дюссельдорфский скоростной трамвай) (Дюссельдорф, Германия)
(Эссенский скоростной трамвай) (Эссен, Германия)
(Метрополитен Франкфурта-на-Майне) (Франкфурт-на-Майне, Германия)
^[нем.] (Ганновер, Германия)
^[нем.] (Карлсруэ, Германия)
^[нем.] (Кассель, Германия)
(Saarbahn) (Саарбрюккен и (Ригельсберг), Германия)
^[нем.] (Штутгарт, Германия)
(Афинский трамвай) (Афины, Греция)
^[англ.] (Дублин, Ирландия)
^[итал.] (Бергамо и Альбино, Италия)
(Трамвай Кальяри) (Кальяри, Италия)
^[итал.] (Палермо, Италия)
(RandstadRail) (Гаага и Роттердам, Нидерланды)
^{[люксемб.]} (Люксембург)
(Bybanen) (Берген, Норвегия)
^[пол.] (Краков, Польша)
^[пол.] (Познань, Польша)
^[порт.] ((Алмада) и (Сейшал), Португалия)
(Метрополитен Порту) (Порту, Португалия)
^[рум.] (Бухарест, Румыния)
^[фр.] (Лозанна, Швейцария)

Африка

(Лёгкое метро Аддис-Абебы) (Аддис-Абеба, Эфиопия)
(Лёгкое метро Абуджи) ((Абуджа), Нигерия)
^[фр.], (Маврикий)
^[араб.], (Оран, Алжир)
^[араб.], ((Уаргла), Алжир)
(Тунисский трамвай), (Тунис, Тунис)
(Трамвай Рабата и Сале) (Рабат и (Сале), Марокко)

Россия

В России на сегодняшний день нет как определения понятия «легкорельсовый транспорт», так и систем, соответствующих данному понятию в общепринятом смысле. В то же время, часть линий в ряде существующих трамвайных систем (Волгоград, (Старый Оскол)) относятся к его разновидности — скоростному трамваю. В первой половине 2010-х годов в России на различных стадиях подготовки находились следующие проекты строительства скоростного трамвая:

Москва (линия вдоль Шоссе Энтузиастов)
(Казанский скоростной трамвай)
(Санкт-Петербург (проект «Надземный экспресс»))
(Екатеринбург (проект сооружения линии в район Академический))
Тула (проект системы тульского метротрама компаний «VTG» и «Орлком Метромежтранс»)
(Уфимский скоростной трамвай)

Тем не менее, перспектив развития данного вида транспорта в России фактически нет. Строительство нескольких упомянутых выше систем уже отменено официально, по другим уже больше 3-5 лет нет никаких новостей.

Зачастую к легкорельсовому транспорту ошибочно относят Бутовскую линию метрополитена в Москве и монорельс. Однако первая выполнена по нормам метрополитена, с соответствующей изоляцией сети и допустимой нагрузкой на ось, а второй и вовсе не является железнодорожным транспортом.

См. также

Примечания

Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже // Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России». — Воронеж: ВГУ, 2008.
Бакланов В. В. Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г. Москвы // Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.
Вестник ГЭТ, статья «Итоги 5-й конференции МСОТ по легкорельсовому транспорту». — № №6 (39) 2000 год.
СНиП „Трамвайные и троллейбусные линии.
СНиП «Тоннели и метрополитены». — № 4.02 - 91.
Программа развития пассажирского транспорта Москвы до 2030 года. — № Бугель, 2004 год.
Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже. — № Сборник тезисов международной научной конференции "Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России", ВГУ, 2008 год.
Вучик, 2023, с. 248.
МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов. П. 3.9. М.: ЦНИИП градостроительства РААСН, ОАО «ЦПП», 2008 (неопр.). Дата обращения: 1 июля 2013. 8 января 2011 года.

Литература

(В. Ф. Веклич). Новые технические решения на городском электрическом транспорте. — Киев : Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
(Вукан Вучик). Транспорт в городах, удобных для жизни = Vukan R. Vuchic. Transportation for Livable Cities. — М.: Альпина PRO, 2023. — С. 676. — .

Ссылки

[autogenerated4-1] Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже // Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России». — Воронеж: ВГУ, 2008.

[autogenerated3-2] Бакланов В. В. Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г. Москвы // Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.

[autogenerated2-3] Вестник ГЭТ, статья «Итоги 5-й конференции МСОТ по легкорельсовому транспорту». — № №6 (39) 2000 год.

[4] СНиП „Трамвайные и троллейбусные линии.

[5] СНиП «Тоннели и метрополитены». — № 4.02 - 91.

[autogenerated1-6] Программа развития пассажирского транспорта Москвы до 2030 года. — № Бугель, 2004 год.

[7] Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже. — № Сборник тезисов международной научной конференции "Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России", ВГУ, 2008 год.

[_787ebcd329567738-8] Вучик, 2023, с. 248.

[9] МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов. П. 3.9. М.: ЦНИИП градостроительства РААСН, ОАО «ЦПП», 2008 (неопр.). Дата обращения: 1 июля 2013. 8 января 2011 года.