Северо-Кавказская железная дорога

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», обслуживающий железнодорожные линии Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России, от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чеченской Республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
(Управление Северо-Кавказской железной дороги)
Полное название	Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы	с 12 июля 1922 года
Страна	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления	Ростов-на-Дону
Состояние	действующая
Подчинение	(ОАО «РЖД»)
Телеграфный код	С-КВ
Числовой код	51
Протяжённость	6311,4 км
Сайт	skzd.rzd.ru
Награды
Глава	Задорин Сергей Александрович (с октября 2020 года).
Медиафайлы на Викискладе

Внешние изображения
	Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД»

Управление СКЖД находится в городе Ростове-на-Дону.

История

Карта железных дорог Кавказа с перспективными участками, 1918 год

Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в (1861 году) с прокладки линии (Шахтная) — . Затем были построены участки (Зверево) — (Шахтная) (1871 год),  — Ростов ((1875 год)), Ростов — (Владикавказ) (1872—1875), (Тихорецкая) — (Екатеринодар) — (Новороссийск) (1884—1888), Царицын — Тихорецкая (1899).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: (Кавказская) — (Краснодар) (1901 год), (Батайск) — (Азов),  — (Ейск) ((Ейская железная дорога)), (Армавир) — (Майкоп) (1911 год), (Белореченская) — (Туапсе) (1912 год), (Краснодар) — , (Крымская) — (Тимашёвская) — (Кущёвка) (1914 год), (Батайск) — (Торговая), (Прохладная) — (Гудермес) (1915 год), (Ставрополь) — (Винодельное) (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

По постановлению СТО от 12 июля 1922 года, после национализации частных железных дорог было образовано управление Северо-Кавказских железных дорог.

С 1 января 1923 года были образованы Линейные Отделы Кавказского округа путей сообщения. В них входили участки бывших (Владикавказской,) Черноморско-Кубанской, (Армавир-Туапсинской), Черноморо-Побережной и Ейской железных дорог. Все эти железные дороги на 1.01.1924 года находились в составе Северо-Кавказских железных дорог.

В 1928 году введён в эксплуатацию участок железной дороги (Петровское Село) — Благодарное, протяжённостью 67 км.

В 1929 году введён в эксплуатацию участок (Туапсе) — (Адлер) с ветвью на Мацесту, протяжённостью 108 км. В том же 1929 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Невинномысская — Черкесск, протяжённостью 48 км.

В 1930 году завершено строительство и начато движение поездов на участке (Винодельное) — (Дивное), протяжённостью 40 км.

В 1931 году построен участок Ростов — (Хапры), через Темерник, протяжённостью 20 км.

В 1935 году Северо-Кавказские железные дороги были разъединены на Северо-Кавказскую (город Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую (город Ростов-на-Дону) железные дороги. В 1936 году Азово-Черноморская железная дорога была переименована в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова, а в 1937 году Северо-Кавказская железная дорога стала именоваться (Орджоникидзевской железной дорогой).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: в 1942 году Кизляр — Трусово, протяжённостью 340 км, в 1943 году участок (Адлер) — Бзыбь, протяжённостью 47 км. В 1943 году железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу

В 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Сальское отделение дороги, ранее входившее в состав Сталинградской железной дороги. Таким образом, в 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 8 отделений (Ростовское, Сальское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашевское, Тихорецкое, Кавказское и Ставропольское). В том же году в составе Орджоникидзевской железной дороги было 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Махачкалинское и Кизлярское).

В связи со строительством (Цимлянского гидроузла) и водохранилища, были построены участки железной дороги с севера от станции (Морозовская) до станции (Цимлянская), протяжённостью 89 км (ввод в эксплуатацию осенью 1949 года) и с юга от станции (Куберле) до станции (Добровольская), протяжённостью 66 км (введён в эксплуатацию в апреле 1950 года). Официально оба участка Морозовская — Цимлянская и Куберле — Добровольская введены в эксплуатацию в 1951 году.

После окончания строительства железнодорожного полотна на плотине Цимлянского гидроузла, летом 1952 года станции Добровольская и Цимлянская были соединены. С этого момента началось регулярное движение поездов на обоих участках от Куберле до Морозовской. Оба участка новой ж.д. линии находились в составе Сталинградской железной дороги. При этом, линия Морозовская — Цимлянская входила в состав Морозовского, а Куберле — Добровольская в состав Котельниковского отделений дороги.

В 1951 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Лабинская — Шедок, протяжённостью 52 км.

В мае 1953 года Сталинградская железная дорога была упразднена и вошла в состав Приволжской дороги, при этом участок Цимлянская — Морозовская вошёл в состав Лиховского отделения Юго-Восточной дороги, а участок Куберле — Добровольская вошёл в состав Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги. Также, в состав Северо-Кавказской железной дороги вошло Котельниковское отделение с границами Абганерово (искл.) — Зимовники (вкл.).

С мая 1953 года в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 10 отделений (Ростовское, Сальское, Котельниковское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашовское, Тихорецкое, Кавказское, Ставропольское и Туапсинское). В составе Орджоникидзевской железной дороги действовало 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Кизлярское и Махачкалинское).

В июле 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу. Одновременно с объединением двух дорог, произошли структурные преобразования отделений путём их укрупнения. Так, Тимашевское отделение вошло в состав Краснодарского, Шахтинское в состав Ростовского, Тихорецкое в состав Кавказского, Котельниковское в состав Сальского, Прохладненское в состав Минераловодского и Кизлярское в состав Грозненского отделений Северо-Кавказской дороги.

В составе объединённой Северо-Кавказской железной дороги (на июль 1959 года) было 9 отделений дороги: Ростовское (Ростов-Главный), Кавказское (Кавказская),Минераловодское (Минеральные Воды), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская), Грозненское (Грозный), Махачкалинское (Махачкала II-Порт), Краснодарское (Краснодар I), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь).

В феврале 1962 года из состава Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги участок (Котельниково) — (Абганерово) был передан в состав Волгоградского отделения Приволжской железной дороги.

В 1969 году была построена новая железнодорожная линия (Дивное) — (Элиста), протяжённостью 102,7 км, которая находилась в составе Ставропольского отделения дороги.

В 1972 году был построен участок железной дороги (Зверево) — Краснодонецкая, протяжённостью 72,5 км, структурно вошла в состав Ростовского отделения дороги.

В 1975 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги (Краснодар) — (Туапсе), протяжённостью 39,2 км (от станции Энем до станции Саратовская) и структурно входил в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1977 году открыта новая железнодорожная линия (Анапа) — Юровский, протяжённостью 29,6 км, структурно вошла в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1978 году введён в эксплуатацию участок Краснодар — Туапсе, протяжённостью 101,6 км (от станции Саратовская до станции Кривенковская).

В 1983 году был построен западный обход Ростовского узла, протяжённостью 16,3 км.

В 1987 году построена железнодорожная линия Благодарное — (Будённовск), протяжённостью 72,7 км.

В 1987 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Лиховское отделение дороги, ранее входившее в состав (Юго-Восточной железной дороги).

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги.

В конце 1989 году была построена железнодорожная линия (Песчанокопская) — Красная Гвардия, протяжённостью 56,8 км, структурно вошла в состав Сальского отделения дороги.

В связи с развалом СССР, в 1991 году участок Успенская — Марцево вошёл в состав Ростовского отделения дороги, ранее входивший в состав Донецкой железной дороги.

В 1993 году был построен новый участок железной дороги от станции Красная Гвардия до станции (Передовая), протяжённостью 56 км, структурно входивший в состав Минераловодского отделения дороги.

В связи с боевыми действиями на территории Чеченской Республики, в 1997 году была построена новая железнодорожная линия в обход указанной территории от станции (Кизляр)  до станции Сулак (Махачкалинского отделения дороги).

В период с 1987 по 1997 годы в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:

• Ростовское НОД-1 (Ростов-на-Дону , станция Ростов-Главный );
• Кавказское НОД-2 ((Кропоткин) , станция (Кавказская) ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Минераловодское НОД-3 (Минеральные Воды ), в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
• Туапсинское НОД-4 (Туапсе , станция (Туапсе-Пассажирская) ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Грозненское НОД-5 (Грозный );
• Махачкалинское НОД-6 (Махачкала , станция (Махачкала II-Порт) );
• Краснодарское НОД-7 (Краснодар , станция (Краснодар I) );
• Сальское НОД-8 (Сальск ), в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения;
• Лиховское НОД-9 (станция (Лихая) , посёлок (Лиховской) Каменского района), в 1997 году упразднено и включено в состав Ростовского отделения.

С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений со следующей нумерацией: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5).

В 2013 году в рамках подготовки и проведения XXII зимних Олимпийских игр в городе Сочи, были построены новые железнодорожные линии: Адлер — Аэропорт, протяжённостью 3 км и (Имеретинский Курорт) — (Роза Хутор), протяжённостью 48 км.

В сентябре 2017 года была построена новая железнодорожная линия в обход территории Украины от станции Боченково до станции Журавка (в границах Северо-Кавказской дороги участок Боченково — Сохрановка, протяжённостью 67 км), остальной участок от станции Сохрановка до станции Журавка, протяжённостью 54 км находится в составе Юго-Восточной железной дороги.

В феврале 2019 года открыта новая линия железной дороги Козырьки — Гречаная, протяжённостью 65 км.

Хронология электрификации

Электрификация дороги начинается с участков (Минеральные Воды) — Кисловодск и (Бештау) — (Железноводск), электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ., однако уже в 2006 году все указанные участки переведены на переменный ток, напряжением 25 кВ.

Электрификация постоянным током

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок (Весёлое) — (Сочи), в 1957 году участок (Белореченская) — (Туапсе), в 1958 году участок (Сочи) — (Туапсе), в 1978 году участок (Туапсе) — (Горячий Ключ), в 2013 году участок Адлер — Аэропорт.

Электрификация переменным током (напряжением 25 кВ):

• 1961 год: (Таганрог) — — Ростов; и Ростовский жд узел
• 1962 год: (Лихая) — Ростов — (Армавир) — Невинномысская и (Армавир) — (Белореченская);
• 1963 год: Невинномысская — (Минеральные Воды);
• 1966 год: (Батайск) — (Азов);
• 1967 год: (Белореченская) — (Майкоп) и (Горная) — (Новошахтинск);
• 1968 год: (Лесостепь) — (Усть-Донецкая);
• 1970 год: (Майкоп) — (Хаджох);
• 1972 год: (Батайск) — (Краснодар) и (Беслан) — (Орджоникидзе);
• 1975 год: (Минеральные Воды) — (Прохладная) и (Краснодар) — (Шенджий);
• 1976 год: (Прохладная) — (Гудермес) (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Стодеревская — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
• 1977 год: (Червлённая-Узловая) — (Махачкала) (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Червлённая-Узловая — Хасав-Юрт контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой)
• 1978 год: (Шенджий) — (Горячий Ключ), (Грозный) — (Гудермес) (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Грозный — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой) и (Махачкала) — (Дербент);
• 1981 год: Грозный — Алды; (после боевых действий на территории Чеченской республики контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
• 1982 год: Кавказская — Гетмановская;
• 1983 год: обход Ростовского узла;
• 1984 год: (Прохладная) — (Беслан);
• 1986 год: (Грозный) — (Беслан) (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Грозный — Слепцовская движение поездов прекращено (ж.д. полотно вместе с контактной сетью демонтированы);
• 1987 год: (Тимашёвская) — (Протока);
• 1988 год: (Протока) — (Крымская);
• 1990 год: обход Батайского узла;
• 1991 год: (Котляревская) — (Нальчик);
• 1994 год: (Энем) — (Крымская) — (Новороссийск);
• 1999 год: (Краснодар) — (Тихорецкая) и (Краснодар) — (Кавказская);
• 2000 год: (Тихорецкая) — (Сальск);
• 2001 год: (Сальск) — (Котельниково) и (Крымская) — ;
• 2006 год: (Минеральные Воды) — Кисловодск и (Бештау) — (Железноводск) (переведены с постоянного тока);
• 2013 год: (Адлер) — (Роза Хутор);
• 2017 год: (Боченково) — (Сохрановка); ((Железнодорожная линия в обход Украины))
• 2019 год: (), (Анапа) — — (Разъезд 9 км) и — (Тамань-Пассажирская).

Границы

• Приволжская железная дорога ((Котельниково) искл., искл., (Морозовская) вкл.)
• (Юго-Восточная железная дорога) (ст. (Сохрановка) вкл. ((участок в обход Украины)))
• Крымская железная дорога (ст. (Тамань-Пассажирская))
• (Азербайджанские железные дороги) ((Самур) — (Ялама))
• Абхазская железная дорога ((Весёлое) — (Псоу))
• Донецкая железная дорога ((Гуково) — , (Успенская) — )

Структура

Регионы

1. (Ростовский регион) (эксплуатационная длина — 1 941,6 км).
2. (Краснодарский регион) (эксплуатационная длина — 1 513,4 км).
3. Минераловодский регион (эксплуатационная длина — 1 362,4 км).
4. (Махачкалинский регион) (эксплуатационная длина — 601,7 км).
5. (Грозненский регион) (эксплуатационная длина — 304,1 км).
6. (Туапсинский регион) (эксплуатационная длина — 789,4 км). С июля 2020 года выделен из структуры Краснодарского региона.

Центры организации работы железнодорожных станций

1. Ростовский (г. Ростов-на-Дону);
2. Сальский (г. Сальск);
3. Краснодарский (г. Краснодар);
4. Минераловодский (г. Минеральные Воды);
5. Грозненский (г. Грозный);
6. Махачкалинский (г. Махачкала)
7. Туапсинский (г. Туапсе).

Другие предприятия дороги

В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят (Владикавказская детская железная дорога) (г. Владикавказ) и (Ростовская детская железная дорога) (г. Ростов-на-Дону).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Основные железнодорожные узлы

Ростов-Главный, (Сальск), (Батайск), (Лихая), (Краснодар I), (Краснодар-Сортировочный), (Кавказская), (Тихорецкая), (Тимашёвская-1), Крымская,(Туапсе), (Армавир-Ростовский), (Белореченская), (Адлер), (Минеральные Воды), (Гудермес), (Махачкала-II-Порт).

Основные показатели работы дороги

Эксплуатационная длина дороги – 6 512,6 км, численность сотрудников – 49 242 человека.

За 1-е полугодие 2020 года на Северо-Кавказской железной дороге:

Перевезено грузов – более 83 млн тонн.

Перевезено пассажиров:

• в дальнем сообщении – 2,3 млн человек,
• в пригородном сообщении – 7,7 млн человек.

Развитие и перспективы

Реконструкция линий

На Северо-Кавказской железной дороге реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка (9 км) — Юровский — (Анапа) — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова.

• Закончено строительство второго главного пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
• Окончена реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский;
• Завершено строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив;
• Осуществлена электрификация участка Станция Разъезд 9 км — Анапа;
• 6 февраля 2019 года открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара на новом 65-километровом участке Козырьки – Гречаная с двумя грузовыми станциями Кирпили́ и Бейсужёк.
• Продолжается строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская.
• В 2021 году планируется завершение строительства вторых путей на четырёх перегонах Северо-Кавказской магистрали: Тихорецкая – Газырь, Газырь – Бурсак, Бурсак – Выселки, Выселки – Козырьки
• С целью дальнейшего развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна в 2021 году предусмотрено проектирование вторых путей на участках Энем – Кривенковская (перегоны Чинары – Чилипси, Чилипси – Кривенковская) и Краснодар – Крымская (перегоны Афипская – Северская, Северская – Ильская, Абинская – Крымская).

Реконструкция станции Сальск

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 января 2020 г. № 148-р, внесены изменения, которые вносятся в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения. Согласно этому, пунктом 79 разделе I, в подразделе "Строительство дополнительных главных путей, развитие существующей инфраструктуры на участках" внесена станция (Сальск), где предусмотрена её реконструкция с пропускной способностью 269 пар поездов в сутки. На станции Сальск предполагается строительство нового приёмо-отправочного парка. Сроки реализации проекта сдвинуты. Начало строительных работ планируется на 2024 год.

Параллельно в Сальске ведётся строительство нового железнодорожного вокзала. Это будет двухэтажное здание площадью около 2,5 тыс. кв.м. На первом этаже разместится зал ожидания и кассовый блок, на втором – дополнительный зал ожидания и служебные помещения.Ввод объекта был запланирован на 3-й квартал 2021 года, однако, в связи с отсутствием финансирования, сроки окончания строительно-монтажных и отделочных работ по вокзальному комплексу неизвестны.

Перспективы до 2030 года

В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года» предусматривается:

строительство социально-значимых железнодорожных линий:

• (Будённовск) — (Нефтекумск) — (Кизляр) (обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населённых пунктов района тяготения)
• Кисловодск — Черкесск — Адлер (соединение курортных зон Черноморского побережья и Северного Кавказа)
• Котляревская — Галашки (социально-экономическое развитие Республики Ингушетия)
• (Лихая) — (Донецк) Ростовской области (социально-экономическое развитие г. Донецка Ростовской области)
• Ставрополь— Невинномысск (для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные Воды)

строительство технологических железнодорожных линий:

• обход г. Беслана (вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города).

строительство скоростных железнодорожных линий:

• Ставрополь — (Минеральные Воды) — Кисловодск
• Кисловодск — (Минеральные Воды) — аэропорт Минеральные Воды.

Разобранные линии и участки без пассажирского сообщения

Разобранные железнодорожные линии:

• от станции (Армавир-Туапсинский) до станции (Ставрополь-Ростовский) (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции (Ставрополь-Туапсинский) до станции
• от станции (Кущёвка) до станции (Староминская-Тимашёвская) (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции (Песчанокопская) до станции (в 1997 году была законсервирована и впоследствии полностью разобрана);
• от станции до станции (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
• от станции (Слепцовская) до станции (Грозный) (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).

Участки дороги без пассажирского сообщения:

• от станции (Курганная) до станции (ответвление от линии (Армавир)  — (Туапсе) );
• от станции до станции (Апшеронская) (ответвление от линии (Армавир)  — (Туапсе) );
• от станции до станции (ответвление от линии (Котляревская)  — (Беслан) );
• от станции (Светлоград) до станции (Будённовск) (ответвление от линии (Палагиада)  — (Элиста) );
• от станции (Георгиевск) до станции (ответвление от линии (Минеральные Воды)  — (Прохладная) );
• от станции (Шамхал) до станции (ответвление от линии (Кизилюрт)  — (Махачкала) );
• от станции (Тимашёвская) до станции (ответвление от линии (Крымская)  — (Староминская) );
• от станции (Тарки) до станции (ответвление от линии (Махачкала)  — (Дербент) )
• от станции (Крымская) до станции (ответвление от линии (Энем)  — (Новороссийск) );
• от станции (Передовая) до станции (ответвление от линии (Кавказская)  — (Палагиада) );
• от станции (Назрань) до станции (Слепцовская) (на всей линии);
• от станции до станции (ответвление от линии (Минеральные Воды)  — Кисловодск );
• от станции Черкесск до станции (Джегута) (на всей линии);
• от станции до станции (Чертково) (на всей линии);
• от станции (Лихая) до станции Гуково (на всей линии);
• от станции (Миллерово) до разъезда 122 км (на всей линии).
• от станции до станции .
• Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог
• Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом
• Здание управления Северо-Кавказской железной дороги
• Поезд вдоль черноморского побережья
• Тепловоз ТЭП70БС-238 в локомотивном депо Сальск

Известные работники СКЖД

• Андреев Борис Михайлович, машинист локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги. Герой Социалистического Труда (1959).
• Андреянченко Иван Сергеевич, старший помощник начальника станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги. Почётный гражданин города Батайска, Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда (1959).
• Безуглов Василий Тихонович, начальник отдела пути Кавказского отделения железной дороги, Герой Социалистического Труда (1943).
• Иванов Анатолий Васильевич, машинист-инструктор локомотивного депо Минеральные Воды, Герой Социалистического Труда (1959).
• Котляренко Фёдор Макарович, в 1980 — 1995 годах был начальником Северо-Кавказской железной дороги, заслуженный работник транспорта, почётный железнодорожник, академик Академии транспорта, профессор Ростовского государственного университета путей сообщения.
• Мазуров Константин Герасимович, начальник станции (Батайск) (Северо-Кавказской железной дороги) с 1941 по 1948 годы, Герой Социалистического Труда (1943). Почётный железнодорожник (удостоен четыре раза).
• Негребецкий Рюрик Викторович — начальник Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги (1979—1995), заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, депутат Сальской городской думы города Сальска и Сальского района 1-го созыва. Награждён орденом Трудового Красного Знамени, серебряной и бронзовой медалями ВДНХ. Почётный гражданин города Сальска и Сальского района (1995).
• Носов Иван Елизарович, машинист-инструктор локомотивного депо Каменоломни Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник, кавалер ордена Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени.
• Папура Андрей Фёдорович, в годы Великой Отечественной войны электромеханик Котляревской дистанции сигнализации и связи, в 1951-1967 годах был начальником Кизлярской дистанции сигнализации и связи. Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда (1943).
• Радченко Михаил Иванович, машинист паровоза депо Гудермес. Герой Социалистического Труда (1943).
• Руденко Пётр Алексеевич, машинист паровоза (позже электровоза), Почётный работник железнодорожного транспорта, Герой Социалистического Труда (1982), Заслуженный работник транспорта» (1981), «Заслуженный работник транспорта РСФСР» (1982), «Почётный работник Северо-Кавказской железной дороги» (2003), Почётный гражданин города Батайска.
• Тимофеев Владимир Петрович, механик Прохладненской дистанции пути Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1971).

См. также

• (Владикавказская железная дорога)
• (Армавир-Туапсинская железная дорога)

Примечания

1. В Ростове сменился начальник СКЖД  (рус.). bloknot-rostov.ru. Дата обращения: 5 октября 2020. 4 августа 2021 года.
2. http://www.express-3.ru/useful_info/vc.html
3. Истории зарождения железных дорог на Северном Кавказе // Инновационный дайджест РЖД. 16 июля 2016 года.
4. File:Vladikavkaz railway 1899.png — Wikimedia Commons  (неопр.). Дата обращения: 23 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
5. Постановление СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года. Приказ НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года.
6. Постановление СНК СССР от 13 марта 1937 года. Приказ НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года.
7. Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года. Приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года.
8. Краткие сведения о развитии Отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. Москва. 1996. С.143
9. Краткие сведения о развитии Отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. — М., 1996. — С. 147.
10. Постановление Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года. Приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года.
11. С 1 августа 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления, все отделения были преобразованы в регионы.
12. Северо-Кавказская ЖД  (неопр.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 27 апреля 2020. 7 мая 2020 года.
13. Северо-Кавказская ЖД  (неопр.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 6 февраля 2019. 25 декабря 2018 года.
14. Северо-Кавказская ЖД  (рус.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 28 мая 2021. 12 июня 2021 года.
15. На развитие ж/д сети Азово-Черноморского бассейна направят более 20 млрд рублей  (неопр.). TACC. Дата обращения: 15 марта 2024.
16. Северо-Кавказская ЖД  (неопр.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 4 мая 2020. 7 мая 2020 года.
17. В Сальске так и не нашли деньги, чтобы отремонтировать закрытый 5 лет вокзал  (неопр.). http (11 марта 2023). Дата обращения: 15 марта 2024.
18. Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № № 877-р. Приложение №11.

Ссылки

• Сидоренко В. Т. Грушевско-Донская железная дорога // Донской временник / Донская государственная публичная библиотека. Ростов-на-Дону, 1993—2014