ТЭ109 магистральный грузо пассажирский односекционный существовал экспериментальный двухсекционный вариант тепловоз широ

ТЭ109
ТЭ109;
	; Тепловоз 232 703-9 (версия ТЭ109 для ГДР); ; 2ТЭ109-001 на путях ВЗОР. Вид на секцию Б
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	(1968)—1981
Всего построено	1001, в том числе:; 130 — 82 ; 131 — 76; 132 — 709; 142 — 6; 07 — 90; T679.2 — 2; ТЭ109 — 33; 2ТЭ109 — 3
Технические данные
Род службы	грузовой и пассажирский
Осевая формула	30-30
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т
Длина локомотива	20 620 мм (по буферам)
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1435 или 1520 мм
Тип дизеля	1А-5Д49 (16ЧН26/26)
Мощность дизеля	3000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Выходная мощность ТЭД	305 кВт
Сила тяги (длительного режима)	17600/24600 кГ
Скорость (длительного режима)	35,5/24,2 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч (груз.) ; 120 км/ч (грузо-пасс.) ; 140 км/ч (пасс.)
Эксплуатация
Страны	СССР, ГДР, ФРГ, Болгария, Чехия, Нидерланды, Польша, Украина, Россия, Беларусь, Казахстан.
	Медиафайлы на Викискладе

ТЭ109 — магистральный грузо-пассажирский односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — ) тепловоз широкой колеи типа 3₀-3₀ с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода (ВЗОР) мощностью 3000 л. с.. Кузов тепловоза выполнен в габарите (габарит европейских железных дорог).

Выпускался на экспорт в ГДР, Болгарию. В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии.

При поставке тепловозов в ЧССР (2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин (Ragulin).

Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила (Ludmilla). На сети железных дорог Германии (Deutsche Bahn) они имеют обозначения: , , , , , . Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как концерном DB, так и частными компаниями. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg.

Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:

(ТЭ125) — пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л. с.
(ТЭ129) — грузо-пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л. с.
(ТЭ120) — тепловоз с передачей переменно-переменного тока и (асинхронными) тяговыми электродвигателями
(ТЭ114) — тепловоз с кузовом для тропического климата
(ТЭ114И) — тепловоз для эксплуатации в условиях сильной запылённости воздуха
(2ТЭ116) — грузовой магистральный тепловоз, заменивший серию (2ТЭ10) в/л.

ТЭ109 в СССР

В начале 1968 и 1969 гг. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции изготовил два опытных шестиосных тепловоза серии ТЭ109, соответственно, № 001 и 002. Тепловоз ТЭ109-001 был в грузовой версии с конструктивной скоростью 100 км/ч. Тепловоз ТЭ109-002 был в пассажирской версии с конструктивной скоростью 140 км/ч. В 1977 и 1978 гг. завод изготовил, соответственно, 10 (№ 003—012) и 21 (№ 013—033) серийный тепловоз серии ТЭ109 в версии, соответствующей 132 для ГДР, для промышленных предприятий Минцветмета СССР.

Имеются свидетельства очевидцев и фотографии, подтверждающие, что несколько локомотивов из первых серийных ТЭ109 были поставлены и несколько лет использовались на изолированной Норильской Железной дороге. После её электрификации на 3000 Вольт они были очень быстро утилизированы. Останки как минимум одного из этих тепловозов, но, к сожалению без заводских табличек, до сих пор можно найти на станции Норильск-Сортировочная (на 2023 год).

ТЭ109 в Германии (BR 130/230)

В ходе теплофикации железных дорог ГДР (Deutsche Reichsbahn или DR) в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти выносливые и мощные тепловозы, весьма многочисленные — 1251 поставленных секций пяти серий, принадлежащих семейству ТЭ, — и составили основу тепловозной тяги. Луганский завод получил заказ на разработку тепловозов для работы с тяжёлыми грузовыми и магистральными (дальнего следования) пассажирскими поездами в ГДР. Были созданы очень похожие внешне серии, отличавшиеся техническим оборудованием и максимальной скоростью. Как апогей этого семейства тепловозов можно рассматривать вариант мощностью 4000 л. с. — ТЭ129 (на DR серия 142, а с 1992 года — 242). Первыми прибыли на немецкие дороги тепловозы серии ТЭ109 — 230 (BR 130 DR) мощностью 3000 л. с. Они приобретались отделением DR в ГДР с 1970 года. В них использовались 16-цилиндровые дизели D 49 типа 5 с электропередачей переменно-постоянного тока. Машина с 6 колёсными парами имела служебную массу 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч пришлось применять почти исключительно в грузовом движении, так как в СССР ещё не наладили производство тепловозов с оборудованием для электроснабжения (отопление, кондиционирование, освещение и др.) пассажирского состава. С таковым пошла в производство только более поздняя грузо-пассажирская (120 км/ч) модификация 132.

Политические перемены в ГДР не прошли бесследно и для железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) с объединением немецких государств также прекратилось. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением мелких частных железных дорог, которые подразумеваются как отдельные производители транспортных услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Уже здесь большинство советских тепловозов нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С его выделяющейся расцветкой он состоит теперь в службе RTS (Rail Transport Service GmbH) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. Крепкая техника экспортного «шлягера» советского локомотивостроения пользуется популярностью в Германии по сей день.

Галерея

Примечания

Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.
Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А. (неопр.) Дата обращения: 23 марта 2020. 19 июня 2017 года.
Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А. (неопр.) Дата обращения: 23 марта 2020. 19 июня 2017 года.

См. также

[tep-1] Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.

[2] Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А. (неопр.) Дата обращения: 23 марта 2020. 19 июня 2017 года.

[3] Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А. (неопр.) Дата обращения: 23 марта 2020. 19 июня 2017 года.

ТЭ109
Тепловоз 232 703-9 (версия ТЭ109 для ГДР) 2ТЭ109-001 на путях ВЗОР. Вид на секцию Б
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	(1968)—1981
Всего построено	1001, в том числе: 130 — 82 131 — 76 132 — 709 142 — 6 07 — 90 T679.2 — 2 ТЭ109 — 33 2ТЭ109 — 3
Технические данные
Род службы	грузовой и пассажирский
Осевая формула	3₀-3₀
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т
Длина локомотива	20 620 мм (по буферам)
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1435 или 1520 мм
Тип дизеля	1А-5Д49 (16ЧН26/26)
Мощность дизеля	3000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Выходная мощность ТЭД	305 кВт
Сила тяги (длительного режима)	17600/24600 кГ
Скорость (длительного режима)	35,5/24,2 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч (груз.) 120 км/ч (грузо-пасс.) 140 км/ч (пасс.)
Эксплуатация
Страны	СССР, ГДР, ФРГ, Болгария, Чехия, Нидерланды, Польша, Украина, Россия, Беларусь, Казахстан.
Медиафайлы на Викискладе