Junkers 52

Юнкерс Ю 52/3м (нем. Junkers Ju 52/3m, 3m в обозначении означает drei Motoren с нем. — «трёхмоторный») — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт, а также бомбардировщик. Производился компанией Junkers с 1932 по 1945 год.

Junkers Ju 52
нем. Junkers Ju 52/3m
Тип	Пассажирский и военно-транспортный самолёт Бомбардировщик
Производитель	Junkers
Главный конструктор	Эрнст Зиндель
Первый полёт	13 октября 1930 (Ju 52/1m) 7 марта 1932 (Ju 52/3m)
Начало эксплуатации	1932
Статус	Эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты	Люфтваффе Deutsche Lufthansa (ВВС Испании)
Годы производства	1932—1948
Единиц произведено	4845
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

История

Разработка

После окончания Первой мировой войны фирма «Юнкерс» основное внимание уделяла разработке гражданских самолётов для грузоперевозок. В 1928 году перед конструкторами фирмы была поставлена задача — создать дешёвый, надёжный, простой в обслуживании и производстве самолёт. Проектирование началось в 1930 году под руководством главного конструктора фирмы Эрнста Цинделя.

Проект был завершён в том же году. Первоначально это был одномоторный самолёт, во многом повторяющий конструкцию самолёта (Junkers W-33). Но при проектировании в конструкции была предусмотрена возможность установки трёх двигателей без дополнительных доработок. Самолёт создавался как грузовой, однако предусматривалась возможность переоборудования его в пассажирский.

Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ю 52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из (гофрированного) металла. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на левом борту и в верхней части фюзеляжа были оборудованы грузовые люки. В октябре 1930 года Ju-52 совершил первый полёт, а в феврале 1931 года был продемонстрирован публике в берлинском аэропорту (Темпельхоф). По итогам прохождения испытаний число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m. Добавление двух двигателей значительно улучшило лётные характеристики Ju 52.

Первый полёт трёхмоторного самолёта состоялся в апреле 1931 года. Прирост мощности силовой установки дал значительный эффект. Возросла максимальная скорость со 195 км/ч до 270 км/ч. 2000 кг груза самолёт перевозил на расстояние 1400 км при крейсерской скорости 230 км/ч.

Серийное производство

Серийное производство началось на авиационном заводе в Дессау с доработки пяти полусобранных одномоторных Ju-52 в трехмоторные по заказу боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano. В это время, из-за мирового экономического кризиса, спрос на грузовые самолеты резко упал и предварительные заявки авиакомпаний так и не превратились в подтвержденные заказы.

По мере преодоления мирового экономического кризиса производство самолетов постепенно набирало темп. В 1932 году было изготовлено 6 самолетов, в 1934 — 25, в 1935 — 97. Для выполнения всех заказов выпуск самолетов достиг 10—12 самолетов в неделю. Авиационный завод в Дессау уже не справлялся с выполнением заказов поэтому был построен новый завод в Бернбурге. Кроме того, в Германии самолёт производился на фирме Weser Flugzeugbau и на лейпцигском заводе ATG. В Германии производился на заводах фирмы «Юнкерс» и стал первым авиалайнером в мире, тираж которого превысил тысячу экземпляров. С 1932 по 1945 год было выпущено 4835 самолётов Ju 52/3m.

Самолет выпускался не только в Германии. В июне 1942 года производство было развернуто на территории оккупированной Франции — на заводе фирмы (Amiot) в городе Коломб. До июля 1944 года здесь был выпущен 321 самолёт. После освобождения Франции предприятие было переименовано Atelliers Aeronautiqe Colombes, и самолет продолжали строить под названием ACC.1 Toucan. До 1948 года на заводе во Франции было изготовлено 415 самолетов и восстановлено 28 трофейных.

В 1944 году Германия передала лицензию на производство Ju-52/3mge испанской фирме Construcciones Aeronaunique S.A. Под наименованием CASA 352 было изготовлено 106 экземпляров.

В 1944 году Венгрия изготовила 26 самолётов по согласованию с фирмой Junkers.

Эксплуатация

Первым эксплуатантом Junkers Ju-52/3m стала боливийская авиакомпания. Среди первых заказчиков были финская , шведская A.B. Aerotransport, бразильская Syndicato Condor. В 1935 году на линиях работали 97 самолетов, половина из них в Германии в Deutsche Lufthansa. К 1937 году гражданский вариант самолета эксплуатировался уже в 27 авиакомпаниях мира.

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпаниях (Люфтганза) и советско-германской (Дерулюфт). В Германии самолёты обслуживали как внутренние, так и международные авиалинии. Ju-52/3m летали во все европейские столицы. Пассажирский семнадцатиместный Ju 52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов. С 1936 года начались авиарейсы в Кабул. Одной из самых длинных трасс Люфтганза была линия Берлин — Рио-де-Жанейро. С 1934 года три самолёта эксплуатировались на линии Москва — Берлин советско-германским обществом «Дерулюфт». Самолеты были зарегистрированы в Германии.

Был создан и транспортный вариант. По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в лёгкий бомбардировщик. Еще до начала коммерческих продаж, фирма «Юнкерс» получила заказ на переделку самолета в бомбардировщик. К началу Второй мировой войны было поставлено около 400 самолетов авиакомпаниям Германии, странам Европы, Латинской Америки, Африки, Китаю и ЮАР. Остальные самолеты были заказаны Luftwaffe и ВВС различных стран.

Самолёт проявил себя многофункциональной, надёжной, живучей машиной, способной взлетать и садиться на любой аэродром. Первое участие в боевых действиях в качестве транспортного судна он принял в Латинской Америке в 1932 году во время конфликта между Колумбией и Перу, а чуть позже между Боливией и Парагваем. 3 августа 1936 года Ju 52 был впервые применён в качестве бомбардировщика во время Гражданской войны в Испании.

Силы (Испанского Иностранного легиона) ожидают приказа на погрузку в германский Ю-52. (Тетуан), 1936

В 1936—1939 годах модернизированные Ju 52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне (в составе (Легион «Кондор»)), но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju 52 понесли значительные потери. Затем Ju 52 использовались в основном как военно-транспортные самолёты для быстрой переброски войск националистов из Марокко в Испанию. Гитлер так оценил их значение: «Франко должен воздвигнуть памятник Ю 52. Этому самолёту обязана победа революции в Испании».^[]

Использовались в Китае. В феврале 1930 года была организована совместная с «Люфтганзой» авиакомпания «Евразия». На внутренних и международных линиях в Юго-Восточной Азии работали девять самолетов Ju-52/3mge. Экипажи комплектовались в основном из пилотов «Люфтганзы». После нападения Японии на Китай в 1937 году несколько самолетов было потеряно. Авиакомпания «Евразия» просуществовала до 1940 года. После заключения Тройственного пакта Берлин — Рим — Токио китайское правительство прекратило деятельность компании, и самолеты приняли экипажи китайских ВВС.

В ходе боевых действий

Обвиняем убийц детей и женщин! Испанский плакат с изображением Ю-52/3М (1937)

Впоследствии Ю 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился в течение всей Второй мировой войны. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения.

После окружения немецких войск под Сталинградом, попытка организовать их снабжение авиацией при отсутствии господства в воздухе и мощной советской системе ПВО, а также в результате разгрома Тацинского аэродрома (24-м танковым корпусом), привела к потере свыше 300 военно-транспортных Ю 52. Эти потери, а также утрата во второй половине войны превосходства в воздухе привело к снижению роли немецкой военно-транспортной авиации в боевых действиях. Тем не менее Ю 52 производился до самого конца войны. В завершающий период войны и после (капитуляции Германии) большая их часть была уничтожена.

Последний раз самолёт массово использовался во время наступления в Арденнах (операция «(Вахта на Рейне)»). Во время операции самолёты Ju-52 произвели выброску воздушного десанта в тылу американцев, но из-за неопытности пилотов парашютисты были рассеяны на большой территории.

Производство и использование после войны

После окончания Второй мировой войны эта модель самолёта в небольших количествах производилась во Франции под названием Amiot A.A.C. 1 Toucan (серия в 415 машин, до 1947) и в Испании (до 1952).

В начале XXI века в мире насчитывалось более 20 таких самолётов в качестве памятников и музейных экспонатов^[] и несколько летающих экземпляров. 5 августа 2018 года один из лётных экземпляров Junkers Ju 52 с бортовым номером HB-HO, использовавшийся в экскурсионных целях, разбился в горах Швейцарии. Погибли 17 пассажиров и три члена экипажа.

Конструкция

Цельнометаллический трёхмоторный свободнонесущий низкоплан с несущей гофрированной обшивкой классической схемы с неубираемым шасси.

• Фюзеляж — прямоугольного сечения с закругленным верхом. Для удобства транспортировки фюзеляж состоял из трех частей — носовой, центральной и хвостовой. Каркас фюзеляжа — пространственная ферма, сваренная из стальных труб. Обшивка гофрированный дюралюминий. В носовой части фюзеляжа мотоотсек с центральным двигателем. Носовая часть отделена от центральной противопожарной перегородкой, за которой установлен маслобак. В центральной части закрытая кабина для экипажа из трех человек: пилот, второй пилот, сидевший рядом и радист, размещавшийся на откидном сиденье между ними. Из пилотской кабины был хороший обзор за счет большой площади остекления. Пол кабины был выше уровня пола салона. Далее в центральной части пассажирский салон с двумя рядами отдельных кресел, разделенных проходом, пассажировместимостью до 18 человек, либо грузовой отсек в зависимости от модификации самолета. Грузовой отсек объемом 19,6 куб. метров, в нем могли быть размещены 18 солдат в полной экипировке. В санитарном варианте — 13 раненных на носилках + один санитар или сопровождающий. Вход в салон осуществлялся через дверь на левом борту, ее можно было открывать в полете для сбрасывания грузов или десантирования парашютистов. По правому борту располагался большой грузовой люк. В хвостовой части багажное отделение.
• Крыло — свободнонесущее, прямое низкорасположенное трапециевидное в плане с толстым двояковыпуклым профилем. Состоит их центроплана и двух отъёмных консолей. Консоли крепились к центроплану с помощью восьми узлов. Центроплан четырехлонжеронный — три основных лонжерона и один дополнительный. Продольный силовой набор — лонжероны из дюралевых труб. Поперечный силовой набор — нервюры ферменной конструкции. Центроплан жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Обшивка гофрированные листы дюралюминия. Механизация крыла — элероны расположенные под задней кромкой по всему размаху крыла. Элероны отклонялись вниз и на малой скорости работали как закрылки, которые вместе щелевыми закрылками обеспечивали самолету укороченный взлет и посадку.
• Хвостовое оперение — подкосное цельнометаллическое однокилевое, классической схемы. Киль и стабилизатор имели многолонжеронную конструкцию. Подкосный стабилизатор, трапециевидный в плане, регулируемый в полете. Рули высоты были снабжены роговой компенсацией. Конструкция киля была интегрирована в конструкцию хвостовой части фюзеляжа. Руль направления был снабжен триммером.
• Шасси — неубирающееся, двухколесное с хвостовым колесом. Основные опоры пирамидальные с воздушной амортизацией, крепятся к центроплану через шаровое соединение.. На основных опорах по одному колесу, колеса снабжены пневматическими колодочными тормозами. Хвостовое колесо самоориентируемое. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность установки колесного, лыжного шасси и поплавков в зависимости от условий эксплуатации.
• Силовая установка — три поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения BMW-132T мощностью по 750 л. с. каждый. Один двигатель устанавливался в носовой части фюзеляжа и два на передней кромке крыла. Крыльевые двигатели располагались под небольшим углом к продольной оси самолета, это уменьшало рыскание при выходе из строя одного из двигателей. В зависимости от модификации на самолет устанавливались различные двигатели. Двигатели закрывались (капотами NACA). Воздушный винт двухлопастный металлический изменяемого шага диаметром 2,9 м. Регулировка винта производилась на земле. Три маслобака находились в гондолах двигателей над передней кромкой крыла. Топливо размещалось в 14 бензобаках в крыле и передней части фюзеляжа. Запас топлива 2400 литров.
• Система управления — сдвоенная штурвального типа состояла из тяг и роликов. Тяги управления рулями высоты и направления находились под полом салона хвостовой части фюзеляжа. Проводка управления элеронами проходила вдоль внутренней стороны передней кромки крыла. Сектор газа двигателей был расположен между креслами летчиков.
• Пневмосистема — приводила в действие закрылки и тормозную систему. Работала от баллона со сжатым воздухом.
• Электросистема — однопроводная. Питание от трех генераторов (по одному на каждом двигателе) и от трех аккумуляторов. Самолет имел внутреннее освещение, комплект навигационных огней и посадочную фару.
• Противопожарное оборудование — на каждом двигателе огнетушители, приводимые в действие летчиком. В грузопассажирский кабине два ручных огнетушителя.
• Радиооборудование — две радиостанции ближнего радиуса действия и дальнего, автопилот, радиополукомпас.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Экипаж	3
Пассажировместимость	15—17
Длина	18,50 м (с поплавками 19,40 м)
Размах крыльев	29,25 м
Высота	4,65 м, с шасси 6,10 м
Площадь крыла	110,50 м²
Масса пустого	5720 кг
Максимальная взлетная масса	10 500 кг
Полезная нагрузка	1500 кг
Двигатели	3 × (BMW 132) (несколько вариантов) или 3 ×  или 3 × Elizalde Beta (испанская копия (циклона Райта))
Мощность	От 3 × 600 л. с. (около 440 кВт) до 3 × 750 л. с. (около 550 кВт)
Скорость взлета	120 км/ч
Максимальная скорость	290 км/ч
Крейсерская скорость	180 км/ч
Скорость посадки	106 км/ч
Потолок	6300 м
Дальность	1200—1300 км
Вооружение	один MG 131 калибра 13 мм в открытом положении над фюзеляжем, два MG 7,92 мм по бокам фюзеляжа

Тактико-технические характеристики Ju.52/3m-mg7e

Ju 52/3m

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 2—3 чел.
• Пассажировместимость: 18 чел.
• (Грузоподъёмность): 1500 кг
• Длина: 18,9 м
• Размах крыла: 29,3 м
• Высота: 5,55 м
• Площадь крыла: 110 м²
• Масса пустого: 6500 кг
• Нормальная взлётная масса: 10 500 кг
• (Максимальная взлётная масса): 11 000 кг
• Силовая установка: 3 × ПД BMW-132T-2
• Мощность двигателей: 3 × 830 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 285 км/ч
• (Крейсерская скорость): 250 км/ч
• Практическая дальность: 1090 км
• (Практический потолок): 5900 м
• (Скороподъёмность): 175 м/мин

Вооружение

• Стрелково-пушечное: один 7,9-мм пулемет (MG-15) или 13-мм (MG-131) на верхней турели, один MG-15 над кабиной, два MG-15 в боковых окнах
• Бомбы: 10×50 кг бомб или 2× 250-кг бомбы;

Эксплуатанты

Европа

•  Нацистская Германия — на вооружении люфтваффе с момента образования в 1933 году до капитуляции Германии в мае 1945 года
• Австрия — (ÖLAG), 9 самолётов.
•  Бельгия — (Sabena), 13.
• Болгария — в 1938 году два Ju 52/3mg4e получены из Германии для (военно-воздушных сил Болгарии). Также после войны / , в том числе французские A.A.C. 1 Toucan.
•  Великобритания
  •  — 3
  • (BOAC) — 3
  •  — 11
  • - 10
• Венгрия — (Malert), 7 или 8 машин, позже реквизированных ВВС.
• Греция — /SHCA: № 5984 (SX-ACF), № 6004 (SX-ACI), и № 6025 (SX-ACI).
•  Дания — , 3.
• Испания — (Iberia), 22.
• Италия — (Ala Littoria), 8.
•  Норвегия
  • , 12
  • (SAS), 5
• Польша — LOT- 1
•  Португалия — Servicas Aereos Portugueses — 1
• Румыния — LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat) — 5
•  Словакия —(Словацкие воздушные силы)
•  СССР — в СССР эксплуатировался в 1934—1949 годах. Использовались советско-германской компанией (Дерулюфт) на линии Москва- Берлин. После присоединения государств Прибалтики в парк Прибалтийского управления ГВФ вошли два Ju 52/3m эстонской авиакомпании AGO. Они некоторое время эксплуатировались на линии Рига — Великие Луки — Москва. Во время и после войны эксплуатировались до 37 трофейных Ju 52, которые были списаны в 1947—1949 годах.
•  Турция
•  Финляндия — два пассажирских самолёта Ju-52/3m финской авиакомпании «AERO OY» после начала финской войны 1939—1940 были переданы в состав военно-воздушных сил Финляндии
• Франция
  • (Aigle Azur) — 3
  • Air Atlas — 9
  • Air France — 92
  • Air Fret — 1
  • Air Ocean — 1
  • CTA — 1
  •  — 11
  • Societé de Transports Aériens — 2
  • Societé Aero Cargo — 3
  •  — 7
• Хорватия — (Военно-воздушные силы Независимого государства Хорватия)
• (Чехословакия) — (ČSA), 5.
•  Швейцария — в военно-воздушных силах Швейцарии эксплуатировался до 1980-х годов. После этого были собраны средства для переделки нескольких военных самолётов в пассажирские. С 1983 года они осуществляют полёты в авиакомпании Ju-Air.
•  Швеция
  • AB Aerotrafik — 1
  • , 9
  • AB Skandinavisk Flygtransport, 4
• Эстония — , 2: ES-AGO (ранее D-AXWA) и ES-AUL (D-AXWB).
• Югославия — (Jat), 3 самолёта.

Ближний Восток

•  Сирия
•  Ливан

Африка

• Бельгийское Конго — (Force Publique)
• Португальский Мозамбик —
• ЮАР — (South African Airways)

Америка

•  Аргентина
•  Боливия
•  Бразилия
•  Канада
•  Колумбия
•  Перу
•  США — 1 самолёт в ВВС под наименованием Junkers C-79
•  Уругвай
•  Эквадор

Австралия (Новая Гвинея)

• Gibbes Sepik Airways
• Mandated Airlines

Галерея

• Ю-52 в Мадридском авиамузее
• Внешний вид Юнкерса-52
• Кокпит Юнкерса-52
• Ju 52, подбитый в апреле 1940 в битве за деревню Dombås, Норвегия.
• Вид с крыла Ju 52
• Ю-52 в центре посетителей Мюнхенского аэропорта

См. также

• (Бомбардировка Герники)

Примечания

1. Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Ju.52/3m/
2. В. Котельников Транспортный самолет Юнкерс Ju-52/3m. 2004 г.
3. Средний бомбардировщик СБ-95 (Юнкерс 52) // Силуэты японских самолетов / сост. А. Алимов. — М.: Воениздат НКО СССР, 1938.
4. Юнкерс Ю-52: трудовые будни "Тетушки Ю"  (неопр.). Deutsche Welle (24 сентября 2011). 24 сентября 2011 года.
5. Самолет времен Второй мировой с пассажирами на борту разбился в Швейцарии  (неопр.). Lenta.ru. Reuters (5 августа 2018). Дата обращения: 12 ноября 2022. 6 августа 2018 года.
6. Стали известны обстоятельства катастрофы «Юнкерса» в Швейцарии  (неопр.). Lenta.ru. Reuters (5 августа 2018). Дата обращения: 12 ноября 2022. 6 августа 2018 года.
7. Ju.52/3m на Уголке неба  (неопр.). Дата обращения: 16 сентября 2018. 16 сентября 2018 года.
8. wbairliner.com Junkers Ju 52/3m, эксплуатация в авиакомпаниях Европы  (неопр.). Дата обращения: 4 февраля 2020. 4 февраля 2020 года.
9. Helmut Erfurth: Flugzeug-Legende Ju 52., GeraMond, München 2013, , S. 134/135
10. «Юнкерс» Ю-52 в СССР  (неопр.). Дата обращения: 5 августа 2018. 6 августа 2018 года.
11. Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.363

Ссылки

• Jane, Fred T. The Junkers Ju 52/3m. Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. .
• Junkers Ju 52 на сайте Airwar.ru
• Воздушный олдтаймер D-AQUI «Berlin Tempelhof» // Фоторепортаж на сайте Deutsche Welle