Локхид L-188 «Электра» (англ. Lockheed L-188 Electra) — американский турбовинтовой самолёт. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.
Lockheed L-188 Electra | |
---|---|
![]() L-188A Electra авиакомпании (VARIG) | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | ![]() |
Производитель | ![]() |
Первый полёт | 6 декабря 1957 года |
Начало эксплуатации | 12 января 1959 года ((Eastern Air Lines)) |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | |
Годы производства | 1957 — 1961 |
Единиц произведено | 170 |
Варианты | (Lockheed P-3 Orion) |
![]() |
Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.
История создания
Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом (Lockheed Constellation). Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованиям American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.
Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции полёта до 3220 километров. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для (Lockheed C-130 Hercules) — транспортного самолёта вооружённых сил США.
В итоге 8 июня 1955 года новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines. Также 27 сентября 1955 года Eastern Airlines заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 года опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 года (Федеральным управлением авиации) (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958 года, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959-го.
В 1957 году флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как (P-3 Orion), который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 60 лет.
Конструкция
Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, стандартное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, но может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.
Модификации
Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:
- Lockheed L-188A Electra
- Lockheed L-188AF Electra
- Lockheed L-188C Electra
- Lockheed L-188CF Electra
- Lockheed L-188P Electra
- Lockheed L-188PF Electra
- Lockheed L-188W Electron (аргентинская военная модификация)
- (P-3 Orion) (модификация для ВМС США)
Эксплуатация
Гражданская
![image](https://www.wikidata.ru-ru.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEucnUtcnUubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekZoTDB4dlkydG9aV1ZrWDB3eE9EaERYMUJJTFV4TVMxOUxURTFmVFVGT1h6SXpMakV5TGpZelgyVmthWFJsWkMweUxtcHdaeTh5TWpCd2VDMU1iMk5yYUdWbFpGOU1NVGc0UTE5UVNDMU1URXRmUzB4TlgwMUJUbDh5TXk0eE1pNDJNMTlsWkdsMFpXUXRNaTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
American Airlines была первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство этих самолётов. Следующими были Eastern Airlines и (Braniff Airways). Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал (гондолы двигателей), отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 года и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и повысило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959-го и мартом 1960-го. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять «Электрой».
После обширного расследования двух катастроф в сентябре 1959 и марте 1960 годов выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения «Электры» до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя L-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок. В настоящее время большинство самолётов используется в роли грузовых судов.
Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала «Электра», была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник (Air New Zealand). В Австралии с 1959 до 1971 годов — (Trans Australia Airlines) (TAA) и Ansett. Ansett переделала три «Электры» в грузовые суда в 1970 - 1971 годах и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. (Qantas) также имел четыре «Электры» на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новую Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три «Электры» Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.
Некоторые «Электры» были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Lloyd Aereo Boliviano: Электра позволила Lloyd Aereo лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании (VARIG), которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его «Электры» были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 года были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.
- (Atlantic Airlines)
- (Buffalo Airways)
Военная и грузовая
![image](https://www.wikidata.ru-ru.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEucnUtcnUubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlV5TDBGMGJHRnVkR2xqTG1GcGNteHBibVZ6TG1Wc1pXTjBjbUV1Wnkxc2IyWmtMbUZ5Y0M1cWNHY3ZNakl3Y0hndFFYUnNZVzUwYVdNdVlXbHliR2x1WlhNdVpXeGxZM1J5WVM1bkxXeHZabVF1WVhKd0xtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время («Грязной войны») для казней политических заключённых в так называемых («полётах смерти»). «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.
В 1983 году после списания («Нептунов»), аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на (P-3 Orion) в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранена в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в (Байя-Бланке).
Текущая эксплуатация
С августа 2010 года находились в обслуживании в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra (Atlantic Airlines) (грузовые и пассажирские варианты), (Buffalo Airways) (грузовые варианты) и , владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации L-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию (переоборудованы для распыления с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (переоборудованы для тушения пожаров).
Лётно-технические характеристики
- Технические характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Пассажировместимость: 99-127 человек
- Длина: 31,85 м
- Размах крыла: 30,18 м
- Высота: 10,00 м
- Площадь крыла: 120,77 м²
- Масса пустого: 27,9 т
- (Максимальная взлётная масса): 51,3 т
- Силовая установка: 4 × Allison 501-D13
- Мощность двигателей: 4 × 3750 л.с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 721 км/ч
- (Крейсерская скорость): 600 км/ч
- Практическая дальность: 3540 км
- (Практический потолок): 8655 м
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra. Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 1039 человек.
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
(03.02.1959) | ![]() | ![]() | 65/73 | При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа. |
(29.09.1959) | ![]() | ![]() | 34/34 | Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции. |
(17.03.1960) | ![]() | ![]() | 63/63 | Произошла по той же причине, что и предыдущая. |
19.07.1960 | ![]() | ![]() | 0/43+ | Самолёт был захвачен вооружённым угонщиком. Самолёт получил небольшие повреждение после выстрела и был отремонтирован. |
14.09.1960 | ![]() | ![]() | 0/76 | Во время посадки задел стойкой шасси дамбу. Списан. |
(04.10.1960) | ![]() | ![]() | 62/72 | Столкновение с птицами вскоре после взлёта. |
12.06.1961 | ![]() | ![]() | 20/36 | Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа. |
24.07.1961 | ![]() | ![]() | 0/38 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
(17.09.1961) | ![]() | ![]() | 37/37 | Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности. |
06.08.1962 | ![]() | ![]() | 0/72 | Потерпел аварию во время посадки при сильном боковом ветре. |
27.03.1965 | ![]() | ![]() | 0/6 | Во время жёсткой посадки подломилась стойка шасси, самолёт загорелся. |
26.10.1965 | ![]() | ![]() | 0/33 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
(22.04.1966) | ![]() | ![]() | 83/98 | Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа. |
16.02.1967 | ![]() | ![]() | 22/92 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий. |
(03.05.1968) | ![]() | ![]() | 85/85 | Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт. |
19.01.1969 | ![]() | ![]() | 0/88 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
05.02.1970 | ![]() | ![]() | 0/51 | Во время посадки вне взлётно-посадочной полосы подломилась стойка шасси. |
(09.08.1970) | ![]() | ![]() | 2+99/100 | Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа. |
24.08.1970 | ![]() | ![]() | 0/3 | Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки экипажа. |
(24.12.1971) | ![]() | ![]() | 91/92 | Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых (выжила только одна пассажирка). |
09.01.1972 | ![]() | ![]() | 0/4 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
19.03.1973 | ![]() | ![]() | 0/3 | Сгорел после жёсткой посадки. |
23.05.1972 | ![]() | ![]() | 1/н.д. | Попытка угона. Угонщик арестован в ходе штурма. |
30.05.1972 | ![]() | ![]() | 1/92 | Попытка угона. Угонщик застрелен в ходе штурма. |
30.05.1973 | ![]() | ![]() | 0/93 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
27.08.1973 | ![]() | ![]() | 42/42 | Врезался в гору. |
30.10.1974 | ![]() | ![]() | 32/34 | Упал в океан. |
06.11.1974 | ![]() | ![]() | 0/0 | Сгорел в ангаре. |
11.12.1974 | ![]() | ![]() | 0/3 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся. |
30.04.1975 | ![]() | ![]() | 0/3 | Разломился и перевернулся при посадке. |
10.07.1975 | ![]() | ![]() | 2/4 | Во время взлёта резко свернул вправо и врезался в пустой DC-6. Оба самолёта сгорели. |
12.03.1976 | ![]() | ![]() | 0/3 | Сел на поверхность замерзшего озера. При посадке подломилась стойка шасси, самолёт загорелся. |
(04.06.1976) | ![]() | ![]() | 1+45/45 | Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа. |
02.07.1976 | ![]() | ![]() | 0/0 | Взрыв бомбы. |
31.03.1977 | ![]() | ![]() | 3+0/н.д. | В стоящий на земле самолёт врезался [англ.]. |
30.06.1977 | ![]() | Карибское море (65 км от Панамы) | 4/4 | Пропал в Карибском море. |
06.07.1977 | ![]() | ![]() | 3/3 | Разбился сразу после взлёта. |
05.01.1979 | ![]() | ![]() | 0/15 | Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы. |
18.11.1979 | ![]() | ![]() | 3/3 | Во время набора высоты экипаж сообщил о технических неисправностях. Во время возвращения в аэропорт экипаж потерял контроль и самолёт разрушился в воздухе из-за перегрузки. |
02.02.1980 | ![]() | ![]() | 0/3 | Пожар на земле. |
08.01.1981 | ![]() | ![]() | 6/6 | Разбился во время набора высоты из-за технической неисправности. |
21.03.1982 | ![]() | ![]() | 0/0 | Уничтожен во время шторма. |
21.03.1982 | ![]() | ![]() | 0/0 | Уничтожен во время шторма. |
(08.06.1983) | ![]() | (залив Аляска) | 0/15 | Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось. |
30.05.1984 | ![]() | ![]() | 4/4 | Разбился из-за перегруза. |
09.01. 1985 | ![]() | ![]() | 3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
(21.01.1985) | ![]() | ![]() | 70/71 | Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта. |
29.01.1985 | ![]() | ![]() | 0/3 | Во время посадки не вышла основная стойка шасси. После посадки на брюхо самолёт загорелся. |
30.11.1985 | ![]() | ![]() | 0/45 | Загорелся после жёсткой посадки. |
05.01.1986 | ![]() | ![]() | 2/14 | Совершил вынужденную посадку в зарослях. |
12.09.1988 | ![]() | ![]() | 7/7 | Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе. |
04.09.1989 | ![]() | ![]() | 0/99 | Жёсткая посадка. |
20.09.1989 | ![]() | ![]() | 0/23 | Разломился при посадке. |
21.03.1990 | ![]() | ![]() | 3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
14.07.1990 | ![]() | ![]() | 0/3 | Начал разрушаться в воздухе. Совершил аварийную посадку. |
xx.08.1992 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
14.04.1993 | ![]() | ![]() | 0/0 | Уничтожен при пожаре. |
21.01.1994 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Во время посадки надломилась носовая стойка шасси. |
xx.07.1994 | ![]() | ![]() | н.д./н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
13.03.1995 | ![]() | ![]() | 0/н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
(18.12.1995) | ![]() | ![]() | 141/144 | Рухнул на землю из-за перегруза и смещения багажа в грузовом отсеке. |
08.02.1999 | ![]() | ![]() | 7/7 | Разбился вскоре после взлёта. Обязанности второго пилота выполнял бортинженер, а обязанности бортинженера выполнял наземный механик. |
01.03.1999 | ![]() | ![]() | 0/6 | Аварийная посадка из-за возникших в воздухе технических неисправностей. |
16.10.2000 | ![]() | ![]() | 0/0 | Уничтожен при пожаре. |
16.07.2003 | ![]() | ![]() | 2/2 | Врезался в склон холма. |
29.03.2007 | ![]() | ![]() | 0/3 | Загорелся во время запуска двигателя. |
28.01.2010 | ![]() | ![]() | 0/0 | Взрыв топливного бака. |
Примечания
- «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. (Г. П. Свищёв). — М. : (Большая Российская энциклопедия), 1994. — С. 316. — .
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 11 июня 2019 года.
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 12 июня 2019 года.
Ссылки
- Lockheed L-188 Electra Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 922—923. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Lockheed L-188 Electra на сайте Airwar.ru
Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер