McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.

McDonnell Douglas MD-11
MD-11 авиакомпании KLM
Тип	Широкофюзеляжный пассажирский самолёт
Производитель	McDonnell Douglas (1988—1997) Boeing Commercial Airplanes (1997—2000)
Первый полёт	10 января 1990 года
Начало эксплуатации	20 декабря 1990 года (Finnair)
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	FedEx (56) UPS Airlines (42) (17)
Годы производства	1988—2000
Единиц произведено	200
Базовая модель	McDonnell Douglas DC-10
Медиафайлы на Викискладе

Аэродинамическая схема

Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие сведения

MD-11 в трёх проекциях

Слева — MD-11, справа — DC-10

MD-11 American Airlines

MD-11F FedEx

McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.

Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления (EFIS), которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

• MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
• MD-11F — грузовой вариант,
• MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
• MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта,
• MD-11 — базовый пассажирский вариант.

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании (Lufthansa Cargo). Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту (Схипхол) совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.

MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. (Классификационное число воздушного судна) (ACN) варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.

Лётно-технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Количество пассажиров:
  • вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
  • вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
  • вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
• Двигатели:
  • Три тягой 60 000 lb, или
  • Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62 000 lb, или
  • Три (General Electric CF6-80C2D1F) тягой 61 500 lb
• Максимальный взлётный вес:
  • Для модификации MD-11: 273 289 кг
  • Для модификации MD-11F: 280 000 кг
  • Для модификации MD-11С: 280 000 кг
  • Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
  • Для модификации MD-11ER: 286 000 кг
• Максимальная дальность полёта:
  • Для модификации MD-11F: 7242 км
  • Для модификации MD-11C: 12 392 км
  • Для модификации MD-11ER 13 408 км
• Максимальная рейсовая скорость: 945 км/ч (на высоте 9450 м)
• (Крейсерская скорость): 876 км/ч (на высоте 12 600 м)
• Размах крыла: 51,77 м
• Максимальная длина: 61,24 м
• Максимальная высота: 17,6 м
• Площадь крыла: 338,9 м²

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны десять самолётов McDonnell Douglas MD-11. Попыток угона не было. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек.

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
(06.04.1993)	B-2171	Тихий океан	2/225	Из-за случайного выпуска предкрылок попал в сложное пространственное положение и потерял 1500 метров высоты. Совершил аварийную посадку на Аляске. Самолёт был восстановлен.
(31.07.1997)	N611FE	Ньюарк	0/5	Грузовой рейс. Грубая посадка из-за ошибки КВС.
(02.09.1998)	HB-IWF	Атлантический океан	229/229	Пожар на борту из-за неисправной электропроводки.
(15.04.1999)	HL7373	Шанхай	5+3/3	Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа.
(22.08.1999)	B-150	Гонконг	3/315	Грубая посадка перегруженного самолёта в сложных метеоусловиях.
17.10.1999	N581FE	Сабик Бей	0/2	Грузовой рейс. Грубая посадка из-за неверных показаний приборов.
(23.03.2009)	N526FE	Токио	2/2	Грузовой рейс. Разбился при посадке, «(козление)» из-за сдвига ветра.
09.06.2009	HZ-ANB	Хартум	0/2	Грузовой рейс. Взрыв шины передней стойки шасси при посадке. Списан.
28.11.2009	Z-BAV	Шанхай	3/7	Грузовой рейс. При взлёте зацепил килем ВПП, потерял высоту и разбился.
27.07.2010	D-ALCQ	Эр-Рияд	0/2	Грузовой рейс. Разбился при посадке и загорелся.
13.10.2012	N988AR	(Кампинас)	0/4	Грузовой рейс. При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, левый двигатель опустился на ВПП и получил повреждения.
06.06.2016	N277UP	Сеул	0/4	Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, разрушилась передняя стойка шасси, оба двигателя полностью разбиты. Списан.

См. также

• McDonnell Douglas DC-10
• (McDonnell Douglas DC-9)
• Boeing 747

Примечания

1. Orders & Deliveries  (неопр.). Дата обращения: 17 сентября 2010. 23 декабря 2017 года.
2. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 15 августа 2019 года.
3. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F N526FE Tokyo-Narita Airport (NRT)  (неопр.). Дата обращения: 23 марта 2009. 5 февраля 2016 года.
4. Видеозапись аварийной посадки.  (неопр.) Дата обращения: 2 октября 2017. 10 июня 2017 года.
5. ASN Aircraft accident 09-JUN-2009 McDonnell Douglas MD-11F HZ-ANB  (неопр.). Дата обращения: 11 января 2010. 12 июня 2009 года.
6. CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More 8 февраля 2010 года.
7. Acidente no aeroporto de Viracopos com cargueiro MD11 perda total da aeronave 13/10/2012  (неопр.). Дата обращения: 29 мая 2015. 14 июня 2014 года.
8. Описание аварии на ASN  (неопр.). Дата обращения: 7 июня 2016. 3 августа 2016 года.

Ссылки

•  (англ.)