У этого термина существуют и другие значения см RER значения RER полное официальное название фр Réseau Express Régional

RER
RER
Общая информация
Дата открытия	1969
Страна	Франция
Город	Париж
Техническая информация
Длина линий	616,5 км
Количество станций	257
Количество линий	5
Подвижной состав
Движение
Схема линий

RER (полное официальное название фр. Réseau Express Régional d'Île-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс», произносится по французским названиям букв; в максимально возможном в кириллической записи приближении к французской фонетике — «эр-о-э́р»; часто встречающиеся варианты транскрипции «эр-ё-эр» и «рэр» ошибочны) — система (скоростного) (общественного транспорта), (обслуживающая Париж и пригороды). Представляет собой объединение (пригородных) наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960-е — 1990-е годы, подземных линий в границах Парижа.

По идеологии система близка к S-Bahn в немецких городах; важной особенностью является активное использование подземных линий в черте города и популярность внутригородских маршрутов, что сближает RER с метро. Кроме того, RER и Парижский метрополитен интегрированы благодаря системе пересадок и оплаты. Движение поездов на линиях RER — левостороннее.

Параметры и загруженность

Двухэтажный поезд на станции «Музей Орсе»

Всего в RER 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа), длина 616,5 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В год системой пользуется около 780 млн пассажиров или 2,14 млн в день. Достаточно быстро после развития полноценной системы в конце 1970-х — начале 1980-х годов стала очевидной перегрузка системы. На линии A в каждом направлении в час едет 55 тысяч пассажиров — самая высокая цифра в мире за пределами Японии. В 1989 году уменьшены интервалы между поездами, а с 1998 года используются двухэтажные поезда.

Часть линий подчиняется транспортной компании, владеющей также метро (RATP), часть — железной дороге (SNCF), стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 5 зон оплаты.

RER и метро

В границах Парижа RER имеет несколько пересадок на метрополитен, в черте города для поездок на нём действуют те же билеты, что и на метро и наземный транспорт (но при пересечении границ города надо покупать отдельный билет). Парижские станции RER расположены существенно реже, чем в метро, имеют, как правило, бо́льшую глубину заложения, а линии гораздо меньше искривлены (по этим параметрам RER ближе, например, к Московскому метрополитену). На многие поездки в пределах города с использованием RER уходит заметно меньше времени, чем на метро.

История

О торжественном начале строительства было объявлено в июле 1961 г. (первые проекты восходят к 1936 г.), окончательный проект разработан в 1965 г.; при этом название системы долго не было утверждено. Первая очередь («Насьон» — «Буасси-Сен-Леже») была открыта 12 декабря 1969 г., в этот же день появилось и название RER. Но лишь 9 декабря 1977 г. западный и восточный участки Линии A («Насьон» — «Буаси» и «Обер» — «Сен-Жермен-ан-Лэ») соединились под землёй в самом центре Парижа, на станции «(Шатле — Ле-Аль)», обеспечив пересадку сразу на несколько линий метрополитена; впоследствии на этой станции появился переход ещё на две линии RER — B и D, что сделало Шатле одним из крупнейших пересадочных узлов в мире.

Строительство RER обошлось чрезвычайно дорого; в отличие от метро, которое практически целиком состоит из линий мелкого заложения и надземных участков, линии RER потребовали дорогостоящего глубокого заложения. Лишь на 1973 год в бюджет было заложено 2 миллиарда франков. В ценах 2005 года это 1,37 миллиарда евро (вероятно, эту цифру надо удвоить, так как французская экономика 1970-х годов приносила меньше дохода). Данные затраты не были предметом общественного обсуждения, в отличие от строительства метро в 1900-е годы; решения принимались при закрытых дверях. В ходе постройки отчасти эти затраты были компенсированы путём особого транспортного налога (fr:versement transport), установленного в 1971 году при президенте (Жорже Помпиду) на предприятия, выигрывающие от строительства RER. В дальнейшем расходы окупились при эксплуатации системы.

Архитектура

Архитектура станций RER разрабатывалась с учётом традиций парижского метро (хотя в чём-то и отрицает их). Как и в метро, станции — это обычно односводчатые залы без колонн, с боковыми платформами (однако станция «Сен-Мишель-Нотр-Дам» линии B имеет два станционных тоннеля, что для Парижа крайне необычно), не разделёнными по отдельным залам. По сравнению с метро станции RER гораздо более просторны; их называют «станциями-соборами», это одни из самых больших подземных железнодорожных станций в мире.

Линии

Полная схема системы с указанием зон оплаты

В RER пять линий. На всех используется (вилочное движение).

(Линия A) ориентирована в широтном направлении, проходит в городе через квартал Дефанс, (Площадь Шарля де Голля), (Лионский вокзал). В восточном направлении две ветки — на и (где находится парижский Диснейленд), они проходят через (Венсенн) и (Фонтене-су-Буа).
(Линия B) идёт с юго-запада на северо-восток, в городе проходит через район бульвара Сен-Мишель и Нотр-Дам, Северный вокзал, имеются пересадки на линии A и D (Шатле-ле-Аль) и C (Сен-Мишель-Нотр-Дам). В северо-восточном направлении, проходя через Сен-Дени (станция у Стад де Франс), (Ле Бурже) и Дранси, линия разветвляется — одна ветка на (аэропорт Шарль де Голль), а другая на . Южное направление обслуживает пригород (Аркёй), университетский городок, (Фонтене-о-Роз) и . Станция «Антони» соединена автоматическим метро ((Orlyval)) с (аэропортом Орли).

(Линия C), идущая с севера на юг, имеет много ответвлений и два внутренних контура. На севере обслуживает пригороды Клиши-ла-Гаренн и (Нейи-сюр-Сен), конечная станция — Понтуаз. В границах города идёт вдоль Сены по характерной дуге, проходит через (Марсово поле), имеет станции у (Дома Инвалидов) и (Музея Орсе), а также у (вокзала Аустерлиц). Её южные ветки и кольца обслуживают (Исси), Версаль, Иври-сюр-Сен, (аэропорт Орли), (Сент-Женевьев-де-Буа), (Дурдан), Этамп.
(Линия D) также идёт с севера на юг и имеет две ветки на южном участке. Конечные станции на юге — и ^[фр.], на севере — город и Крей (через Сен-Дени). В городе линия D имеет остановки на Северном и (Лионском) вокзалах, а также переход на линии A и B в Шатле-ле-Аль.
(Линия E) идёт из северной части Парижа (вокзал Сен-Лазар) за город на юго-восток (^[англ.]), одно из ответвлений (на ^[англ.]) в восточном направлении.

Подвижной состав

Поначалу на линиях использовались те же поезда, что и на пригородных линиях. Так, эксплуатировавшиеся с 1937 года ^[англ.] стали использоваться на (Линии B), открытой в 1977 году и был снят с эксплуатации только в 1987 году. На линиях RER используются как обычные, так и (двухэтажные поезда) повышенной вместимости ((VB 2N) (снят с эксплуатации), (MI 2N), (MI 09), (Z 5600), (Z 8800), (Z 20500), (Z 20900)).

^[англ.] (отремонтированный в 2006-2009) на станции ^[англ.]
Обновлённый ^[англ.]
^[англ.] на станции ^[англ.]
(MI 2N) на станции ^[англ.]
Двухэтажный (MI 09)
(Z 5300)
(Z 8800) на станции ^[англ.]
(Z 20500) на станции ^[англ.]
(Z 20900) на станции ^[англ.]
^[англ.] на станции ^[англ.]
(VB 2N) — эксплуатировался в 1975—2012 гг.
^[англ.] — эксплуатировался в 1937—1987 гг.

Ссылки

Официальный сайт RATP
Официальный интерактивный план RER: поиск станций и маршрутов (en) на сайте RATP