Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
АО «ОДК-Климов» — российское предприятие, один из ведущих разработчиков газотурбинных двигателей. Занимается разработкой, серийным производством и сервисным сопровождением газотурбинных двигателей для авиационной техники. Основано в 1914 году в Санкт-Петербурге, Российская империя.
| АО «ОДК-Климов» | |
|---|---|
 | |
| Тип | Акционерное общество |
| Основание | 1912 |
| Расположение | Россия, Санкт-Петербург |
| Ключевые фигуры | Грачев Александр Владимирович — заместитель генерального директора — управляющий директор; Твердохлеб Дмитрий Иванович — заместитель управляющего директора |
| Отрасль | Авиапромышленность |
| Продукция | (Газотурбинные двигатели), реактивные двигатели, вспомогательные силовые установки |
| Собственный капитал |
|
| Оборот |
|
| Операционная прибыль |
|
| Чистая прибыль |
|
| Активы |
|
| Число сотрудников | 3300 |
| Материнская компания | Объединённая двигателестроительная корпорация "Ростеха" |
| Сайт | uecrus.com/about/structu… |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Из-за аннексии Крыма и вторжения России на Украину предприятие находится под санкциями Евросоюза, США, Японии и ряда других стран
История
Предприятие ведёт свою историю от образования в 1914 году в Санкт-Петербурге общества, которое носило название: «Французское общество автолюбителей Рено для России».
Но только 20 октября 1914 года Высочайшим разрешением Императора Николая II было принято решение об открытии завода Рено. К этому времени в полном разгаре была Первая Мировая война, и приоритетом вновь образованного завода было производства техники для фронта. Первым был размещён военный заказ на моторы Renault 12F, которые устанавливались на автомобили и самолёты.
В 1916 году создано акционерное общество «Русский Рено». Его (основной инструментальный цех) размещался в Петрограде, а основной завод был построен в Рыбинске. На Петроградском заводе Renault работало около 10 тыс. человек. В планах «Русского Рено» было выпускать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы. В 1916 году заводом проводились первые испытания самолёта «Илья Муромец» с двигателями производства завода «Русское Рено». Советской властью общество «Русское Рено» было национализировано.
В Петрограде в начале 20-х гг. образовался ПОГАРЗ (Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод), в который входили производственные помещения бывших кузовных мастерских «Иван Брейтигам», а также корпуса Петроградского филиала бывшего завода «Русский Рено». ПОГАРЗ вёл капитальный ремонт автомобилей и, как следовало из рекламы 1923 г., изготавливал автомобильные двигатели.
После наступления Советской власти завод продолжил свою деятельность в прежнем направлении. В 1924 году заводом введена в эксплуатацию летающая лодка с двигателем Рено.
В 1927 году завод «(Красный Октябрь)» слился с Ленинградским объединённым государственным авторемонтным заводом (бывший завод «Русский Рено»).
В 1929 году на заводе началось серийное производство запчастей к двигателям для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Дир», «Интернационал».
В 1930 году завод занялся разработкой и серийным производством мотоциклов (Л-300), , и .
В 1931—1932 годах на заводе было организовано поточное производство 37-мм бронебойных снарядов.
В период 1932—1936 годов на заводе осуществлялось серийное производство узлов танков Т-26, а также проводилась адаптация авиационных двигателей М-5 (Лицензионный вариант двигателя Liberty L-12) для установки их на танки БТ-2 и БТ-5.
В 1940 году доработаны и запущены в производство двигатели серии М-100.
На период Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Уфу. На мощностях завода в осаждённом Ленинграде в 1942 году начато производство реактивных боеголовок для миномётов «Катюша».
В 1943 году всем авиационным двигателям, выпускаемым на заводе присвоен индекс «ВК» (Владимир Климов).
26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова. Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — АО «ОДК-Климов».
1 мая 1947 года В Москве над Красной площадью состоялся первый парад с участием реактивных самолётов, в котором участвовали истребители Як-15 с двигателями РД-10, разработки В. Я. Климова.
В 1948 году разработан двигатель ВК-1. Он устанавливался на серийных самолётах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14.
По сведениям ЦРУ, работавшие в это время на заводе пленные немцы между собой называли его Флюговым, по названию Флюгова переулка (ныне Кантемировской улицы).
В 1951—1952 годах разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7.
В 1951 году создан турбовинтовой двигатель ВК-2 для самолётов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. 16 февраля 1952 года прошли первые испытания МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой. 17 февраля 1952 года состоялся первый полёт самолёта разведчика Ил-28Р с двигателем ВК-5. 30 мая 1952 года — первый полёт гидросамолёта Р-1.
В 1956 году разработан первый двухконтурный двигатель ВК-3 для высотного сверхзвукового истребителя И-ЗУ. В 1957 разработан первый двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13. В 60-е годы разрабатываются и производятся жидкостные реактивные двигатели для ракетных комплексов стратегического назначения, зенитных ракет, а также двигатели для орбитальных самолётных комплексов в рамках программы «Спираль».
В 1962 году разработан двигатель ГТД-350 и главный редуктор ВР-2 для вертолёта Ми-2.
В 1964 году разработан двигатель ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8 для вертолёта Ми-8. В том же, 1964 году двигатель ГТД-350 был установлен на железнодорожный ведущий вагон и судно на воздушной подушке.
В 1966 году двигатель ГТД-350 установлен на спортивном автомобиле «(ХАДИ-7)».
В 1969 году двигатель ТВ2-117 установлен на автопоезда, катера на подводных крыльях. Разработан двигатель ГТД-550СА для установки на самолёт Ан-14М и Бе-30.
В 1972 году разработан новый турбовальный двигатель ТВ3-117 и главные вертолётные редукторы для вертолётов КБ М. Л. Миля (Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171) и Н. И. Камова (Ка-27, Ка-31, Ка-32 и их модификаций, Ка-50, Ка-52).
В 1971 году завод начинает разработку двухконтурного турбореактивного двигателя для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29. Эта работа, потребовавшая в том числе усилий нескольких отраслевых институтов и предприятий авиационной промышленности, привела к созданию одного из лучших в мире двигателей РД-33, за что разработчики были удостоены Государственной премии СССР.
В середине 90-х годов специалистами предприятия были созданы модификации этого двигателя РД-33Н, РД-93 и коробки самолётных агрегатов КСА-52, КСА-53, КСА-54 для однодвигательных зарубежных истребителей «Мираж F-1» и «Супер 7».
В конце 1990-х годов разработана уникальная конструкция сверхзвукового регулируемого реактивного сопла с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) для двигателя РД-33.
В 1990-х — начале 2000-х годов одним из направлений работы завода является создание модульных энергоустановок на базе авиационных газотурбинных двигателей собственной разработки.
В 1997 году предприятие завершило работы по сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117С для пассажирского самолёта местных воздушных линий ИЛ-114. В 2000—2002 гг. создана модификация ТВ7-117СМ с электронным блоком автоматического регулирования и контроля (БАРК).
С 1998 года разработка и производство БАРК является отдельным и весьма значимым направлением деятельности предприятия. К настоящему времени создано 8 модификаций БАРК для силовых установок самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.
В 2001 году проведены государственные испытания турбовального двигателя ВК-2500, который является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для установки на новые и модернизируемые вертолёты среднего класса предприятий «Миль» и «Камов».
С 2004 года предприятие ведёт комплекс работ над двигателем РД-33МК с увеличенной тягой. С 2006 года — принимает участие в разработке ТРДДФ пятого поколения, выполняет научно-исследовательские работы по созданию перспективных ВСУ и систем зажигания,
В декабре 2006 года предприятие сменило форму собственности и стало открытым акционерным обществом «Климов», 100 % акций которого принадлежит ОАО ОПК «Оборонпром».
В январе 2010 года Проектный комитет ОАО «ОПК „Оборонпром“» одобрил проект строительства конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа, представленный ОАО «Климов».[]
В 2014 году «Климов» собрал первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих. В 2015 году «Климов» собрал 30 двигателей полностью из российских комплектующих, в 2016 году планируется довести производство до 200 штук
17 августа 2021 года потерпел крушение под Кубинкой самолёт Ил-112В, по предварительной версии причиной крушения стало возгорание в правом двигателе.
Санкции
В декабре 2015 года, из-за аннексии Крыма, предприятие попало под секторальные санкции США
8 апреля 2022 года, после вторжения России на Украину, предприятие включено в санкционный список Евросоюза так как «производит двигатели для вертолетов Ка-52, которые использовались Россией во время неспровоцированной военной агрессии против Украины в 2022 году, в том числе во время битвы за Гостомель. Таким образом, АО „ОДК-Климов“ несёт ответственность за материальное или финансовое обеспечение действий, подрывающих или угрожающих территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины».
3 марта 2022 года предприятие попал под блокирующие санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину». В частности компания производит двигатели для ударных вертолётов российских военных.
6 мая 2022 года компания попала под санкции Канады «за роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения президента Путина в Украину».
7 октября 2022 года предприятие включено в санкционный список Японии «в ответ на псевдореферендумы на оккупированных украинских территориях». 19 октября 2022 года «ОДК-Климов» включён в санкционный список Украины «в связи с захватнической войной России против Украины».
По аналогичным основаниям, после нападения России на Украину, предприятие было включено в санкционные списки Швейцарии, Австралии и Новой Зеландии.
Деятельность
Предприятие располагалось на трёх производственных площадках:
- площадка № 1 — на Кантемировской улице (8 га); была ликвидирована в 2020-е годы, производственные корпуса снесены, на их месте построены жилые дома
- площадка № 2 — на Белоостровской улице (2 га); была ликвидирована в 2020-е годы, производственные корпуса снесены, на их месте построены жилые дома
- площадка № 3 — на (улице Академика Харитона) (15 га)
Руководство
- Исполнительный директор: ;
- Генеральный конструктор: Всеволод Елисеев
- Директор по экономике и финансам: Дмитрий Твердохлеб
- Директор по персоналу: Денис Ванеев
См. также
Примечания
- Бухгалтерский балансна 31 декабря 2017 г.
- История марки Renault от 27 марта 2010 на Wayback Machine
- История Renault в России. Дата обращения: 16 января 2010. 28 января 2010 года.
- История отечественного автомобилестроения \ 1918—1931 годы \ От ремонта к производству. Дата обращения: 16 января 2010. 10 января 2010 года.
- История предприятия СПб ОАО «Красный Октябрь». Дата обращения: 16 января 2010. 9 марта 2011 года.
- Red October Plant And Flugov Plant In Leningrad | Cia Foia (Foia.Cia.Gov). Дата обращения: 19 июля 2021. 19 июля 2021 года.
- «Климов» запланировал серийное производство двигателей без украинских деталей на 2016—2017 годы. Дата обращения: 23 апреля 2015. 30 июля 2015 года.
- В 2016 году Россия существенно увеличит производство вертолётных двигателей. Дата обращения: 9 сентября 2016. 14 сентября 2016 года.
- В ОАК назвали предварительную версию крушения самолета Ил-112В. Дата обращения: 17 августа 2021. 17 августа 2021 года.
- Под санкции США попали свыше десятка петербургских компаний. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (22 декабря 2015). Дата обращения: 10 февраля 2023. 10 февраля 2023 года.
- ЕС заморозил активы ВТБ, "Новикомбанка", "Совкомбанка", банка "Открытие" и 14 компаний - ТАСС. TACC. Дата обращения: 30 декабря 2022. 30 декабря 2022 года.
- Official Journal L 110/2022. eur-lex.europa.eu. Дата обращения: 30 декабря 2022. 28 декабря 2022 года.
- Targeting Russian Elites and Defense Enterprises of Russian Federation. Department of State (3 марта 2022). Дата обращения: 23 июня 2023. 19 июня 2023 года.
- США ввели санкции против российских авиапредприятий, в том числе Иркутского авиазавода. Коммерсантъ (3 марта 2022). Дата обращения: 22 июня 2023. 7 октября 2022 года.
- Запад расширяет санкции против России и намекает Китаю, что лучше бы их придерживаться. Neftegaz.Ru (4 марта 2022). Дата обращения: 23 июня 2023. 20 января 2023 года.
- Legislative Services Branch. Consolidated federal laws of Canada, Special Economic Measures (Russia) Regulations. laws.justice.gc.ca (10 ноября 2022). Дата обращения: 30 декабря 2022. 23 июня 2022 года.
- Global Affairs Canada. Sanctions – Russian invasion of Ukraine. GAC (4 февраля 2022). Дата обращения: 16 июня 2023. 18 августа 2023 года.
- Япония расширила санкционные списки против России. В них попали родственники Кадырова и Шойгу, Кабаева и Симоньян. Настоящее Время. Дата обращения: 19 марта 2023. 19 марта 2023 года.
- Япония ввела санкции против Кабаевой, миллиардера Рашникова и бизнесмена Пумпянского. Forbes.ru. Дата обращения: 16 октября 2022. 16 октября 2022 года.
- АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ОДК-КЛИМОВ". Война и санкции. Дата обращения: 30 декабря 2022. 30 декабря 2022 года.
- JSC UEC Klimov (англ.). Opensanctions. Дата обращения: 30 декабря 2022. 30 декабря 2022 года.
- РБК daily, Корр:Сергей Колобков, Наталья Ковтун со ссылкой на гендиректора «Климова» Александра Ватагина. «Климов» заработает на недвижимости Компания намерена создать девелоперскую «дочку» // Росбизнесконсалтинг. — 5 мая 2008. 9 мая 2008 года.