МиГ-29 предназначен для поражения и уничтожения всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях, в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях постановки радиолокационных помех с использованием управляемых ракет и бортовой пушки, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.
Первый полёт опытного экземпляра истребителя МиГ-29 был совершён 6 октября1977 года советским лётчиком-испытателем (А. В. Федотовым).
История создания
Первый прототип «9-01».
Работы по созданию лёгкого фронтового истребителя нового поколения в СССР развернули в конце 1960-х годов. Непосредственным поводом для их начала стала поступающая информация о ведущейся в США разработке истребителей McDonnell Douglas F-15 Eagle и (Northrop P-530 Cobra) (предшественника (YF-17)). Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29. На первом этапе для самолёта, получившего название МиГ-29, рассматривалась традиционная аэродинамическая схема по типу МиГ-25 и система управления вооружением (СУВ), являвшаяся развитием СУВ истребителя (МиГ-23). Она включала в себя модернизированную РЛС «Сапфир-23М», ракеты средней дальности К-23 или К-25 (отечественный аналог американской ракеты AIM-7 «Спэрроу») и ракеты малой дальности К-13М и К-60. Аванпроект такого варианта был разработан и представлен заказчику в первой половине 1972 года.
Главной задачей самолёта определили завоевание превосходства в воздухе над районом боевых действий сухопутных войск, второстепенной — нанесение ударов по наземным целям неуправляемым оружием днём в простых метеоусловиях.
МиГ-29 относится к самолётам 4-го поколения. Этот самолёт нарушил традиционный путь развития авиации — гонку за скорость и высоту. Теперь приоритет получила манёвренность, прежде всего, в вертикальной плоскости за счёт высокой тяговооружённости.
Практически параллельно в ОКБ велась проработка принципиально нового варианта истребителя — (среднеплана) интегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. В августе 1972 года заказчику была предъявлена вторая редакция аванпроекта МиГ-29, выполненного по новой компоновке. На самолёте предусматривалось применение ракет класса «воздух-воздух» нового поколения — УР средней дальности К-27 и УР ближнего боя К-14 и К-73, обеспечивающих поражение воздушных целей, маневрирующих с большими перегрузками, на значительно больших дальностях, по сравнению с ракетами К-23, К-13М и К-60. Совершенно новой должна была стать и система управления вооружением истребителя, в которую предлагалось включить многофункциональный радиолокатор, оптико-электронную прицельную систему и систему электронной индикации.
Выполненными в 1972—1973 годах научно-исследовательскими институтами Министерства обороны и МАП исследованиями была обоснована целесообразность построения перспективного парка истребительной авиации страны в 1980-х годах на основе двух типов самолётов — тяжёлого и лёгкого в соотношении 1:3. Лёгкий истребитель должен был обладать превосходством в воздушных боях над американскими истребителями 4-го поколения и (YF-17) и любым истребителем предшествующего поколения и вести на равных бой с тяжёлым истребителем 4-го поколения (F-15), обеспечивать перехват широкого круга воздушных целей, а также поражение наземных целей неуправляемым оружием. В соответствии с этой концепцией были уточнены тактико-технические характеристики (ТТХ) к самолёту МиГ-29, который стал рассматриваться в качестве основного перспективного лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) ВВС СССР на период 1980-х годов. В дальнейшем предусматривалась также возможность поставки таких самолётов на экспорт. Взлётная масса истребителя, несмотря на применение на нём двух двигателей, оценивалась всего в 12 тонн.
Для ускорения создания самолёта в условиях объективных трудностей разработки перспективной СУВ работы решили проводить в два этапа. На первом этапе предстояло построить и испытать вариант МиГ-29А с упрощённой СУВ на базе радиолокационной станции «Сапфир-23МЛ» и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса ОЭПрНК-29А с квантовой оптико-локационной станцией (КОЛС) и ракетами К-24 (К-23М) и К-60 (К-60М). На втором этапе самолёт МиГ-29 планировалось оснастить перспективной СУВ в составе новой РЛС «Рубин» и ОЭПрНК-29, а также управляемыми ракетами К-27 и К-73 (или К-14). Компоновка, конструкция и состав остального оборудования МиГ-29А и МиГ-29 были практически идентичными.
Помимо управляемого ракетного вооружения, на обоих вариантах предусматривалось применение встроенной двухствольной 30-мм пушки АО-17А, а для действий по наземным целям — неуправляемых ракет и авиабомб общей массой 2000 кг. Откорректированными по результатам проведённых работ ТТТ допускалось увеличение взлётной массы истребителя до 13,5 тонн. На стадии эскизного проекта (1974—1976 годы) двухствольную пушку заменили более лёгкой одноствольной ГШ-301. Также было принято решение об установке на самолёте унифицированного катапультного кресла К-36ДМ. Кроме этого, успехи в разработке нового радиолокатора «Рубин» и стендовая отработка систем позволили в 1976 году отказаться от создания варианта МиГ-29А с упрощённой системой вооружения и сосредоточить основные усилия на МиГ-29 с перспективной СУВ, в состав которой также вошла нашлемная система целеуказания «Щель», и ракетным оружием нового поколения.
К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в 1975 году. В следующем году успешно прошла защита эскизного проекта, и на рассмотрение заказчику был предъявлен макет самолёта. Сборку первого опытного экземпляра завершили в августе.
Всего в лётных испытаниях МиГ-29 приняли участие 6 опытных экземпляров и 8 самолётов установочной партии, построенных в 1977—1982 годах в опытном производстве ММЗ им. А. И. Микояна и на МАПО им. П. В. Дементьева, где планировалось развернуть выпуск новых истребителей. Последний самолёт установочной партии стал эталоном для серийного производства, которое началось в 1982 году.
По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.
Первый истребитель МиГ-29 в июле 1983 года получил 91-й истребительный инструкторский авиационный полк в г. Липецке 30 июня 1983 года. Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й гиап (Кубинка), 968-й иап (Россь) и (145-й иап) (Ивано-Франковск).
За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Для поставок за рубеж были созданы два варианта: вариант «А» — для стран Варшавского Договора, с минимальными доработками оборудования (с РЛС Н019ЭА, ОЭПрНК-29Э), и вариант «Б» — для развивающихся стран (с РЛС Н019ЭБ и ОЭПрНК-29Э2 и изменённой системой госопознавания). Серийное производство МиГ-29 в варианте «А» осуществлялось в 1988—1991 годах. Эти самолёты поставлялись в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию. МиГ-29 в варианте «Б», выпускаемые с 1986 года, экспортировались в Индию, Ирак, Сирию, Югославию и другие страны. Экспортные самолёты, в зависимости от сроков и страны поставки, могли иметь различные комплектации оборудования и вооружения.
Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию. 2—8 сентября 1988 года МиГ-29 и МиГ-29УБ были представлены мировой общественности на ежегодной международной выставке вооружения и военной техники Фарнборо.
26 апреля 1995 года истребитель МиГ-29 установил свой первый мировой авиационный рекорд в классе реактивных самолётов со взлётной массой от 12 до 16 тонн. Лётчик-испытатель Р. П. Таскаев достиг на нём высоты полёта 27460 м. Вскоре, 5 июля того же года, лётчик-испытатель (О. В. Антонович) на МиГ-29 установил ещё два мировых рекорда: высоты полёта с грузом в 1 тонну и максимального груза, поднятого на высоту 15000 м.
МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку. Планер самолёта состоит из развитого по длине и размаху профилированного несущего фюзеляжа, плавно сочленённого через зону наплыва с трапециевидным крылом, цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора и двухкилевого вертикального оперения. Два двигателя установлены в изолированных мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа; основные воздухозаборники двигателей размещены под центропланом, дополнительные — на верхней поверхности наплывов крыла.
Около 40 % подъёмной силы в полёте обеспечивает корпус самолёта, 60 % крыло. При больших углах атаки возрастает роль корпуса и наплывов крыла в создании подъёмной силы.
Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и (композитные материалы). Доля композиционных материалов в массе конструкции самолёта составляет около 7 %. Особенностью планера самолёта является наличие в его конструкции крупногабаритных штамповок и прессованных панелей. Это позволило уменьшить количество нагруженных стыков.
Для осмотра, обслуживания и ремонта в процессе эксплуатации самолёта обеспечен удобный подход к элементам конструкции и блокам оборудования самолёта. Крышки люков крепятся на легко открывающихся четверть оборотных замках.
Фюзеляж — полумонококовой конструкции с силовым набором, образованным 10 силовыми шпангоутами, промежуточными шпангоутами и работающей обшивкой, подкреплённой стрингерами. Основным силовым элементом фюзеляжа является бак № 3, сваренный из листов нержавеющей стали. Металлические панели обшивки соединялись с силовым набором клёпкой. Технологически фюзеляж делится на четыре отсека: головной (до шпангоута № 4), средний (между 4-м и 7-м шпангоутами), задний (между 7-м и 8-м шпангоутами) и хвостовой.
Головной отсек фюзеляжа начинается радиопрозрачным стеклопластиковым конусом, который является обтекателем антенны бортовой РЛС. Также здесь размещены блоки радиолокационного прицельного и оптико-электронного, прицельно-навигационного комплексов и другие агрегаты радиоэлектронного оборудования, кабина лётчика и ниша уборки передней опоры шасси. На радиопрозрачном обтекателе РЛС установлена штанга основного приёмника воздушного давления, снабжённая генераторами вихрей. В передней части головного отсека расположены антенны запросчика системы госопознавания. Перед фонарём герметичной кабины пилота установлены датчики квантовой оптико-локационной станции.
Герметичная кабина лётчика расположена между первым и вторым шпангоутами. Фонарь кабины состоит из переднего козырька с электрообогревом и поднимаемого вверх-назад откидной части с тремя панорамными зеркалами заднего вида. Открытие и закрытие фонаря обеспечивается пневмоцилиндром. Фонарь оборудован эксплуатационной системой управления откидной частью и автономной системой её сброса в аварийной ситуации. При катапультирование сброс створки фонаря происходит автоматически.
Лётчик размещается в кабине на катапультном кресле, установленном с углом наклона спинки. Кресло регулируется по высоте в зависимости от роста лётчика. Угол обзора из кабины вперёд-вниз = 14 градусов. За кабиной лётчика расположен закабинный отсек оборудования, здесь находятся автоматы защиты электросистемы.
В среднем отсеке фюзеляжа размещены три основных топливных бака и ниши основных опор шасси. Третий бак, изготовленный из титана, интегрирован в силовую конструкцию и является основной несущей конструкцией корпуса фюзеляжа, воспринимающей вертикальные нагрузки открыла, двигателей и основных опор шасси. На шпангоуте № 6 находится передний узел крепления подфюзеляжного подвесного топливного бака. Двигатели крепятся шпангоуту № 7.
В заднем отсеке фюзеляжа размещены двигатели, а также два топливных бака. Между двигателями расположен отсек коробки самолётных агрегатов с агрегатами гидравлической, топливной и масляной систем, электрогенераторами и газотурбинным стартером-энергоузлом. На верхней поверхности корпуса отсека установлен воздухозаборник охлаждения генераторов, а на нижней поверхности между мотогондолами находится выхлопное устройство, закрываемое створкой. В нижней части шпангоута № 8 установлен задний узел крепления подфюзеляжного подвесного топливного бака.
К хвостовому отсеку фюзеляжа крепятся консоли хвостового оперения, форсажные камеры двигателей, верхний и нижний тормозные щитки, контейнер тормозного парашюта со сбрасываемым резиновым колпаком. Выпуск и уборка тормозных щитков производится посредством гидросистемы. Выпуск тормозного парашюта и его сброс осуществляется электропневматический системой управления. Площадь купола тормозного парашюта 17 м².
Крыло — состоит из двух консолей, имеющий угол стреловидности по передней кромке 42 градуса. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в пяти точках. Силовой набор консолей крыла — три лонжерона, две дополнительные стенки в носовой части и одной в хвостовой части крыла, 16 нервюр и подкреплённая стрингерами обшивка. Центральный отсек консолей крыла образует интегральный топливный бак.
(Механизация крыла) состоит из трёхсекционных носков, отклоняемых на угол 20 градусов, щелевых закрылков, отклоняемых на взлёте и посадке на угол до 25 градусов и элеронов. Отклоняемые носки управляются шестью гидроцилиндрами. Каждым закрылком управляет один гидроцилиндр, оборудованный замком убранного положения. В выпущенном положении закрылки поддерживаются давлением гидросистемы. Элероны отклоняются на угол +15/-25 градусов с помощью гидравлических рулевых приводов.
На каждой консоли крыла имеется узлы крепления трёх пилонов подвески вооружения. На законцовках крыла размещены бортовые аэронавигационные огни и антенны радиолокационного ответчика, станции активных помех, азимута и угла места.
(Хвостовое оперение) — два киля с рулями направления ((вертикальное оперение)) и дифференциально управляемый цельноповоротный стабилизатор ((горизонтальное оперение)). (Вертикальное оперение) — двухкилевое с рулями направления. Кили с углами стреловидности по передней кромке 47 градусов 50 минут установлены с развалом под углом 6 градусов к вертикали, установлены по обеим сторонам гондол двигателей. Обшивка килей выполнена из углепластика. Углы отклонения рулей направления +/- 25 градусов. В верхней части килей размещены антенны различных радиотехнических устройств. На левом киле расположен аэронавигационный огонь. На боковых поверхностях килей расположены антенны станции предупреждения об облучении.
(Горизонтальное оперение) — две половины цельноповоротного дифференциального стабилизатора с углом стреловидности 50 градусов по передней кромке. Для управления по тангажу обе половины стабилизатора отклоняются синхронно как единое целое, а для управления по крену — дифференциально в разные стороны. Управление каждой консолью горизонтального оперения обеспечивается посредством гидравлических рулевых приводов, установленных в хвостовом отсеке.
Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Передняя управляемая опора шасси включает два колеса и допускает разворот на 8 градусов в обе стороны при взлёте и посадке и до 31 градуса при рулёжке. Основные стойки имеют по одному тормозному колесу. Передняя стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по полёту, а основные опоры вперёд по полёту в отсеки воздухозаборных устройств с разворотом на 90 градусов. При уборке шасси все колёса автоматически тормозятся. На всех опорах шасси применены двухкамерные пневмогидравлические амортизаторы. Уборка и выпуск шасси осуществляется от общей гидросистемы, а аварийный выпуск сжатым воздухом.
(Силовая установка самолёта) состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей (РД-33) с двухкаскадным тринадцатиступенчатым компрессором, кольцевой прямоточной камерой сгорания, двухступенчатой охлаждаемой турбиной, общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом, коробки приводов самолётных агрегатов КСА-2 (КСА-3) и турбокомпрессорного стартера-энергоузла ГТДЭ-117. Управление двигателями механическое и осуществляется двумя рукоятками, связанные с ним системой качалок и тяг. На самолёте предусмотрен совместный и раздельный запуск двигателей.
Для обеспечения эффективной и устойчивой работы двигателей, на различных режимах полёта, на самолёте имеются два сверхзвуковых, подкрыльевых, регулируемых воздухозаборных устройства с косым срезом и горизонтальной поверхностью торможения. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями, при этом забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. что исключает повреждение двигателя посторонними предметами.
Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей ёмкостью 4300 л. Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л. Основным топливом для двигателей истребителей МиГ-29 являются авиационные керосины марок РТ,Т-1 и ТС-1 или их смеси. Информирование лётчика о запасе и расходе топлива обеспечивается топливо-мерно-расходномерной системой с панелью индикации. Система производит автоматическое вычисление и индикацию расхода и остатка топлива на установившемся режиме полёта, сигнализирует об окончании выработки отдельных баков и обеспечивает автоматическую отсечку топлива при централизованной заправке.
Для тушения пожара в отсеках двигателей и в коробках агрегатов на самолёте установлена противопожарная система. Сигнализация о пожаре появляется на световом табло приборной доски кабины и с помощью речевого информатора. Огнегасящий состав (фреон) находится в сферическом трёхлитровом баллоне, установленном в гаргроте фюзеляжа.
Система аварийного покидания самолёта состоит из катапультного кресла и пиротехнической системы сброса фонаря. Кресло оборудовано двухступенчатым комбинированным стреляющим механизмом, механизмом ввода парашюта, подвесной спасательной системой с 28-стропным парашютом, системой стабилизации с двумя стабилизирующими парашютами. Защита лётчика от перегрузок и скоростного напора воздуха обеспечивается высотным снаряжением, принудительной фиксацией в кресле, стабилизацией кресла после выстрела и дефлектором защиты от воздушного потока.
Катапультирование гарантируется в горизонтальном полёте со скоростью от 0 до 1400 км/ч на высотах от 0 до 25 км, при маневрировании с перегрузкой от −2 до +4, а также на режимах разбега при скорости не менее 75 км/ч. Максимальная перегрузка при аварийном покидании самолёта составляет 18 единиц. Для поддержании жизнедеятельности лётчика и обеспечения его поиска после катапультирования на кресле имеется носимый аварийный запас и автоматический радиомаяк.
Кислородное оборудование — создаёт необходимое условие жизнедеятельности лётчика на высотах до 20 км. Для этого предназначен высотный компенсирующий костюм и защитный шлем с кислородной маской. При полёте самолёта на высоте менее 12 км применяется противоперегрузочный костюм. Кислородная система обеспечивает подачу лётчику кислородно-воздушной смеси в маску на высотах до 8 км и чистого кислорода на больших высотах.
Управление самолётом осуществляется в ручном и автоматическом режимах. В автоматическом режиме управление производится по сигналам системы САУ-451. Автопилот демпфирует колебания самолёта относительно всех трёх осей, выдерживает заданную высоту и курс полёта. Для предотвращения выхода на режим сваливания и обеспечения лётчика информацией о текущих и предельно допустимых углах атаки и вертикальных перегрузках, а также для расширения эксплуатационного диапазона углов атаки за счёт автоматического управления носками крыла, на самолёте имеется система ограничительных сигналов СОС-3М.
Система управления самолётом жёсткая. В канале крена осуществляется с помощью элеронов и одновременного дифференциального отклонения половин стабилизатора, в канале тангажа — с помощью цельноповоротного стабилизатора, а по курсу — рулями направления. Отклонение рулей и элеронов осуществляется с помощью необратимых гидроусилителей.
Пневматическая система — подразделяется на основную, аварийную и систему наддува гидробаков и блоков оборудования. Основная система обеспечивает торможение колёс шасси, управление откидной частью фонаря и её герметизацию в закрытом положении, управление перекрывными кранами топливной системы, выпуск и сброс тормозного парашюта. Аварийная система предназначена для выпуска шасси и торможения колёс основных опор шасси при отказе основной пневмосистемы.
Электросистема самолёта включает цепи постоянного (28,5 В), переменного однофазного (115 В, 400 Гц) и переменного трёхфазного тока (36 В, 400 Гц) напряжения. Источниками постоянного напряжения являются генератор. Резервными источниками постоянного тока, при отказе генератора, служат два серебряно-цинковых аккумулятора, которые также могут быть использованы для приведения в действие электростартера при запуске двигателей в случае невозможности подключения аэродромного питания.
Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) — радиосистемы ближней навигации, подсистема воздушный сигналов, радиовысотомер, радиокомпас, приёмочно-передающие радиостанции, система «свой-чужой», приёмник предупреждения об электромагнитном излучении и др.
МиГ-29М
Система управления вооружением СУВ-29 состоит из двух комплексов: радиолокационного прицельного комплекса средней дальности РЛПК-29 и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса малой дальности ОЭПрНК-29. РЛПК-29 (Н019) включает импульсно-доплеровскую РЛС, цифровой вычислитель серии Ц-100, устройство ввода-вывода и блоки преобразования информации. В состав ОЭПрНК-29 входят оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29, система навигации СН-29, система управления оружием СУО-29М, цифровой вычислитель Ц-100, система единой индикации СЕИ-31, фотоконтрольный прибор ФКП-ЕУ и многофункциональные пульты управления. В состав ОЭПС-29 входит квантовая оптико-локационная станция КОЛС, состоящая из теплопеленгатора и лазерного дальномера, и нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ». Оптико-локационная станция обеспечивает более точное, чем РЛС, измерение угловых координат воздушной цели и определение дальности до неё.
МиГ-29 оснащён комплексом обороны, предназначенным для своевременного предупреждения лётчика об угрозе нападения, информирования о направлении возможной атаки, а также постановки помех системам наведения ракет противника. На самолёте устанавливается станция предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Берёза». Для защиты от средств поражения, имеющих тепловое наведение, имеется система создания пассивных помех, осуществляемых путём выброса ложных тепловых целей в виде отстреливаемых патронов. 60 таких патронов размещаются в двух блоках выброса помех БВП-30-26М, установленных перед наплывами килей.
Вооружение — одноствольная пушка калибра 30 мм, с боезапасом 150 патронов. Управление стрельбой электрическое, дистанционное. Основой вооружения самолёта являются управляемые ракеты «воздух-воздух». Ракеты подвешиваются на шести подкрыльевых пилонах. Бомбардировочное вооружение самолёта включает авиабомбы калибра 250 и 500 кг, зажигательные баки и малогабаритные осколочные авиабомбы и мины. Всего предусмотрено 44 варианта подвески вооружения.
Модификации
МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29, поступившая в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация в варианте «Б», поставлявшаяся в развивающиеся страны.
MiG–29G (German) (9–12G)/MiG–29GT (German Trainer) (9–51G) — модернизированные в соответствии со стандартами НАТО МиГ–29 (9–12А) и МиГ–29УБ (9–51) ВВС Германии. Модернизация была проведена силами MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), совместным предприятием, созданным Московским авиационным производственным объединением МиГ и (Daimler-Benz Aerospace AG) в 1993 году. На самолётах МиГ-29G и МиГ- 29GT по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы (установлены приёмники спутниковой навигационной системы), проведена доработка двигателей. Доработка топливной системы позволяет осуществлять подвеску на подкрыльевые пилоны двух дополнительных топливных баков ёмкостью по 1150 л, что обеспечивает истребителям беспосадочные перелёт через Атлантику. Все надписи в кабине были переведены с русского языка на английский.
МиГ-29СД (9-12СД) — экспортный вариант для Королевских ВВС Малайзии, где самолёт получил название MiG-29N. Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в полёте, а в номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ. По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ (9-53А, MiG-29NUB). Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
МиГ-29АС (9-12СД) — модернизация МиГ-29 (9-12A) ВВС Словакии до уровня МиГ-29СД, с изменённым БРЭО. Модернизировано 10 машин. В Словакии обозначаются как MiG-29AS.
МиГ-29УБС (9-53А) — модернизированные МиГ-29УБ (9-51) ВВС Словакии, аналогичны малайзийским MiG-29NUB. Модернизировано 2 машины. В Словакии обозначаются как MiG-29UBS.
MiG-29 Sniper — румынская модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладал улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствовали стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт доработанный самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.
MiG-29UPG (9-20)/MiG-29UPG-UB (9-53) — модернизация МиГ-29 (9-12Б) и МиГ-29УБ (9-51) для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного [англ.] и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей , инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС «(Жук-М2Э)», оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радионавигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения расширена ракетами (Х-29Т/Л), (Х-31А/П) и (Х-35). Первый модернизированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года. MiG-29UPG-UB (9-53) является версией МиГ-29УБМ (9-53) для ВВС Индии.
МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Самолёт начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось отказаться от бортовой РЛС.
МиГ-29УБТ (9-51Т) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива. От МиГ-29УБТ (9-52) отличается только отсутствием оборудования для дозаправки топливом в полёте. Был создан в одном опытном экземпляре путём переделки из серийного МиГ-29УБ (9-51).
МиГ-29УБТ (9-52) — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива. А также оборудованием для дозаправки топливом в полёте. Был создан в одном опытном экземпляре путём переделки из серийного МиГ-29УБ (9-51).
МиГ-29УБМ (9-53) — Модернизированные учебно-боевые истребители аналогичные истребителям МиГ-29СМТ. МиГ-29УБМ (9-53А) предназначены для поставок на экспорт, а МиГ-29УБМ(Р) (9-53Р) предназначены для поставок Министерству обороны Российской Федерации.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг.
МиГ-29Л (9-13Л) — лицензионная версия истребителя МиГ–29 (9–13) для Индии, которая должна была производится на индийском авиазаводе в городе (Насик). Но в итоге Индия отказалась от дальнейшего продолжения проекта. Был изготовлен лишь один опытный самолёт, который сейчас находится на хранении в Кубинке.
МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ, а у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Выпущенные в 1992—1993 годах 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. Это было связано с прекращением закупки Министерством обороны России самолётов МиГ-29.
МиГ-29СЭ (9-12СЭ) — Вариант модернизации истребителей МиГ-29 (9-12) всех версий созданный преимущественно для иностранных заказчиков. Аналог МиГ-29СЭ (9-13СЭ) на планере типа 9-12.
МиГ-29СЭ (9-13СЭ) — вариант МиГ-29С для поставок на экспорт.
МиГ-29СМ (9-12СМ) — модернизация МиГ-29. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса «воздух-поверхность», что позволило сделать истребитель многоцелевым. Самолёты могут производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-12) всей серии.
МиГ-29СМ (9-13СМ) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса «воздух-поверхность», что позволило сделать истребитель многоцелевым. Самолёты могут производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13) всей серии.
МиГ-29СМП (9-13СМП) — экспортная версия МиГ-29СМ для (ВВС Перу). 8 машин были переоборудованы из ранее поставленных истребителей МиГ-29 (9-13).
МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
МиГ-29СМТ (9-18) — Самолёт МиГ-29СМТ (тип. 9.18) одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель предназначенный для экспорта, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Сконструирован таким образом, что может быть получен путём модернизации ранее выпущенных машин МиГ-29. По планеру тип 9.18 переделывается из типа 9.12, а тип 9.19 - из типа 9.13. МиГ-29СМТ (тип 9.18) внешне мало отличается от МиГ-29 (тип 9.12). Основное отличие состоит в установке РЛС «Жук-МЭ» и современного оборудования кабины с открытой архитектурой. На самолётах также устанавливается система дозаправки в воздухе.
МиГ-29СМТ (9-19) — Самая совершенная модификация МиГ–29СМТ. Существует две версии истребителя: МиГ–29СМТ (9–19А) для экспортных поставок и МиГ–29СМТ(Р) (9—19Р) для поставок Министерству Обороны России. Самолёты могут производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13).
МиГ-29БМ (9-11) — белорусская модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения управляемого МиГ-29СМТвооружения класса («воздух-поверхность»).
(МиГ-29МУ1) — украинская модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет (Львовский государственный авиационно-ремонтный завод).
(МиГ-29МУ2) — украинская модернизация МиГ-29 (9-13), является дальнейшей модернизацией МиГ-29МУ1, созданной Львовским государственным авиационно-ремонтным заводом. В отличие от МиГ-29МУ1, МиГ-29МУ2 имеет возможность применения управляемого авиационного вооружения класса «воздух-поверхность». Первый полёт модернизированный истребитель совершил в декабре 2019 года.
МиГ-29 (9-14) — опытный многоцелевой фронтовой истребитель на базе МиГ-29 (9-12) со специальным оборудованием для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них авиационных управляемых средств поражения. Самолёт отличался новой СУВ, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система «Рябина» в подвесном контейнере. Состав вооружения дополнен управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность» — ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4500 кг.
(МиГ-29М) (9-15) — многофункциональный истребитель поколения «4+». В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество точек подвески под крылом увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построен один опытный экземпляр № 151 и пять самолётов: № 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Экспортная версия самолёта МиГ-29МЭ (9-15Э) также имела маркетинговое название МиГ-33.
МиГ-29ОВТ (9-15) — опытный вариант с (отклоняемым вектором тяги). Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6-й лётный экземпляр).
МиГ-29М2 (9–15Д) — двухместный вариант МиГ-29М (9—15). Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовым номером 154 (4-й лётный экземпляр). Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
МиГ-29М2 (9-47С) — Сухопутная версия МиГ-29КУБ (9-47). В 2006 году на базе этой машины создали самолёт-демонстратор многофункционального истребителя МиГ-35Д в рамках объявленного Индией тендера на многофункциональный боевой самолёт средней массы (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA).
МиГ-29М (9-61) — модернизированный для соответствия современным стандартам МиГ–29М (9–15). Предназначаются только для экспорта.
МиГ-29М2 (9-67) — модернизированный для соответствия современным стандартам МиГ–29М2 (9–47С). Предназначаются только для экспорта.
МиГ-29МШ (9-15Ш) — проект лёгкого сверхзвукового штурмовика. По сравнению с МиГ-29М конструкция отличалась различными усилениями, в том числе бронированной кабиной. Среди аэродинамических изменений предполагалось использование переднего горизонтального оперения с характерным аэродинамическим «клыком». Машину планировалось оснастить прицельным подвесным контейнером («Веер» или «Ход-М»). Проект реализован не был.
МиГ-29Э (9-21, «Скиф») — опытный самолёт для отработки элементов бортового цифрового комплекса БЦК-29, в частности нового информационного комплекса высотно-скоростных параметров, перспективного радионавигационного оборудования, а также каналов информационного обмена на основе волоконно-оптических линий связи.
МиГ-29КВП (9-18) опытный самолёт для отработки трамплинного взлёта и аэрофинишёрной посадки на наземном комплексе «Нитка» в интересах создания корабельного истребителя МиГ-29К. Переоборудован летом 1982 г. из 7-го лётного экземпляра МиГ-29 типа 9-12. 21 августа 1982 г. лётчик-испытатель А. Г. Фастовец выполнил на нём первый взлёт с наземного трамплина Т-1. Самолёт МиГ-29КВП демонстрировался на первом Московском авиашоу в 1992 г. — предшественнике ставшего традиционным МАКС в Жуковском. В настоящее время самолёт хранится в музее ВВС в Монино.
(МиГ-29К) (9-31) — многофункциональный истребитель корабельного базирования поколения «4+». Создан на базе самолёта МиГ-29М (9-15), степень унификации с которым составляет 80-85%. Построено два опытных экземпляра № 311 и № 312. Лётчик-испытатель Т. О. Аубакиров 1 ноября 1989 года выполнил на МиГ-29К № 311 первый в истории ВМФ России взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси» (с 1991 года — «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В связи с началом серийного производства корабельных истребителей Су-27К и отказом от строительства новых авианесущих кораблей, работы по теме МиГ-29К в начале 1990-х годов были приостановлены.
(МиГ-29К) (9-41) — многофункциональный истребитель корабельного базирования. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту (МиГ-29М) (9-61) и МиГ-29UPG (9-20). В частности, использование композитных материалов. Эта модификация состоит на вооружении МА ВМФ России и МА Военно-морских сил Индии.
(МиГ-29КУБ) (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41). Эта модификация состоит на вооружении МА ВМФ России и МА Военно-морских сил Индии.
Эксплуатация
Пилот «Патруль де Франс» делает снимки МиГ-29М/ОВТ на авиасалоне (МАКС)-2007
В ВВС и Морской авиации ВМФ России около 200 МиГ-29 различных модификаций. На январь 2016 года в строевых полках ВВС РФ не осталось МиГ-29 ("советских") серий 9-12 и 9-13.
Успешное применение новейших российских истребителей МиГ-29СМТ в Сирии подтвердило их надёжность и эффективность, заявил журналистам генконструктор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков. Коротков добавил, что за два с половиной месяца эксплуатации самолёты совершили более 140 боевых вылетов с целью выполнения задач по уничтожению инфраструктуры террористов. По его словам, в Сирии МиГ-29СМТ "выполняли боевые задачи по поражению баз террористов автономно, а также совместно с самолётами Су-34 и Су-35". Он добавил, что также МиГ-29СМТ выполнили задачи по сопровождению бомбардировщиков Ту-22М3.
Программа освоения МиГ-29СМТ будет продолжена, в том числе с целью проверки эффективности поражения новыми и перспективными системами вооружения. Полученный в Сирии опыт будет учтён в эксплуатации данных самолётов, а также внедрён в рамках разработки новых авиационных комплексов марки "МиГ", в том числе МиГ-35.
Поставки в ВС России истребителей МиГ-29 новых модификаций
(МиГ-33) (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
В разделе не хватает (см. ).
Информация должна быть , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на в виде .(25 мая 2020)
По заявлениям в прессе Министерства обороны РФ (2009 -2016 г):
Страны-эксплуатанты МиГ-29.Красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее
(14-й гвардейский истребительный авиационный полк) (МиГ-29СМТ (9-19), 9-51) — (аэродром Халино (Курск)) (в 2017 году начал перевооружаться на Су-30СМ).
116-й УЦБП — учебный центр боевого применения ВВС (9-12, 9-13, 9-19, 9-53) — (аэродром Приволжский) (в настоящее время перевооружается на МиГ-29СМТ/ УБТ по контракту на 16 СМТ и 2 УБТ).
МиГ-29 (сербских ВВС). Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года
МиГ-29 (ВВС Словакии)
МиГ-29А ВВС Польши на (Берлинском авиасалоне) в 2016 г.
МиГ-29 (ВВС Болгарии)
МиГ-29 (ВВС ГДР) в 1990 году
По состоянию на 2023 год, в 22 странах мира эксплуатируется 657 истребителей МиГ-29 различных модификаций. Ввиду морального и технического устаревания модели контракты на постройку и поставку новых самолётов не заключались длительное время. Основными эксплуатантами самолёта являются страны Африки и Азии.
Старые модификации постепенно выводятся из состава ВКС. Идёт перевооружение на новые модели, например, на МиГ-29СМТ и Су-30CM. Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией.
(ВВС Кубы) — В 1980-х годах Куба обратилась к Советскому Союзу с просьбой закупить МиГ-29. Представлены самолёты модернизированных МиГ-29 (9-12Б) и МиГ-29УБ (9-51). В итоге Куба планировала закупить в общей сложности 40 самолётов (предположительно 36 истребителей и 4 учебно-тренировочных), но из-за распада Советского Союза было поставлено 12 МиГ-29 (9-12Б). После этого добавились два МиГ-29УБ (9-51), но дальнейших пополнений не произошло. После этого сами кубинские ВВС постепенно пришли в упадок, а из-за каннибализма количество боевых самолётов уменьшилось, и говорят, что всего их осталось всего 6 самолётов. Один МиГ-29УБ передан в дар музею.
(Военно-воздушные силы ВМФ) — 70 единиц МиГ-29 по состоянию на 1991 год.
Молдавия — из 36 истребителей (86-го гвардейского истребительного полка Военно-воздушных сил Черноморского флота СССР) которые находились на территории Молдавской ССР, 1 был продан Румынии, ещё 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году, 2 истребителя были потеряны в авариях ещё в советское время, 2 истребителя были сбиты во время Приднестровского конфликта, оставшиеся 6 самолётов находятся в нелётном состоянии на авиабазе Дечебал (Маркулешты).
Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР. В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-й тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ». 21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полёты на МИГ-29 год уже не осуществляются.. Последний истребитель вышел из строя в декабре 2010 года.
Немецкий МиГ-29 в 2003 годуГермания — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян в аварии, а остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и проданы Польше за символическую сумму в 1 евро за самолёт в 2003—2004 годах.
Ирак — Всего с 1987 года Ирак получил, по разным данным, 50 самолётов (42 МиГ-29(9-12Б) и 8 МиГ-29УБ(9-51)). Изначально шла закупка до 130 самолётов (круг разный, но 120 МиГ-29 (9-12Б) и 10 МиГ-29УБ (9-51)) шли, но закупку отменили из-за экономических санкций. Хотя значительная часть самолётов была потеряна в войне в Персидском заливе 1991 года (сбита в воздушном бою, уничтожена авиаударами по земле или перешла на сторону Ирана), некоторые самолёты оставались в эксплуатации до американской оккупации 2003 года. Самолёт, прилетевший в Иран, был передан в управление ВВС Ирана и используется до сих пор.Хотя ходят разговоры, что МиГ-29 (9-12А) был представлен, но это была спецификация для Варшавского договора, а 9-12Б фактически поставлялся на экспорт. Сбитый самолёт до сих пор брошен.
Малайзия — 8 МиГ-29Н и 2 МиГ-29НУБ на хранении, по состоянию на 2023 год
Румыния — в 1989—1994 гг. из СССР/России получено 18 МиГ-29 (9-12А) и 4 МиГ-29УБ (9-51). В 1992 г. из Молдавии получен 1 МиГ-29 (9-13). 2 Миг-29 (9-12А) и 1 МиГ-29УБ (9-51) разбились. Самолёты стояли на вооружении с декабря 1989 по октябрь 2003 года..
Чад — 1 МиГ-29С на хранении, по состоянию на 2023 год
Чехословакия — в 1989 году получено 20 самолётов (18 МиГ-29 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
Словакия — 10 МиГ-29АС, 2 МиГ-29УБС по состоянию на 2017 год, 13 самолётов переданы Украине в 2023 году
Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чем. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты (W-3 Sokół).
Югославия — в 1988—1989 году получено 18 самолётов, 16 МиГ-29 (9-12Б) и 2 МиГ-29УБ (9-51).
Сербия и Черногория — унаследовала 16 МиГ-29, 6 из которых были уничтожены в 1999 году.
Иракский МиГ-29, уничтоженный в ходе операции «Буря в пустыне»
Значительную роль (возможно решающую) в боевой истории МиГ-29 сыграли события 1980-х, связанные с (Адольфом Толкачёвым). Информация, переданная им, позволила США уверенно подавлять радиолокационные системы самолёта.
Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.
На 1991 год МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака. В боеспособном состоянии находилось 33 боевых и 4 учебно-боевых истребителей МиГ-29. По данным Ирака, МиГи сбили два самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F. Антииракская коалиция этих потерь от огня МиГ-29 не подтверждала, однако американские источники указывали что иракскими истребителями неизвестного типа было сбито 3 американских беспилотных самолёта, возможно МиГ-29 приняли в этом участие.
В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских (F-15E). Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (МиГ-23МЛ).
17 января, согласно американским данным, F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетами (AIM-7M) сбили 3 МиГ-29. 18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетой (AIM-7M) и в ближнем бою соответственно.
Ираком были подтверждены 3 потери МиГ-29 в воздушных боях из 5 заявленных. 17 января сбиты два МиГ-29 39-й иэ, пилоты майор Тарик Саид и капитан Мохаамед Саид погибли. В этот день ещё один МиГ-29 получил незначительные повреждения ракетой F-15 после чего пилот капитан Хелаль увёл истребитель на аэродром (американцы ошибочно приняли этот самолёт за сбитый). В ночь с 18 на 19 января МиГ-29, пилотируемый капитаном Джамилем Сайхудом атаковал группу самолётов «Торнадо», Сайхуд сбил один вражеский самолёт, после чего был атакован группой F-15 (иракский самолёт был один), в ходе воздушного боя иракский самолёт был сбит, пилот катапультировался. В этот день американцы заявляли ещё один сбитый «МиГ», иракцы отмечали что был один случай близкого пролёта ракеты возле МиГ-29, но самолёт никак не пострадал.
Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС.
(Конфликт в Приднестровье) (1991—1992)
Основная статья: (Инцидент с молдавским МиГ-29 (1992))
36 самолётов МиГ-29 (86-го гвардейского истребительного авиаполка) (119-й истребительной авиационной дивизии) (с 1989 года в составе Черноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР. Попытка уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские власти отрицают инцидент, заявляя только о повреждении самолёта.
(Эфиопо-эритрейская война) (1998—2000)
Основные статьи: (Воздушные бои в феврале 1999 года) и (Авиация эфиопо-эритрейского конфликта)
После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 (9-13), произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных (Су-27СК), оснащённых более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопских МиГ-21, один (МиГ-23БН) и один Су-25.
МиГ-29 ВВС КНДР перехватывает американский самолёт-разведчик (RC-135S). 2 марта 2003 года
(Война в Югославии) (1991—1999)
В сентябре 1991 года югославские истребители МиГ-29, наносили удары по хорватским аэродромам уничтожив по меньшей мере 4 легкомоторных самолёта, использующихся в качестве штурмовиков и разведчиков[].
В 1999 году все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства. После того, как 4 мая в воздушном бою с американскими (F-16) был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи полковник (Миленко Павлович), вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.
В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и аргентинского ) утверждается, что одной из них стало уничтожение 27 марта «самолёта-невидимки» (F-117) и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием (Золтана Дани). Как сообщает сербская газета «(Политика)», «Гвозден Джукич» (серб.Гвозден Ђукић) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны. По данным украинского исследователя , в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета. Согласно книге российского Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны», за время войны сербские МиГ-29 ни разу не сумели применить оружие по противнику.
Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29 (2/3 имевшегося количества), из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в (Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии)). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно (катапультироваться). У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС, ); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.
(Каргильская война) (1999)
В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время (Каргильской войны) в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 сопровождали истребители-бомбардировщики («Мираж» 2000), с которых применялись (бомбы с лазерным наведением).
Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировали воздушное пространство в зоне боёв. Несколько раз вылетали на перехват воздушных целей.
20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик (Гермес 450) израильского производства. Беспилотный самолёт был сбит ракетой (Р-73). По заявлению грузинской стороны, это был российский МиГ-29, взлетевший с аэродрома Гудаута. Замминистра обороны Абхазии Гарри Купалба заявил, что это сделал абхазский самолёт (Л-39).
Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25.
(Конфликт в Дарфуре) (2003—н. в.)
(ВВС Судана) получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе (боёв 10 мая)) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. Самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании.
САВВС используют МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков для ударов по наземным целям.[]
В сентябре 2017 года четыре МиГ-29СМТ ВКС России были доставлены в Сирию для участия в вооружённом конфликте на стороне правительственных войск. По данным газеты «Коммерсантъ» российские военные захотели проверить самолёт в боевых условиях. К середине сентября, утверждало издание, МиГ-29СМТ выполняли в основном разведывательные задачи. Однако как минимум один из четырёх самолётов использовался для бомбардировок позиций «Исламского государства». Также истребители МиГ-29К применялись с авианосца «Адмирал Кузнецов», один из них упал в море.
Используется обеими сторонами. МиГ-29 ВВС Украины использовались для нанесения ударов по российским войскам в боях за аэропорт Антонов. В середине марта 2023 года Польша заявила о начале передачи своих МиГ-29 Украине. Сначала Украина получит 4 самолёта.
Другие эпизоды
Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой (гражданской войны в Йемене) в 1994 году.
Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта (Сессна-337) частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во (Флоридском проливе). Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет, но они были перехвачены истребителями (МиГ-23) и МиГ-29. После ряда сигналов одиночный МиГ-29УБ сбил самолёты-нарушители двумя ракетами (Р-73).
Согласно заявлениям некоторых западных источников (израильтяне об этом случае никогда не заявляли) 2 июня 1989 года израильские F-15 при неизвестных обстоятельствах сбили два сирийских истребителя МиГ-29. Исследователи высказывали сомнения в достоверности данного эпизода. Согласно этим же источникам ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (Израиль официально отрицал данный случай).
В ходе (конфликта в Судане в апреле 2023 года) Силы быстрого реагирования захватили на авиабазе возле Хартума три МиГ-29М, принадлежавших ВВС Египта. Согласно данным спутниковой съёмки, один из этих самолётов впоследствии был уничтожен, остальные два повреждены.
Итоги боёв МиГ-29 с F-15 и F-16
В вооружённых конфликтах
В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.
По данным, опубликованным США и НАТО, в ходе указанных войн и конфликтов истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны. Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 году командиром 127-й эскадрильи, летавшей на МиГ-29, подтвердил, что шесть МиГ-29 были потеряны в воздушных боях. Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.
Бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолётов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолётов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран — участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.
В ходе учебных боёв
В 1998 году немецкий журнал Flieger Revue опубликовал статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года, над (F-16). По мнению автора, МиГ-29 незначительно превосходит F-16. В частности — это шлем пилота с прицелом, который предоставляет решающее превосходство в ближнем воздушном бою. При наличии шлема с прицелом пилот МиГ-29 может захватить воздушную цель раньше, ещё до обычных углов захвата цели, и уничтожить её. Во время тренировочных лётных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители (в частности превосходя Ф-16 по дальности обнаружения и самостоятельного открытия огня).
В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество. Преимущество в нашлемном целеуказании в сочетании с возможностью атаковать далеко от направления полёта сохранялось до 2002 года. Это преимущество сильно сказывалось в учебных боях также и над F-14 и F-18, которые проводились как в Германии, так и в США с использованием купленной в 1997 году в Молдавии 21 машины.
В документально-публицистической передаче на телеканале Звезда утверждалось, что МиГ-29 имеет преимущество над F-16 по высоте (минимум и максимум), дальности обнаружения и стрельбы.
В ВВС Египта проведены учебные воздушные бои между МиГ-29М и (F-16), после которых принято решение о приобретении крупной партии российских боевых самолётов из-за их явного превосходства. Возможности МиГ-29М оказались значительно более широкими, причём как в дальнем, так и в ближнем бою.
В 1997 году правительство Республики Молдовы продало в США 21 самолёт МиГ-29 из состава (86-го гвардейского морского истребительного Борисовского, Краснознамённого, ордена Суворова авиационного полка), базировавшегося на аэродроме . Сумма сделки составила 40 млн долларов США. 14 из 21 купленного истребителя были самолётами в модификации МиГ-29 (9-13), ещё 6 машин были в модификации МиГ-29 (9-12А), а последним купленным самолётом был МиГ-29УБ (9-51). Самолёты были перебазированы на базу ВВС Райт-Паттерсон (Wright-Patterson Air Force Base), штат Огайо.
Случаи угона
20 мая1989 года капитан (Александр Зуев), усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из табельного оружия, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился в Турции. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire» и в 2001 году погиб в авиакатастрофе в США.
Аварии и катастрофы
Авария МиГ-29 24 июля 1993 года
4 февраля 1984 года (Липецк) лётчик-снайпер полковник Корешков Александр Александрович: во время пилотажа МиГ-29 обратная реакция по крену, лётчик погиб.
7 февраля 1984 года (Кубинка) лётчик-испытатель полковник Лотков Владимир Александрович: во время пилотажа МиГ-29 обратная реакция по крену, лётчик погиб.
1 апреля 1986 года, , аэродром (Ивано-Франковск), авария МиГ-29. Лётчик Н.Гук обнаружил потерю управления самолётом, пытался спасти машину, но был вынужден катапультироваться. Причина отказа управления самолётом — рассоединение вала одного из двигателей и повреждение деталями двигателя проводки управления самолётом. Погиб (выпал с балкона в строевой форме перед разбором аварии) инженер эскадрильи, так как техсостав обвинили в переработке двигателя на форсаже (порядка 10 сек). Первая авария самолёта МиГ-29 в строевой части.
1986 год (Кубинка) лётчик старший лейтенант Ильин Сергей погиб при возвращении ведомым в составе пары после практических стрельб на полигоне.
3 октября 1986 года (Липецк) военный лётчик 1 класса, заместитель командира эскадрильи майор Шелыганов Пётр Васильевич: во время пилотажа обратная реакция по крену, МиГ-29 врезался около здания (командно-диспетчерского пункта) (КДП), погибли лётчик и ещё 9 человек, 54 пострадавших.
Летом 1987 года произошла катастрофа МиГ-29УБ в 145 иап, причина не установлена. В простых метеорологических условиях днём спарка в крутом пике на скорости, близкой к сверхзвуковой упала в реку в районе ТЭЦ Бурштын неподалёку от Галича.
Зимой 1987 года произошла катастрофа ещё одного МиГ-29УБ 145 иап в простых метеорологических условиях при выполнении сложного пилотажа лётчики Панин и Щебренко не зафиксировали высоту, перешли к выполнению следующего упражнения и не смогли предотвратить столкновения с землёй на высоком берегу Днестра.
8 июня 1989 года (Международный авиасалон в Ле-Бурже). Потерпел аварию МиГ-29. Лётчик-испытатель (Анатолий Квочур) катапультировался.
Июнь 1990 года Саки. Потерпел аварию МиГ-29УБ 100-го киап. Экипаж катапультировался. В составе экипажа — лётчик-испытатель (Анатолий Квочур) (второе катапультирование).
7 февраля 1992 года Потерпел катастрофу МиГ-29 в сложных метеорологических условиях из-за навигационных приборов и потери пространственной ориентировки. Ценой собственной жизни лётчик — генерал-майор авиации (Осканов Суламбек Сусаркулович) предотвратил падение самолёта на посёлок (Хворостянку), Добринского района, Липецкой области.
24 июля 1993 года на (авиабазе «Фэйфорд») (Великобритания), в воздухе столкнулись два истребителя МиГ-29 (лётчики — (Сергей Тресвятский) и Александр Бесчастнов). Оба летчика катапультировались.
11 сентября 1995 года аэродром Луховицы лётчик-испытатель Шапошников Сергей Николаевич: тренировка демонстрационного пилотажа МиГ-29, лётчик погиб.
Ноябрь 1995 года Город Бурштын (Ивано-Франковск). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29УБ (114-го иап): по неустановленным причинам самолёт врезался в землю недалеко от пос. Бовшев. Экипаж погиб.
30 июля 1996 года (Лиманское) (Одесская область). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29 (161-го иап) ВВС Украины при выполнении имитации падения подбитого самолёта во время учений на (Киево-Александровском) полигоне. Погиб (военный лётчик 2-го класса), заместитель командира эскадрильи, капитан Вадим Кирильчук.
23 июля 1998 года МиГ-29 (бортовой номер 17). (ВВС Венгрии). (Кечкемет). Катастрофа самолёта на глазах у корреспондентов ТВ-каналов при подготовке к авиашоу в Кечкемете. Лётчик погиб.
7 ноября 1998 года (Кировское). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29 (9-13). Самолёт ГВП «(Украинские соколы)» в сложных метеоусловиях и плохой видимости при заходе на посадку слетел с полосы, перевернулся, разломился и загорелся. Лётчик погиб.
В 1998 году в районе города Тараз Республика Казахстан, во время выполнения фигур высшего пилотажа, потерпел крушение самолёт ВВС Казахстана МиГ-29УБ, приписанный к авиабазе Луговая. Пилоты катапультировались.
14 марта 2001 года ВВС Перу. Авария МиГ-29. Военная база на севере Перу. Лётчик катапультировался, направив самолёт на территорию рисовой плантации, пострадавших нет.
22 марта 2001 года ВВС России. Ахтубинск. Авария МиГ-29УБ в Астраханской области. Оба лётчика успели катапультироваться и остались живы. Самолёт упал в безлюдной местности, жертв и разрушений на земле нет.
7 ноября 2002 года (ВВС Словакии). Авария двух МиГ-29 ночью.
12 ноября 2003 года столкновение с горой МиГ-29 ВВС России в (Эребуни) (Армения). СМУ. Военный лётчик 1-го класса Константин Кардаш погиб..
19 июня 2003 года в (Армавире) разбился МиГ-29УБ
11 мая 2005 года в Венгрии разбился МиГ-29 Борт номер 02
17 апреля 2008 года в Венгрии разбился МиГ-29 (б/н 15)
27 июля 2006 года разбился МиГ-29 (пилотажной группы «Стрижи»). Из-за попадания птицы МиГ-29УБ не смог разогнаться до скорости отрыва и врезался в бетонный забор у ВПП. Экипаж катапультировался.
21 марта 2007 года в Ростовской области в 30 километрах от Миллерово в ходе проведения плановых полётов 4-й воздушной армии ВВС и ПВО России на высоте около 7000 м столкнулись два истребителя МиГ-29. Лётчики отрабатывали полёт парой, выполняя упражнение на слётанность. Оба самолёта упали на кукурузные поля и сгорели. В результате ЧП жертв нет, лётчики катапультировались
5 декабря 2008 года в Забайкальском крае разбился МиГ-29
5 мая 2009 года г. Миргород, МиГ-29 114БТА был повреждён в результате ошибки курсанта ХУВС Виктори Мекотовой. Посадив самолёт в середине ВПП, не погасив скорость, был начат разворот, в результате машина опрокинулась на левый борт и получила повреждения левой плоскости и стойки. Самолёт восстановлен
Июнь 2009 года. МиГ-29УБ (ГВП «Стрижи») потерпел аварию в Кубинке. Жертв и разрушений нет, самолёт списан.
23 июня 2011 года в районе хутора Кабановский (Астраханская область) при выполнении сложного пилотажа во время испытательного полёта потерпел катастрофу палубный истребитель МиГ-29КУБ, вылетевший с аэродрома (Ахтубинск),, принадлежавший Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» и предназначавшийся для поставки на вооружение (авианосца «Адмирал Горшков»). Сначала в прессе появилась информация, что оба лётчика успели катапультироваться, но погибли. Позже представители Минобороны официально заявили, что оба пилота, Олег Спичка и (Александр Кружалин), погибли в результате катастрофы. Для расследования была создана спецкомиссия Минобороны с участием представителей военно-промышленного комплекса: а в частности, было объявлено, что группа специалистов корпорации «МИГ» во главе с гендиректором (Сергеем Коротковым) вылетела на место крушения самолёта и примет участие в расследовании аварии. Решением (главкома ВВС РФ) генерал-полковника (Александра Зелина) были приостановлены полёты истребителей МиГ-29, аналогичных разбившемуся, до выяснения причин катастрофы. По неподтверждённым данным, катастрофа произошла по стечению обстоятельств (плохих погодных условий, ошибки в документациях при расчёте плана испытательного полёта, в сложившейся психологии людей и их взаимодействии при проведении любых испытательных работ).
26 апреля 2012 года МиГ-29 (ВВС Болгарии) потерпел крушение у города Пловдив на юге страны. Самолёт, вылетевший с авиабазы «(Граф Игнатиево)», принимал участие в совместных учениях (ВВС Болгарии) и США «Тракийская звезда-2012». Никто не пострадал.
6 сентября 2012 года в Забайкальском крае разбился МиГ-29 ВВС России (Домна), пилот-подполковник Альберт Хаджияров погиб.
8 ноября 2013 года МиГ-29 ВВС Индии — штат Гуджарат. Истребитель разбился во время тренировочного полёта. Пилот катапультировался.
4 июня 2014 года палубный истребитель МиГ-29К (ВМС Индии) совершил жёсткую посадку на авианосец (Викрамадитья). В результате была повреждена носовая стойка шасси. Пилот не пострадал. Самолёт отремонтирован.
11 июня 2014 года самолёт МиГ-29УБ загорелся и упал во время тренировочного полёта. Оба пилота катапультировались.
27 июля 2014 года в (Приволжском районе) Астраханской области упал МиГ-29. По предварительным данным, один человек погиб.
4 декабря 2014 года опытный экземпляр корабельного учебно-боевого самолёта (МиГ-29КУБ) потерпел крушение в районе населённого пункта (Чемодурово) Воскресенского районаМосковской области. Пилоты катапультировались и были доставлены в лечебное учреждение. Позднее один из пилотов — Сергей Рыбников — в результате полученных травм скончался в реанимационном отделении (НИИ им. Склифосовского).
4 июня 2015 года при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе (полигона Ашулук) потерпел аварию самолёт Миг-29 ВВС России. Пилоты катапультировались.
3 июля 2015 года в районе станицы Кущёвская в Краснодарском крае разбился самолёт МиГ-29 ВВС России. Пилот (начальник генерал-майор Александр Берзан) катапультировался.
24 мая 2016 года самолёт МиГ-29УБ (ВВС Ирана) получил повреждение во время вынужденной посадки вследствие отказа одного двигателя. Лётчики полковник Али Голипур (Ali Golipour) и майор Раузбен Назарян (Rouzbeh Nazerian) приняли решение совершить посадку на третьей тактической авиабазе ВВС Ирана, к северу от Хамадана. Самолёт выкатился за пределы ВПП, лётчики попытались катапультироваться. В результате полковник получил перелом позвоночника, а майор — тяжёлые травмы и после транспортировки в больницу скончался.
13 ноября 2016 года самолёт палубный истребитель МиГ-29КУБ МА ВМФ России упал после взлёта с (авианосца «Адмирал Кузнецов»). Экипаж был подобран спасательным вертолётом.
23 февраля 2017 года истребитель МиГ-29 ВВС Белоруссии загорелся при разгоне на аэродроме Бобруйский. Лётчик не пострадал.
18 декабря 2017 года во время учебного полёта под Минск-Мазовецки разбился МиГ-29 ВВС Польши. Пилот катапультировался.
5 октября 2018 года у села Дмитровцы Коломенского района Московской области потерпел катастрофу МиГ-29УБ, выполнявший учебно-тренировочный полёт. Оба пилота катапультировались.
24 июля 2019 года над Каспийским морем потерпел катастрофу МиГ-29 ВВС Азербайджана, выполнявший учебно-тренировочный полёт. Лётчик Рашад Атакишиев погиб. По официальной версии во время ночного полета самолёт столкнулся с птицей, однако ряд экспертов (например, заслуженный лётчик-испытатель (Магомед Толбоев)) посчитали эту версию неправдоподобной.
16 ноября 2019 года во время выполнения тренировочного полёта произошло возгорание двигателя учебного самолёта МиГ-29К, взлетевшего с авиабазы INS Hansa в Даболиме. Обоим пилотам удалось катапультироваться.
23 февраля 2020 года в индийском штате Гоа потерпел крушение самолёт МиГ-29К. Пилот самолёта выжил.
8 мая 2020 года в индийском штате Пенджаб разбился МиГ-29UPG ВВС Индии. Пилот успел катапультироваться и был госпитализирован.
26 ноября 2020 года во время учебного полёта над Аравийским морем потерпел катастрофу МиГ-29К ВМС Индии. Один пилот был спасён, другой пропал без вести.
10 марта 2021 года во время буксировки МиГ-29 к месту стоянки в городе Васильков на Украине в расположении 40-й бригады тактической авиации, в самолёт врезался автомобиль Фольскваген Туран. МиГ-29 сгорел, не подлежит восстановлению. Лётчики не пострадали.
9 июня 2021 года в 00.45 во время учений «Шабла-2021» при выполнении учебно-тренировочного задания над морской акваторией Республики Болгарии самолёт МиГ-29А ВВС Болгарии заводской номер 2960535101, тактический 39 «белый», потерял радиосвязь и пропал с радаров. Позже установлено, что самолёт упал в Чёрное море в районе Шаблы. Лётчик, начальник штаба эскадрильи истребителей МиГ-29 майор Валентин Терзиев считается погибшим.
18 августа 2021 года при выполнении планового полёта на территории полигона Ашулук в Астраханской области разбился МиГ-29СМТ 185-го Центра боевой подготовки и боевого применения ВКС. Лётчик погиб.
29 марта 2022 года на взлёте разбился МиГ-29 ВВС Алжира, один лётчик погиб, другой выжил.
17 апреля 2023 года, на фоне разгоревшейся двумя днями ранее (гражданской войны в Судане), стало известно, что один истребитель МиГ-29М2 (египетских ВВС) был уничтожен, а два других были сильно повреждены в аэропорту Мерове согласно спутниковым снимкам, полученным The War Zone.
Пушечное: 30 мм авиационная пушка (ГШ-30-1), 150 снарядов
Боевая нагрузка: 2180 кг
(Узлов подвески вооружения): 6 подкрыльевых + 1 для подвесного топливного бака в центре фюзеляжа
Подвесное вооружение:
(Р-60М) до 6 ракет
(Р-27) Версии Р-27Р, Р-27ЭР, Р-27Т, Р-27ЭТ (до 2-х ракет, подвешиваются только на внутренние пилоны крыла)
(Р-73) до 6 ракет
(Р-77) до 6 ракет, начиная с версии 9-13С
(БКО «Талисман»)
Б-8М1
С-24Б
(ФАБ-500)М62
ОФАБ-250-270
КМГУ-2
ЗБ-500
Стандартный вариант подвески МиГ-29A версии 9-12 в конфигурации для воздушного боя — 1 ПТБ на 1500 литров в центре под фюзеляжем, 2 ракеты Р-27Р на внутренних пилонах крыла, 4 ракеты Р-73 на средних и внешних пилонах крыла и 150 снарядов к пушке.
Модуль Миг-29 к авиасимулятору (Digital Combat Simulator)
Изображения
МиГ-29СМТ на (МАКС-2009)
Где можно увидеть
Тип
Бортовой номер
Местонахождение
Изображение
МиГ-29
В городе ОбнинскеКалужской области 29 июля 2016 г. открыт памятник Авиаторам Калужского края, на котором установлен легендарный фронтовой истребитель МиГ-29.
Павлов А.В., Войлоков С.В. Истребитель МиГ-29 в строевых частях - история, символика, окраска. Книга первая -«изделие 9-12»>. — М., 2009. — 224 с ил. с.
Согласно сербскому сайту NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia от 5 октября 2009 на Wayback Machine. Фактически это число дано для всей истребительной авиации Югославии, однако на этом же сайте указано, что истребители МиГ-21 не выполняли вылетов на перехват самолётов противника; таким образом, число относится только к МиГ-29.
MiG 29 po klassifikacii NATO Fulcrum Tochka opory sovetskij i rossijskij mnogocelevoj istrebitel chetvyortogo pokoleniya razrabotannyj v 1970 h godah v Opytnom konstruktorskom byuro imeni A I Mikoyana MiG 29MiG 29 Voenno vozdushnyh sil VengriiTip lyogkij frontovoj istrebitelRazrabotchik Opytnoe konstruktorskoe byuro imeni A I Mikoyana Moskva Proizvoditel MAPO imeni P V Dementeva Moskva Aviastroitelnyj zavod Sokol Nizhnij Novgorod Glavnyj konstruktor Belyakov Rostislav Apollosovich Generalnyj konstruktor Chumachenko Aleksandr Andreevich do 1982 Valdenberg Mihail Romanovich 1982 1993 1993 1999 2000 2010 Pervyj polyot 6 oktyabrya 1977 godaNachalo ekspluatacii iyul 1983 godaStatus ekspluatiruetsyaEkspluatanty VVS Rossii VVS SSSR byvshij VVS Ukrainy sm na vooruzheniiGody proizvodstva 1982 2016Edinic proizvedeno gt 1600Stoimost edinicy 22 mln 2013 god Varianty MiG 29M MiG 29MU1 MiG 29MU2 MiG 29K MiG 35 Mediafajly na Vikisklade MiG 29 prednaznachen dlya porazheniya i unichtozheniya vseh tipov vozdushnyh celej v prostyh i slozhnyh meteousloviyah v svobodnom prostranstve i na fone zemli v tom chisle v usloviyah postanovki radiolokacionnyh pomeh s ispolzovaniem upravlyaemyh raket i bortovoj pushki a takzhe dlya porazheniya nazemnyh celej s primeneniem neupravlyaemyh sredstv porazheniya v usloviyah vizualnoj vidimosti Pervyj polyot opytnogo ekzemplyara istrebitelya MiG 29 byl sovershyon 6 oktyabrya 1977 goda sovetskim lyotchikom ispytatelem A V Fedotovym Istoriya sozdaniyaPervyj prototip 9 01 Raboty po sozdaniyu lyogkogo frontovogo istrebitelya novogo pokoleniya v SSSR razvernuli v konce 1960 h godov Neposredstvennym povodom dlya ih nachala stala postupayushaya informaciya o vedushejsya v SShA razrabotke istrebitelej McDonnell Douglas F 15 Eagle i Northrop P 530 Cobra predshestvennika YF 17 Razrabotku perspektivnogo frontovogo istrebitelya razdelili na dve temy sozdanie tyazhyologo samolyota TPFI i sozdanie lyogkogo samolyota LPFI Iz TPFI poluchilsya Su 27 a rezultatam raboty po LPFI stal MiG 29 Na pervom etape dlya samolyota poluchivshego nazvanie MiG 29 rassmatrivalas tradicionnaya aerodinamicheskaya shema po tipu MiG 25 i sistema upravleniya vooruzheniem SUV yavlyavshayasya razvitiem SUV istrebitelya MiG 23 Ona vklyuchala v sebya modernizirovannuyu RLS Sapfir 23M rakety srednej dalnosti K 23 ili K 25 otechestvennyj analog amerikanskoj rakety AIM 7 Sperrou i rakety maloj dalnosti K 13M i K 60 Avanproekt takogo varianta byl razrabotan i predstavlen zakazchiku v pervoj polovine 1972 goda Glavnoj zadachej samolyota opredelili zavoevanie prevoshodstva v vozduhe nad rajonom boevyh dejstvij suhoputnyh vojsk vtorostepennoj nanesenie udarov po nazemnym celyam neupravlyaemym oruzhiem dnyom v prostyh meteousloviyah MiG 29 otnositsya k samolyotam 4 go pokoleniya Etot samolyot narushil tradicionnyj put razvitiya aviacii gonku za skorost i vysotu Teper prioritet poluchila manyovrennost prezhde vsego v vertikalnoj ploskosti za schyot vysokoj tyagovooruzhyonnosti Prakticheski parallelno v OKB velas prorabotka principialno novogo varianta istrebitelya sredneplana integralnoj shemy s trapecievidnym krylom s razvitym naplyvom dvuhkilevym opereniem i dvumya dvigatelyami v gondolah pod fyuzelyazhem V avguste 1972 goda zakazchiku byla predyavlena vtoraya redakciya avanproekta MiG 29 vypolnennogo po novoj komponovke Na samolyote predusmatrivalos primenenie raket klassa vozduh vozduh novogo pokoleniya UR srednej dalnosti K 27 i UR blizhnego boya K 14 i K 73 obespechivayushih porazhenie vozdushnyh celej manevriruyushih s bolshimi peregruzkami na znachitelno bolshih dalnostyah po sravneniyu s raketami K 23 K 13M i K 60 Sovershenno novoj dolzhna byla stat i sistema upravleniya vooruzheniem istrebitelya v kotoruyu predlagalos vklyuchit mnogofunkcionalnyj radiolokator optiko elektronnuyu pricelnuyu sistemu i sistemu elektronnoj indikacii Vypolnennymi v 1972 1973 godah nauchno issledovatelskimi institutami Ministerstva oborony i MAP issledovaniyami byla obosnovana celesoobraznost postroeniya perspektivnogo parka istrebitelnoj aviacii strany v 1980 h godah na osnove dvuh tipov samolyotov tyazhyologo i lyogkogo v sootnoshenii 1 3 Lyogkij istrebitel dolzhen byl obladat prevoshodstvom v vozdushnyh boyah nad amerikanskimi istrebitelyami 4 go pokoleniya i YF 17 i lyubym istrebitelem predshestvuyushego pokoleniya i vesti na ravnyh boj s tyazhyolym istrebitelem 4 go pokoleniya F 15 obespechivat perehvat shirokogo kruga vozdushnyh celej a takzhe porazhenie nazemnyh celej neupravlyaemym oruzhiem V sootvetstvii s etoj koncepciej byli utochneny taktiko tehnicheskie harakteristiki TTH k samolyotu MiG 29 kotoryj stal rassmatrivatsya v kachestve osnovnogo perspektivnogo lyogkogo frontovogo istrebitelya LFI VVS SSSR na period 1980 h godov V dalnejshem predusmatrivalas takzhe vozmozhnost postavki takih samolyotov na eksport Vzlyotnaya massa istrebitelya nesmotrya na primenenie na nyom dvuh dvigatelej ocenivalas vsego v 12 tonn Dlya uskoreniya sozdaniya samolyota v usloviyah obektivnyh trudnostej razrabotki perspektivnoj SUV raboty reshili provodit v dva etapa Na pervom etape predstoyalo postroit i ispytat variant MiG 29A s uproshyonnoj SUV na baze radiolokacionnoj stancii Sapfir 23ML i optiko elektronnogo pricelno navigacionnogo kompleksa OEPrNK 29A s kvantovoj optiko lokacionnoj stanciej KOLS i raketami K 24 K 23M i K 60 K 60M Na vtorom etape samolyot MiG 29 planirovalos osnastit perspektivnoj SUV v sostave novoj RLS Rubin i OEPrNK 29 a takzhe upravlyaemymi raketami K 27 i K 73 ili K 14 Komponovka konstrukciya i sostav ostalnogo oborudovaniya MiG 29A i MiG 29 byli prakticheski identichnymi Pomimo upravlyaemogo raketnogo vooruzheniya na oboih variantah predusmatrivalos primenenie vstroennoj dvuhstvolnoj 30 mm pushki AO 17A a dlya dejstvij po nazemnym celyam neupravlyaemyh raket i aviabomb obshej massoj 2000 kg Otkorrektirovannymi po rezultatam provedyonnyh rabot TTT dopuskalos uvelichenie vzlyotnoj massy istrebitelya do 13 5 tonn Na stadii eskiznogo proekta 1974 1976 gody dvuhstvolnuyu pushku zamenili bolee lyogkoj odnostvolnoj GSh 301 Takzhe bylo prinyato reshenie ob ustanovke na samolyote unificirovannogo katapultnogo kresla K 36DM Krome etogo uspehi v razrabotke novogo radiolokatora Rubin i stendovaya otrabotka sistem pozvolili v 1976 godu otkazatsya ot sozdaniya varianta MiG 29A s uproshyonnoj sistemoj vooruzheniya i sosredotochit osnovnye usiliya na MiG 29 s perspektivnoj SUV v sostav kotoroj takzhe voshla nashlemnaya sistema celeukazaniya Shel i raketnym oruzhiem novogo pokoleniya K postrojke opytnyh ekzemplyarov istrebitelya MiG 29 pristupili v 1975 godu V sleduyushem godu uspeshno proshla zashita eskiznogo proekta i na rassmotrenie zakazchiku byl predyavlen maket samolyota Sborku pervogo opytnogo ekzemplyara zavershili v avguste Vsego v lyotnyh ispytaniyah MiG 29 prinyali uchastie 6 opytnyh ekzemplyarov i 8 samolyotov ustanovochnoj partii postroennyh v 1977 1982 godah v opytnom proizvodstve MMZ im A I Mikoyana i na MAPO im P V Dementeva gde planirovalos razvernut vypusk novyh istrebitelej Poslednij samolyot ustanovochnoj partii stal etalonom dlya serijnogo proizvodstva kotoroe nachalos v 1982 godu Po rezultatam lyotnyh ispytanij uspeshno zavershivshihsya v oktyabre 1983 goda ne potrebovalos provodit sushestvennyh izmenenij v aerodinamicheskoj sheme i konstrukcii samolyota Postanovleniem Soveta Ministrov SSSR ot 11 iyunya 1987 goda samolyot MiG 29 byl prinyat na vooruzhenie VVS Sovetskogo Soyuza K etomu vremeni istrebitel byl uzhe horosho osvoen v stroevyh chastyah pervye mashiny dannogo tipa postupili v vojska eshyo letom 1983 goda Pervyj istrebitel MiG 29 v iyule 1983 goda poluchil 91 j istrebitelnyj instruktorskij aviacionnyj polk v g Lipecke 30 iyunya 1983 goda Pervymi stroevymi polkami na vooruzhenie kotoryh postupili MiG 29 stali 234 j giap Kubinka 968 j iap Ross i 145 j iap Ivano Frankovsk Za schyot svoih vydayushihsya kachestv MiG 29 s 1986 goda aktivno postavlyalsya na eksport vo mnozhestvo stran Dlya postavok za rubezh byli sozdany dva varianta variant A dlya stran Varshavskogo Dogovora s minimalnymi dorabotkami oborudovaniya s RLS N019EA OEPrNK 29E i variant B dlya razvivayushihsya stran s RLS N019EB i OEPrNK 29E2 i izmenyonnoj sistemoj gosopoznavaniya Serijnoe proizvodstvo MiG 29 v variante A osushestvlyalos v 1988 1991 godah Eti samolyoty postavlyalis v Bolgariyu Vengriyu GDR Polshu i Chehoslovakiyu MiG 29 v variante B vypuskaemye s 1986 goda eksportirovalis v Indiyu Irak Siriyu Yugoslaviyu i drugie strany Eksportnye samolyoty v zavisimosti ot srokov i strany postavki mogli imet razlichnye komplektacii oborudovaniya i vooruzheniya Pervyj pokaz MiG 29 za rubezhom sostoyalsya v 1986 godu vo vremya vizita v period s 30 iyunya po 3 iyulya shesti sovetskih samolyotov iz sostava 234 go giap v Finlyandiyu 2 8 sentyabrya 1988 goda MiG 29 i MiG 29UB byli predstavleny mirovoj obshestvennosti na ezhegodnoj mezhdunarodnoj vystavke vooruzheniya i voennoj tehniki Farnboro 26 aprelya 1995 goda istrebitel MiG 29 ustanovil svoj pervyj mirovoj aviacionnyj rekord v klasse reaktivnyh samolyotov so vzlyotnoj massoj ot 12 do 16 tonn Lyotchik ispytatel R P Taskaev dostig na nyom vysoty polyota 27460 m Vskore 5 iyulya togo zhe goda lyotchik ispytatel O V Antonovich na MiG 29 ustanovil eshyo dva mirovyh rekorda vysoty polyota s gruzom v 1 tonnu i maksimalnogo gruza podnyatogo na vysotu 15000 m K 2020 godu AO RSK MiG proizvelo svyshe 1400 istrebitelej MiG 29 Krome togo pochti 300 uchebno boevyh samolyotov MiG 29UB bylo izgotovleno aviazavodom v Nizhnem Novgorode filialom AO RSK MiG KonstrukciyaMiG 29M OVT vserakursnyj otklonyaemyj vektor tyagi MiG 29 vypolnen po normalnoj aerodinamicheskoj sheme i imeet integralnuyu komponovku Planer samolyota sostoit iz razvitogo po dline i razmahu profilirovannogo nesushego fyuzelyazha plavno sochlenyonnogo cherez zonu naplyva s trapecievidnym krylom celnopovorotnogo differencialno otklonyaemogo stabilizatora i dvuhkilevogo vertikalnogo opereniya Dva dvigatelya ustanovleny v izolirovannyh motogondolah v hvostovoj chasti fyuzelyazha osnovnye vozduhozaborniki dvigatelej razmesheny pod centroplanom dopolnitelnye na verhnej poverhnosti naplyvov kryla Okolo 40 podyomnoj sily v polyote obespechivaet korpus samolyota 60 krylo Pri bolshih uglah ataki vozrastaet rol korpusa i naplyvov kryla v sozdanii podyomnoj sily Planer vypolnen v osnovnom iz alyuminievyh splavov i stali takzhe primenyaetsya titan i kompozitnye materialy Dolya kompozicionnyh materialov v masse konstrukcii samolyota sostavlyaet okolo 7 Osobennostyu planera samolyota yavlyaetsya nalichie v ego konstrukcii krupnogabaritnyh shtampovok i pressovannyh panelej Eto pozvolilo umenshit kolichestvo nagruzhennyh stykov Dlya osmotra obsluzhivaniya i remonta v processe ekspluatacii samolyota obespechen udobnyj podhod k elementam konstrukcii i blokam oborudovaniya samolyota Kryshki lyukov krepyatsya na legko otkryvayushihsya chetvert oborotnyh zamkah Fyuzelyazh polumonokokovoj konstrukcii s silovym naborom obrazovannym 10 silovymi shpangoutami promezhutochnymi shpangoutami i rabotayushej obshivkoj podkreplyonnoj stringerami Osnovnym silovym elementom fyuzelyazha yavlyaetsya bak 3 svarennyj iz listov nerzhaveyushej stali Metallicheskie paneli obshivki soedinyalis s silovym naborom klyopkoj Tehnologicheski fyuzelyazh delitsya na chetyre otseka golovnoj do shpangouta 4 srednij mezhdu 4 m i 7 m shpangoutami zadnij mezhdu 7 m i 8 m shpangoutami i hvostovoj Golovnoj otsek fyuzelyazha nachinaetsya radioprozrachnym stekloplastikovym konusom kotoryj yavlyaetsya obtekatelem antenny bortovoj RLS Takzhe zdes razmesheny bloki radiolokacionnogo pricelnogo i optiko elektronnogo pricelno navigacionnogo kompleksov i drugie agregaty radioelektronnogo oborudovaniya kabina lyotchika i nisha uborki perednej opory shassi Na radioprozrachnom obtekatele RLS ustanovlena shtanga osnovnogo priyomnika vozdushnogo davleniya snabzhyonnaya generatorami vihrej V perednej chasti golovnogo otseka raspolozheny antenny zaproschika sistemy gosopoznavaniya Pered fonaryom germetichnoj kabiny pilota ustanovleny datchiki kvantovoj optiko lokacionnoj stancii Germetichnaya kabina lyotchika raspolozhena mezhdu pervym i vtorym shpangoutami Fonar kabiny sostoit iz perednego kozyrka s elektroobogrevom i podnimaemogo vverh nazad otkidnoj chasti s tremya panoramnymi zerkalami zadnego vida Otkrytie i zakrytie fonarya obespechivaetsya pnevmocilindrom Fonar oborudovan ekspluatacionnoj sistemoj upravleniya otkidnoj chastyu i avtonomnoj sistemoj eyo sbrosa v avarijnoj situacii Pri katapultirovanie sbros stvorki fonarya proishodit avtomaticheski Lyotchik razmeshaetsya v kabine na katapultnom kresle ustanovlennom s uglom naklona spinki Kreslo reguliruetsya po vysote v zavisimosti ot rosta lyotchika Ugol obzora iz kabiny vperyod vniz 14 gradusov Za kabinoj lyotchika raspolozhen zakabinnyj otsek oborudovaniya zdes nahodyatsya avtomaty zashity elektrosistemy V srednem otseke fyuzelyazha razmesheny tri osnovnyh toplivnyh baka i nishi osnovnyh opor shassi Tretij bak izgotovlennyj iz titana integrirovan v silovuyu konstrukciyu i yavlyaetsya osnovnoj nesushej konstrukciej korpusa fyuzelyazha vosprinimayushej vertikalnye nagruzki otkryla dvigatelej i osnovnyh opor shassi Na shpangoute 6 nahoditsya perednij uzel krepleniya podfyuzelyazhnogo podvesnogo toplivnogo baka Dvigateli krepyatsya shpangoutu 7 V zadnem otseke fyuzelyazha razmesheny dvigateli a takzhe dva toplivnyh baka Mezhdu dvigatelyami raspolozhen otsek korobki samolyotnyh agregatov s agregatami gidravlicheskoj toplivnoj i maslyanoj sistem elektrogeneratorami i gazoturbinnym starterom energouzlom Na verhnej poverhnosti korpusa otseka ustanovlen vozduhozabornik ohlazhdeniya generatorov a na nizhnej poverhnosti mezhdu motogondolami nahoditsya vyhlopnoe ustrojstvo zakryvaemoe stvorkoj V nizhnej chasti shpangouta 8 ustanovlen zadnij uzel krepleniya podfyuzelyazhnogo podvesnogo toplivnogo baka K hvostovomu otseku fyuzelyazha krepyatsya konsoli hvostovogo opereniya forsazhnye kamery dvigatelej verhnij i nizhnij tormoznye shitki kontejner tormoznogo parashyuta so sbrasyvaemym rezinovym kolpakom Vypusk i uborka tormoznyh shitkov proizvoditsya posredstvom gidrosistemy Vypusk tormoznogo parashyuta i ego sbros osushestvlyaetsya elektropnevmaticheskij sistemoj upravleniya Ploshad kupola tormoznogo parashyuta 17 m Krylo sostoit iz dvuh konsolej imeyushij ugol strelovidnosti po perednej kromke 42 gradusa Konsoli kryla krepyatsya k fyuzelyazhu v pyati tochkah Silovoj nabor konsolej kryla tri lonzherona dve dopolnitelnye stenki v nosovoj chasti i odnoj v hvostovoj chasti kryla 16 nervyur i podkreplyonnaya stringerami obshivka Centralnyj otsek konsolej kryla obrazuet integralnyj toplivnyj bak Mehanizaciya kryla sostoit iz tryohsekcionnyh noskov otklonyaemyh na ugol 20 gradusov shelevyh zakrylkov otklonyaemyh na vzlyote i posadke na ugol do 25 gradusov i eleronov Otklonyaemye noski upravlyayutsya shestyu gidrocilindrami Kazhdym zakrylkom upravlyaet odin gidrocilindr oborudovannyj zamkom ubrannogo polozheniya V vypushennom polozhenii zakrylki podderzhivayutsya davleniem gidrosistemy Elerony otklonyayutsya na ugol 15 25 gradusov s pomoshyu gidravlicheskih rulevyh privodov Na kazhdoj konsoli kryla imeetsya uzly krepleniya tryoh pilonov podveski vooruzheniya Na zakoncovkah kryla razmesheny bortovye aeronavigacionnye ogni i antenny radiolokacionnogo otvetchika stancii aktivnyh pomeh azimuta i ugla mesta Hvostovoe operenie dva kilya s rulyami napravleniya vertikalnoe operenie i differencialno upravlyaemyj celnopovorotnyj stabilizator gorizontalnoe operenie Vertikalnoe operenie dvuhkilevoe s rulyami napravleniya Kili s uglami strelovidnosti po perednej kromke 47 gradusov 50 minut ustanovleny s razvalom pod uglom 6 gradusov k vertikali ustanovleny po obeim storonam gondol dvigatelej Obshivka kilej vypolnena iz ugleplastika Ugly otkloneniya rulej napravleniya 25 gradusov V verhnej chasti kilej razmesheny antenny razlichnyh radiotehnicheskih ustrojstv Na levom kile raspolozhen aeronavigacionnyj ogon Na bokovyh poverhnostyah kilej raspolozheny antenny stancii preduprezhdeniya ob obluchenii Gorizontalnoe operenie dve poloviny celnopovorotnogo differencialnogo stabilizatora s uglom strelovidnosti 50 gradusov po perednej kromke Dlya upravleniya po tangazhu obe poloviny stabilizatora otklonyayutsya sinhronno kak edinoe celoe a dlya upravleniya po krenu differencialno v raznye storony Upravlenie kazhdoj konsolyu gorizontalnogo opereniya obespechivaetsya posredstvom gidravlicheskih rulevyh privodov ustanovlennyh v hvostovom otseke Shassi tryohopornoe s odnokolyosnymi osnovnymi i dvuhkolyosnoj perednej stojkami Perednyaya upravlyaemaya opora shassi vklyuchaet dva kolesa i dopuskaet razvorot na 8 gradusov v obe storony pri vzlyote i posadke i do 31 gradusa pri rulyozhke Osnovnye stojki imeyut po odnomu tormoznomu kolesu Perednyaya stojka ubiraetsya v fyuzelyazhnuyu nishu nazad po polyotu a osnovnye opory vperyod po polyotu v otseki vozduhozabornyh ustrojstv s razvorotom na 90 gradusov Pri uborke shassi vse kolyosa avtomaticheski tormozyatsya Na vseh oporah shassi primeneny dvuhkamernye pnevmogidravlicheskie amortizatory Uborka i vypusk shassi osushestvlyaetsya ot obshej gidrosistemy a avarijnyj vypusk szhatym vozduhom Silovaya ustanovka samolyota sostoit iz dvuh dvuhkonturnyh turboreaktivnyh dvigatelej RD 33 s dvuhkaskadnym trinadcatistupenchatym kompressorom kolcevoj pryamotochnoj kameroj sgoraniya dvuhstupenchatoj ohlazhdaemoj turbinoj obshej forsazhnoj kameroj i reguliruemym sverhzvukovym soplom korobki privodov samolyotnyh agregatov KSA 2 KSA 3 i turbokompressornogo startera energouzla GTDE 117 Upravlenie dvigatelyami mehanicheskoe i osushestvlyaetsya dvumya rukoyatkami svyazannye s nim sistemoj kachalok i tyag Na samolyote predusmotren sovmestnyj i razdelnyj zapusk dvigatelej Dlya obespecheniya effektivnoj i ustojchivoj raboty dvigatelej na razlichnyh rezhimah polyota na samolyote imeyutsya dva sverhzvukovyh podkrylevyh reguliruemyh vozduhozabornyh ustrojstva s kosym srezom i gorizontalnoj poverhnostyu tormozheniya Reguliruemye vozduhozaborniki na vzlyote i posadke zakryvayutsya zashitnymi panelyami pri etom zabor vozduha proizvoditsya cherez pyatisekcionnye verhnie vhody chto isklyuchaet povrezhdenie dvigatelya postoronnimi predmetami Toplivnaya sistema sostoit iz pyati fyuzelyazhnyh i dvuh krylevyh bakov obshej yomkostyu 4300 l Vozmozhna podveska fyuzelyazhnogo PTB na 1500 l Osnovnym toplivom dlya dvigatelej istrebitelej MiG 29 yavlyayutsya aviacionnye kerosiny marok RT T 1 i TS 1 ili ih smesi Informirovanie lyotchika o zapase i rashode topliva obespechivaetsya toplivo merno rashodnomernoj sistemoj s panelyu indikacii Sistema proizvodit avtomaticheskoe vychislenie i indikaciyu rashoda i ostatka topliva na ustanovivshemsya rezhime polyota signaliziruet ob okonchanii vyrabotki otdelnyh bakov i obespechivaet avtomaticheskuyu otsechku topliva pri centralizovannoj zapravke Dlya tusheniya pozhara v otsekah dvigatelej i v korobkah agregatov na samolyote ustanovlena protivopozharnaya sistema Signalizaciya o pozhare poyavlyaetsya na svetovom tablo pribornoj doski kabiny i s pomoshyu rechevogo informatora Ognegasyashij sostav freon nahoditsya v sfericheskom tryohlitrovom ballone ustanovlennom v gargrote fyuzelyazha Sistema avarijnogo pokidaniya samolyota sostoit iz katapultnogo kresla i pirotehnicheskoj sistemy sbrosa fonarya Kreslo oborudovano dvuhstupenchatym kombinirovannym strelyayushim mehanizmom mehanizmom vvoda parashyuta podvesnoj spasatelnoj sistemoj s 28 stropnym parashyutom sistemoj stabilizacii s dvumya stabiliziruyushimi parashyutami Zashita lyotchika ot peregruzok i skorostnogo napora vozduha obespechivaetsya vysotnym snaryazheniem prinuditelnoj fiksaciej v kresle stabilizaciej kresla posle vystrela i deflektorom zashity ot vozdushnogo potoka Katapultirovanie garantiruetsya v gorizontalnom polyote so skorostyu ot 0 do 1400 km ch na vysotah ot 0 do 25 km pri manevrirovanii s peregruzkoj ot 2 do 4 a takzhe na rezhimah razbega pri skorosti ne menee 75 km ch Maksimalnaya peregruzka pri avarijnom pokidanii samolyota sostavlyaet 18 edinic Dlya podderzhanii zhiznedeyatelnosti lyotchika i obespecheniya ego poiska posle katapultirovaniya na kresle imeetsya nosimyj avarijnyj zapas i avtomaticheskij radiomayak Kislorodnoe oborudovanie sozdayot neobhodimoe uslovie zhiznedeyatelnosti lyotchika na vysotah do 20 km Dlya etogo prednaznachen vysotnyj kompensiruyushij kostyum i zashitnyj shlem s kislorodnoj maskoj Pri polyote samolyota na vysote menee 12 km primenyaetsya protivoperegruzochnyj kostyum Kislorodnaya sistema obespechivaet podachu lyotchiku kislorodno vozdushnoj smesi v masku na vysotah do 8 km i chistogo kisloroda na bolshih vysotah Upravlenie samolyotom osushestvlyaetsya v ruchnom i avtomaticheskom rezhimah V avtomaticheskom rezhime upravlenie proizvoditsya po signalam sistemy SAU 451 Avtopilot dempfiruet kolebaniya samolyota otnositelno vseh tryoh osej vyderzhivaet zadannuyu vysotu i kurs polyota Dlya predotvrasheniya vyhoda na rezhim svalivaniya i obespecheniya lyotchika informaciej o tekushih i predelno dopustimyh uglah ataki i vertikalnyh peregruzkah a takzhe dlya rasshireniya ekspluatacionnogo diapazona uglov ataki za schyot avtomaticheskogo upravleniya noskami kryla na samolyote imeetsya sistema ogranichitelnyh signalov SOS 3M Sistema upravleniya samolyotom zhyostkaya V kanale krena osushestvlyaetsya s pomoshyu eleronov i odnovremennogo differencialnogo otkloneniya polovin stabilizatora v kanale tangazha s pomoshyu celnopovorotnogo stabilizatora a po kursu rulyami napravleniya Otklonenie rulej i eleronov osushestvlyaetsya s pomoshyu neobratimyh gidrousilitelej Pnevmaticheskaya sistema podrazdelyaetsya na osnovnuyu avarijnuyu i sistemu nadduva gidrobakov i blokov oborudovaniya Osnovnaya sistema obespechivaet tormozhenie kolyos shassi upravlenie otkidnoj chastyu fonarya i eyo germetizaciyu v zakrytom polozhenii upravlenie perekryvnymi kranami toplivnoj sistemy vypusk i sbros tormoznogo parashyuta Avarijnaya sistema prednaznachena dlya vypuska shassi i tormozheniya kolyos osnovnyh opor shassi pri otkaze osnovnoj pnevmosistemy Elektrosistema samolyota vklyuchaet cepi postoyannogo 28 5 V peremennogo odnofaznogo 115 V 400 Gc i peremennogo tryohfaznogo toka 36 V 400 Gc napryazheniya Istochnikami postoyannogo napryazheniya yavlyayutsya generator Rezervnymi istochnikami postoyannogo toka pri otkaze generatora sluzhat dva serebryano cinkovyh akkumulyatora kotorye takzhe mogut byt ispolzovany dlya privedeniya v dejstvie elektrostartera pri zapuske dvigatelej v sluchae nevozmozhnosti podklyucheniya aerodromnogo pitaniya Bortovoe radioelektronnoe oborudovanie BREO radiosistemy blizhnej navigacii podsistema vozdushnyj signalov radiovysotomer radiokompas priyomochno peredayushie radiostancii sistema svoj chuzhoj priyomnik preduprezhdeniya ob elektromagnitnom izluchenii i dr MiG 29M Sistema upravleniya vooruzheniem SUV 29 sostoit iz dvuh kompleksov radiolokacionnogo pricelnogo kompleksa srednej dalnosti RLPK 29 i optiko elektronnogo pricelno navigacionnogo kompleksa maloj dalnosti OEPrNK 29 RLPK 29 N019 vklyuchaet impulsno doplerovskuyu RLS cifrovoj vychislitel serii C 100 ustrojstvo vvoda vyvoda i bloki preobrazovaniya informacii V sostav OEPrNK 29 vhodyat optiko elektronnaya pricelnaya sistema OEPS 29 sistema navigacii SN 29 sistema upravleniya oruzhiem SUO 29M cifrovoj vychislitel C 100 sistema edinoj indikacii SEI 31 fotokontrolnyj pribor FKP EU i mnogofunkcionalnye pulty upravleniya V sostav OEPS 29 vhodit kvantovaya optiko lokacionnaya stanciya KOLS sostoyashaya iz teplopelengatora i lazernogo dalnomera i nashlemnaya sistema celeukazaniya Shel 3UM Optiko lokacionnaya stanciya obespechivaet bolee tochnoe chem RLS izmerenie uglovyh koordinat vozdushnoj celi i opredelenie dalnosti do neyo MiG 29 osnashyon kompleksom oborony prednaznachennym dlya svoevremennogo preduprezhdeniya lyotchika ob ugroze napadeniya informirovaniya o napravlenii vozmozhnoj ataki a takzhe postanovki pomeh sistemam navedeniya raket protivnika Na samolyote ustanavlivaetsya stanciya preduprezhdeniya o radiolokacionnom obluchenii SPO 15LM Beryoza Dlya zashity ot sredstv porazheniya imeyushih teplovoe navedenie imeetsya sistema sozdaniya passivnyh pomeh osushestvlyaemyh putyom vybrosa lozhnyh teplovyh celej v vide otstrelivaemyh patronov 60 takih patronov razmeshayutsya v dvuh blokah vybrosa pomeh BVP 30 26M ustanovlennyh pered naplyvami kilej Vooruzhenie odnostvolnaya pushka kalibra 30 mm s boezapasom 150 patronov Upravlenie strelboj elektricheskoe distancionnoe Osnovoj vooruzheniya samolyota yavlyayutsya upravlyaemye rakety vozduh vozduh Rakety podveshivayutsya na shesti podkrylevyh pilonah Bombardirovochnoe vooruzhenie samolyota vklyuchaet aviabomby kalibra 250 i 500 kg zazhigatelnye baki i malogabaritnye oskolochnye aviabomby i miny Vsego predusmotreno 44 varianta podveski vooruzheniya ModifikaciiMiG 29 9 12 pervaya serijnaya modifikaciya MiG 29 postupivshaya v vojska v 1983 godu Massa boevoj nagruzki 2000 kg MiG 29SMTMiG 29OVTMiG 29M2 MiG 33 MiG 29UBMiG 29KUBMiG 29BMiG 29KMiG 29S MiG 29 9 12A eksportnaya modifikaciya v variante A postavlyavshayasya v strany Varshavskogo dogovora MiG 29 9 12B eksportnaya modifikaciya v variante B postavlyavshayasya v razvivayushiesya strany MiG 29G German 9 12G MiG 29GT German Trainer 9 51G modernizirovannye v sootvetstvii so standartami NATO MiG 29 9 12A i MiG 29UB 9 51 VVS Germanii Modernizaciya byla provedena silami MiG Aircraft Product Support GmbH MAPS sovmestnym predpriyatiem sozdannym Moskovskim aviacionnym proizvodstvennym obedineniem MiG i Daimler Benz Aerospace AG v 1993 godu Na samolyotah MiG 29G i MiG 29GT po standartam NATO dorabotany identifikacionnye i navigacionnye sistemy ustanovleny priyomniki sputnikovoj navigacionnoj sistemy provedena dorabotka dvigatelej Dorabotka toplivnoj sistemy pozvolyaet osushestvlyat podvesku na podkrylevye pilony dvuh dopolnitelnyh toplivnyh bakov yomkostyu po 1150 l chto obespechivaet istrebitelyam besposadochnye perelyot cherez Atlantiku Vse nadpisi v kabine byli perevedeny s russkogo yazyka na anglijskij MiG 29SD 9 12SD eksportnyj variant dlya Korolevskih VVS Malajzii gde samolyot poluchil nazvanie MiG 29N Samolyot osnashyon sistemoj dozapravki toplivom v polyote a v nomenklaturu vooruzheniya vklyucheny novye upravlyaemye rakety srednej dalnosti RVV AE Po kontraktu ot 7 iyunya 1994 goda Malajziya poluchila 18 istrebitelej MiG 29 vklyuchaya dva uchebno boevyh MiG 29UB 9 53A MiG 29NUB Pervye MiG 29 pribyli v Malajziyu v aprele 1995 goda a poslednyuyu mashinu dostavili 5 iyunya togo zhe goda MiG 29AS 9 12SD modernizaciya MiG 29 9 12A VVS Slovakii do urovnya MiG 29SD s izmenyonnym BREO Modernizirovano 10 mashin V Slovakii oboznachayutsya kak MiG 29AS MiG 29UBS 9 53A modernizirovannye MiG 29UB 9 51 VVS Slovakii analogichny malajzijskim MiG 29NUB Modernizirovano 2 mashiny V Slovakii oboznachayutsya kak MiG 29UBS MiG 29 Sniper rumynskaya modernizaciya MiG 29 9 12A Modernizaciyu provodili kompanii Aerostar Bacău Rumyniya DASA Germaniya i Elbit Systems Izrail Samolyot obladal uluchshennymi boevymi harakteristikami i bolee sovershennymi bortovymi sistemami kotorye sootvetstvovali standartam NATO IKAO Pervyj polyot dorabotannyj samolyot sovershil 5 maya 2000 goda no programma modernizacii byla zakryta v 2001 godu V nastoyashee vremya edinstvennyj MiG 29 Sniper eksponat Nacionalnogo muzeya aviacii MiG 29UPG 9 20 MiG 29UPG UB 9 53 modernizaciya MiG 29 9 12B i MiG 29UB 9 51 dlya VVS Indii Vklyuchaet montazh dopolnitelnogo angl i oborudovaniya dlya dozapravki v vozduhe ustanovku dvigatelej RD 33 serii 3M inercialnoj navigacionnoj sistemy francuzskoj firmy Thales RLS Zhuk M2E optiko lokacionnoj stancii OLS UEM nashlemnoj sistemy celeukazaniya izrailskoj kompanii Elbit obnovlenie radionavigacionnyh sistem a takzhe novuyu steklyannuyu kabinu s mnogofunkcionalnymi ZhK displeyami Nomenklatura vooruzheniya rasshirena raketami H 29T L H 31A P i H 35 Pervyj modernizirovannyj samolyot podnyalsya v nebo 4 fevralya 2011 goda MiG 29UPG UB 9 53 yavlyaetsya versiej MiG 29UBM 9 53 dlya VVS Indii MiG 29UB 9 51 dvuhmestnyj uchebno boevoj istrebitel Samolyot nachal postupat v stroevye chasti v 1985 godu Chtoby razmestit vtoruyu kabinu dlya instruktora bez sushestvennogo izmeneniya konstrukcii fyuzelyazha prishlos otkazatsya ot bortovoj RLS MiG 29UBT 9 51T modernizirovannyj uchebno boevoj istrebitel s RLS Osa 2 rasshirennoj nomenklaturoj upravlyaemogo vooruzheniya i uvelichennym zapasom topliva Ot MiG 29UBT 9 52 otlichaetsya tolko otsutstviem oborudovaniya dlya dozapravki toplivom v polyote Byl sozdan v odnom opytnom ekzemplyare putyom peredelki iz serijnogo MiG 29UB 9 51 MiG 29UBT 9 52 modernizirovannyj uchebno boevoj istrebitel s RLS Osa 2 rasshirennoj nomenklaturoj upravlyaemogo vooruzheniya i uvelichennym zapasom topliva A takzhe oborudovaniem dlya dozapravki toplivom v polyote Byl sozdan v odnom opytnom ekzemplyare putyom peredelki iz serijnogo MiG 29UB 9 51 MiG 29UBM 9 53 Modernizirovannye uchebno boevye istrebiteli analogichnye istrebitelyam MiG 29SMT MiG 29UBM 9 53A prednaznacheny dlya postavok na eksport a MiG 29UBM R 9 53R prednaznacheny dlya postavok Ministerstvu oborony Rossijskoj Federacii MiG 29 9 13 vtoraya serijnaya modifikaciya dlya sovetskih VVS Nachal postupat v vojska v 1986 godu Na eksport ne postavlyalsya Ot modifikacii 9 12 otlichaetsya nalichiem vstroennoj stancii REB Gardeniya uvelichennym vnutrennim zapasom topliva a takzhe vozmozhnostyu podveski pod krylom dvuh toplivnyh bakov v modifikacii 9 12 byl tolko podfyuzelyazhnyj podvesnoj toplivnyj bak Massa boevoj nagruzki vozrosla do 3200 kg MiG 29L 9 13L licenzionnaya versiya istrebitelya MiG 29 9 13 dlya Indii kotoraya dolzhna byla proizvoditsya na indijskom aviazavode v gorode Nasik No v itoge Indiya otkazalas ot dalnejshego prodolzheniya proekta Byl izgotovlen lish odin opytnyj samolyot kotoryj sejchas nahoditsya na hranenii v Kubinke MiG 29S 9 13S tretya serijnaya modifikaciya dlya sovetskih VVS V nomenklaturu vooruzheniya vklyucheny novye upravlyaemye rakety srednej dalnosti RVV AE a u RLS poyavilsya rezhim odnovremennoj ataki dvuh vozdushnyh celej Massa boevoj nagruzki uvelichena do 4000 kg Ispytaniya zavershilis v sentyabre 1991 g Vypushennye v 1992 1993 godah 16 istrebitelej MiG 29S stali poslednimi samolyotami etogo tipa postupivshimi na vooruzhenie otechestvennoj aviacii Eto bylo svyazano s prekrasheniem zakupki Ministerstvom oborony Rossii samolyotov MiG 29 MiG 29SE 9 12SE Variant modernizacii istrebitelej MiG 29 9 12 vseh versij sozdannyj preimushestvenno dlya inostrannyh zakazchikov Analog MiG 29SE 9 13SE na planere tipa 9 12 MiG 29SE 9 13SE variant MiG 29S dlya postavok na eksport MiG 29SM 9 12SM modernizaciya MiG 29 Dobavlena vozmozhnost primeneniya vysokotochnogo upravlyaemogo oruzhiya klassa vozduh poverhnost chto pozvolilo sdelat istrebitel mnogocelevym Samolyoty mogut proizvoditsya kak s nulya tak i modernizirovatsya iz staryh MiG 29 9 12 vsej serii MiG 29SM 9 13SM modernizaciya MiG 29S Dobavlena vozmozhnost primeneniya vysokotochnogo upravlyaemogo oruzhiya klassa vozduh poverhnost chto pozvolilo sdelat istrebitel mnogocelevym Samolyoty mogut proizvoditsya kak s nulya tak i modernizirovatsya iz staryh MiG 29 9 13 vsej serii MiG 29SMP 9 13SMP eksportnaya versiya MiG 29SM dlya VVS Peru 8 mashin byli pereoborudovany iz ranee postavlennyh istrebitelej MiG 29 9 13 MiG 29SMT 9 17 modernizirovannyj variant istrebitelya MiG 29SM s principialno novym kompleksom bortovogo oborudovaniya rasshirennoj nomenklaturoj vooruzheniya i uvelichennoj dalnostyu polyota MiG 29SMT 9 18 Samolyot MiG 29SMT tip 9 18 odnomestnyj sverhzvukovoj mnogocelevoj istrebitel prednaznachennyj dlya eksporta modernizirovannyj variant MiG 29 s novym kompleksom BREO i rasshirennoj nomenklaturoj vooruzheniya Skonstruirovan takim obrazom chto mozhet byt poluchen putyom modernizacii ranee vypushennyh mashin MiG 29 Po planeru tip 9 18 peredelyvaetsya iz tipa 9 12 a tip 9 19 iz tipa 9 13 MiG 29SMT tip 9 18 vneshne malo otlichaetsya ot MiG 29 tip 9 12 Osnovnoe otlichie sostoit v ustanovke RLS Zhuk ME i sovremennogo oborudovaniya kabiny s otkrytoj arhitekturoj Na samolyotah takzhe ustanavlivaetsya sistema dozapravki v vozduhe MiG 29SMT 9 19 Samaya sovershennaya modifikaciya MiG 29SMT Sushestvuet dve versii istrebitelya MiG 29SMT 9 19A dlya eksportnyh postavok i MiG 29SMT R 9 19R dlya postavok Ministerstvu Oborony Rossii Samolyoty mogut proizvoditsya kak s nulya tak i modernizirovatsya iz staryh MiG 29 9 13 MiG 29BM 9 11 belorusskaya modernizaciya MiG 29 9 13 Ustanovleny sredstva dozapravki v vozduhe stanciya sputnikovoj navigacii i dorabotana RLS dlya primeneniya upravlyaemogo MiG 29SMTvooruzheniya klassa vozduh poverhnost MiG 29MU1 ukrainskaya modernizaciya MiG 29 9 13 kotoruyu s 2009 goda osushestvlyaet Lvovskij gosudarstvennyj aviacionno remontnyj zavod MiG 29MU2 ukrainskaya modernizaciya MiG 29 9 13 yavlyaetsya dalnejshej modernizaciej MiG 29MU1 sozdannoj Lvovskim gosudarstvennym aviacionno remontnym zavodom V otlichie ot MiG 29MU1 MiG 29MU2 imeet vozmozhnost primeneniya upravlyaemogo aviacionnogo vooruzheniya klassa vozduh poverhnost Pervyj polyot modernizirovannyj istrebitel sovershil v dekabre 2019 goda MiG 29 9 14 opytnyj mnogocelevoj frontovoj istrebitel na baze MiG 29 9 12 so specialnym oborudovaniem dlya obnaruzheniya i raspoznavaniya nazemnyh celej i navedeniya na nih aviacionnyh upravlyaemyh sredstv porazheniya Samolyot otlichalsya novoj SUV v kotoruyu byla vklyuchena lazerno televizionnaya pricelnaya sistema Ryabina v podvesnom kontejnere Sostav vooruzheniya dopolnen upravlyaemymi sredstvami porazheniya klassa vozduh poverhnost raketami H 25ML H 25MP H 29L H 29T i H 31P korrektiruemymi bombami KAB 500Kr i KAB 500L Maksimalnaya bombovaya nagruzka vozrosla do 4500 kg MiG 29M 9 15 mnogofunkcionalnyj istrebitel pokoleniya 4 V nomenklaturu vooruzheniya vklyucheny upravlyaemye rakety klassa vozduh poverhnost Kolichestvo tochek podveski pod krylom uvelichilos s 6 do 9 massa poleznoj nagruzki uvelichilas s 4000 do 4500 kg V 1986 1991 postroen odin opytnyj ekzemplyar 151 i pyat samolyotov 152 153 154 155 i 156 MiG 29M uspeshno proshyol lyotno konstruktorskie ispytaniya i pervyj etap gosudarstvennyh sovmestnyh ispytanij i v 1991 g zakazchik vydal predvaritelnoe zaklyuchenie na zapusk ego v serijnoe proizvodstvo Odnako v 1992 g byli prekrasheny zakupki MiG 29 dlya VVS Rossii Gosispytaniya MiG 29M prishlos prervat Eksportnaya versiya samolyota MiG 29ME 9 15E takzhe imela marketingovoe nazvanie MiG 33 MiG 29OVT 9 15 opytnyj variant s otklonyaemym vektorom tyagi Sozdan v 2001 godu na baze istrebitelya MiG 29M s bortovoj bortovym nomerom 156 6 j lyotnyj ekzemplyar MiG 29M2 9 15D dvuhmestnyj variant MiG 29M 9 15 Sozdan v 2001 godu na baze istrebitelya MiG 29M s bortovym nomerom 154 4 j lyotnyj ekzemplyar Mnogofunkcionalnyj istrebitel pokoleniya 4 s povyshennoj dalnostyu polyota uvelichennoj boevoj nagruzkoj i rasshirennoj nomenklaturoj bortovogo vooruzheniya MiG 29M2 9 47S Suhoputnaya versiya MiG 29KUB 9 47 V 2006 godu na baze etoj mashiny sozdali samolyot demonstrator mnogofunkcionalnogo istrebitelya MiG 35D v ramkah obyavlennogo Indiej tendera na mnogofunkcionalnyj boevoj samolyot srednej massy Medium Multi Role Combat Aircraft MMRCA MiG 29M 9 61 modernizirovannyj dlya sootvetstviya sovremennym standartam MiG 29M 9 15 Prednaznachayutsya tolko dlya eksporta MiG 29M2 9 67 modernizirovannyj dlya sootvetstviya sovremennym standartam MiG 29M2 9 47S Prednaznachayutsya tolko dlya eksporta MiG 29MSh 9 15Sh proekt lyogkogo sverhzvukovogo shturmovika Po sravneniyu s MiG 29M konstrukciya otlichalas razlichnymi usileniyami v tom chisle bronirovannoj kabinoj Sredi aerodinamicheskih izmenenij predpolagalos ispolzovanie perednego gorizontalnogo opereniya s harakternym aerodinamicheskim klykom Mashinu planirovalos osnastit pricelnym podvesnym kontejnerom Veer ili Hod M Proekt realizovan ne byl MiG 29E 9 21 Skif opytnyj samolyot dlya otrabotki elementov bortovogo cifrovogo kompleksa BCK 29 v chastnosti novogo informacionnogo kompleksa vysotno skorostnyh parametrov perspektivnogo radionavigacionnogo oborudovaniya a takzhe kanalov informacionnogo obmena na osnove volokonno opticheskih linij svyazi MiG 29KVP 9 18 opytnyj samolyot dlya otrabotki tramplinnogo vzlyota i aerofinishyornoj posadki na nazemnom komplekse Nitka v interesah sozdaniya korabelnogo istrebitelya MiG 29K Pereoborudovan letom 1982 g iz 7 go lyotnogo ekzemplyara MiG 29 tipa 9 12 21 avgusta 1982 g lyotchik ispytatel A G Fastovec vypolnil na nyom pervyj vzlyot s nazemnogo tramplina T 1 Samolyot MiG 29KVP demonstrirovalsya na pervom Moskovskom aviashou v 1992 g predshestvennike stavshego tradicionnym MAKS v Zhukovskom V nastoyashee vremya samolyot hranitsya v muzee VVS v Monino MiG 29K 9 31 mnogofunkcionalnyj istrebitel korabelnogo bazirovaniya pokoleniya 4 Sozdan na baze samolyota MiG 29M 9 15 stepen unifikacii s kotorym sostavlyaet 80 85 Postroeno dva opytnyh ekzemplyara 311 i 312 Lyotchik ispytatel T O Aubakirov 1 noyabrya 1989 goda vypolnil na MiG 29K 311 pervyj v istorii VMF Rossii vzlyot s paluby TAVKR Tbilisi s 1991 goda Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznecov V svyazi s nachalom serijnogo proizvodstva korabelnyh istrebitelej Su 27K i otkazom ot stroitelstva novyh avianesushih korablej raboty po teme MiG 29K v nachale 1990 h godov byli priostanovleny MiG 29K 9 41 mnogofunkcionalnyj istrebitel korabelnogo bazirovaniya Postroen na osnove proekta MiG 29K 9 31 s uchyotom chasti narabotok pro proektu MiG 29M 9 61 i MiG 29UPG 9 20 V chastnosti ispolzovanie kompozitnyh materialov Eta modifikaciya sostoit na vooruzhenii MA VMF Rossii i MA Voenno morskih sil Indii MiG 29KUB 9 47 korabelnyj dvuhmestnyj uchebno boevoj istrebitel Postroen na osnove MiG 29K 9 41 Eta modifikaciya sostoit na vooruzhenii MA VMF Rossii i MA Voenno morskih sil Indii EkspluataciyaPilot Patrul de Frans delaet snimki MiG 29M OVT na aviasalone MAKS 2007 V VVS i Morskoj aviacii VMF Rossii okolo 200 MiG 29 razlichnyh modifikacij Na yanvar 2016 goda v stroevyh polkah VVS RF ne ostalos MiG 29 sovetskih serij 9 12 i 9 13 Uspeshnoe primenenie novejshih rossijskih istrebitelej MiG 29SMT v Sirii podtverdilo ih nadyozhnost i effektivnost zayavil zhurnalistam genkonstruktor Obedinyonnoj aviastroitelnoj korporacii OAK Sergej Korotkov Korotkov dobavil chto za dva s polovinoj mesyaca ekspluatacii samolyoty sovershili bolee 140 boevyh vyletov s celyu vypolneniya zadach po unichtozheniyu infrastruktury terroristov Po ego slovam v Sirii MiG 29SMT vypolnyali boevye zadachi po porazheniyu baz terroristov avtonomno a takzhe sovmestno s samolyotami Su 34 i Su 35 On dobavil chto takzhe MiG 29SMT vypolnili zadachi po soprovozhdeniyu bombardirovshikov Tu 22M3 Programma osvoeniya MiG 29SMT budet prodolzhena v tom chisle s celyu proverki effektivnosti porazheniya novymi i perspektivnymi sistemami vooruzheniya Poluchennyj v Sirii opyt budet uchtyon v ekspluatacii dannyh samolyotov a takzhe vnedryon v ramkah razrabotki novyh aviacionnyh kompleksov marki MiG v tom chisle MiG 35 Postavki v VS Rossii istrebitelej MiG 29 novyh modifikacijMiG 33 ili MiG 29M dalnejshee razvitie MiG 29V razdele ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 25 maya 2020 Po zayavleniyam v presse Ministerstva oborony RF 2009 2016 g 2009 g MiG 29SMT 28 ed MiG 29UBM 6 ed 2013 g MiG 29K 2 ed MiG 29KUB 2 ed 2014 g MiG 29K 8 ed MiG 29KUB 2 ed 2015 g MiG 29SMT 4 ed MiG 29UBM 2 ed MiG 29K 10 ed 2016 g MiG 29SMT 8 ed Mesta dislokacii Rossiya Strany ekspluatanty MiG 29 Krasnym cvetom oboznacheny strany v kotoryh MiG 29 sostoyal na vooruzhenii ranee14 j gvardejskij istrebitelnyj aviacionnyj polk MiG 29SMT 9 19 9 51 aerodrom Halino Kursk v 2017 godu nachal perevooruzhatsya na Su 30SM 116 j UCBP uchebnyj centr boevogo primeneniya VVS 9 12 9 13 9 19 9 53 aerodrom Privolzhskij v nastoyashee vremya perevooruzhaetsya na MiG 29SMT UBT po kontraktu na 16 SMT i 2 UBT 234 j CPAT Pilotazhnaya gruppa Strizhi 9 12 9 13 9 51 aerodrom Kubinka 713 j uchebnyj aviapolk vhodyashij v sostav 783 go uchebnogo centra aerodrom Armavir 968 j issledovatelskij istrebitelnyj aviapolk aerodrom Lipeck MiG 29 9 13 MiG 29UB 9 51 MiG 29 SMT UBT 3 shtuki 3624 ya aviabaza Erebuni 9 13 9 13S 9 51 Erevan Armeniya perevooruzhaetsya na 9 19 i 9 53 osvobozhdayushiesya iz Kurska Na vooruzheniiPosadka rossijskogo MiG 29 na fone gory Ararat na aviabazu Erebuni ArmeniyaMiG 29 VVS SSSR v 1989 goduMiG 29 VVS UkrainyMiG 29 VVS GermaniiMiG 29 serbskih VVS Izobrazhyonnaya na fotografii mashina s n 18105 byla poteryana v aviakatastrofe v iyule 2009 godaMiG 29 VVS SlovakiiMiG 29A VVS Polshi na Berlinskom aviasalone v 2016 g MiG 29 VVS BolgariiMiG 29 VVS GDR v 1990 godu Po sostoyaniyu na 2023 god v 22 stranah mira ekspluatiruetsya 657 istrebitelej MiG 29 razlichnyh modifikacij Vvidu moralnogo i tehnicheskogo ustarevaniya modeli kontrakty na postrojku i postavku novyh samolyotov ne zaklyuchalis dlitelnoe vremya Osnovnymi ekspluatantami samolyota yavlyayutsya strany Afriki i Azii Sovremennye operatory Rossiya Morskaya aviaciya 19 MiG 29K 3 MiG 29KUB na vooruzhenii po sostoyaniyu na 2024 godSevernyj flot VMF Rossii 19 MiG 29K 3 MiG 29KUB na vooruzhenii po sostoyaniyu na 2024 god Voenno vozdushnye sily 70 MiG 29 i MiG 29UB 14 MiG 29SMT 2 MiG 29UBT na vooruzhenii po sostoyaniyu na 2024 god4 ya gvardejskaya armiya VVS i PVO 12 MiG 29 po sostoyaniyu na 2023 god Starye modifikacii postepenno vyvodyatsya iz sostava VKS Idyot perevooruzhenie na novye modeli naprimer na MiG 29SMT i Su 30CM Modernizaciya istrebitelej staroj postrojki priznana necelesoobraznoj v svyazi s fizicheskim iznosom i korroziej Azerbajdzhan VVS Azerbajdzhana 11 MiG 29 i 3 MiG 29UB po sostoyaniyu na 2023 god Alzhir VVS Alzhira 24 MiG 29S UB i nekotoroe kolichestvo menee 14 MiG 29M po sostoyaniyu na 2023 god Bangladesh VVS Bangladesh 6 MiG 29 i 2 MiG 29UB po sostoyaniyu na 2023 god Belorussiya VVS Belarusi 28 MiG 29 MiG 29S i 6 MiG 29UB po sostoyaniyu na 2023 god Bolgariya VVS Bolgarii 11 MiG 29A i 3 MiG 29UB po sostoyaniyu na 2024 god Egipet VVS Egipta 43 MiG 29M M2 po sostoyaniyu na 2023 god Indiya VVS Indii 42 MiG 29 12 MiG 29UPG i 7 Mig 29UB po sostoyaniyu na 2023 god VMS Indii 42 MiG 29 K KUB po sostoyaniyu na 2023 god Iran VVS Irana 35 MiG 29A UB po sostoyaniyu na 2023 god Kazahstan VVS Kazahstana 12 MiG 29 i 2 MiG 29UB na 2024 god vse na hranenii vystavleny na prodazhu KNDR VVS KNDR bolee 18 MiG 29A S UB po sostoyaniyu na 2023 god Mongoliya 6 MiG 29UB po sostoyaniyu na 2023 god Myanma 11 MiG 29 6 Mig 29SE 10 MiG 29SM i 5 Mig 29UB po sostoyaniyu na 2023 god Peru VVS Peru 9 MiG 29 9 13 3 MiG 29SE 9 13SE 5 MiG 29SMP 9 13SMP i 2 MiG 29UBM po sostoyaniyu na 2023 god Polsha VVS Polshi 11 MiG 29A i 3 MiG 29UB na vooruzhenii po sostoyaniyu na 2024 god Serbiya VVS Serbii 3 MiG 29 3 MiG 29UB i 8 MiG 29SE po sostoyaniyu na 2024 god Siriya VVS Sirii okolo 30 MiG 29A UB SM po sostoyaniyu na 2023 god Sudan VVS Sudana 20 MiG 29SE i 2 MiG 29UB po sostoyaniyu na 2023 god Turkmenistan VVS Turkmenistana 22 MiG 29A S i 2 MiG 29UB po sostoyaniyu na 2023 god Uzbekistan VVS Uzbekistana 12 MiG 29 MiG 29UB v stroyu i eshyo 18 na hranenii po sostoyaniyu na 2023 god Ukraina VVS Ukrainy 24 MiG 29 na vooruzhenii po sostoyaniyu na 2024 god Eritreya VVS Eritrei 4 MiG 29 2 MiG 29UB i 2 MiG 29SE po sostoyaniyu na 2023 godStatus neizvesten Kuba VVS Kuby V 1980 h godah Kuba obratilas k Sovetskomu Soyuzu s prosboj zakupit MiG 29 Predstavleny samolyoty modernizirovannyh MiG 29 9 12B i MiG 29UB 9 51 V itoge Kuba planirovala zakupit v obshej slozhnosti 40 samolyotov predpolozhitelno 36 istrebitelej i 4 uchebno trenirovochnyh no iz za raspada Sovetskogo Soyuza bylo postavleno 12 MiG 29 9 12B Posle etogo dobavilis dva MiG 29UB 9 51 no dalnejshih popolnenij ne proizoshlo Posle etogo sami kubinskie VVS postepenno prishli v upadok a iz za kannibalizma kolichestvo boevyh samolyotov umenshilos i govoryat chto vsego ih ostalos vsego 6 samolyotov Odin MiG 29UB peredan v dar muzeyu Byvshie operatory SSSR Voenno vozdushnye sily 700 edinic MiG 29 po sostoyaniyu na 1991 god Voenno vozdushnye sily VMF 70 edinic MiG 29 po sostoyaniyu na 1991 god Moldaviya iz 36 istrebitelej 86 go gvardejskogo istrebitelnogo polka Voenno vozdushnyh sil Chernomorskogo flota SSSR kotorye nahodilis na territorii Moldavskoj SSR 1 byl prodan Rumynii eshyo 4 Jemenu i 21 MiG 29 za 40 mln dollarov priobreli SShA v 1997 godu 2 istrebitelya byli poteryany v avariyah eshyo v sovetskoe vremya 2 istrebitelya byli sbity vo vremya Pridnestrovskogo konflikta ostavshiesya 6 samolyotov nahodyatsya v nelyotnom sostoyanii na aviabaze Dechebal Markuleshty Vengriya s 1993 goda polucheno 28 samolyotov 22 istrebitelya i 6 uchebno boevyh summa sdelki 800 mln dollarov SShA v schyot pogasheniya dolga SSSR V nastoyashee vremya MiG 29 stoyat na vooruzhenii 59 j takticheskoj aviabazy 59 Szentgyorgyi Dezso Harcaszati Repulobazis 13 samolyotov dannogo tipa v 2007 2008 godu proshli kapitalnyj remont pod kontrolem RSK MiG 21 dekabrya 2010 goda pravitelstvo Vengrii obyavilo o namerenii modernizirovat i posle etogo vystavit na aukcion poslednie dvenadcat MIG 29 ostavshiesya na vooruzhenii VVS Vengrii Po sostoyaniyu na 2010 god polyoty na MIG 29 god uzhe ne osushestvlyayutsya Poslednij istrebitel vyshel iz stroya v dekabre 2010 goda Nemeckij MiG 29 v 2003 godu Germaniya s 1988 goda GDR poluchila 24 samolyota 20 istrebitelej i 4 uchebno boevyh Posle obedineniya Germanii eti samolyoty nahodilis na vooruzhenii 73 j eskadry i proshli modernizaciyu Odin samolyot byl poteryan v avarii a ostalnye krome odnogo ostavshegosya v muzee snyaty s vooruzheniya i prodany Polshe za simvolicheskuyu summu v 1 evro za samolyot v 2003 2004 godah Irak Vsego s 1987 goda Irak poluchil po raznym dannym 50 samolyotov 42 MiG 29 9 12B i 8 MiG 29UB 9 51 Iznachalno shla zakupka do 130 samolyotov krug raznyj no 120 MiG 29 9 12B i 10 MiG 29UB 9 51 shli no zakupku otmenili iz za ekonomicheskih sankcij Hotya znachitelnaya chast samolyotov byla poteryana v vojne v Persidskom zalive 1991 goda sbita v vozdushnom boyu unichtozhena aviaudarami po zemle ili pereshla na storonu Irana nekotorye samolyoty ostavalis v ekspluatacii do amerikanskoj okkupacii 2003 goda Samolyot priletevshij v Iran byl peredan v upravlenie VVS Irana i ispolzuetsya do sih por Hotya hodyat razgovory chto MiG 29 9 12A byl predstavlen no eto byla specifikaciya dlya Varshavskogo dogovora a 9 12B fakticheski postavlyalsya na eksport Sbityj samolyot do sih por broshen Jemen 18 MiG 29SM po sostoyaniyu na 2014 god Malajziya 8 MiG 29N i 2 MiG 29NUB na hranenii po sostoyaniyu na 2023 god Rumyniya v 1989 1994 gg iz SSSR Rossii polucheno 18 MiG 29 9 12A i 4 MiG 29UB 9 51 V 1992 g iz Moldavii poluchen 1 MiG 29 9 13 2 Mig 29 9 12A i 1 MiG 29UB 9 51 razbilis Samolyoty stoyali na vooruzhenii s dekabrya 1989 po oktyabr 2003 goda Chad 1 MiG 29S na hranenii po sostoyaniyu na 2023 god Chehoslovakiya v 1989 godu polucheno 20 samolyotov 18 MiG 29 istrebitelej i 2 uchebno boevyh Posle raspada strany v 1992 samolyoty razdeleny porovnu mezhdu Chehiej i Slovakiej Slovakiya 10 MiG 29AS 2 MiG 29UBS po sostoyaniyu na 2017 god 13 samolyotov peredany Ukraine v 2023 godu Chehiya posle raspada Chehoslovakii ostalos 10 samolyotov 9 istrebitelej i 1 uchebno boevoj V marte 1994 goda v rezultate pozhara byla unichtozhena edinstvennaya sparka cheshskih VVS posle chego podgotavlivat novyh pilotov MiG 29 stalo ne na chem V 1995 godu 9 ostavshihsya istrebitelej peredany Polshe v obmen na vertolyoty W 3 Sokol Yugoslaviya v 1988 1989 godu polucheno 18 samolyotov 16 MiG 29 9 12B i 2 MiG 29UB 9 51 Serbiya i Chernogoriya unasledovala 16 MiG 29 6 iz kotoryh byli unichtozheny v 1999 godu Boevoe primenenieVojna v Persidskom zalive 1991 Irakskij MiG 29 unichtozhennyj v hode operacii Burya v pustyne Znachitelnuyu rol vozmozhno reshayushuyu v boevoj istorii MiG 29 sygrali sobytiya 1980 h svyazannye s Adolfom Tolkachyovym Informaciya peredannaya im pozvolila SShA uverenno podavlyat radiolokacionnye sistemy samolyota Reshenie o zakupke MiG 29 bylo prinyato Irakom v 1988 godu iznachalno planirovalos zakupit do 130 mashin odnako padenie cen na neft i mezhdunarodnaya izolyaciya ne pozvolili osushestvit etot plan Pervye samolyoty pribyli vesnoj 1990 goda i bazirovalis na aviabaze Talili Na 1991 god MiG 29 byli samymi sovremennymi istrebitelyami VVS Iraka V boesposobnom sostoyanii nahodilos 33 boevyh i 4 uchebno boevyh istrebitelej MiG 29 Po dannym Iraka MiGi sbili dva samolyota Tornado i povredili B 52G raketoj R 27R i F 111F Antiirakskaya koaliciya etih poter ot ognya MiG 29 ne podtverzhdala odnako amerikanskie istochniki ukazyvali chto irakskimi istrebitelyami neizvestnogo tipa bylo sbito 3 amerikanskih bespilotnyh samolyota vozmozhno MiG 29 prinyali v etom uchastie V pervuyu noch vojny irakskimi istrebitelyami byla perehvachena gruppa amerikanskih F 15E Soglasno svidetelstvam amerikanskih pilotov v hode etogo perehvata odin iz MiG 29 sluchajno sbil svoego tovarisha MiG 23ML 17 yanvarya soglasno amerikanskim dannym F 15C MSIP 85 0125 85 0107 85 0108 58 j esk 33 go istreb kryla VVS SShA raketami AIM 7M sbili 3 MiG 29 18 yanvarya F 15C MSIP 85 0122 i 85 0014 togo zhe podrazdeleniya VVS SShA sbili 2 MiG 29 raketoj AIM 7M i v blizhnem boyu sootvetstvenno Irakom byli podtverzhdeny 3 poteri MiG 29 v vozdushnyh boyah iz 5 zayavlennyh 17 yanvarya sbity dva MiG 29 39 j ie piloty major Tarik Said i kapitan Mohaamed Said pogibli V etot den eshyo odin MiG 29 poluchil neznachitelnye povrezhdeniya raketoj F 15 posle chego pilot kapitan Helal uvyol istrebitel na aerodrom amerikancy oshibochno prinyali etot samolyot za sbityj V noch s 18 na 19 yanvarya MiG 29 pilotiruemyj kapitanom Dzhamilem Sajhudom atakoval gruppu samolyotov Tornado Sajhud sbil odin vrazheskij samolyot posle chego byl atakovan gruppoj F 15 irakskij samolyot byl odin v hode vozdushnogo boya irakskij samolyot byl sbit pilot katapultirovalsya V etot den amerikancy zayavlyali eshyo odin sbityj MiG irakcy otmechali chto byl odin sluchaj blizkogo prolyota rakety vozle MiG 29 no samolyot nikak ne postradal Krome togo 4 samolyota pereleteli v Iran gde i ostalis posle vojny i kakoe to chislo bylo poteryano na zemle v rezultate aviaudarov MNS Konflikt v Pridnestrove 1991 1992 Osnovnaya statya Incident s moldavskim MiG 29 1992 36 samolyotov MiG 29 86 go gvardejskogo istrebitelnogo aviapolka 119 j istrebitelnoj aviacionnoj divizii s 1989 goda v sostave Chernomorskogo flota dostalis Moldavii posle raspada SSSR Popytka unichtozhit most cherez Dnestr zakonchilas provalom v rezultate bombyozhki pogibli mirnye zhiteli Odin moldavskij MiG 29 po zayavleniyam pridnestrovskoj storony byl sbit zenitnoj raketoj moldavskie vlasti otricayut incident zayavlyaya tolko o povrezhdenii samolyota Efiopo eritrejskaya vojna 1998 2000 Osnovnye stati Vozdushnye boi v fevrale 1999 goda i Aviaciya efiopo eritrejskogo konflikta Posle zaversheniya pervoj fazy vooruzhyonnogo konflikta v 1998 godu Eritreya srochno nachala perevooruzhat svoi voenno vozdushnye sily sostoyavshie na tot moment v osnovnom iz lyogkih uchebno boevyh samolyotov V Belorussii bylo zakupleno v tom chisle neskolko MiG 29 9 13 proizvedyonnyh v 80 h godah Odnako MiGi vstretili nad Afrikanskim Rogom dostojnogo protivnika prakticheski odnovremenno VVS Efiopii zakupili v Rossii partiyu bolee sovremennyh Su 27SK osnashyonnyh bolee sovershennym vooruzheniem V hode dvuh raundov boyov posledovavshih v 1999 i 2000 godah rossijskie istrebiteli chetvyortogo pokoleniya neskolko raz vstrechalis drug s drugom v vozduhe Preimushestvo ostalos na storone bolee sovremennyh Su 27SK oni sbili po odnomu samolyotu protivnika 25 i 26 fevralya 1999 goda a takzhe 16 maya 2000 goda Krome togo v boyu 16 maya odin MiG byl tyazhelo povrezhdyon i vozmozhno ne podlezhal remontu Takim obrazom v hode konflikta bylo poteryano 3 ili 4 MiG 29 Po informacii avstrijskogo issledovatelya Toma Kupera za vremya boevyh dejstvij istrebitelyam MiG 29 udalos sbit tri efiopskih MiG 21 odin MiG 23BN i odin Su 25 MiG 29 VVS KNDR perehvatyvaet amerikanskij samolyot razvedchik RC 135S 2 marta 2003 godaVojna v Yugoslavii 1991 1999 V sentyabre 1991 goda yugoslavskie istrebiteli MiG 29 nanosili udary po horvatskim aerodromam unichtozhiv po menshej mere 4 legkomotornyh samolyota ispolzuyushihsya v kachestve shturmovikov i razvedchikov istochnik ne ukazan 472 dnya V 1999 godu vse 16 samolyotov MiG 29 imevshihsya u Soyuznoj Respubliki Yugoslaviya byli svedeny v 127 yu istrebitelnuyu eskadrilyu 204 go istrebitelnogo aviapolka aerodrom Batajnica vozle Belgrada Oni ogranichenno ispolzovalis protiv aviacii NATO sovershiv za ves period konflikta v obshej slozhnosti 11 boevyh vyletov V hode vyletov na MiG 29 periodicheski proishodili otkazy bortovogo oborudovaniya chto zatrudnilo vedenie vozdushnyh boyov i stalo prichinoj poslevoennogo razbiratelstva Posle togo kak 4 maya v vozdushnom boyu s amerikanskimi F 16 byl sbit i pogib komandir 127 j eskadrili polkovnik Milenko Pavlovich vylety na perehvat pilotiruemyh samolyotov protivnika prekratilis V ryade istochnikov v tom chisle u rossijskogo avtora Vladimira Ilina i argentinskogo utverzhdaetsya chto odnoj iz nih stalo unichtozhenie 27 marta samolyota nevidimki F 117 i chto eta pobeda byla zapisana podpolkovniku Gvozdenu Dzhukichu Soglasno dannym oficialnogo sajta MO Serbii F 117 byl sbit zenitno raketnoj batareej pod komandovaniem Zoltana Dani Kak soobshaet serbskaya gazeta Politika Gvozden Dzhukich serb Gvozden Ђukiћ eto boevoj psevdonim ispolzovavshijsya Zoltanom Dani v hode vojny Po dannym ukrainskogo issledovatelya v period 26 27 marta kogda byl sbit F 117 MiG 29 ne vypolnili ni odnogo boevogo vyleta Soglasno knige rossijskogo Centra analiza strategij i tehnologij Chuzhie vojny za vremya vojny serbskie MiG 29 ni razu ne sumeli primenit oruzhie po protivniku Sobstvennye poteri okazalis znachitelnymi vsego bylo poteryano 11 MiG 29 2 3 imevshegosya kolichestva iz kotoryh 6 sbito v vozdushnyh boyah i 5 spisano po raznym prichinam v osnovnom unichtozheny na zemle podrobnuyu informaciyu o poteryah yugoslavskih samolyotov sm v Spisok poter aviacii storon v hode vojny NATO protiv Yugoslavii Pogibli kapitan 1 go klassa Zoran Radoslavlevich i polkovnik Milenko Pavlovich majoram Arizanovu Nikolichu Tesanovichu i podpolkovniku Perichu udalos blagopoluchno katapultirovatsya U vseh uchastvovavshih v boyah MiG 29 byli zafiksirovany posle vzlyota otkazy razlichnogo bortovogo oborudovaniya v tom chisle RLS iz za nerabotayushej apparatury serbskie piloty ne mogli opredelit napravlenie ataki protivnika chto rezko snizhalo shansy MiG 29 v stolknoveniyah s aviaciej NATO Kargilskaya vojna 1999 V hode operacij protiv kashmirskih boevikov i podrazdelenij pakistanskoj armii vo vremya Kargilskoj vojny v mae iyule 1999 goda indijskie MiG 29 soprovozhdali istrebiteli bombardirovshiki Mirazh 2000 s kotoryh primenyalis bomby s lazernym navedeniem Vojna v Gruzii 2008 Vo vremya Pyatidnevnoj vojny v avguste 2008 goda MiG 29 sovmestno s Su 27 kontrolirovali vozdushnoe prostranstvo v zone boyov Neskolko raz vyletali na perehvat vozdushnyh celej 20 aprelya 2008 goda nad Abhaziej byl sbit gruzinskij bespilotnyj samolyot razvedchik Germes 450 izrailskogo proizvodstva Bespilotnyj samolyot byl sbit raketoj R 73 Po zayavleniyu gruzinskoj storony eto byl rossijskij MiG 29 vzletevshij s aerodroma Gudauta Zamministra oborony Abhazii Garri Kupalba zayavil chto eto sdelal abhazskij samolyot L 39 Vozmozhno 10 avgusta 2008 goda nad Guftoj byl sbit gruzinskij shturmovik Su 25 Konflikt v Darfure 2003 n v VVS Sudana poluchili neskolko MiG 29 v 2003 2004 godah obyazavshis pri etom ne ispolzovat ih v boevyh dejstviyah v Darfure gde prodolzhalsya mezhetnicheskij konflikt Odnako eto obyazatelstvo ne bylo vypolneno i v mae 2008 goda predpolozhitelno v hode boyov 10 maya darfurskim povstancam udalos sbit odin MiG 29 v rajone Omdurmana Samolyot pilotiroval byvshij lyotchik VVS Rossii pogibshij pri katapultirovanii MiG 29KGrazhdanskaya vojna v Sirii 2011 n v SAVVS ispolzuyut MiG 29 v kachestve istrebitelej bombardirovshikov dlya udarov po nazemnym celyam neavtoritetnyj istochnik V sentyabre 2017 goda chetyre MiG 29SMT VKS Rossii byli dostavleny v Siriyu dlya uchastiya v vooruzhyonnom konflikte na storone pravitelstvennyh vojsk Po dannym gazety Kommersant rossijskie voennye zahoteli proverit samolyot v boevyh usloviyah K seredine sentyabrya utverzhdalo izdanie MiG 29SMT vypolnyali v osnovnom razvedyvatelnye zadachi Odnako kak minimum odin iz chetyryoh samolyotov ispolzovalsya dlya bombardirovok pozicij Islamskogo gosudarstva Takzhe istrebiteli MiG 29K primenyalis s avianosca Admiral Kuznecov odin iz nih upal v more Rossijsko ukrainskaya vojna Rossijskaya okkupaciya Kryma V hode anneksii Kryma Rossijskoj Federaciej rossijskaya storona zahvatila 45 istrebitelej MiG 29 VVS Ukrainy Vojna v Donbasse V hode boev v Donbasse v 2014 godu VVS Ukrainy poteryali 2 samolyota MiG 29 7 i 17 avgusta 2014 goda Vtorzhenie Rossii na Ukrainu Ispolzuetsya obeimi storonami MiG 29 VVS Ukrainy ispolzovalis dlya naneseniya udarov po rossijskim vojskam v boyah za aeroport Antonov V seredine marta 2023 goda Polsha zayavila o nachale peredachi svoih MiG 29 Ukraine Snachala Ukraina poluchit 4 samolyota Drugie epizody Dva jemenskih MiG 29 sovershili neskolko boevyh vyletov vo vremya korotkoj grazhdanskoj vojny v Jemene v 1994 godu MiG 29 VVS Bolgarii Vo vremya Pervoj chechenskoj vojny rossijskie MiG 29 vypolnyali patrulirovanie vozdushnogo prostranstva Chechni Odin MiG 29UB VVS Kuby uchastvoval v incidente 24 fevralya 1996 goda kogda byli sbity dva lyogkih samolyota Sessna 337 chastnoj organizacii Bratya spasateli baziruyushejsya v SShA Eti samolyoty vypolnyali poisk plavsredstv s kubinskimi emigrantami vo Floridskom prolive Sushestvuyut protivorechivye dannye otnositelno togo vtorgalis li Sessny v vozdushnoe prostranstvo Kuby ili net no oni byli perehvacheny istrebitelyami MiG 23 i MiG 29 Posle ryada signalov odinochnyj MiG 29UB sbil samolyoty narushiteli dvumya raketami R 73 Soglasno zayavleniyam nekotoryh zapadnyh istochnikov izrailtyane ob etom sluchae nikogda ne zayavlyali 2 iyunya 1989 goda izrailskie F 15 pri neizvestnyh obstoyatelstvah sbili dva sirijskih istrebitelya MiG 29 Issledovateli vyskazyvali somneniya v dostovernosti dannogo epizoda Soglasno etim zhe istochnikam eshyo dva MiG 29 byli sbity Iglami 14 sentyabrya 2001 goda Izrail oficialno otrical dannyj sluchaj V hode konflikta v Sudane v aprele 2023 goda Sily bystrogo reagirovaniya zahvatili na aviabaze vozle Hartuma tri MiG 29M prinadlezhavshih VVS Egipta Soglasno dannym sputnikovoj syomki odin iz etih samolyotov vposledstvii byl unichtozhen ostalnye dva povrezhdeny Itogi boyov MiG 29 s F 15 i F 16 V vooruzhyonnyh konfliktah V hode Vojny v Persidskom zalive 1991 g i operacii NATO protiv Yugoslavii v 1999 godu byli otmecheny vozdushnye boi MiG 29 protiv F 16 i F 15 Po dannym opublikovannym SShA i NATO v hode ukazannyh vojn i konfliktov istrebitelyami F 15 i F 16 v obshej slozhnosti bylo unichtozheno 9 istrebitelej MiG 29 bez poter so svoej storony Soglasno oficialnomu sajtu MO Serbii Nebojsha Dzhukanovich Neboјsha Ђukanoviћ byvshij v 1999 godu komandirom 127 j eskadrili letavshej na MiG 29 podtverdil chto shest MiG 29 byli poteryany v vozdushnyh boyah Nekotorye vozdushnye boi byli publichno i podrobnejshim obrazom opisany neposredstvennymi ih uchastnikami pilotami v dokumentalno publicisticheskih peredachah Boi prohodili pri kolichestvennom prevoshodstve v vozduhe samolyotov NATO ne tolko po podobnym mashinam no i s odnostoronnim primeneniem inyh samolyotov naprimer perehvatchikov i samolyotov DRLO chto podtverzhdaetsya spisochnym sostavom VVS stran uchastnic konflikta a takzhe zayavlennym chislom ispolzuemyh samolyotov V hode uchebnyh boyov V 1998 godu nemeckij zhurnal Flieger Revue opublikoval statyu v kotoroj govorilos o prevoshodstve MiG 29 v toj komplektacii v kakoj ih primenyali VVS Germanii s 1987 goda nad F 16 Po mneniyu avtora MiG 29 neznachitelno prevoshodit F 16 V chastnosti eto shlem pilota s pricelom kotoryj predostavlyaet reshayushee prevoshodstvo v blizhnem vozdushnom boyu Pri nalichii shlema s pricelom pilot MiG 29 mozhet zahvatit vozdushnuyu cel ranshe eshyo do obychnyh uglov zahvata celi i unichtozhit eyo Vo vremya trenirovochnyh lyotnyh zanyatij v NATOvskom uchebnom centre vozdushnogo boya Desimomannu na Sardinii bylo vyyavleno chto MiG 29 pri primenenii v sochetanii shlema s pricelom i raket R 73E prevoshodit vse zapadnye istrebiteli v chastnosti prevoshodya F 16 po dalnosti obnaruzheniya i samostoyatelnogo otkrytiya ognya V neskolkih uchebnyh boyah protiv pilotov NATO na F 15S F 16S i Mirage 2000S MiG 29 pokazal preimushestvo Preimushestvo v nashlemnom celeukazanii v sochetanii s vozmozhnostyu atakovat daleko ot napravleniya polyota sohranyalos do 2002 goda Eto preimushestvo silno skazyvalos v uchebnyh boyah takzhe i nad F 14 i F 18 kotorye provodilis kak v Germanii tak i v SShA s ispolzovaniem kuplennoj v 1997 godu v Moldavii 21 mashiny V dokumentalno publicisticheskoj peredache na telekanale Zvezda utverzhdalos chto MiG 29 imeet preimushestvo nad F 16 po vysote minimum i maksimum dalnosti obnaruzheniya i strelby V VVS Egipta provedeny uchebnye vozdushnye boi mezhdu MiG 29M i F 16 posle kotoryh prinyato reshenie o priobretenii krupnoj partii rossijskih boevyh samolyotov iz za ih yavnogo prevoshodstva Vozmozhnosti MiG 29M okazalis znachitelno bolee shirokimi prichyom kak v dalnem tak i v blizhnem boyu MiG 29 v SShA Moldavskij MiG 29UB prodannyj SShA 1997 god V 1997 godu pravitelstvo Respubliki Moldovy prodalo v SShA 21 samolyot MiG 29 iz sostava 86 go gvardejskogo morskogo istrebitelnogo Borisovskogo Krasnoznamyonnogo ordena Suvorova aviacionnogo polka bazirovavshegosya na aerodrome Summa sdelki sostavila 40 mln dollarov SShA 14 iz 21 kuplennogo istrebitelya byli samolyotami v modifikacii MiG 29 9 13 eshyo 6 mashin byli v modifikacii MiG 29 9 12A a poslednim kuplennym samolyotom byl MiG 29UB 9 51 Samolyoty byli perebazirovany na bazu VVS Rajt Patterson Wright Patterson Air Force Base shtat Ogajo Sluchai ugona20 maya 1989 goda kapitan Aleksandr Zuev usypiv kolleg tortom so snotvornym i raniv chasovogo iz tabelnogo oruzhiya ugnal MiG 29 Pozzhe otorvavshis ot presledovaniya on prizemlilsya v Turcii Samolyot vo izbezhanie konfliktnoj situacii byl vozvrashyon v SSSR pilot poluchil politicheskoe ubezhishe v SShA Vposledstvii Zuev napisal avtobiograficheskuyu knigu Fulcrum A Top Gun Pilot s Escape from the Soviet Empire i v 2001 godu pogib v aviakatastrofe v SShA Avarii i katastrofyAvariya MiG 29 24 iyulya 1993 goda4 fevralya 1984 goda Lipeck lyotchik snajper polkovnik Koreshkov Aleksandr Aleksandrovich vo vremya pilotazha MiG 29 obratnaya reakciya po krenu lyotchik pogib 7 fevralya 1984 goda Kubinka lyotchik ispytatel polkovnik Lotkov Vladimir Aleksandrovich vo vremya pilotazha MiG 29 obratnaya reakciya po krenu lyotchik pogib 1 aprelya 1986 goda aerodrom Ivano Frankovsk avariya MiG 29 Lyotchik N Guk obnaruzhil poteryu upravleniya samolyotom pytalsya spasti mashinu no byl vynuzhden katapultirovatsya Prichina otkaza upravleniya samolyotom rassoedinenie vala odnogo iz dvigatelej i povrezhdenie detalyami dvigatelya provodki upravleniya samolyotom Pogib vypal s balkona v stroevoj forme pered razborom avarii inzhener eskadrili tak kak tehsostav obvinili v pererabotke dvigatelya na forsazhe poryadka 10 sek Pervaya avariya samolyota MiG 29 v stroevoj chasti 1986 god Kubinka lyotchik starshij lejtenant Ilin Sergej pogib pri vozvrashenii vedomym v sostave pary posle prakticheskih strelb na poligone 3 oktyabrya 1986 goda Lipeck voennyj lyotchik 1 klassa zamestitel komandira eskadrili major Shelyganov Pyotr Vasilevich vo vremya pilotazha obratnaya reakciya po krenu MiG 29 vrezalsya okolo zdaniya komandno dispetcherskogo punkta KDP pogibli lyotchik i eshyo 9 chelovek 54 postradavshih Letom 1987 goda proizoshla katastrofa MiG 29UB v 145 iap prichina ne ustanovlena V prostyh meteorologicheskih usloviyah dnyom sparka v krutom pike na skorosti blizkoj k sverhzvukovoj upala v reku v rajone TEC Burshtyn nepodalyoku ot Galicha Zimoj 1987 goda proizoshla katastrofa eshyo odnogo MiG 29UB 145 iap v prostyh meteorologicheskih usloviyah pri vypolnenii slozhnogo pilotazha lyotchiki Panin i Shebrenko ne zafiksirovali vysotu pereshli k vypolneniyu sleduyushego uprazhneniya i ne smogli predotvratit stolknoveniya s zemlyoj na vysokom beregu Dnestra 8 iyunya 1989 goda Mezhdunarodnyj aviasalon v Le Burzhe Poterpel avariyu MiG 29 Lyotchik ispytatel Anatolij Kvochur katapultirovalsya Iyun 1990 goda Saki Poterpel avariyu MiG 29UB 100 go kiap Ekipazh katapultirovalsya V sostave ekipazha lyotchik ispytatel Anatolij Kvochur vtoroe katapultirovanie 7 fevralya 1992 goda Poterpel katastrofu MiG 29 v slozhnyh meteorologicheskih usloviyah iz za navigacionnyh priborov i poteri prostranstvennoj orientirovki Cenoj sobstvennoj zhizni lyotchik general major aviacii Oskanov Sulambek Susarkulovich predotvratil padenie samolyota na posyolok Hvorostyanku Dobrinskogo rajona Lipeckoj oblasti 24 iyulya 1993 goda na aviabaze Fejford Velikobritaniya v vozduhe stolknulis dva istrebitelya MiG 29 lyotchiki Sergej Tresvyatskij i Aleksandr Beschastnov Oba letchika katapultirovalis 11 sentyabrya 1995 goda aerodrom Luhovicy lyotchik ispytatel Shaposhnikov Sergej Nikolaevich trenirovka demonstracionnogo pilotazha MiG 29 lyotchik pogib Noyabr 1995 goda Gorod Burshtyn Ivano Frankovsk VVS Ukrainy Katastrofa MiG 29UB 114 go iap po neustanovlennym prichinam samolyot vrezalsya v zemlyu nedaleko ot pos Bovshev Ekipazh pogib 30 iyulya 1996 goda Limanskoe Odesskaya oblast VVS Ukrainy Katastrofa MiG 29 161 go iap VVS Ukrainy pri vypolnenii imitacii padeniya podbitogo samolyota vo vremya uchenij na Kievo Aleksandrovskom poligone Pogib voennyj lyotchik 2 go klassa zamestitel komandira eskadrili kapitan Vadim Kirilchuk 23 iyulya 1998 goda MiG 29 bortovoj nomer 17 VVS Vengrii Kechkemet Katastrofa samolyota na glazah u korrespondentov TV kanalov pri podgotovke k aviashou v Kechkemete Lyotchik pogib 7 noyabrya 1998 goda Kirovskoe VVS Ukrainy Katastrofa MiG 29 9 13 Samolyot GVP Ukrainskie sokoly v slozhnyh meteousloviyah i plohoj vidimosti pri zahode na posadku sletel s polosy perevernulsya razlomilsya i zagorelsya Lyotchik pogib V 1998 godu v rajone goroda Taraz Respublika Kazahstan vo vremya vypolneniya figur vysshego pilotazha poterpel krushenie samolyot VVS Kazahstana MiG 29UB pripisannyj k aviabaze Lugovaya Piloty katapultirovalis 6 avgusta 1999 goda VVS Indii katastrofa MiG 29 v Himachal Pradesh 14 marta 2001 goda VVS Peru Avariya MiG 29 Voennaya baza na severe Peru Lyotchik katapultirovalsya napraviv samolyot na territoriyu risovoj plantacii postradavshih net 22 marta 2001 goda VVS Rossii Ahtubinsk Avariya MiG 29UB v Astrahanskoj oblasti Oba lyotchika uspeli katapultirovatsya i ostalis zhivy Samolyot upal v bezlyudnoj mestnosti zhertv i razrushenij na zemle net 7 noyabrya 2002 goda VVS Slovakii Avariya dvuh MiG 29 nochyu 12 noyabrya 2003 goda stolknovenie s goroj MiG 29 VVS Rossii v Erebuni Armeniya SMU Voennyj lyotchik 1 go klassa Konstantin Kardash pogib 19 iyunya 2003 goda v Armavire razbilsya MiG 29UB 11 maya 2005 goda v Vengrii razbilsya MiG 29 Bort nomer 02 12 maya 2005 goda v Tverskoj oblasti razbilsya MiG 29 17 aprelya 2008 goda v Vengrii razbilsya MiG 29 b n 15 27 iyulya 2006 goda razbilsya MiG 29 pilotazhnoj gruppy Strizhi Iz za popadaniya pticy MiG 29UB ne smog razognatsya do skorosti otryva i vrezalsya v betonnyj zabor u VPP Ekipazh katapultirovalsya 21 marta 2007 goda v Rostovskoj oblasti v 30 kilometrah ot Millerovo v hode provedeniya planovyh polyotov 4 j vozdushnoj armii VVS i PVO Rossii na vysote okolo 7000 m stolknulis dva istrebitelya MiG 29 Lyotchiki otrabatyvali polyot paroj vypolnyaya uprazhnenie na slyotannost Oba samolyota upali na kukuruznye polya i sgoreli V rezultate ChP zhertv net lyotchiki katapultirovalis 29 yanvarya 2008 goda MiG 29UB VVS Azerbajdzhana upal v Kaspijskoe more 12 fevralya 2008 goda v Kazahstane razbilsya Mig 29 odin pilot pogib 17 oktyabrya 2008 goda pod Chitoj razbilsya MiG 29 5 dekabrya 2008 goda v Zabajkalskom krae razbilsya MiG 29 5 maya 2009 goda g Mirgorod MiG 29 114BTA byl povrezhdyon v rezultate oshibki kursanta HUVS Viktori Mekotovoj Posadiv samolyot v seredine VPP ne pogasiv skorost byl nachat razvorot v rezultate mashina oprokinulas na levyj bort i poluchila povrezhdeniya levoj ploskosti i stojki Samolyot vosstanovlen Iyun 2009 goda MiG 29UB GVP Strizhi poterpel avariyu v Kubinke Zhertv i razrushenij net samolyot spisan 23 iyunya 2011 goda v rajone hutora Kabanovskij Astrahanskaya oblast pri vypolnenii slozhnogo pilotazha vo vremya ispytatelnogo polyota poterpel katastrofu palubnyj istrebitel MiG 29KUB vyletevshij s aerodroma Ahtubinsk prinadlezhavshij Rossijskoj samolyotostroitelnoj korporacii MiG i prednaznachavshijsya dlya postavki na vooruzhenie avianosca Admiral Gorshkov Snachala v presse poyavilas informaciya chto oba lyotchika uspeli katapultirovatsya no pogibli Pozzhe predstaviteli Minoborony oficialno zayavili chto oba pilota Oleg Spichka i Aleksandr Kruzhalin pogibli v rezultate katastrofy Dlya rassledovaniya byla sozdana speckomissiya Minoborony s uchastiem predstavitelej voenno promyshlennogo kompleksa a v chastnosti bylo obyavleno chto gruppa specialistov korporacii MIG vo glave s gendirektorom Sergeem Korotkovym vyletela na mesto krusheniya samolyota i primet uchastie v rassledovanii avarii Resheniem glavkoma VVS RF general polkovnika Aleksandra Zelina byli priostanovleny polyoty istrebitelej MiG 29 analogichnyh razbivshemusya do vyyasneniya prichin katastrofy Po nepodtverzhdyonnym dannym katastrofa proizoshla po stecheniyu obstoyatelstv plohih pogodnyh uslovij oshibki v dokumentaciyah pri raschyote plana ispytatelnogo polyota v slozhivshejsya psihologii lyudej i ih vzaimodejstvii pri provedenii lyubyh ispytatelnyh rabot 26 aprelya 2012 goda MiG 29 VVS Bolgarii poterpel krushenie u goroda Plovdiv na yuge strany Samolyot vyletevshij s aviabazy Graf Ignatievo prinimal uchastie v sovmestnyh ucheniyah VVS Bolgarii i SShA Trakijskaya zvezda 2012 Nikto ne postradal 6 sentyabrya 2012 goda v Zabajkalskom krae razbilsya MiG 29 VVS Rossii Domna pilot podpolkovnik Albert Hadzhiyarov pogib 8 noyabrya 2013 goda MiG 29 VVS Indii shtat Gudzharat Istrebitel razbilsya vo vremya trenirovochnogo polyota Pilot katapultirovalsya 4 iyunya 2014 goda palubnyj istrebitel MiG 29K VMS Indii sovershil zhyostkuyu posadku na avianosec Vikramaditya V rezultate byla povrezhdena nosovaya stojka shassi Pilot ne postradal Samolyot otremontirovan 11 iyunya 2014 goda samolyot MiG 29UB VVS Myanmy zagorelsya i upal vo vremya trenirovochnogo polyota Oba pilota katapultirovalis 27 iyulya 2014 goda v Privolzhskom rajone Astrahanskoj oblasti upal MiG 29 Po predvaritelnym dannym odin chelovek pogib 11 noyabrya 2014 goda v Lyahovichskom rajone Brestskoj oblasti Belorussii upal MiG 29 61 j istrebitelnoj aviabazy Pilot katapultirovalsya 4 dekabrya 2014 goda opytnyj ekzemplyar korabelnogo uchebno boevogo samolyota MiG 29KUB poterpel krushenie v rajone naselyonnogo punkta Chemodurovo Voskresenskogo rajona Moskovskoj oblasti Piloty katapultirovalis i byli dostavleny v lechebnoe uchrezhdenie Pozdnee odin iz pilotov Sergej Rybnikov v rezultate poluchennyh travm skonchalsya v reanimacionnom otdelenii NII im Sklifosovskogo 4 iyunya 2015 goda pri vypolnenii uchebno trenirovochnogo polyota v rajone poligona Ashuluk poterpel avariyu samolyot Mig 29 VVS Rossii Piloty katapultirovalis 3 iyulya 2015 goda v rajone stanicy Kushyovskaya v Krasnodarskom krae razbilsya samolyot MiG 29 VVS Rossii Pilot nachalnik general major Aleksandr Berzan katapultirovalsya 24 maya 2016 goda samolyot MiG 29UB VVS Irana poluchil povrezhdenie vo vremya vynuzhdennoj posadki vsledstvie otkaza odnogo dvigatelya Lyotchiki polkovnik Ali Golipur Ali Golipour i major Rauzben Nazaryan Rouzbeh Nazerian prinyali reshenie sovershit posadku na tretej takticheskoj aviabaze VVS Irana k severu ot Hamadana Samolyot vykatilsya za predely VPP lyotchiki popytalis katapultirovatsya V rezultate polkovnik poluchil perelom pozvonochnika a major tyazhyolye travmy i posle transportirovki v bolnicu skonchalsya 13 noyabrya 2016 goda samolyot palubnyj istrebitel MiG 29KUB MA VMF Rossii upal posle vzlyota s avianosca Admiral Kuznecov Ekipazh byl podobran spasatelnym vertolyotom 23 fevralya 2017 goda istrebitel MiG 29 VVS Belorussii zagorelsya pri razgone na aerodrome Bobrujskij Lyotchik ne postradal 18 dekabrya 2017 goda vo vremya uchebnogo polyota pod Minsk Mazovecki razbilsya MiG 29 VVS Polshi Pilot katapultirovalsya 5 oktyabrya 2018 goda u sela Dmitrovcy Kolomenskogo rajona Moskovskoj oblasti poterpel katastrofu MiG 29UB vypolnyavshij uchebno trenirovochnyj polyot Oba pilota katapultirovalis 24 iyulya 2019 goda nad Kaspijskim morem poterpel katastrofu MiG 29 VVS Azerbajdzhana vypolnyavshij uchebno trenirovochnyj polyot Lyotchik Rashad Atakishiev pogib Po oficialnoj versii vo vremya nochnogo poleta samolyot stolknulsya s pticej odnako ryad ekspertov naprimer zasluzhennyj lyotchik ispytatel Magomed Tolboev poschitali etu versiyu nepravdopodobnoj 16 noyabrya 2019 goda vo vremya vypolneniya trenirovochnogo polyota proizoshlo vozgoranie dvigatelya uchebnogo samolyota MiG 29K vzletevshego s aviabazy INS Hansa v Dabolime Oboim pilotam udalos katapultirovatsya 23 fevralya 2020 goda v indijskom shtate Goa poterpel krushenie samolyot MiG 29K Pilot samolyota vyzhil 8 maya 2020 goda v indijskom shtate Pendzhab razbilsya MiG 29UPG VVS Indii Pilot uspel katapultirovatsya i byl gospitalizirovan 26 noyabrya 2020 goda vo vremya uchebnogo polyota nad Aravijskim morem poterpel katastrofu MiG 29K VMS Indii Odin pilot byl spasyon drugoj propal bez vesti 10 marta 2021 goda vo vremya buksirovki MiG 29 k mestu stoyanki v gorode Vasilkov na Ukraine v raspolozhenii 40 j brigady takticheskoj aviacii v samolyot vrezalsya avtomobil Folskvagen Turan MiG 29 sgorel ne podlezhit vosstanovleniyu Lyotchiki ne postradali 9 iyunya 2021 goda v 00 45 vo vremya uchenij Shabla 2021 pri vypolnenii uchebno trenirovochnogo zadaniya nad morskoj akvatoriej Respubliki Bolgarii samolyot MiG 29A VVS Bolgarii zavodskoj nomer 2960535101 takticheskij 39 belyj poteryal radiosvyaz i propal s radarov Pozzhe ustanovleno chto samolyot upal v Chyornoe more v rajone Shably Lyotchik nachalnik shtaba eskadrili istrebitelej MiG 29 major Valentin Terziev schitaetsya pogibshim 18 avgusta 2021 goda pri vypolnenii planovogo polyota na territorii poligona Ashuluk v Astrahanskoj oblasti razbilsya MiG 29SMT 185 go Centra boevoj podgotovki i boevogo primeneniya VKS Lyotchik pogib 29 marta 2022 goda na vzlyote razbilsya MiG 29 VVS Alzhira odin lyotchik pogib drugoj vyzhil 17 aprelya 2023 goda na fone razgorevshejsya dvumya dnyami ranee grazhdanskoj vojny v Sudane stalo izvestno chto odin istrebitel MiG 29M2 egipetskih VVS byl unichtozhen a dva drugih byli silno povrezhdeny v aeroportu Merove soglasno sputnikovym snimkam poluchennym The War Zone Taktiko tehnicheskie harakteristikiTri proekcii MiG 29RD 33 dvigatel dlya istrebitelej MiG 29MiG 29M OVT v polyoteMiG 29K i MiG 29SMT na MAKS 2009 Tehnicheskie harakteristiki Ekipazh 1 ili 2 cheloveka Dlina 17 32 m Razmah kryla 11 36 m Vysota 4 73 m Ploshad kryla 38 06 m Ugol strelovidnosti kryla 42 Massa pustogo 10900 kg normalnaya vzlyotnaya massa 15180 kg maksimalnaya vzlyotnaya massa 18480 kg massa vnutrennego topliva 3400 kg 4200 l v zavisimosti ot plotnosti na kotoruyu vliyaet temperatura naruzhnogo vozduha Dvigatel Tip dvigatelya Turboreaktivnyj dvuhkonturnyj s forsazhnoj kameroj a takzhe upravlyaemym vektorom tyagi na MiG 29M OVT Model RD 33 Tyaga maksimalnaya 2 5040 kgs na forsazhe 2 8300 kgs Massa dvigatelya 1055 kg Otklonyaemyj vektor tyagi dlya MiG 29M OVT s dvigatelyami RD 33K Ugly otkloneniya vektora tyagi 15 v lyubom napravlenii Skorost otkloneniya vektora tyagi 60 s Vozmozhnost zapuska dvigatelya v polyote Vremya demontazha dvigatelya silami 5 mehanikov 1 chasRLS Soprovozhdenie 10 vozdushnyh celej i obstrel naibolee opasnoj Minimalnaya raznica skorostej istrebitelya i celi 150 km ch Skorost atakuemoj celi 230 2500 km ch Vysota atakuemoj celi 30 23000 m Dalnost obnaruzheniya celi s EPR 3 m v PPS na vysote bolee 3000 m 50 70 km Dalnost obnaruzheniya vertolyota skorost bolee 180 km ch v ZPS 23 km PPS 17 km po dannym na 2012 RLS N010 Zhuk razlichnyh versij 10 20 celej odnovremenno na dalnosti do 80 kilometrov obstrel 1 2 Lyotnye harakteristiki Maksimalnaya skorost u zemli 1500 km ch M 1 26 na vysote 2450 km ch M 2 3 Krejserskaya skorost 850 km ch M 0 8 Prakticheskaya dalnost so 100 topliva 1430 km s 2 PTB 2100 km Prodolzhitelnost polyota do 2 5 ch Prakticheskij potolok 18000 m Tyagovooruzhyonnost pri normalnoj vzlyotnoj masse 1 09 kgs kg pri maksimalnoj vzlyotnoj masse 0 92 kgs kg Nagruzka na krylo pri normalnoj vzlyotnoj masse 399 kg m pri maksimalnoj vzlyotnoj masse 476 kg m Maksimalnaya ekspluatacionnaya peregruzka 9 GVooruzhenie Pushechnoe 30 mm aviacionnaya pushka GSh 30 1 150 snaryadov Boevaya nagruzka 2180 kg Uzlov podveski vooruzheniya 6 podkrylevyh 1 dlya podvesnogo toplivnogo baka v centre fyuzelyazha Podvesnoe vooruzhenie R 60M do 6 raket R 27 Versii R 27R R 27ER R 27T R 27ET do 2 h raket podveshivayutsya tolko na vnutrennie pilony kryla R 73 do 6 raket R 77 do 6 raket nachinaya s versii 9 13S BKO Talisman B 8M1 S 24B FAB 500M62 OFAB 250 270 KMGU 2 ZB 500 Standartnyj variant podveski MiG 29A versii 9 12 v konfiguracii dlya vozdushnogo boya 1 PTB na 1500 litrov v centre pod fyuzelyazhem 2 rakety R 27R na vnutrennih pilonah kryla 4 rakety R 73 na srednih i vneshnih pilonah kryla i 150 snaryadov k pushke Sm takzheF 16 Fighting Falcon F A 18 Hornet Tornado Mitsubishi F 2 AIDC F CK 1 HAL Tejas Chengdu J 10 Chengdu FC 1 Xiaolong JAS 39 Gripen MiG 35 posledovatel MiG 29 lyogkij istrebitel pokoleniya 4 Su 27 tyazhyolyj istrebitel pokoleniya 4 Modul Mig 29 k aviasimulyatoru Digital Combat SimulatorIzobrazheniyaMiG 29SMT na MAKS 2009Gde mozhno uvidetTip Bortovoj nomer Mestonahozhdenie IzobrazhenieMiG 29 V gorode Obninske Kaluzhskoj oblasti 29 iyulya 2016 g otkryt pamyatnik Aviatoram Kaluzhskogo kraya na kotorom ustanovlen legendarnyj frontovoj istrebitel MiG 29 MiG 29 s Hlevnoe Lipeckaya oblast MiG 29 04 V gorode Rostov na Donu Pamyatnik aviatoram 4 vozdushnoj armii MiG 29 V gorode Voronezhe na ulice Dimitrova osenyu 2016 goda ustanovlen MiG 29 pilotazhnoj gruppy Sokoly Rossii a takzhe na ulice studencheskaya 36ya MiG 29 V gorode Irkutske na ulice 1 ya Sovetskaya MiG 29 V gorode Barnaule v Altajskom kraevom aviacionno tehnicheskom muzee MiG 29 V gorode Kalyazin u prohodnoj zavoda RSK MiG eMiG 29 V Ashukine Pushkinskogo rajona Moskovskoj oblasti MiG 29 V gorode Lyubercy na ul 3 e Pochtovoe otdelenieMiG 29 9 12 06 Gosudarstvennyj muzej aviacii KievMiG 29 9 13 31 Gosudarstvennyj muzej aviacii KievMiG 29 Pod gorodom Pyatihatkami Dnepropetrovskoj oblasti UkrainaMiG 29 Muzej aviacionnoj tehniki Centralnogo aerokluba DOSAAF imeni S Gricevca BelorussiyaMiG 29 Muzejnyj kompleks UGMK Verhnyaya Pyshma Sverdlovskaya oblastPrimechaniyaIspolnyaetsya 40 let so dnya pervogo polyota istrebitelya MiG 29 6 oktyabrya 1977 goda shef pilot MMZ imeni A I Mikoyana A V Fedotov podnyal pervyj opytnyj ekzemplyar samolyota MiG 29 v vozduh ot 14 iyunya 2021 na Wayback Machine Oficialnyj sajt Publichnogo akcionernogo obshestva Obedinyonnaya aviastroitelnaya korporaciya PAO OAK Moskva uacrussia ru 18 sentyabrya 2017 goda Data obrasheniya 17 aprelya 2022 MiG 29 9 12 Informaciya o frontovom istrebitele ot 9 iyunya 2012 na Wayback Machine Sajt Aviacionnaya enciklopediya Ugolok neba airwar ru neopr Oficialnyj sajt RSK MiG Moskva migavia ru Data obrasheniya 20 noyabrya 2011 Arhivirovano iz originala 26 maya 2008 goda neopr Data obrasheniya 19 fevralya 2017 Arhivirovano iz originala 3 iyulya 2017 goda Pyatyorka avansom V Rossii sozdan istrebitel novogo pokoleniya Vstal na krylo istrebitel 5 go pokoleniya u kotorogo eshyo net dazhe imeni ego zamenyaet markirovka T 50 Pervyj polyot on sovershil v Komsomolske na Amure Rossijskaya gazeta gazeta M 2010 4 fevralya 23 5102 3 iyulya 2020 goda Taktiko tehnicheskie harakteristiki istrebitelya MiG 29 ot 17 aprelya 2022 na Wayback Machine RIA Novosti ria ru 19 avgusta 2021 goda Data obrasheniya 17 aprelya 2022 Nikolaj Yakubovich Mig 29 istrebitel nevidimok Pavlov A V Vojlokov S V Istrebitel MiG 29 v stroevyh chastyah istoriya simvolika okraska Kniga pervaya izdelie 9 12 gt M 2009 224 s il s Braybrook Roy Soviets dominate Farnborough Asia Pacific Defence Reporter November 1990 Vol 17 No 5 P 41 ISSN 1037 1427 MiG 29S rus Data obrasheniya 19 avgusta 2009 30 avgusta 2011 goda Pervyj polyot modernizirovannogo istrebitelya MiG 29 Snajper neopr Data obrasheniya 2 dekabrya 2014 5 marta 2016 goda AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ MiG 29 ot 6 dekabrya 2014 na Wayback Machine aripi argintii ro 23 08 11 Modernizirovannye indijskie MiG 29 poluchat konformnye toplivnye baki Voennyj paritet neopr Data obrasheniya 23 avgusta 2011 17 sentyabrya 2011 goda MiG 29SMT vysoko ocenili v SShA ot 1 aprelya 2019 na Wayback Machine Rambler apr 2019 V OAK dovolny sirijskim opytom primeneniya novejshih istrebitelej MiG 29SMT neopr Data obrasheniya 3 iyulya 2020 4 iyulya 2020 goda The Military Balance 2024 P 198 The Military Balance 2024 P 200 The Military Balance 2023 p 191 Rossiya perevooruzhit poslednij aviapolk istrebitelej MiG 29 14 10 2015 neopr Data obrasheniya 30 oktyabrya 2015 30 oktyabrya 2015 goda Vosemdesyat procentov rossijskih MiG 29 porazila korroziya hvostovogo opereniya 19 08 2009 neopr Data obrasheniya 29 yanvarya 2011 29 iyunya 2015 goda Minoborony vozobnovilo polyoty palubnyh MiG 29 03 08 2011 neopr Data obrasheniya 3 avgusta 2011 12 fevralya 2012 goda MiG 29 prodolzhat polyoty bez modernizacii Izvestiya 19 10 2011 neopr Data obrasheniya 21 marta 2012 21 marta 2012 goda Nedostatochno dlya schastya 9 fevralya 2017 Data obrasheniya 23 noyabrya 2017 The Military Balance 2023 p 174 The Military Balance 2023 p 317 The Military Balance 2023 p 233 The Military Balance 2023 p 176 The Military Balance 2024 P 78 The Military Balance 2023 p 322 Oryx Khartoum Kaputt Aircraft Losses During The 2023 Sudan Crisis neopr Oryx Data obrasheniya 18 iyunya 2023 24 sentyabrya 2023 goda The Military Balance 2023 p 251 The Military Balance 2023 p 327 The Military Balance 2024 p 187 The Military Balance 2023 p 264 The Military Balance 2023 p 274 The Military Balance 2023 p 276 The Military Balance 2023 p 413 The Military Balance 2024 P 126 The Military Balance 2024 P 133 The Military Balance 2023 p 356 The Military Balance 2023 p 481 The Military Balance 2023 p 200 The Military Balance 2023 p 206 The Military Balance 2024 P 213 The Military Balance 2023 p 451 The Military Balance 2023 p 402 The Military Balance 1991 1992 P 38 The Military Balance 1991 1992 P 40 Peter Suciu The US Military Bought 21 MiG 29 Fighters To Train for a Russia War amer angl 19FortyFive 14 yanvarya 2023 Data obrasheniya 15 yanvarya 2023 14 yanvarya 2023 goda VVS Moldovy Moldova Po stranam Stati Fact Military neopr Data obrasheniya 5 yanvarya 2021 1 dekabrya 2020 goda Nikolskij Mihail VVS Vengrii Aviaciya i Kosmonavtika 2007 7 S 46 47 Vengriya vsled za Moldaviej izbavlyaetsya ot Mig 29 neopr Data obrasheniya 24 dekabrya 2010 5 noyabrya 2012 goda NOVOSTI VPK I VOENNO TEHNIChESKOGO SOTRUDNIChESTVA Obzor po materialam SMI 32 7 13 avgusta 2004 goda neopr Data obrasheniya 6 iyunya 2008 24 fevralya 2008 goda http www flightglobal com airspace media reports pdf emptys 108161 world air forces 2014 pdf title World Air Forces 2014 work publisher Flightglobal Insight year 2014 accessdate 27 August 2014 The Military Balance 2023 p 272 Trade Registers neopr Data obrasheniya 29 noyabrya 2014 29 dekabrya 2017 goda neopr Data obrasheniya 17 oktyabrya 2008 Arhivirovano iz originala 28 dekabrya 2005 goda Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat neopr Data obrasheniya 29 noyabrya 2014 4 dekabrya 2014 goda The Military Balance 2023 p 443 International Institute for Strategic Studies The Military Balance 2017 p 155 Oshibka v snoskah Nevernyj teg lt ref gt dlya snosok avtossylka2 ne ukazan tekst Nikolskij Mihail Perspektivy razvitiya VVS Chehii Aviaciya i Kosmonavtika 2007 1 S 44 Stockholm Internation Peace Research Institute Arms Transfers Database neopr Data obrasheniya 29 noyabrya 2014 29 dekabrya 2017 goda neopr web archive org 14 fevralya 2014 Data obrasheniya 18 iyunya 2023 Arhivirovano 14 fevralya 2014 goda The Billion Dollar Spy A True Story of Cold War Espionage and Betrayal David E Hoffman Doubleday 2015 Iraqi Invasion of Kuwait 1990 acig org nedostupnaya ssylka Iraqi Air to Air Victories since 1967 acig org neopr Data obrasheniya 20 avgusta 2009 11 noyabrya 2009 goda The First Night by Cooper Sadik IAPR Vol 26 Spisok irakskih vozdushnyh pobed v 1991 godu ot 17 iyulya 2011 na Wayback Machine pdf fajl Desert Storm Air War The Aerial Campaign against Saddam s Iraq in the 1991 Gulf War Jim Corrigan Rowman amp Littlefield 2017 P 59 neopr Data obrasheniya 26 sentyabrya 2008 Arhivirovano iz originala 24 marta 2012 goda Steve Davies F 15E Strike Eagle Units in Combat 1990 2005 Osprey Publishing Combat Aircraft vypusk 59 2005 S 22 23 US Air to Air Victories during the Operation Desert Storm acig org almanacwhf ru Gospodstvo v vozduhe i prevoshodstvo v vozduhe neopr Arhivirovano 31 maya 2012 goda Mihail Zhirohov Aviaciya v konflikte v Pridnestrove artofwar ru neopr Data obrasheniya 28 maya 2008 23 fevralya 2007 goda Mihail Zhirohov Vojna v vozduhe na Afrikanskom Roge neopr Data obrasheniya 28 maya 2008 2 yanvarya 2009 goda Jan J Safarik Air Aces Ethiopian Eritrea Conflict 1999 2000 neopr Data obrasheniya 10 noyabrya 2008 15 yanvarya 2014 goda II Ethiopian Eritrean War 1998 2000 neopr Data obrasheniya 9 iyulya 2013 2 fevralya 2017 goda publish article 380 shtml Yugoslav amp Serbian MiG 29s neopr Data obrasheniya 9 marta 2019 29 maya 2013 goda Soglasno serbskomu sajtu NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia ot 5 oktyabrya 2009 na Wayback Machine Fakticheski eto chislo dano dlya vsej istrebitelnoj aviacii Yugoslavii odnako na etom zhe sajte ukazano chto istrebiteli MiG 21 ne vypolnyali vyletov na perehvat samolyotov protivnika takim obrazom chislo otnositsya tolko k MiG 29 Milos Vasic Let u smrt ot 3 oktyabrya 2016 na Wayback Machine Vreme 9 noyabrya 2000 Data obrasheniya 13 maya 2010 Miroslav Lazanski Kako je oboren F 117 ot 17 dekabrya 2013 na Wayback Machine Data obrasheniya 28 marta 2010 Serbskie rycari Mig 29 v VVS Yugoslavii i Serbii neopr Data obrasheniya 23 noyabrya 2011 17 marta 2013 goda Chuzhie vojny M Centr analiza strategij i tehnologij 2012 S 127 ArtOfWar Zhirohov Mihail Aleksandrovich Serbskie rycari Mig 29 v VVS Yugoslavii i Serbii neopr Data obrasheniya 4 marta 2013 17 marta 2013 goda MID Gruzii oproverglo zayavlenie MID Rossii po incidentu s bespilotnym samolyotom neopr Data obrasheniya 29 maya 2008 24 noyabrya 2012 goda Poteri aviacii v Pyatidnevnoj vojne neopr Vojna i mir Data obrasheniya 17 avgusta 2010 3 fevralya 2012 goda V Sudane sbit MiG 29 s rossijskim pilotom na bortu neopr Data obrasheniya 26 sentyabrya 2013 28 sentyabrya 2013 goda 26 03 2014 Siriya Mig 29 rabotaet iz pushki GSh 301 neopr Data obrasheniya 16 avgusta 2014 15 dekabrya 2015 goda MiG 29SMT projdyot ispytanie Siriej Gazeta Kommersant 2017 09 14 Vyp 170 S 1 14 sentyabrya 2017 goda Dvigateli podveli MiG s Admirala Kuznecova neopr Data obrasheniya 29 marta 2022 29 marta 2022 goda But more than half of the MiGs were in Crimea at the time The Russians captured 45 of the fighters Ukraine Has Lots Of MiG 29s But It Might Not Have Enough Pilots David Axe Forbes February 14 2022 neopr Data obrasheniya 11 marta 2022 11 marta 2022 goda V Doneckoj oblasti sbit istrebitel MiG 29 ot 28 yanvarya 2022 na Wayback Machine Interfaks 07 08 2014 Terroristy iz Buka sbili istrebitel MiG 29 V Seleznyov ot 29 avgusta 2018 na Wayback Machine 07 08 2014 V Luganskoj oblasti sbit MIG 29 neopr RBK Ukraina 17 avgusta 2014 Data obrasheniya 19 marta 2022 17 oktyabrya 2014 goda Siloviki zayavlyayut chto opolchency sbili MiG 29 v Luganskoj oblasti ot 8 sentyabrya 2017 na Wayback Machine RIA Novosti 17 08 2014 Alex Betley MiG 29 The Fighter Jet Ukraine Wants And America Has amer angl 19FortyFive 10 iyunya 2022 Data obrasheniya 12 iyunya 2022 11 iyunya 2022 goda Sebastien Roblin Pictures In Battle for Hostomel Ukraine Drove Back Russia s Attack Helicopters and Elite Paratroopers amer angl 19FortyFive 25 fevralya 2022 Data obrasheniya 6 iyulya 2022 26 fevralya 2022 goda Poland to send at least four MiG 29 fighter jets to Ukraine angl SKY 17 marta 2023 Data obrasheniya 17 marta 2023 16 marta 2023 goda Mihail Zhirohov VVS Rossii v Pervoj Chechenskoj vojne neopr Data obrasheniya 29 maya 2008 11 aprelya 2021 goda INTER AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No 86 99 CASE No 11 589 neopr Data obrasheniya 29 maya 2008 12 maya 2008 goda Incidenty nad Kuboj skywar ru neopr Data obrasheniya 29 maya 2008 6 fevralya 2018 goda Middle East Skrimishes Aces Safarik neopr Data obrasheniya 18 fevralya 2018 22 fevralya 2018 goda Israeli Air to Air Victories since 1974 neopr Data obrasheniya 20 iyulya 2013 17 iyunya 2013 goda Israeli Syrian Shadow Boxing neopr Data obrasheniya 1 noyabrya 2013 21 sentyabrya 2013 goda Egyptian MiG 29s Destroyed In Sudan neopr Data obrasheniya 18 aprelya 2023 22 aprelya 2023 goda AF mil History Milestones Air Force Historical Research Agency Home neopr Data obrasheniya 7 fevralya 2010 17 dekabrya 2014 goda neopr Data obrasheniya 7 fevralya 2010 Arhivirovano iz originala 15 yanvarya 2010 goda NATO Speech Press Briefing SecGen SACEUR 25 March 1999 neopr Data obrasheniya 6 fevralya 2010 6 dekabrya 2010 goda NATO Transcript Press Conf 26 March 1999 neopr Data obrasheniya 7 fevralya 2010 24 iyulya 2009 goda NATO Speech Press Conference 27 March 1999 neopr Data obrasheniya 7 fevralya 2010 24 iyulya 2009 goda NATO Speech Press Conference Shea amp Jertz 5 May 1999 neopr Data obrasheniya 7 fevralya 2010 24 iyulya 2009 goda Istochnik neopr Data obrasheniya 13 fevralya 2010 5 noyabrya 2011 goda Dogfights Desert Storm Part 2 YouTube neopr Data obrasheniya 30 sentyabrya 2017 20 fevralya 2019 goda Dogfights Desert Storm Part 3 YouTube neopr Data obrasheniya 30 sentyabrya 2017 17 sentyabrya 2016 goda MiG 29 vs F 16 Aviabaza KRoN neopr Data obrasheniya 4 aprelya 2014 14 fevralya 2014 goda Spravka TTH istoriya uchastie v boyah katastrofy Lenta ru neopr Data obrasheniya 10 avgusta 2015 12 oktyabrya 2015 goda Pravda o MiG 29 InoSMI Vsyo chto dostojno perevoda neopr Data obrasheniya 10 avgusta 2015 10 oktyabrya 2015 goda MiG 29 protiv F 16 MiG 29 vs F 16 YouTube neopr Data obrasheniya 30 sentyabrya 2017 20 fevralya 2019 goda Redakciya Egipet reshil otkazatsya ot F 16 posle uchebnyh boyov protiv MiG 29M rus Avia pro Informacionnoe agentstvo Avia pro 23 yanvarya 2021 Data obrasheniya 23 yanvarya 2021 23 yanvarya 2021 goda Zuev Fulcrum A Top Gun Pilot s Escape from the Soviet Empire With 28 fighters lost in 1999 IAF s flight record plummets But is the MoD listening neopr Data obrasheniya 21 marta 2018 19 yanvarya 2021 goda Lenta ru V mire Rossijskij MiG 29 upal na glazah u komissii peruanskogo kongressa neopr Data obrasheniya 7 aprelya 2012 12 avgusta 2014 goda Pod Astrahanyu razbilsya istrebitel MiG 29 neopr Data obrasheniya 16 iyulya 2016 4 aprelya 2016 goda Lenta ru V mire V Slovakii razbilis dva samolyota MiG 29 neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 12 avgusta 2014 goda Lenta ru V Rossii Minoborony Armenii Rossijskij MiG 29 vrezalsya v skaly iz za tumana neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 12 avgusta 2014 goda Lenta ru V Rossii Za tri goda VVS Rossii poteryali 26 samolyotov neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 Arhivirovano 10 iyulya 2012 goda Lenta ru Katastrofy V Vengrii razbilsya MiG 29 neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 26 marta 2013 goda Lenta ru Oruzhie MiG 29 razbilsya iz za oshibki pilota neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 26 marta 2013 goda Lenta ru Katastrofy Mig 29 aviagruppy Strizhi razbilsya pri vzlyote neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 26 marta 2013 goda gt neopr Data obrasheniya 7 avgusta 2014 1 iyulya 2019 goda Lenta ru Mir Azerbajdzhanskij MiG 29 upal v Kaspijskoe more neopr Data obrasheniya 26 aprelya 2014 26 aprelya 2014 goda Lenta ru b SSSR V Kazahstane razbilsya MiG 29 neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 26 marta 2013 goda Lenta ru Katastrofy Pod Chitoj razbilsya MiG 29 neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 26 marta 2013 goda Lenta ru Katastrofy Pilot MiG 29 pogib pri popytke uvesti istrebitel ot zhilyh domov neopr Data obrasheniya 6 aprelya 2012 26 marta 2013 goda Istrebitel razbilsya v Astrahanskoj oblasti vo vremya ispytatelnogo polyota ot 19 iyunya 2013 na Wayback Machine rus Gendirektor MiGa vyletaet na mesto katastrofy istrebitelya v Astrahanskoj oblasti ot 25 iyunya 2011 na Wayback Machine rus Razbivshijsya v RF MiG 29 prednaznachalsya dlya osnasheniya indijskogo avianosca Admiral Gorshkov ot 25 iyunya 2011 na Wayback Machine rus V Astrahanskoj oblasti razbilsya istrebitel MiG 29 dva chlena ekipazha pogibli ot 19 iyunya 2013 na Wayback Machine rus MChS Pilot upavshego MiGa 29 i ego pomoshnik po predvaritelnym dannym katapultirovalis ot 19 iyunya 2013 na Wayback Machine rus Minoborony Oba chlena ekipazha razbivshegosya istrebitelya MiG 29 pogibli ot 25 iyunya 2011 na Wayback Machine rus neopr Data obrasheniya 4 iyulya 2011 Arhivirovano iz originala 26 maya 2012 goda Rassledovaniem katastrofy MiG 29 zanimaetsya komissiya Minoborony s uchastiem predstavitelej VPK ot 25 iyunya 2011 na Wayback Machine rus VVS RF priostanavlivayut polyoty MiG 29 ot 25 iyunya 2011 na Wayback Machine rus V Bolgarii utonul MiG 29 neopr Data obrasheniya 26 aprelya 2012 28 aprelya 2012 goda ASN Wikibase Occurrence 161961 neopr Data obrasheniya 1 yanvarya 2014 13 dekabrya 2013 goda MiG 29K averts horror crash but slams onto India s brand new naval icon INS Vikramaditya Financial Express neopr Data obrasheniya 12 iyunya 2014 8 iyunya 2014 goda V Myanme razbilsya istrebitel MiG 29 neopr Data obrasheniya 3 iyulya 2020 3 iyulya 2020 goda Pod Astrahanyu razbilsya MiG 29 neopr Data obrasheniya 27 iyulya 2014 30 iyulya 2014 goda MiG 29 pacyarpey krushenne y Bresckaj voblasci belor V Brestskoj oblasti razbilsya voennyj samolyot MiG 29 Vozbuzhdeno ugolovnoe delo neopr Data obrasheniya 11 noyabrya 2014 2 fevralya 2015 goda Krushenie samolyota MiG 29 v Brestskoj oblasti neopr Data obrasheniya 30 sentyabrya 2017 12 sentyabrya 2016 goda MiG 29 poterpel katastrofu v Podmoskove neopr Data obrasheniya 4 dekabrya 2014 8 dekabrya 2014 goda V Podmoskove poterpel krushenie uchebno boevoj istrebitel MiG 29 INTERFAX RU 4 12 2014 neopr Data obrasheniya 5 dekabrya 2014 7 dekabrya 2014 goda Po faktu krusheniya MiG 29 vozbuzhdeno ugolovnoe delo v ofise MiG proshli obyski 5 12 2014 neopr Data obrasheniya 5 dekabrya 2014 14 dekabrya 2014 goda Umer pilot upavshego v Podmoskove MiG 29 neopr Data obrasheniya 6 dekabrya 2014 9 dekabrya 2014 goda Razbivshijsya pod Astrahanyu MiG 29 sbrosil bomby pered krusheniem neopr Data obrasheniya 4 iyunya 2015 10 maya 2015 goda V Krasnodarskom krae razbilsya MiG 29 neopr Data obrasheniya 3 iyulya 2020 3 iyulya 2020 goda neopr Data obrasheniya 26 maya 2016 Arhivirovano iz originala 29 maya 2016 goda Fox News soobshil o krushenii MiG 29 s Admirala Kuznecova Politika RBK neopr Data obrasheniya 14 noyabrya 2016 14 noyabrya 2016 goda V Belorussii vo vremya planovyh polyotov zagorelsya MiG 29 Obshestvo RBK neopr Data obrasheniya 23 fevralya 2017 24 fevralya 2017 goda MiG 29 razbilsya v Podmoskove Interfax ru 2018 10 05 26 dekabrya 2019 Data obrasheniya 5 oktyabrya 2018 Samolyot VVS Azerbajdzhana poterpel krushenie v hode uchebno trenirovochnyh polyotov neopr Data obrasheniya 25 iyulya 2019 25 iyulya 2019 goda Najdeno telo pilota MiG 29 Rashada Atakishieva Tajna azerbajdzhanskogo MiGa chto stalo prichinoj krusheniya nad Kaspiem BBC News Russkaya sluzhba 25 dekabrya 2022 Data obrasheniya 25 dekabrya 2022 V Indii u MiG 29K vo vremya polyota zagorelsya dvigatel rus RIA Novosti 20191116T1120 0300 Data obrasheniya 10 marta 2020 18 dekabrya 2019 goda V Indii upal MiG 29K rus Lenta ru Data obrasheniya 10 marta 2020 9 maya 2020 goda MiG 29 razbilsya v Indii neopr Data obrasheniya 14 dekabrya 2020 12 dekabrya 2020 goda Indian Navy finds some debris of crashed MiG 29K in Arabian sea neopr Data obrasheniya 14 dekabrya 2020 12 maya 2021 goda V Astrahanskoj oblasti razbilsya MiG 29 rus RIA Novosti Data obrasheniya 19 avgusta 2021 18 avgusta 2021 goda Algerian MiG 29 fighter jet crash killing crew neopr Data obrasheniya 26 noyabrya 2022 26 noyabrya 2022 goda Egyptian MiG 29s Destroyed in Sudan angl www thedrive com 17 aprelya 2023 Data obrasheniya 19 dekabrya 2023 18 aprelya 2023 goda O samolyote MiG 29 neopr Data obrasheniya 25 oktyabrya 2016 25 oktyabrya 2016 goda V zavisimosti ot modifikacii Istrebiteli neopr Data obrasheniya 19 sentyabrya 2012 6 yanvarya 2014 goda Boevoe primenenie samolyota Metodicheskoe posobie lyotchiku izd 2 s 5 7 Boevoe primenenie samolyota Metodicheskoe posobie lyotchiku izd 2 s 88 MiG 29 oboruduyut radarami s AFAR Vooruzhenie Rossii i drugih stran Mira neopr Data obrasheniya 4 yanvarya 2014 4 yanvarya 2014 goda A Kravchenko Generalnyj direktor AO RSK MiG Sergej Korotkov otkryl pamyatnik istrebitelyu MiG 29 v Obninske rus Departament informacionnoj politiki i obshestvennyh kommunikacij AO RSK MiG 29 iyulya 2016 Data obrasheniya 30 iyulya 2016 20 avgusta 2016 goda Samolyot pilotazhnoj gruppy Sokoly Rossii ukrasit memorialnyj kompleks Voenno vozdushnoj akademii v Voronezhe neopr Data obrasheniya 21 oktyabrya 2016 22 oktyabrya 2016 goda D Tabakov 2016 04 12 Pamyatnik aviatoram v Ashukino Informacionnyj portal Ashukino 20 dekabrya 2016 Data obrasheniya 12 dekabrya 2016 LiteraturaAndrej Fomin Vladimir Sherbakov MiGi v Indii pol veka v boevom stroyu rus 2013 4 S 40 51 Igor Morev Aleksandr Bezhko Aleksandr Lukashov Mnogocelevoj istrebitel MiG 29SMT rus Aviaciya i kosmonavtika M 2017 8 S 7 13 The Military Balance 2018 angl International Institute for Strategic Studies L Routledge 2018 504 p ISBN 1857439554 ISBN 978 1857439557 SsylkiMediafajly na Vikisklade Oficialnyj sajt FGUP RSK MiG ot 14 fevralya 2014 na Wayback Machine Boevoe primenenie samolyota MiG 29 Metodicheskoe posobie lyotchiku Izdanie 2 e ispravlennoe i dopolnennoe Izd 11 031890r T89 B Modifikacii MiG 29 na sajte Ugolok neba MiG 29 Kuby Opisanie MiG 29M OVT Chto stoit za skandalom s MiGami vz ru 22 fevralya 2008 Eric Hildebrandt AirForces Monthly January 99 Perevod D Sribnyj airforce ru MiG 29 v mirovyh VVS airwar ru Fragment iz knigi Kak letat i srazhatsya na MiG 29 How to Fly and Fight in the Mikoyan MiG 29 Jon Lake Osnovnye modifikacii MiG 29
Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Опытное конструкторское бюро имени А. И. Микояна (Москва)
МАПО имени П. В. Дементьева (Москва),
ВВС России,
ВВС СССР (бывший),
ВВС Украины
Медиафайлы на Викискладе
