Кругобайкальская железная дорога

Не следует путать с КВЖД.

Кругобайка́льская желе́зная доро́га (КБЖД) — название, использовавшееся во время строительства (1899—1905) и в первые годы эксплуатации участка  — Забайкальской железной дороги протяжённостью 260 километров (с 1934 года участок входит в Восточно-Сибирскую железную дорогу). Административно КБЖД никогда не существовала — действовало Управление по строительству Кругобайкальской железной дороги.

Кругобайкальская железная дорога
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Иркутская область
Состояние	действующая как участок в составе Восточно-Сибирской железной дороги
Конечные станции	Байкал (Слюдянка I)
Обслуживание
Подчинение	ОАО «РЖД»
Технические данные
Протяжённость	260 км: 89 км от ст. Байкал до ст. (Слюдянка II), 171 км от ст. (Слюдянка II) до ст. Мысовая
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Ограничение скорости	20 км/ч
Карта линии
Медиафайлы на Викискладе

Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 381721312740006 (ЕГРОКН) объект № 3810104000 (БД Викигида)

В настоящий момент под КБЖД подразумевается тупиковый с 1956 года участок Байкал — (Слюдянка II).

До 1949 года по всей КБЖД проходил основной ход Транссибирской магистрали, часть которого от станции Иркутск-Пассажирский до станции Слюдянка II была переведена на новопостроенный дублирующий участок дороги от Иркутска до Слюдянки напрямую через (Олхинское плато). Участок Слюдянка II — Мысовая является частью Транссибирской магистрали по настоящее время.

После ввода в эксплуатацию в 1949 году дублирующего участка через (Олхинское плато) линия Иркутск — Байкал — Слюдянка потеряла былое значение. Участок от Иркутска до станции Байкал, проходивший по левому берегу Ангары, в 1956 году был разобран и полностью затоплен в 1958 году водами (Иркутского водохранилища) после строительства (Иркутской ГЭС). Таким образом, участок Байкал — Слюдянка II стал тупиковым.

Отсчёт километров на КБЖД ведётся от станции (Иркутск-Сортировочный), которая до 1934 года была административной границей (Томской) и Забайкальской железных дорог. Станция Байкал находится на 72-м километре от этой точки отсчёта, станция Слюдянка II — на 161-м.

Проходящий по берегу озера Байкал вдоль подножия (Олхинского плато) участок КБЖД от города Слюдянки до посёлка Байкал является уникальным памятником инженерного дела.

История

Карта участка от станции Култук до станции Байкал

Сибирский железнодорожный путь, впоследствии получивший название Транссибирской магистрали, при проектировании был разделён на семь участков, среди которых был Кругобайкальский, маршрут которого должен был пройти от Иркутска до пристани Мысовая (ныне город Бабушкин) на восточном берегу Байкала.

Изыскательские работы

Первоначальные изыскательские работы были проведены с участием (А. И. Штукенберга) в 1836—1840 годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка Кругобайкальской железной дороги, от Иркутска до озера Байкал был проведён в 1894 году.

Изначально предполагалось построить понтонный мост и вести дорогу по правому берегу реки Ангары (левый берег был слишком сложен), однако впоследствии этот вариант был признан нецелесообразным: уровень воды в Ангаре был подвержен частым колебаниям, а во время ледохода переправа и вовсе была бы недоступна. Поэтому впоследствии дорогу от Иркутска решили прокладывать по левому берегу.

 Кругобайкальская железная дорога 

		на (Китой)
	5177,1 00,0	(Иркутск-Сорт.)
		на (Гончарово)
	5180,9 3,0	(Военный Городок)
			р. (Иркут)
	5182,7 5,0
			(Глазковский мост)
	5184,5 7,0	Иркутск-Пасс.
	←2 пути↑ ↓1 путь↓	На (Гончарово)
			ОАО «ИЗСЖБ»
		(Иркутское вдхр.)
	65	Блок-пост Кудашово
	72	Байкал
			(Порт «Байкал»)
	74
	77,9		галерея № 1
	78
	79,5	рзд. Лиственичный
	80
	82,1		туннель № 1
	82,7 82,9		туннель № 2
	84,1		туннель № 3
	85,5 85,7		туннель № 4
	87,7 87,9		туннель № 5
	88,1		галерея № 2
	89,1 89,2		туннель № 6
	89,3 89,8		туннель № 7
	89
	91,2 91,5		туннель № 8
	92,3 92,8		галерея № 3
	94	(94 км)
	95,3 95,8		туннель № 9
	97,5 97,6		галерея № 4
	97,8 97,9		галерея № 5
	?
	98	(Уланово)
	100,2		галерея № 6
			Берёзовая бухта
	100,1 100,6		туннель № 9 бис
	100,9		туннель № 10
	101,6 101,9		туннель № 11
	102
	102,4 102,6		галерея № 7
	?
	102,4 102,6		галерея № 8
	104,2		галерея № 9
	106
	107
	109,4 110,2		туннель № 12
	110
			р. (Б. Половинная)
	110,9		туннель № 13
	113	(113 км)
	115,3 115,4		туннель № 14
	117,2 117,3		туннель № 15
	119	(Маритуй)
	120
			р.
	121,10 122,2		туннель № 16
	?
	122,3		туннель № 17
	123,2 123,3		туннель № 18
	123,2 123,6		туннель № 18 бис
	123,9 124,1		туннель № 19
	122,4		туннель № 20
	124,9 125,3		туннель № 21
	125,7 125,9		туннель № 22
	126	(126 км)
	126,3 126,6		туннель № 23
	128,1 128,4		туннель № 24
	128,7 128,8		галерея № 10
			галерея № 11
	129
			р. (Шабартуй)
	130,1 131,1		туннель № 25
	131,3 131,5		туннель № 26
	131,6		галерея № 12
	132,4		туннель № 27
	133,2 133,4		туннель № 28
	133,5 133,7		туннель № 29
	133,9 134,2		туннель № 30
	134
	137,1		туннель № 31
	137
	137,0	рзд. 137 км
	138	(Шарыжалгай)
	?
	139
	140,5 140,7		туннель № 32
	141,2 141,5		туннель № 33
	143,2 143,4		туннель № 34
	143,9 144,4		туннель № 35
	144,4		галерея № 13
	144,6 144,8		туннель № 36
	145
	147,5 147,6		галерея № 14
	131,6		галерея № 14
	144,7 144,8		туннель № 37
	148,2 148,3		туннель № 38
	149
			р. (Ангасолка)
	149,7 149,8		галерея № 15
	149,10 150,1		галерея № 16
	153,1 153,2		галерея № 17
	154
	156	(Култук)
		ст. Култук-Перев
	159
		на (Гончарово)
			р. (Талая)
	5306,0 160,0	(Слюдянка II)
			р. (Похабиха)
			р. (Слюдянка)
	5310,8	(Слюдянка I)
		на Мысовая

Варианты прохождения Кругобайкальской железной дороги

Параллельно проводились работы по определению маршрута участка дороги, призванного соединить «разрыв» на Сибирской магистрали. Восточный её отрезок, от Мысовой до Култука, проходящий по равнинному и пологому южному берегу озера, не вызывал споров. Наибольшие сложности вызвал участок, призванный соединить Иркутск и Култук. В ходе изысканий, осуществлённых под руководством профессора И. В. Мушкетова, было исследовано четыре варианта прохождения железной дороги на этом отрезке:

• от Иркутска по левому берегу реки (Иркут) через до селения Култук;
• от Иркутска по долинам рек (Большая Олха) и и дальше по берегу озера Байкал до селения Култук;
• от станции Байкал до Култука по берегу озера Байкал;
• от села Биликтуй (расположенного на Средне-Сибирской железной дороге западнее Иркутска) через (Тункинский хребет) до селения Култук.

По результатам работ горных инженерных партий комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 29 июня 1899 года из четырёх первоначальных вариантов было отобрано два: от Иркутска через Зыркузунский хребет и по берегу озера Байкал. В течение 1899—1900 годов под руководством (Б. У. Савримовича) по этим маршрутам были проведены подробные окончательные изыскания и предпочтения инженеров были отданы варианту вдоль побережья. Несмотря на сложность берега, представляющего собой скалистую гряду с крутыми откосами, возвышающуюся над урезом воды на 270—400 метров, расчёты показали экономическую эффективность именно этого варианта.

Окончательное решение о прохождении маршрута было принято комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 9 (22) июня 1901 года. Сметная стоимость строительства данного отрезка Кругобайкальской дороги составила 52,52 млн рублей. Начальником строительства был назначен инженер путей сообщения Б. У. Савримович.

Ф. К. Дриженко — руководитель Гидрографической экспедиции на Байкале

Гидрографические исследования

Основная статья: (Гидрографическая экспедиция Байкальского озера)

По замыслу Комитета по строительству Транссибирской магистрали, во время постройки самого сложного участка КБЖД от порта Байкал до Култука сквозное движение должно было обеспечиваться (Байкальской железнодорожной переправой), которая после ввода в эксплуатацию основного железнодорожного пути должна была бы выполнять следующие функции:

• дублирующей железнодорожной ветки (на случай аварий на КБЖД);
• казённого пароходства на озере Байкал;
• железнодорожной паромной «стыковки» с планируемой в перспективе Северобайкальской железной дорогой, которая должна была пройти от северной оконечности Байкала в район Бодайбо (один из первых проектов БАМа).

Для обеспечения работы Байкальской железнодорожной переправы должны были быть проведены гидрографические исследования озера Байкал, составлены морские навигационные карты, лоция, исследования льда, выбраны места для маяков и метеорологических станций. Проект гидрографических исследований Байкала составили в 1894 году (Ф. К. Дриженко) и Ю. М. Шокальский.

В 1895 году была создана (Гидрографическая экспедиция Байкальского озера) под руководством полковника Ф. К. Дриженко, которая в 1896 году начала рекогносцировочные работы на озере. Работы экспедиции продолжались в летние сезоны 1897—1902 годов, причём в 1902 году исследовалась река Верхняя Ангара и волок от Верхней Ангары до Бодайбо.

Результатом работы экспедиции стали морские навигационные карты и атлас Байкала, лоция озера с описанием физико-географических условий плавания, атлас Верхней Ангары, атлас волока до Бодайбо, построены маяки и метеорологические станции.

Строительство дороги

Накатка в бухте Берёзовой. 1900—1903 гг.