Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Let L 410 Turbolet другие названия Л 410 Лет 410 Турболёт Элли лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных возд

Л-410

Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», Элли) — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годах конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует американские двигатели GE H80-200 (GE Aviation Czech s.r.o), после завершения сертификации российского турбовинтового двигателя ВК-800 (АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «ОДК-Климов») предполагается устанавливать его.

L-410
image
L-410UVP-E20 ВВС России на авиасалоне «МАКС-2012». Московская область, Жуковский, 22 мая 2012 года.
Тип лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик image Let Kunovice
Производитель

image Let Kunovice →
image Aircraft Industries,

image АО «Уральский завод гражданской авиации» (Екатеринбург)
Первый полёт 16 апреля 1969 года
Начало эксплуатации 1971 год
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты image Россия
image Ливия
image Чехия
смотрите эксплуатанты
Годы производства 1969 — н. в.
Единиц произведено 1207 самолётов
(на 31 мая 2021 года)
Стоимость единицы ₽ 150 млн
(на 2011 год, в т. ч. НДС),
₽ 400 млн
(на 2020 год, в том числе НДС 0 %)
image Медиафайлы на Викискладе

Начиная с 1969 года было построено 1104 самолёта L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410 UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года, после распада СССР, в Советском Союзе оставалось около 750 самолётов L-410, значительная часть которых осталась в аэропортах бывших союзных республик.

В конце 1980-х годов началось производство самолётов модификации L-410 UVP-E20, выпущенных с того времени в количестве около 200 единиц и поставленных более чем в 30 стран мира. В 2010 году началась разработка и в 2018 году стартовало серийное производство самолётов семейства L-410 последней модификации — L-410 NG.

По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолётов L-410. Российский коммерческий парк на 2017 год составлял шесть единиц L-410 UVP-E и двадцать семь единиц L-410 UVP-E20.

В ноябре 2018 года в России выпущен первый самолёт L-410, собранный на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Сборочный цех УЗГА площадью 12,5 тыс. м² позволяет серийно выпускать L-410 до 20 самолётов в год.

История создания и производства

В 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВ авиационным предприятиям ЧССР.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД РТ6А-27 (2×715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями , построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД . L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1977 году началась эксплуатация L-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время L-410 — самый перспективный самолёт для работы в русской Арктике. В 2013 году были произведены испытания L-410 с лыжным шасси.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2×730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410 UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2×778 л. с.), увеличенной взлётной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками. Лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года.

В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову Уральская горно-металлургическая компания (УГМК). В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[], но план не был реализован.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410 UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410 UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК.

В сентябре 2013 года УГМК приобрела оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %.

В 2016 году заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский объявил о планах развернуть серийное производство L-410 на мощностях Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. В марте 2018 года на площадке УЗГА по лицензии чешской Aircraft Industries, принадлежащей Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву, началась сборка L-410. В ноябре 2018 года выпущен первый локализованный в России L-410, всего в 2018 году на УЗГА выпущено 5 машин. В 2019 году планировалось произвести ещё 18 самолётов L-410. В связи с санкциями Европейского союза производство самолётов L-410 с 2022 года на УЗГА было прекращено.

Описание

Техническое описание дано применительно к модификации Л-410УВП-Э (источник: Документация УДК 629.735.33.014.16(100) «Конструкция и эксплуатация самолёта Л-410УВП с двигателями М-601Е». Учебное пособие. Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Краснодар: КВВАУЛ 2006 г.)

Общие сведения о самолёте

Л-410УВП — лёгкий пассажирский и транспортный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров или груза на расстояния в пределах одной тысячи км. Может использоваться в учебно-тренировочных целях.

Представляет собой двухдвигательный цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. Экипаж состоит (в военном варианте) из трёх человек: двух лётчиков и бортового техника. Кабина негерметичная, вентиляционного типа.

Силовая установка — два турбовинтовых двигателя чехословацкого (чешского) производства «Вальтер М-601Е», с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага В-510

Ресурсы и сроки службы

  • срок службы самолёта до первого капитального ремонта 16 лет
  • налёт самолёта до первого капитального ремонта 4000 часов или 8000 посадок

Лётно-технические характеристики и ограничения

  • дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 1700 кг, на Н=4200 метров, без подвесных баков, с остатком топлива на 30 мин. полёта — 990 км
  • то же, с подвесными баками — 1390 км
  • длина разбега с бетонной ВПП и макс. допустимой взлётной массой 6400 кг — 400 м
  • длина пробега на бетонной ВПП с максимально допустимой посадочной массой 6200 кг — 300 м
  • диапазон предельных центровок — 17-28 % САХ
  • максимально допустимые перегрузки:
    • положительная — 2 ед.
    • отрицательная — 0 ед.
  • максимально допустимая расчётная скорость полёта — 400 км/ч
  • минимально предельная скорость полёта — 140 км/ч
  • максимальная высота полёта при взлётной массе 6400 кг — 4200 м

Конструкция планера

Фюзеляж самолёта стрингерно-балочной конструкции. Силовой набор включает 27 шпангоутов, 32 стрингеров и три ряда продольных балок. Состоит из кабины лётчиков (шп. 1-8), грузовой кабины (шп.8-18) и хвостовой части фюзеляжа (шп. 18-27).

В передней части фюзеляжа расположены два рабочих места лётчиков с креслами, отсек аккумуляторных батарей, отсек электро- и радиооборудования, ниша передней опоры шасси, передний багажник. Стенка по шпангоуту № 7 является перегородкой между кабиной экипажа и грузовой кабиной. Справа между шпангоутами № 5 и № 8 находится дверь аварийного выхода, которая в грузовом варианте самолёта может использоваться как эксплуатационная.

В средней части фюзеляжа находится грузовая кабина. По правому борту кабины имеется 9 окон, по левому борту — семь (одна в двери). Слева между шпангоутами 15-18 находится главная входная дверь. В грузовой кабине могут быть установлены пассажирские кресла для 19 человек (одноместные слева и двухместные справа), или откидные лавки вдоль бортов в грузовом варианте самолёта.

Хвостовая часть фюзеляжа включает задний багажник, съёмный туалетный модуль, задний технический отсек радионавигационного оборудования и проводки управления.

Крыло свободнонесущее лонжеронное, цельнометаллическое, представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор состоит из двух лонжеронов и 63 нервюр, от 0-й в плоскости симметрии крыла, до 31-й вправо и влево. В плоскостях нервюр № 3 крыло на четырёх узлах навески крепится к фюзеляжу. На нервюрах № 8 и № 10 установлены узлы крепления двигателей.

Механизация крыла и элементы управления полётом включают элероны, интерцепторы, щитки автоматического управления креном, двухщелевые двухсекционные закрылки.

  • элероны служат для управления по крену. Углы отклонения: вверх — 27°, вниз — 14°. На левом элероне установлен триммер с углами отклонения ± 20°.
  • интерцепторы служат для торможения, отклоняются только вверх на полный угол 72,5°
  • щитки автоматического управления креном (АУК) предназначены для парирования крена при отказе одного двигателя; отклоняются только вверх на полный угол 55°
  • закрылки служат для увеличения подъёмной силы крыла, отклоняются только вниз: на взлёте на 18°, на посадке на 42°.

Внутри крыла размещены 8 мягких топливных баков. На крыло навешиваются мотогондолы двигателей. На законцовки крыла можно подвесить два подвесных топливных бака. Размах крыла без подвесных баков 19,479 м, с подвесными баками 19,980 м. Угол установки крыла +2°, положительный угол V крыла +1°45′

Хвостовое оперение стреловидное и включает киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты.

Стабилизатор представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор включает два лонжерона и пакет нервюр. К задней части крепится руль высоты из двух половин, соединённых меж собой элементами системы управления. Каждая половина руля высоты снабжена триммером. Углы отклонения РВ: вверх — 30°, вниз — 14°. Углы отклонения триммера РВ: вверх — 10°, вниз — 16°.

Силовой набор киля состоит из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. К задней части киля крепится руль направления со 100%-й весовой балансировкой и аэродинамической компенсацией. Углы отклонения РН: ± 17,5°. На РН установлен триммер, с углами отклонения ± 10°.

Под килем снизу фюзеляжа находится подфюзеляжный гребень, нижняя часть которого служит предохранительной пятой.

Шасси трёхопорное, убираемое в полёте. Передняя опора с однокамерным амортизатором, основные опоры с двухкамерными. Все амортизаторы газомасляные, заряжаются азотом под давлением, рабочая жидкость — масло АМГ-10. На основных опорах установлено по одному бескамерному колесу модели К-38-1100-7, на передней опоре — одно колесо К-39-1200-7. Давление зарядки сжатым воздухом — 4,2 кг/см2 во всех колёсах. Колёса основных опор оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом и антиюзовым автоматом растормаживания, давление от основной системы редуцируется до 50 кг/см2. Давление в стояночном тормозе — 25 кг/см2, гидроаккумулятора хватает на 24 часа стоянки самолёта. Колесо передней опоры управляемое, имеет три режима: взлёт-посадка (полный угол разворота ± 4°30′), руление (± 50°) и режим самоориентирования.

Силовая установка

Два турбовинтовых двигателя М-601Е с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага.

Авиационный двигатель М-601Е является турбовинтовым двигателем со свободной турбиной и обратным потоком воздуха и газов и относится к классу турбовальных двигателей. Состоит из газогенератора и приводной части. Конструкция двигателя модульная, то есть состоит из функционально законченных сборочных единиц. Включает следующие модули:

  • входное устройство: воздухозаборник, две противопожарные перегородки, защитная сетка
  • компрессор с
  • кольцевая камера сгорания
  • осевая двухступенчатая турбина
  • выходное устройство
  • понижающий редуктор с измерителем крутящего момента
  • коробка приводов

Основные ТТХ двигателя «Вальтер М-601Е»:

  • максимальная эквивалентная мощность двигателя на чрезвычайном режиме работы (не более 2 мин) — 630 кВт
  • максимальная тяга двигателя — 1200кгс
  • степень повышения давления в компрессоре — 6,65
  • передаточное отношение редуктора — 14,2
  • максимальный расход топлива — 245кг/ч
  • применяемое топливо — ТС, РТ, Т-1
  • эксплуатационный расход масла — 0,1 л/ч
  • моторное масло — Б-3В (синтетическое)
  • общее количество масла в маслосистеме — 23 л
  • масса двигателя (без агрегатов систем топливопитания, ПОС винта, регулятора винта и проводки управления) — 200 кг
  • габаритные размеры:
    • длина 1,675 м
    • ширина (без выхлопных патрубков) 0,590 м
    • высота) 0,650 м
  • диаметр винта — 2,3 м
  • срок службы двигателя 17 лет
  • наработка — 2000 часов

Двигатель М-601Е оборудован системой впрыска воды, для увеличения мощности при взлёте в условиях жаркого климата или пониженного давления, и имеет чрезвычайный режим работы для кратковременного увеличения мощности при продолжении взлёта с одним отказавшим двигателем (не более 2 мин. за весь ресурс).

Эксплуатационные ограничения: запуск двигателя при температуре ниже −20°С без подогрева запрещён.

Воздушный винт В-510В — пятилопастной винт изменяемого шага с системой флюгирования, реверсивный, правого вращения. Частота вращения воздушного винта в полёте поддерживается постоянной в пределах 1700…2080 об/мин, независимо от условий полёта и климатических условий, за счёт перестановки шага лопастей воздушного винта в диапазоне +14°…+36°. Максимальный диапазон углов установки винта составляет 103°30′, флюгерное положение — +79°30′, взлётное положение (первый промежуточный упор) — +14°, реверс — −24°.

Топливная система

Включает две конструктивно одинаковые подсистемы — левую и правую, каждая из которых питает свой двигатель. Топливная система одного двигателя состоит из четырёх мягких баков в межлонжеронном пространстве крыла, а при необходимости к концевым нервюрам могут подвешиваться по одному концевому (подвесному) баку; системы подкачки, системы перекачки, системы дренажа, системы кольцевания, системы слива топлива. Заправка баков топливом открытая (через заливные горловины). В качестве топлива применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже в топливо добавляется жидкость «И» (этилцеллозольв) или «ТГФ» (тетрагидрофурфуриловый спирт) в количестве 0,1 % по объёму для предотвращения образования кристаллов льда в топливе.

Полная заправка топливом составляет 1000 кг, с концевыми баками — 1320 кг.

Противопожарное оборудование

Включает противопожарное оборудование двигателей, переднего багажника и ручные переносные огнетушители.

В гондолах двигателей установлено по 9 датчиков противопожарной сигнализации системы ССП-2А. При срабатывании датчика (любого) в кабине экипажа включается световая и звуковая сигнализация о пожаре, при этом требуется нажатием кнопки активировать подачу огнегасящего состава — жидкий фреон марки 114В2 (тетрафтордибромэтан), которых находится в двух шарообразных баллонах ППЛ-8 с пироголовками. Ёмкость каждого баллона составляет 2 литра. Баллоны разряжаются в первую и вторую очереди пожаротушения (тушение «основное» и тушение «запасное»).

В переднем багажнике имеется фотоэлектрический дымосигнализатор ДС-3м2. При его срабатывании правый лётчик вручную приводит в действие затвор огнетушителя Т-7607, заряженного также фреоном 114В2.

Для тушения в других местах на борту самолёта имеется два переносных огнетушителя, заряженных водным раствором углекислого калия.

Противообледенительная система

ПОС крыла и хвостового оперения пневмомеханического типа, принцип действия которой основан на механическом воздействии на отложившийся на поверхности лёд за счёт периодического изменения формы поверхности, что приводит к разрушению корки льда и сбрасыванию его с поверхности самолёта набегающим потоком воздуха. С этой целью на передних кромках крыла и хвостового оперения закреплён резиновый протектор, образующий продольные эластичные камеры, в которые при необходимости подаётся под давлением горячий воздух (до 250°С) от компрессоров двигателей. Также горячий воздух подаётся на обогрев передней части воздухозаборников двигателей.

Лобовые стёкла кабины лётчиков, приёмники воздушного давления и передние кромки лопастей воздушных винтов имеют электрические нагревательные элементы.

Энергосистемы самолёта

Гидравлическая система состоит из основной системы и аварийной. Система предназначена для:

  • выпуска и уборки шасси
  • поворота переднего управляемого колеса
  • торможения колёс шасси
  • выпуска и уборки закрылков
  • выпуска и уборки интерцепторов
  • выпуска и уборки щитков АУК
  • привода стеклоочистителей обзорных стёкол лётчиков

Рабочая жидкость — гидравлическое масло АМГ-10, рабочее давление 150 кг/см2 создаётся двумя насосами переменной производительности, смонтированными на коробках приводов двигателей. Для снятия пульсаций в линии нагнетания и подпитки при провалах давления служат два гидроаккумулятора, заряжаемые азотом с давлением 50 кг/см2. Запас гидравлического масла в количестве 10 литров хранится в гидробаке. Для предотвращения вспенивания масла на высоте бак наддувается воздухом с давлением 1 кг/см2 от двигателей. При отказах в полёте может использоваться аварийная гидросистема, которая служит для принудительного выпуска шасси, закрылков и аварийного торможения колёс. Давление создаётся ручным поршневым насосом в кабине экипажа. На случай потери масла в основной системе аварийная система имеет свой гидробак с запасом масла в количестве 3,2 литра.

Электрическая система включает источники и потребители электроэнергии. Первичная сеть на самолёте постоянного тока на 28,5 вольт, питается от двух ЛУН 2132.02-8 на двигателях, с номинальным током нагрузки в полёте до 200 А на каждый (на земле ограничение не более 30 мин). Для питания бортсети на земле при неработающих двигателях, для запуска двигателей и в аварийных ситуациях служат две щелочные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25, каждая ёмкостью 25 ампер-час.

Для питания электрообогрева лобовых стёкол и противообледенительной системы воздушных винтов на самолёте установлены два генератора переменного тока номинальной мощностью 3 кВА, приводимые от двигателей. Генератор левого двигателя является рабочим, к нему подключены все потребители. Генератор правого двигателя является резервным. Мощности одного генератора достаточно для питания всех потребителей.

Питание самолётных потребителей трёхфазным переменным током 36 В/400 Гц осуществляется от двух преобразователей ЛУН 2450 и одного преобразователя ЛУН 2456, который предназначен только для питания резервного авиагоризонта. Питание приборов однофазным переменным током 115 В/400 Гц обеспечивается двумя преобразователями ЛУН 2460. Все преобразователи питаются от самолётной системы постоянного тока напряжением 28 В.

Приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование самолёта

Также в кабине экипажа установлены два основных авиагоризонта и один резервный, анероидно-мембранные приборы индикации параметров полёта, другие указатели и сигнализаторы.

Модификации

  • L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.
    • L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
    • L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
    • L-410AG
    • L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.
  • L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
    • L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
    • L-410MU
  • L-410 UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями.
    • L-410 UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
    • L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
    • L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1,25×1,46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении одного медработника.
    • L-410 UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
    • L-410 UVP-E9
    • L-410 UVP-E20
  • L-410LW — вариант со сниженной с 6,4 до 5,7 тонны максимальной взлётной массой.
  • L-420
  • L-420XXL

L-410NG

Разработка обновлённой версии L-410 началась в апреле 2010 года, стоимость проекта составляла 568 миллионов крон, 237 из которых было оплачено министерством промышленности и торговли Чешской Республики. Первый полёт состоялся в июле 2015 года. Серийное производство началось в марте 2018 года. Самолёт сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) и Российским Межгосударственным авиационным комитетом (MAK).

image
L-410NG

L-410NG, как развитие L-410 UVP-E20, отличается от предшественника новой конструкцией крыльев со встроенными топливными баками, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, дальность полёта. Также были установлены более мощные двигатели GE H-85 в сочетании с более тихими пропеллерами Avia-725, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой Garmin. Может быть как пассажирским, так и грузовым самолётом. Особенно актуально его использование в островных государствах, где существует проблема заправки на удалённых островах.

Технические характеристики

Модификация L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 NG
Экипаж 2 лётчика
Коммерческая нагрузка 17 пассажиров или 1430 кг груза 15 пассажиров или 1300 кг груза 17-19 пассажиров или 1710 кг груза 19 пассажиров или 1800 кг груза 19 пассажиров или 2150 кг груза
Тип двигателя 2×ТВД Walter M601A 2×ТВД Walter M601D 2×ТВД Walter M601E 2×ТВД GE H80-200 2×ТВД GE H85-200
Взлётная мощность, л. с. 2×690 2×725 2×750 2×800
Тип воздушного винта 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
Количество лопастей 3 5
Диаметр винтов, м 2,5 2,3
Размах крыла, м 17,478 19,478 19,98
Длина самолёта, м 13,605 14,42 15,074
Высота самолёта, м 5,646 5,83 5,969
Площадь крыла, м² 32,5 34,86
Масса пустого самолёта, кг 3700 3850 4000 4050
Максимальная взлётная масса, кг 5700 5800 6400 6600 7000
Масса топлива в основных баках, кг 1000
Масса топлива в концевых баках, кг — 313,8
Максимальная скорость, км/ч ИС 300 320 335 417
Практическая дальность, км 990 1040 1380 1410 2570
Практический потолок, м 4000 4200 4250

Эксплуатанты

Военные

Состоит на вооружении
Состоял на вооружении

Гражданские

Современные гражданские операторы
Бывшие гражданские операторы

Авиационные происшествия и катастрофы

По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 12 сентября 2021 года в различных лётных происшествиях было потеряно 132 самолёта L-410. Самолёт пытались угнать четыре раза, при этом погиб один человек. Всего в этих происшествиях погибло 479 человек.

7 мая 2023 года российский самолёт Су-35 опасно перехватил самолёт L-410, принадлежащий польской пограничной службе, который выполнял плановую патрульную миссию под эгидой Frontex над Чёрным морем в международном воздушном пространстве в сотрудничестве с румынскими службами. В результате инцидента никто из членов экипажа польского самолёта не пострадал.

Сравнение с аналогами

Тренажёры

В 2019 году предприятием ООО «ЭСВО» (г. Санкт-Петербург) осуществлена разработка комплексного тренажера экипажей самолёта Л-410 УВП-Е20. Тренажёр предназначен для обучения навыкам работы экипажа самолёта Л-410УВП-Е20 по навигации, эксплуатации его бортовых систем и оборудования при выполнении таких задач, как проведение предполетной подготовки, включение и подготовка к полёту бортовых систем, запуск двигателя, руление по полосе, взлёт, набор высоты, крейсерский полёт по маршруту в том числе в условиях турбулентности, выполнение полёта по ПВП и ППП в дневных и ночных условиях, и т. д.

Тренажёр позволяет отрабатывать действия экипажа при отказах бортовых систем самолёта, предусмотренных РЛЭ, а также навыки взаимодействия экипажа при выполнении карты контрольных проверок.

Система визуализации тренажёра представляет собой 4-канальное оптико-коллимационное устройство (ОКУ) отображения, обеспечивающее углы обзора не менее 84° по горизонтали и не менее 28° по вертикали для каждого пилота, и систему генерации изображения закабинной обстановки.

Фотографии

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Дата публикации:
Let L 410 Turbolet drugie nazvaniya L 410 Let 410 Turbolyot Elli lyogkij mnogocelevoj dvuhmotornyj samolyot dlya mestnyh vozdushnyh linij MVL Razrabotan v 1966 1967 godah konstruktorskim byuro chehoslovackogo aviacionnogo zavoda Let Kunovice nyne cheshskij zavod Aircraft Industries Prednaznachen dlya ekspluatacii na nepodgotovlennyh gruntovyh travyanyh snezhnyh ploshadkah a takzhe na aerodromah s korotkimi VPP Sposoben perevezti do 19 passazhirov ili 1800 kg gruza na rasstoyanie do 1500 km Ispolzuet amerikanskie dvigateli GE H80 200 GE Aviation Czech s r o posle zaversheniya sertifikacii rossijskogo turbovintovogo dvigatelya VK 800 AO Uralskij zavod grazhdanskoj aviacii i AO ODK Klimov predpolagaetsya ustanavlivat ego L 410L 410UVP E20 VVS Rossii na aviasalone MAKS 2012 Moskovskaya oblast Zhukovskij 22 maya 2012 goda Tip lyogkij mnogocelevoj samolyotRazrabotchik Let KunoviceProizvoditel Let Kunovice Aircraft Industries AO Uralskij zavod grazhdanskoj aviacii Ekaterinburg Pervyj polyot 16 aprelya 1969 godaNachalo ekspluatacii 1971 godStatus ekspluatiruetsya proizvoditsyaEkspluatanty Rossiya Liviya Chehiya smotrite ekspluatantyGody proizvodstva 1969 n v Edinic proizvedeno 1207 samolyotov na 31 maya 2021 goda Stoimost edinicy 150 mln na 2011 god v t ch NDS 400 mln na 2020 god v tom chisle NDS 0 Mediafajly na Vikisklade Nachinaya s 1969 goda bylo postroeno 1104 samolyota L 410 razlichnyh modifikacij naibolshaya chast iz nih L 410 UVP 862 iz nih byli postavleny v Sovetskij Soyuz i aktivno ispolzovalis dlya perevozok passazhirov i gruzov na mestnyh vozdushnyh liniyah K nachalu 1992 goda posle raspada SSSR v Sovetskom Soyuze ostavalos okolo 750 samolyotov L 410 znachitelnaya chast kotoryh ostalas v aeroportah byvshih soyuznyh respublik V konce 1980 h godov nachalos proizvodstvo samolyotov modifikacii L 410 UVP E20 vypushennyh s togo vremeni v kolichestve okolo 200 edinic i postavlennyh bolee chem v 30 stran mira V 2010 godu nachalas razrabotka i v 2018 godu startovalo serijnoe proizvodstvo samolyotov semejstva L 410 poslednej modifikacii L 410 NG Po sostoyaniyu na 2012 god v mire ekspluatirovalos bolee 400 samolyotov L 410 Rossijskij kommercheskij park na 2017 god sostavlyal shest edinic L 410 UVP E i dvadcat sem edinic L 410 UVP E20 V noyabre 2018 goda v Rossii vypushen pervyj samolyot L 410 sobrannyj na Uralskom zavode grazhdanskoj aviacii UZGA v Ekaterinburge Sborochnyj ceh UZGA ploshadyu 12 5 tys m pozvolyaet serijno vypuskat L 410 do 20 samolyotov v god Istoriya sozdaniya i proizvodstvaV 1960 h godah u grazhdanskoj aviacii SSSR voznikla neobhodimost sozdaniya kompaktnogo blizhnemagistralnogo passazhirskogo samolyota novogo pokoleniya sposobnogo vmeshat okolo dvuh desyatkov passazhirov i vzletat i prizemlyatsya na selskie aerodromy s gruntovoj VPP Stavka delalas na vysokuyu ekonomichnost takogo samolyota poetomu v kachestve silovyh ustanovok vybiralis turbovintovye dvigateli Takoj samolyot byl razrabotan v OKB Berieva i poluchil oboznachenie Be 30 Odnako rabotu nad analogichnym samolyotom poruchili po linii SEV aviacionnym predpriyatiyam ChSSR Razrabotka samolyota nachalas v 1966 godu Pervyj opytnyj obrazec osnashyonnyj TVD Pratt amp Whitney RT6A 27 2 715 l s nachal prohodit lyotnye ispytaniya 16 aprelya 1969 goda Regulyarnuyu ekspluataciyu samolyotov L 410A v konce 1971 goda pervoj otkryla chehoslovackaya aviakompaniya Slov Ejr iz Bratislavy obsluzhivayushaya mestnye avialinii k nachalu 1974 goda ona poluchila 12 mashin Vsego byl postroen 31 samolyot Pyat samolyotov zav 720103 06 i 720201 L 410A s dvigatelyami RT6A 27 postroennyh k koncu 1972 goda pod oboznacheniem L 410AS v sleduyushem godu byli peredany v SSSR Samolyoty poluchili sovetskie registracionnye nomera s SSSR 67251 po SSSR 67255 Pervyj iz nih privyol na aerodrom GosNII GA cheshskij lyotchik ispytatel Frantishek Svinka V 1973 godu nachalis lyotnye ispytaniya samolyota L 410M osnashyonnogo cheshskimi TVD L 410M stal vtoroj serijnoj modifikaciej Turbolyota Vsego do konca 1978 goda dlya Ministerstva grazhdanskoj aviacii SSSR postupilo 100 samolyotov L 410M MU V 1977 godu nachalas ekspluataciya L 410 v usloviyah Krajnego Severa i sovetskoj chasti Arktiki Po mneniyu Artura Chilingarova v nastoyashee vremya L 410 samyj perspektivnyj samolyot dlya raboty v russkoj Arktike V 2013 godu byli proizvedeny ispytaniya L 410 s lyzhnym shassi V 1979 godu nachalos proizvodstvo usovershenstvovannoj modifikacii L 410UVP kotoraya stala osnovnoj serijnoj modelyu Ot predshestvuyushih variantov etot samolyot otlichalsya udlinyonnym fyuzelyazhem uvelichennymi razmerami kryla i vertikalnogo opereniya primeneniem interceptorov i ustanovkoj TVD Valter M601V 2 730 l s Etot samolyot proshyol programmu sertifikacii v SSSR i byl prinyat v ekspluataciyu Aeroflotom Dalnejshim razvitiem stal variant L 410 UVP E s bolee moshnymi TVD M601E Pervyj polyot etogo samolyota sostoyalsya 30 dekabrya 1984 goda On otlichaetsya uluchshennymi vzlyotno posadochnymi harakteristikami i umenshennym urovnem shuma v kabine V marte 1986 goda byl sertificirovan v SSSR Razrabotana modifikaciya L 420 s bolee moshnymi TVD M601 F 2 778 l s uvelichennoj vzlyotnoj massoj 6 8 t i uluchshennymi lyotnymi harakteristikami Lyotnye ispytaniya samolyota nachalis v noyabre 1993 goda V 1990 h godah posle raspada SSSR i SEV spros na samolyoty L 410 upal i temp ih proizvodstva snizilsya bolee chem v 10 raz s 50 mashin v god do 2 5 Situaciya znachitelno uluchshilas s 2008 goda kogda 51 akcij predpriyatiya Let Kunovice Aircraft Industries kupila prinadlezhashaya rossijskomu milliarderu Iskanderu Mahmudovu Uralskaya gorno metallurgicheskaya kompaniya UGMK V 2010 2012 godah temp vypuska sostavil 8 10 mashin v god a za 2013 god vypusheno 11 mashin Bylo zayavleno o namerenii dovesti temp vypuska do 16 18 mashin v god istochnik ne ukazan 2978 dnej no plan ne byl realizovan Po sostoyaniyu na 2013 god proizvoditsya modifikaciya L 410 UVP E20 oborudovannaya cifrovoj ili analogovoj avionikoj na vybor avtopilotom i sistemoj preduprezhdeniya stolknoveniya samolyotov v vozduhe L 410 UVP E20 imeet sertifikat tipa AR MAK V sentyabre 2013 goda UGMK priobrela ostavshiesya 49 akcij kompanii Let Kunovice Aircraft Industries Takim obrazom UGMK stala edinstvennym sobstvennikom Aircraft Industries dovedya svoj paket akcij do 100 V 2016 godu zamestitel ministra promyshlennosti i torgovli RF Andrej Boginskij obyavil o planah razvernut serijnoe proizvodstvo L 410 na moshnostyah Uralskogo zavoda grazhdanskoj aviacii UZGA v Ekaterinburge V marte 2018 goda na ploshadke UZGA po licenzii cheshskoj Aircraft Industries prinadlezhashej Iskanderu Mahmudovu i Andreyu Bokarevu nachalas sborka L 410 V noyabre 2018 goda vypushen pervyj lokalizovannyj v Rossii L 410 vsego v 2018 godu na UZGA vypusheno 5 mashin V 2019 godu planirovalos proizvesti eshyo 18 samolyotov L 410 V svyazi s sankciyami Evropejskogo soyuza proizvodstvo samolyotov L 410 s 2022 goda na UZGA bylo prekrasheno OpisanieTehnicheskoe opisanie dano primenitelno k modifikacii L 410UVP E istochnik Dokumentaciya UDK 629 735 33 014 16 100 Konstrukciya i ekspluataciya samolyota L 410UVP s dvigatelyami M 601E Uchebnoe posobie Krasnodarskoe vysshee voennoe aviacionnoe uchilishe lyotchikov Krasnodar KVVAUL 2006 g Obshie svedeniya o samolyote L 410UVP lyogkij passazhirskij i transportnyj samolyot prednaznachennyj dlya perevozki passazhirov ili gruza na rasstoyaniya v predelah odnoj tysyachi km Mozhet ispolzovatsya v uchebno trenirovochnyh celyah Predstavlyaet soboj dvuhdvigatelnyj celnometallicheskij vysokoplan s odnokilevym opereniem i tryohstoechnym shassi Ekipazh sostoit v voennom variante iz tryoh chelovek dvuh lyotchikov i bortovogo tehnika Kabina negermetichnaya ventilyacionnogo tipa Silovaya ustanovka dva turbovintovyh dvigatelya chehoslovackogo cheshskogo proizvodstva Valter M 601E s pyatilopastnymi vozdushnymi vintami izmenyaemogo shaga V 510 Resursy i sroki sluzhby srok sluzhby samolyota do pervogo kapitalnogo remonta 16 let nalyot samolyota do pervogo kapitalnogo remonta 4000 chasov ili 8000 posadokLyotno tehnicheskie harakteristiki i ogranicheniya dalnost polyota s maks poleznoj nagruzkoj 1700 kg na N 4200 metrov bez podvesnyh bakov s ostatkom topliva na 30 min polyota 990 km to zhe s podvesnymi bakami 1390 km dlina razbega s betonnoj VPP i maks dopustimoj vzlyotnoj massoj 6400 kg 400 m dlina probega na betonnoj VPP s maksimalno dopustimoj posadochnoj massoj 6200 kg 300 m diapazon predelnyh centrovok 17 28 SAH maksimalno dopustimye peregruzki polozhitelnaya 2 ed otricatelnaya 0 ed maksimalno dopustimaya raschyotnaya skorost polyota 400 km ch minimalno predelnaya skorost polyota 140 km ch maksimalnaya vysota polyota pri vzlyotnoj masse 6400 kg 4200 mKonstrukciya planera Fyuzelyazh samolyota stringerno balochnoj konstrukcii Silovoj nabor vklyuchaet 27 shpangoutov 32 stringerov i tri ryada prodolnyh balok Sostoit iz kabiny lyotchikov shp 1 8 gruzovoj kabiny shp 8 18 i hvostovoj chasti fyuzelyazha shp 18 27 V perednej chasti fyuzelyazha raspolozheny dva rabochih mesta lyotchikov s kreslami otsek akkumulyatornyh batarej otsek elektro i radiooborudovaniya nisha perednej opory shassi perednij bagazhnik Stenka po shpangoutu 7 yavlyaetsya peregorodkoj mezhdu kabinoj ekipazha i gruzovoj kabinoj Sprava mezhdu shpangoutami 5 i 8 nahoditsya dver avarijnogo vyhoda kotoraya v gruzovom variante samolyota mozhet ispolzovatsya kak ekspluatacionnaya V srednej chasti fyuzelyazha nahoditsya gruzovaya kabina Po pravomu bortu kabiny imeetsya 9 okon po levomu bortu sem odna v dveri Sleva mezhdu shpangoutami 15 18 nahoditsya glavnaya vhodnaya dver V gruzovoj kabine mogut byt ustanovleny passazhirskie kresla dlya 19 chelovek odnomestnye sleva i dvuhmestnye sprava ili otkidnye lavki vdol bortov v gruzovom variante samolyota Hvostovaya chast fyuzelyazha vklyuchaet zadnij bagazhnik syomnyj tualetnyj modul zadnij tehnicheskij otsek radionavigacionnogo oborudovaniya i provodki upravleniya Krylo svobodnonesushee lonzheronnoe celnometallicheskoe predstavlyaet soboj edinoe nerazyomnoe izdelie Silovoj nabor sostoit iz dvuh lonzheronov i 63 nervyur ot 0 j v ploskosti simmetrii kryla do 31 j vpravo i vlevo V ploskostyah nervyur 3 krylo na chetyryoh uzlah naveski krepitsya k fyuzelyazhu Na nervyurah 8 i 10 ustanovleny uzly krepleniya dvigatelej Mehanizaciya kryla i elementy upravleniya polyotom vklyuchayut elerony interceptory shitki avtomaticheskogo upravleniya krenom dvuhshelevye dvuhsekcionnye zakrylki elerony sluzhat dlya upravleniya po krenu Ugly otkloneniya vverh 27 vniz 14 Na levom elerone ustanovlen trimmer s uglami otkloneniya 20 interceptory sluzhat dlya tormozheniya otklonyayutsya tolko vverh na polnyj ugol 72 5 shitki avtomaticheskogo upravleniya krenom AUK prednaznacheny dlya parirovaniya krena pri otkaze odnogo dvigatelya otklonyayutsya tolko vverh na polnyj ugol 55 zakrylki sluzhat dlya uvelicheniya podyomnoj sily kryla otklonyayutsya tolko vniz na vzlyote na 18 na posadke na 42 Vnutri kryla razmesheny 8 myagkih toplivnyh bakov Na krylo naveshivayutsya motogondoly dvigatelej Na zakoncovki kryla mozhno podvesit dva podvesnyh toplivnyh baka Razmah kryla bez podvesnyh bakov 19 479 m s podvesnymi bakami 19 980 m Ugol ustanovki kryla 2 polozhitelnyj ugol V kryla 1 45 Hvostovoe operenie strelovidnoe i vklyuchaet kil s rulyom napravleniya i stabilizator s rulyom vysoty Stabilizator predstavlyaet soboj edinoe nerazyomnoe izdelie Silovoj nabor vklyuchaet dva lonzherona i paket nervyur K zadnej chasti krepitsya rul vysoty iz dvuh polovin soedinyonnyh mezh soboj elementami sistemy upravleniya Kazhdaya polovina rulya vysoty snabzhena trimmerom Ugly otkloneniya RV vverh 30 vniz 14 Ugly otkloneniya trimmera RV vverh 10 vniz 16 Silovoj nabor kilya sostoit iz dvuh lonzheronov stringerov i nervyur K zadnej chasti kilya krepitsya rul napravleniya so 100 j vesovoj balansirovkoj i aerodinamicheskoj kompensaciej Ugly otkloneniya RN 17 5 Na RN ustanovlen trimmer s uglami otkloneniya 10 Pod kilem snizu fyuzelyazha nahoditsya podfyuzelyazhnyj greben nizhnyaya chast kotorogo sluzhit predohranitelnoj pyatoj Shassi tryohopornoe ubiraemoe v polyote Perednyaya opora s odnokamernym amortizatorom osnovnye opory s dvuhkamernymi Vse amortizatory gazomaslyanye zaryazhayutsya azotom pod davleniem rabochaya zhidkost maslo AMG 10 Na osnovnyh oporah ustanovleno po odnomu beskamernomu kolesu modeli K 38 1100 7 na perednej opore odno koleso K 39 1200 7 Davlenie zaryadki szhatym vozduhom 4 2 kg sm2 vo vseh kolyosah Kolyosa osnovnyh opor oborudovany diskovymi tormozami s gidravlicheskim privodom i antiyuzovym avtomatom rastormazhivaniya davlenie ot osnovnoj sistemy reduciruetsya do 50 kg sm2 Davlenie v stoyanochnom tormoze 25 kg sm2 gidroakkumulyatora hvataet na 24 chasa stoyanki samolyota Koleso perednej opory upravlyaemoe imeet tri rezhima vzlyot posadka polnyj ugol razvorota 4 30 rulenie 50 i rezhim samoorientirovaniya Silovaya ustanovka Dva turbovintovyh dvigatelya M 601E s pyatilopastnymi vozdushnymi vintami izmenyaemogo shaga Aviacionnyj dvigatel M 601E yavlyaetsya turbovintovym dvigatelem so svobodnoj turbinoj i obratnym potokom vozduha i gazov i otnositsya k klassu turbovalnyh dvigatelej Sostoit iz gazogeneratora i privodnoj chasti Konstrukciya dvigatelya modulnaya to est sostoit iz funkcionalno zakonchennyh sborochnyh edinic Vklyuchaet sleduyushie moduli vhodnoe ustrojstvo vozduhozabornik dve protivopozharnye peregorodki zashitnaya setka kompressor s kolcevaya kamera sgoraniya osevaya dvuhstupenchataya turbina vyhodnoe ustrojstvo ponizhayushij reduktor s izmeritelem krutyashego momenta korobka privodov Osnovnye TTH dvigatelya Valter M 601E maksimalnaya ekvivalentnaya moshnost dvigatelya na chrezvychajnom rezhime raboty ne bolee 2 min 630 kVt maksimalnaya tyaga dvigatelya 1200kgs stepen povysheniya davleniya v kompressore 6 65 peredatochnoe otnoshenie reduktora 14 2 maksimalnyj rashod topliva 245kg ch primenyaemoe toplivo TS RT T 1 ekspluatacionnyj rashod masla 0 1 l ch motornoe maslo B 3V sinteticheskoe obshee kolichestvo masla v maslosisteme 23 l massa dvigatelya bez agregatov sistem toplivopitaniya POS vinta regulyatora vinta i provodki upravleniya 200 kg gabaritnye razmery dlina 1 675 m shirina bez vyhlopnyh patrubkov 0 590 m vysota 0 650 m diametr vinta 2 3 m srok sluzhby dvigatelya 17 let narabotka 2000 chasov Dvigatel M 601E oborudovan sistemoj vpryska vody dlya uvelicheniya moshnosti pri vzlyote v usloviyah zharkogo klimata ili ponizhennogo davleniya i imeet chrezvychajnyj rezhim raboty dlya kratkovremennogo uvelicheniya moshnosti pri prodolzhenii vzlyota s odnim otkazavshim dvigatelem ne bolee 2 min za ves resurs Ekspluatacionnye ogranicheniya zapusk dvigatelya pri temperature nizhe 20 S bez podogreva zapreshyon Vozdushnyj vint V 510V pyatilopastnoj vint izmenyaemogo shaga s sistemoj flyugirovaniya reversivnyj pravogo vrasheniya Chastota vrasheniya vozdushnogo vinta v polyote podderzhivaetsya postoyannoj v predelah 1700 2080 ob min nezavisimo ot uslovij polyota i klimaticheskih uslovij za schyot perestanovki shaga lopastej vozdushnogo vinta v diapazone 14 36 Maksimalnyj diapazon uglov ustanovki vinta sostavlyaet 103 30 flyugernoe polozhenie 79 30 vzlyotnoe polozhenie pervyj promezhutochnyj upor 14 revers 24 Toplivnaya sistema Vklyuchaet dve konstruktivno odinakovye podsistemy levuyu i pravuyu kazhdaya iz kotoryh pitaet svoj dvigatel Toplivnaya sistema odnogo dvigatelya sostoit iz chetyryoh myagkih bakov v mezhlonzheronnom prostranstve kryla a pri neobhodimosti k koncevym nervyuram mogut podveshivatsya po odnomu koncevomu podvesnomu baku sistemy podkachki sistemy perekachki sistemy drenazha sistemy kolcevaniya sistemy sliva topliva Zapravka bakov toplivom otkrytaya cherez zalivnye gorloviny V kachestve topliva primenyaetsya aviacionnyj kerosin marok T 1 TS 1 RT Pri temperature naruzhnogo vozduha 5 S i nizhe v toplivo dobavlyaetsya zhidkost I etilcellozolv ili TGF tetragidrofurfurilovyj spirt v kolichestve 0 1 po obyomu dlya predotvrasheniya obrazovaniya kristallov lda v toplive Polnaya zapravka toplivom sostavlyaet 1000 kg s koncevymi bakami 1320 kg Protivopozharnoe oborudovanie Vklyuchaet protivopozharnoe oborudovanie dvigatelej perednego bagazhnika i ruchnye perenosnye ognetushiteli V gondolah dvigatelej ustanovleno po 9 datchikov protivopozharnoj signalizacii sistemy SSP 2A Pri srabatyvanii datchika lyubogo v kabine ekipazha vklyuchaetsya svetovaya i zvukovaya signalizaciya o pozhare pri etom trebuetsya nazhatiem knopki aktivirovat podachu ognegasyashego sostava zhidkij freon marki 114V2 tetraftordibrometan kotoryh nahoditsya v dvuh sharoobraznyh ballonah PPL 8 s pirogolovkami Yomkost kazhdogo ballona sostavlyaet 2 litra Ballony razryazhayutsya v pervuyu i vtoruyu ocheredi pozharotusheniya tushenie osnovnoe i tushenie zapasnoe V perednem bagazhnike imeetsya fotoelektricheskij dymosignalizator DS 3m2 Pri ego srabatyvanii pravyj lyotchik vruchnuyu privodit v dejstvie zatvor ognetushitelya T 7607 zaryazhennogo takzhe freonom 114V2 Dlya tusheniya v drugih mestah na bortu samolyota imeetsya dva perenosnyh ognetushitelya zaryazhennyh vodnym rastvorom uglekislogo kaliya Protivoobledenitelnaya sistema POS kryla i hvostovogo opereniya pnevmomehanicheskogo tipa princip dejstviya kotoroj osnovan na mehanicheskom vozdejstvii na otlozhivshijsya na poverhnosti lyod za schyot periodicheskogo izmeneniya formy poverhnosti chto privodit k razrusheniyu korki lda i sbrasyvaniyu ego s poverhnosti samolyota nabegayushim potokom vozduha S etoj celyu na perednih kromkah kryla i hvostovogo opereniya zakreplyon rezinovyj protektor obrazuyushij prodolnye elastichnye kamery v kotorye pri neobhodimosti podayotsya pod davleniem goryachij vozduh do 250 S ot kompressorov dvigatelej Takzhe goryachij vozduh podayotsya na obogrev perednej chasti vozduhozabornikov dvigatelej Lobovye styokla kabiny lyotchikov priyomniki vozdushnogo davleniya i perednie kromki lopastej vozdushnyh vintov imeyut elektricheskie nagrevatelnye elementy Energosistemy samolyota Gidravlicheskaya sistema sostoit iz osnovnoj sistemy i avarijnoj Sistema prednaznachena dlya vypuska i uborki shassi povorota perednego upravlyaemogo kolesa tormozheniya kolyos shassi vypuska i uborki zakrylkov vypuska i uborki interceptorov vypuska i uborki shitkov AUK privoda stekloochistitelej obzornyh styokol lyotchikov Rabochaya zhidkost gidravlicheskoe maslo AMG 10 rabochee davlenie 150 kg sm2 sozdayotsya dvumya nasosami peremennoj proizvoditelnosti smontirovannymi na korobkah privodov dvigatelej Dlya snyatiya pulsacij v linii nagnetaniya i podpitki pri provalah davleniya sluzhat dva gidroakkumulyatora zaryazhaemye azotom s davleniem 50 kg sm2 Zapas gidravlicheskogo masla v kolichestve 10 litrov hranitsya v gidrobake Dlya predotvrasheniya vspenivaniya masla na vysote bak nadduvaetsya vozduhom s davleniem 1 kg sm2 ot dvigatelej Pri otkazah v polyote mozhet ispolzovatsya avarijnaya gidrosistema kotoraya sluzhit dlya prinuditelnogo vypuska shassi zakrylkov i avarijnogo tormozheniya kolyos Davlenie sozdayotsya ruchnym porshnevym nasosom v kabine ekipazha Na sluchaj poteri masla v osnovnoj sisteme avarijnaya sistema imeet svoj gidrobak s zapasom masla v kolichestve 3 2 litra Elektricheskaya sistema vklyuchaet istochniki i potrebiteli elektroenergii Pervichnaya set na samolyote postoyannogo toka na 28 5 volt pitaetsya ot dvuh LUN 2132 02 8 na dvigatelyah s nominalnym tokom nagruzki v polyote do 200 A na kazhdyj na zemle ogranichenie ne bolee 30 min Dlya pitaniya bortseti na zemle pri nerabotayushih dvigatelyah dlya zapuska dvigatelej i v avarijnyh situaciyah sluzhat dve shelochnye nikel kadmievye batarei 20NKBN 25 kazhdaya yomkostyu 25 amper chas Dlya pitaniya elektroobogreva lobovyh styokol i protivoobledenitelnoj sistemy vozdushnyh vintov na samolyote ustanovleny dva generatora peremennogo toka nominalnoj moshnostyu 3 kVA privodimye ot dvigatelej Generator levogo dvigatelya yavlyaetsya rabochim k nemu podklyucheny vse potrebiteli Generator pravogo dvigatelya yavlyaetsya rezervnym Moshnosti odnogo generatora dostatochno dlya pitaniya vseh potrebitelej Pitanie samolyotnyh potrebitelej tryohfaznym peremennym tokom 36 V 400 Gc osushestvlyaetsya ot dvuh preobrazovatelej LUN 2450 i odnogo preobrazovatelya LUN 2456 kotoryj prednaznachen tolko dlya pitaniya rezervnogo aviagorizonta Pitanie priborov odnofaznym peremennym tokom 115 V 400 Gc obespechivaetsya dvumya preobrazovatelyami LUN 2460 Vse preobrazovateli pitayutsya ot samolyotnoj sistemy postoyannogo toka napryazheniem 28 V Pribornoe navigacionnoe i radioelektronnoe oborudovanie samolyota Giromagnitnyj kompas GMK 1GE Radiovysotomer A 037 Avtomaticheskij radiokompas ARK 15M dva komplekta Elektricheskij ukazatel povorota LUN 1215 dva komplekta Kursoglissadnaya radioapparatura posadki sovmestima s SP 50 i ILS Radiolokacionnyj otvetchik UVD SO 69 Samolyotnyj radiootvetchik sistemy opoznavaniya SRO 2 UKV radiostanciya LUN 3524 13 dva komplekta Bortovoj registrator parametrov polyota BUR 1 2G Takzhe v kabine ekipazha ustanovleny dva osnovnyh aviagorizonta i odin rezervnyj aneroidno membrannye pribory indikacii parametrov polyota drugie ukazateli i signalizatory ModifikaciiL 410A serijnyj variant s dvigatelyami Pratt amp Whitney PT6A 27 i vintami Hartzell HC B3TN 3D L 410AS salon L 410A s uluchshennymi udobstvami L 410AB variant L 410A s chetyryohlopastnymi vintami Hartzell HC B4TN 3 L 410AG L 410AF samolyot aerofotosyomki na baze L 410A L 410M variant s dvigatelyami Walter M601A i vintami Avia V508 L 410MA dvigateli Walter M601B vinty Avia V508B L 410MU L 410 UVP variant s sokrashyonnym vzlyotno posadochnym rasstoyaniem Sokrashenie UVP oznachaet ukorochennaya vzlyot posadka Pervyj polyot sostoyalsya v 1976 godu Samolyot osnashyon obychnym kompleksom avioniki sovmestnogo sovetsko chehoslovackogo proizvodstva Ot predshestvuyushih variantov etot otlichaetsya udlinyonnym fyuzelyazhem uvelichennymi razmerami kryla i vertikalnogo opereniya primeneniem interceptorov i bolee moshnymi dvigatelyami L 410 UVP S salon L 410UVP s uluchshennymi udobstvami L 410FG samolyot aerofotosyomki na baze L 410UVP L 410T takzhe L 410UVP T transportnyj desantnyj sanitarnyj variant s uvelichennoj do 1 25 1 46 m dveryu Mozhet vmeshat do 1 t gruza v kontejnerah 12 parashyutistov 6 bolnyh na nosilkah v soprovozhdenii odnogo medrabotnika L 410 UVP E dvigateli Walter M601E pyatilopastnye vinty Avia V510 dopolnitelnye toplivnye baki na zakoncovkah kryla L 410 UVP E9 L 410 UVP E20 L 410LW variant so snizhennoj s 6 4 do 5 7 tonny maksimalnoj vzlyotnoj massoj L 420 L 420XXLL 410NG Razrabotka obnovlyonnoj versii L 410 nachalas v aprele 2010 goda stoimost proekta sostavlyala 568 millionov kron 237 iz kotoryh bylo oplacheno ministerstvom promyshlennosti i torgovli Cheshskoj Respubliki Pervyj polyot sostoyalsya v iyule 2015 goda Serijnoe proizvodstvo nachalos v marte 2018 goda Samolyot sertificirovan Evropejskim agentstvom po aviacionnoj bezopasnosti EASA i Rossijskim Mezhgosudarstvennym aviacionnym komitetom MAK L 410NG L 410NG kak razvitie L 410 UVP E20 otlichaetsya ot predshestvennika novoj konstrukciej krylev so vstroennymi toplivnymi bakami chto uvelichilo yomkost toplivnoj sistemy pochti v dva raza i sootvetstvenno dalnost polyota Takzhe byli ustanovleny bolee moshnye dvigateli GE H 85 v sochetanii s bolee tihimi propellerami Avia 725 uvelichen obyom perednego bagazhnogo otseka kabina pilotov snabzhena novoj avionikoj Garmin Mozhet byt kak passazhirskim tak i gruzovym samolyotom Osobenno aktualno ego ispolzovanie v ostrovnyh gosudarstvah gde sushestvuet problema zapravki na udalyonnyh ostrovah Tehnicheskie harakteristikiModifikaciya L 410M L 410 UVP L 410 UVP E L 410 UVP E20 L 410 NGEkipazh 2 lyotchikaKommercheskaya nagruzka 17 passazhirov ili 1430 kg gruza 15 passazhirov ili 1300 kg gruza 17 19 passazhirov ili 1710 kg gruza 19 passazhirov ili 1800 kg gruza 19 passazhirov ili 2150 kg gruzaTip dvigatelya 2 TVD Walter M601A 2 TVD Walter M601D 2 TVD Walter M601E 2 TVD GE H80 200 2 TVD GE H85 200Vzlyotnaya moshnost l s 2 690 2 725 2 750 2 800Tip vozdushnogo vinta 2 Avia V508B 2 Avia V508D 2 Avia V510 2 Avia AV 725Kolichestvo lopastej 3 5Diametr vintov m 2 5 2 3Razmah kryla m 17 478 19 478 19 98Dlina samolyota m 13 605 14 42 15 074Vysota samolyota m 5 646 5 83 5 969Ploshad kryla m 32 5 34 86Massa pustogo samolyota kg 3700 3850 4000 4050Maksimalnaya vzlyotnaya massa kg 5700 5800 6400 6600 7000Massa topliva v osnovnyh bakah kg 1000Massa topliva v koncevyh bakah kg 313 8Maksimalnaya skorost km ch IS 300 320 335 417Prakticheskaya dalnost km 990 1040 1380 1410 2570Prakticheskij potolok m 4000 4200 4250EkspluatantyVoennye Sostoit na vooruzhenii Kazahstan Sily vozdushnoj oborony Respubliki Kazahstan dva L 410 po sostoyaniyu na 2024 god Rossiya 27 L 410 po sostoyaniyu na 2024 god VVS Rossii desyat L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2013 god Bangladesh Voenno vozdushnye sily Bangladesh odin L 410UVP na 2016 god Bolgariya VVS Bolgarii dva L 410UVP E po sostoyaniyu na 2024 god Gonduras Voenno vozdushnye sily Gondurasa dva L 410 po sostoyaniyu na 2016 god Dzhibuti VVS Dzhibuti odin L 410UVP po sostoyaniyu na 2016 god Komory Vooruzhyonnye sily Komor dva L 410UVP po sostoyaniyu na 2012 god Latviya VVS Latvii po sostoyaniyu na 2012 god odin L 410UVP Liviya VVS Livii pyatnadcat L 410 po sostoyaniyu na 2012 god Litva VVS Litvy v 1991 godu iz FRG byli polucheny dva L 410UVP po sostoyaniyu na 2024 god 2 L 410UVP Slovakiya VVS Slovakii 1 L 410FG 2 L 410T na vooruzhenii i 4 L 410UVP na hranenii po sostoyaniyu na 2024 god Sloveniya Brigada PVO i VVS Slovenii 1 L 410UVP po sostoyaniyu na 2024 god Tunis VVS Tunisa tri L 410 po sostoyaniyu na 2016 god Chehiya VVS Chehii 4 L 410 UVP E 2 L 410FG na 2024 god Estoniya Beregovaya ohrana Estonii dva L 410 po sostoyaniyu na 2016 godSostoyal na vooruzhenii SSSR sostoyal na vooruzhenii vplot do raspada strany v 1991 godu VVS SSSR Vengriya VVS Vengrii GDR Nacionalnaya narodnaya armiya Germaniya VVS Germanii Indoneziya VVS Indonezii Kabo Verde Vooruzhyonnye sily Kabo Verde Kolumbiya VVS Kolumbii Peru VVS Peru Chehoslovakiya Estoniya VVS EstoniiGrazhdanskie Sovremennye grazhdanskie operatory Rossiya pyat L 410UVP E3 po sostoyaniyu na 2019 god Aeroservis tri L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god Kamchatskoe aviacionnoe predpriyatie pyat L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god Komiaviatrans dva L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god KrasAvia tri L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god Aviakompaniya Orenburzhe desyat L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god Polyarnye avialinii tri L 410UVP E po sostoyaniyu na 2019 god SiLA shest L 410UVP E20 po sostoyaniyu na dekabr 2020 goda SKOL pyat L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god dva L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god Habarovskie avialinii chetyre L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god 2 j Arhangelskij obedinyonnyj aviaotryad tri L 410UVP E i dva L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god Kazahstan dva L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2019 god Braziliya shest Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god TEAM Linhas Aereas dva Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Vengriya ABC Air Hungary tri Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Gaiti tri Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Gvatemala dva Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Gonduras desyat Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god chetyre Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Greciya sem Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Gruziya Vanilla Sky Airlines odin Let L 410 UVP E po sostoyaniyu na 2024 god Daniya dva Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god DR Kongo pyat Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Keniya tri Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Kolumbiya devyat Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Kosta Rika odin L 410UVP E20 po sostoyaniyu na 2016 god Litva Transaviabaltika Ostrov Men tri Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Ukraina Rovno odin Let L 410T i 12 Let L 410UVP po sostoyaniyu na 2006 god Filippiny shest Let L 410 po sostoyaniyu na 2006 god Chernogoriya Uzbekistan Uzbekistan Airways 15 iyulya 2023 goda poluchen pervyj bort L 410 UVP E20 Vtoroj planiruetsya v nachale noyabrya Byvshie grazhdanskie operatory SSSR Aeroflot Chehiya Pravitelstvo Chehii Chehoslovakiya Horvatiya Vengriya Aviaexpress Farnair Hungary Sloveniya Slovakiya Braziliya Noar Linhas Aereas Sol Linhas Aereas Filippiny Franciya Air Guyane Express Litva Apatas AirAviacionnye proisshestviya i katastrofyPo dannym portala Aviation Safety Network po sostoyaniyu na 12 sentyabrya 2021 goda v razlichnyh lyotnyh proisshestviyah bylo poteryano 132 samolyota L 410 Samolyot pytalis ugnat chetyre raza pri etom pogib odin chelovek Vsego v etih proisshestviyah pogiblo 479 chelovek 7 maya 2023 goda rossijskij samolyot Su 35 opasno perehvatil samolyot L 410 prinadlezhashij polskoj pogranichnoj sluzhbe kotoryj vypolnyal planovuyu patrulnuyu missiyu pod egidoj Frontex nad Chyornym morem v mezhdunarodnom vozdushnom prostranstve v sotrudnichestve s rumynskimi sluzhbami V rezultate incidenta nikto iz chlenov ekipazha polskogo samolyota ne postradal Data B N Mesto katastrofy Zhertvy Kratkoe opisanien d 0931 n d n d Voennyj bort Razbilsya n d HR ASF La Sejba n d Razbilsya 1975 OK DKD n d n d Unichtozhen pozharom na stoyanke 07 07 1977 OK 162 n d Tretij prototip L 410 Razbilsya pri vzlyote 06 08 1977 HA YFA ozero Balaton n d Upal v ozero 18 01 1979 67210 u Belgoroda 3 3 Trenirovochnyj polyot Ekipazh imitiroval otkaz dvigatelya i samolyot voshyol v glubokij kren 03 08 1979 67206 Rzhevka 10 14 Otkaz dvigatelya na podlyote k aerodromu razbilsya 18 02 1981 67273 n d n d Vozgoranie v kabine lyotchikov na stoyanke unichtozhen ognyom 07 01 1982 67290 u Gelendzhika 18 18 Vrezalsya v goru 10 02 1982 67237 Yakutsk 0 0 Povrezhdyon na stoyanke v L 410 vrezalsya An 2 SSSR 70349 14 08 1982 67191 Suhumi 11 11 Stolknovenie na VPP so vzletavshim Tu 134 SSSR 65836 29 03 1983 67190 Poti 6 18 Pri vzlyote ekipazh otklyuchil pravyj dvigatel predpolozhitelno iz za prevysheniya predelno dopustimyh velichin parametrov kontrolya raboty dvigatelya Poteryav skorost i vysotu samolyot vrezalsya v derevya19 10 1983 67315 Kansk n d Vykatilsya s VPP i stolknulsya s prepyatstviem 04 07 1984 67276 Chulman n d Seryozno povrezhdyon pri posadke 04 12 1984 67225 u Kostromy 10 10 Upal posle vzlyota iz za poteri prostranstvennoj orientirovki lyotchikami Veroyatno byli oshibochno otklyucheny aviagorizonty posle vklyucheniya vnov otklyuchilis iz za dostizheniya predelnogo krena 29 12 1984 67140 u Astrahani n d Vynuzhdennaya posadka 14 10 1985 67264 Ust Maya 19 19 Posle vzlyota otkazal levyj dvigatel ekipazh ne smog parirovat razvivshijsya kren samolyot upal v reku 31 12 1986 67428 Chernenko 0 n d Povrezhdyon spisan 13 06 1987 67239 n d n d Povrezhdyon v rezultate stolknoveniya s dvumya An 2 na zemle 24 09 1987 67249 Yakutsk 0 n d Prervannyj vzlyot 18 10 1987 67334 Saratov 0 n d Proizvel posadku s ubrannymi shassi 19 04 1988 67518 u Bagdarina 17 17 Stolknulsya s goroj v slozhnyh meteousloviyah 19 04 1988 67431 Ulan Ude n d Razbilsya 26 08 1988 67235 Irkutsk 4 4 Razbilsya pri posadke v slozhnyh meteousloviyah neverno bylo vystavleno davlenie na vysotomerah 07 12 1988 67127 Kodinsk 6 14 Stolknulsya s zemlyoj pri zahode na posadku oshibki ekipazha 28 08 1989 67104 bliz Labinska n d Vynuzhdennaya posadka 13 09 1989 OK FDC 0 n d Povrezhdyon pri posadke Samolyot postavlen v muzej 12 10 1990 67331 Odessa 0 15 Grubaya posadka 21 08 1991 67091 Habarovskij kraj 0 15 Prervannyj vzlyot 27 08 1991 67099 bliz Gureva 0 6 Vynuzhdennaya posadka iz za otkaza dvigatelya 27 09 1991 67538 Magadan 0 n d Prezhdevremennaya uborka shassi pri vzlyote 15 10 1991 n d Petrovsk 3 3 Samolyot Balashovskogo voennogo lyotnogo uchilisha Razbilsya pri posadke v plohih meteousloviyah 13 03 1992 OK PDI Zhilina 0 9 Povrezhdyon pri posadke 04 04 1992 67130 Bajkovo 1 12 Vrezalsya v goru pri posadke v slozhnyh meteousloviyah 26 08 1993 67656 Aldan 24 24 Svalivanie pri posadke iz za vyhoda na zakriticheskie ugly ataki vsledstvie peregruza 04 1994 67608 Kyzyl 0 0 Povrezhdyon na stoyanke v L 410 vrezalsya An 2R SSSR 07308 u kotorogo otkazali tormoza 14 07 1994 64670 Blagoveshensk 0 14 Vo vremya rulyozhki levaya stojka shassi popala v glubokij rov 20 01 1995 64120 u Krasnoyarska 3 19 Otkaz dvigatelya Peregruzhennyj samolyot zadel derevya i upal 23 01 1995 67115 u Buhty Provideniya 0 3 Samoproizvolnoe vklyuchenie reversa levogo dvigatelya na podlyote k aerodromu 07 06 1995 146 u Lielvarde 2 2 Bort VVS Latvii Poteryal upravlenie pri vypolnenii bochki 18 05 1996 VT ETB Kanpur 0 19 Prizemlilsya v seredine VPP vykatilsya s neyo i vrezalsya v zdanie aeroporta 11 07 1996 VT ETC u Kandy 9 9 Upal v les na podlyote k aeroportu 02 12 1996 67436 Nyagan 0 n d Pri posadke udarilsya krylom o zemlyu 03 03 1997 HR IAS La Sejba 0 21 Vykatilsya s VPP pri vzlyote 26 09 1996 67474 bliz Habarovska 0 7 Neispravnost toplivnoj sistemy Polnostyu ischerpal goryuchee i sel v avarijnom poryadke 13 01 1998 YV 928CP bliz Brno 2 2 Razbilsya pri posadke v slozhnyh meteousloviyah 07 03 1998 HR AQG La Sejba 0 17 Otkaz dvigatelya srazu posle vzlyota razbilsya pri vozvrate na aerodrom vyleta 27 06 1998 S2 ADD Dakka 0 7 Vo vremya polyota voznikli tehnicheskie nepoladki s dvigatelem 2 ekipazh sovershil vynuzhdennuyu posadku v pole 22 04 1999 YV 956C okolo Klesi 0 3 Otkaz dvigatelya v polyote vynuzhdennaya posadka v pole stolknulsya s derevyami 29 05 1999 5Y LET 2 2 Pri vzlyote okazalis ne vypusheny zakrylki 26 07 1999 5H PAB Arusha 0 5 Trenirovochnyj polyot pri posadke ekipazh zabyl vypustit shassi i samolyot sel na bryuho 07 12 1999 RP C3883 17 17 Propal vo vremya polyota 15 01 2000 YS 09 C San Hose 5 18 Peregruzhennyj samolyot ne smog nabrat vysotu i vrezalsya v zhiloj dom 23 01 2001 9L LCG Majduguri 0 18 Avarijnaya posadka v usloviyah pylnoj buri 12 09 2001 XA ACM u Chichen Ica 19 19 Poteryal upravlenie vo vremya razvorota na kurs Otkaz pravogo dvigatelya 18 09 2001 TG CFE Gvatemala 8 13 Voshyol v raskachku pri nabore vysoty i upal Narushenie razvesovki 27 11 2001 XA SYJ Playa del Karmen 0 4 Pozhar dvigatelya avarijnaya posadka 27 11 2001 5X CNF 6 6 Vozmozhno razbilsya v slozhnyh meteousloviyah libo byl sbit povstancami 16 12 2001 HK 4175X 16 16 Razbilsya pri nabore vysoty v slozhnyh meteousloviyah 08 02 2002 00 0292 n d Bort VVS SShA Razbilsya 17 03 2002 J2 KBC 4 4 Upal v more na podlyote k aeroportu 17 03 2002 5Y UAS 0 19 Vykatilsya s VPP na vzlyote vrezalsya v prepyatstvie 21 05 2002 9Q CGX bliz Kalabara 5 5 Otkaz elektrooborudovaniya Samolyot upal v boloto 28 11 2002 5Y ONT 1 20 Neispravnost dvigatelya avarijnaya posadka 27 12 2002 9XR RB Anzhuan 1 16 V samolyot popala molniya proizoshyol otkaz priborov Avarijno sel 01 03 2003 FLARF 01032 Borki 11 25 Podnimal v vozduh parashyutistov Narushenie centrovki pravil pilotirovaniya samolyot razvalilsya v vozduhe i upal v zabolochennuyu mestnost 13 07 2003 YV 1060CP San Kristobal 4 10 Stolknulsya s goroj Chorro del Indio 13 08 2003 9XR JT Rumbek 0 n d Vykatilsya s VPP na probege 24 08 2003 HH PRV Kap Aiten 21 21 Posle vzlyota otkrylsya lyuk bagazhnogo otdeleniya Samolyot upal pri vozvrate na aerodrom vyleta 14 09 2003 9XR AL 0 n d Na VPP vyshla korova ekipazh prerval vzlyot Samolyot vykatilsya s VPP 01 12 2003 5N BFL Aminu Kano 0 0 Razrushen na stoyanke hvostovym opereniem Boinga 747 a k Kabo Air 06 05 2004 9XR EF 6 10 Gruzovoj rejs Srazu posle vzlyota proizoshlo smeshenie gruza samolyot razbilsya 09 10 2004 9XR KL n d 0 2 Prezhdevremenno ischerpal goryuchee iz za utechki vynuzhdennaya posadka 17 11 2004 5H PAC Kilimandzharo 0 2 Trenirovochnyj polyot Ekipazh poteryal upravlenie vo vremya imitacii otkaza dvigatelya 27 01 2005 HA LAR bliz Yass 2 2 Stolknulsya s zemlyoj v slozhnyh meteousloviyah 26 04 2005 HK 4146 Providensiya 9 14 Na razbege otkazal dvigatel samolyot vykatilsya s VPP i perevernulsya 28 04 2005 EP 830 okolo Pisko 13 13 Srazu posle vzlyota otkazal dvigatel 1 samolyot upal ryadom s nefteperegonnym zavodom 02 06 2005 TG TAG 0 17 Razbilsya pri vozvrate na aerodrom vyleta 22 10 2005 XA TAU Playa del Karmen 0 0 Povrezhdyon na stoyanke uraganom Uilma 30 10 2005 9A BTA Bergamo 3 3 Razbilsya pri nabore vysoty v gustom tumane 31 03 2006 PT FSE Riu Bonitu 19 19 Razbilsya pri polyote v slozhnyh meteousloviyah 04 08 2006 YV 867CP u Puerto Ayakucho n d Samolyot vypolnyal polyot nezakonno byl prinuzhdyon k posadke VVS Kolumbii i razbilsya 09 11 2006 9Q CBQ okolo 0 4 1 Stolknulsya s avtomashinami pri avarijnoj posadke na shosse vyzvannoj otkazom dvigatelya 17 05 2007 TN AHE okolo 3 3 Pozhar dvigatelya srazu posle vzlyota upal v les pri vozvrate na VPP 21 06 2007 9Q CEU okolo Kaminy 1 22 Ruhnul v boloto srazu posle vzlyota 26 06 2007 9Q CTM u Brazzavilya 0 n d Ekipazh poteryal orientirovku vozmozhno sboj GPS 18 07 2007 9Q CIM Bandundu 0 n d Stolknulsya s pticami srazu posle vzlyota avarijnaya posadka 24 09 2007 9Q CVL 1 7 Razbilsya pri posadke 26 04 2007 HK 4055 18 18 Razbilsya pri polyote nad gorami Serro Bravo 10 12 2007 n d 0 n d Byl sozhzhyon na nelegalnom aerodrome kogda k nemu priblizilis vojska Sil oborony Gajany 04 01 2008 YV 2081 Los Rokes 14 14 Otkaz oboih dvigatelej pilot perestal vyhodit na svyaz Cherez pyat let oblomki samolyota byli najdeny v more na glubine okolo 900 metrov 25 08 2010 9Q CCN Bandundu 20 21 Panika na bortu v rezultate chego smestilas centrovka samolyota 21 10 2010 9Q CUA Bugulumisa 2 2 Otkaz dvigatelya Upal s eshelona 14 02 2011 HR AUQ Tegusigalpa 14 14 Ischez s ekranov radarov pri neblagopriyatnyh pogodnyh usloviyah 13 07 2011 PR NOB Resifi 16 16 Razbilsya cherez 10 minut posle vzlyota Nezadolgo do krusheniya pilot soobshil o nepoladkah na bortu 17 02 2012 01152 Kemerovskaya oblast 0 0 Protaranil stojkoj shassi kabinu gruzovika V rezultate proisshestviya postradali dva cheloveka 10 06 2012 UR SKD Borodyanka 5 22 Zhyostkaya avarijnaya posadka iz za plohih pogodnyh uslovij 16 07 2012 Kirovograd 0 0 Vo vremya grozy i uragannogo vetra perevernulos neskolko samolyotov na VPP 22 07 2012 RF 00138 Bolshoe Gryzlovo 2 2 V rezultate zhyostkoj posadki u samolyota podlomilos shassi proizoshlo vykatyvanie za predely VPP Oba pilota skonchalis v bolnice 22 08 2012 5Y UVP Zapovednik Masai Mara 4 13 Razbilsya pri posadke 23 08 2014 9Q CXB mezhdu aeroportom Bukavu Kavumu i Kama 4 4 Sovershal vnutrennij rejs s dvumya passazhirami i 1500 kg na bortu Propal s radarov pozzhe byl obnaruzhen sozhzhyonnym na zemle 25 10 2014 9Q COT mezhdu aeroportom Bukavu Kavumu i aerodromom Shabunde 0 2 Sovershal vnutrennij gruzovoj rejs s 1500 kg na bortu V usloviyah nizkoj oblachnosti upal i razlomilsya popolam v 2 h km ot aeroporta Shabunde provinciya Yuzhnoe Kivu 02 06 2015 9N AKY Nepal aeroport Pokhara 0 18 Podlomilas nosovaya stojka shassi vo vremya posadki Nikto ne postradal 20 08 2015 OM SAB v rajone Ilava 3 19 Dva borta stolknulis pri desantirovanii parashyutistov OM ODQ 4 1902 01 2017 9Q CZR Aeroport Shabunda 0 2 Posle posadki poterpel avariyu i vykatilsya za predely VPP 01 04 2017 5X EIV 0 20 Vykatilsya pri vzlyote Postradavshih net 27 05 2017 9N AKY aeroport imeni Tencinga i Hillari 2 3 Poterpel avariyu vo vremya posadki 16 08 2017 FAH 322 Komayagua 1 3 Vo vremya trenirovochnogo polyota upal na zdanie15 11 2017 RA 67047 vblizi posyolka Nelkan Habarovskogo kraya 6 7 Razbilsya pri posadke 24 06 2018 n d 4 4 Samolyot perevozil kerosin Razbilsya pri posadke 09 09 2018 UR TWO Jirol 20 23 Razbilsya pri posadke 14 04 2019 9N AMH Lukla 2 1 3 Bort aviakompanii Summit Air soshyol s vzlyotno posadochnoj polosy pri popytke vzletet v aeroportu imeni Tencinga i Hillari i stolknulsya s dvumya vertolyotami 27 10 2019 YI BYO Bor 0 4 Poterpel katastrofu pri posadke v plohih meteousloviyah Samolyot razrushen dvoe passazhirov poluchili mnogochislennye perelomy 13 08 2020 9S GEN Bukavu 4 4 Gruzovoj bort Razbilsya v 28 km ot punkta naznacheniya 02 03 2021 HK 4274 10 10 Razbilsya vskore posle vzlyota iz za otkaza dvigatelej 19 06 2021 RF 94603 Zhuravlyovo 5 19 Otkaz dvigatelya Razbilsya pri zhyostkoj posadke 12 09 2021 RF 67042 Kazachinskoe 4 16 Sovershil zhyostkuyu posadku v lesistoj mestnosti i polnostyu razrushilsya 10 10 2021 RF 94591 Menzelinsk 16 22 Razbilsya vskore posle vzlyota 09 12 2021 n d Tigil 0 4 Pri razbege vykatilsya za VPP i vrezalsya v sugrob Sravnenie s analogamiL 410 UVP E20 Evektor EV 55 Outback Rysachok Twin Otter Do 228NG PZL M28 Harbin Y 12 Beechcraft King Air 350iVneshnij vidGod pervogo polyota 1969 2011 2010 1965 1981 1993 1982 1972Gody proizvodstva 1971 2014 plan 1965 1981 1998 1993 1985 1974 Ekipazh 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2Passazhiry 19 9 10 20 19 19 17 13Gruzopodyomnost 1800 1824 1500 2340 2000Razmah kryla m 19 478 16 10 18 19 8 16 97 22 06 17 24Dlina m 14 424 14 35 12 44 15 77 16 56 13 1 18 86 13 34Ploshad kryla m 34 86 32 3 39 32 39 72 34 27 28 2Ves pustogo t 4 05 2 626 2 77 3 363 3 739 4 1 2 84 3 52Maksimalnyj vzlyotnyj ves t 6 6 4 6 6 5 67 6 6 7 5 5 3 5 67Maksimalnaya skorost km ch 405 408 400 338 433 355 328 545Krejserskaya skorost km ch 340 220 250 278 315 270 250 536Maksimalnyj potolok m 8382 6000 8014 8535 7620 7000 10700TrenazhyoryV 2019 godu predpriyatiem OOO ESVO g Sankt Peterburg osushestvlena razrabotka kompleksnogo trenazhera ekipazhej samolyota L 410 UVP E20 Trenazhyor prednaznachen dlya obucheniya navykam raboty ekipazha samolyota L 410UVP E20 po navigacii ekspluatacii ego bortovyh sistem i oborudovaniya pri vypolnenii takih zadach kak provedenie predpoletnoj podgotovki vklyuchenie i podgotovka k polyotu bortovyh sistem zapusk dvigatelya rulenie po polose vzlyot nabor vysoty krejserskij polyot po marshrutu v tom chisle v usloviyah turbulentnosti vypolnenie polyota po PVP i PPP v dnevnyh i nochnyh usloviyah i t d Trenazhyor pozvolyaet otrabatyvat dejstviya ekipazha pri otkazah bortovyh sistem samolyota predusmotrennyh RLE a takzhe navyki vzaimodejstviya ekipazha pri vypolnenii karty kontrolnyh proverok Sistema vizualizacii trenazhyora predstavlyaet soboj 4 kanalnoe optiko kollimacionnoe ustrojstvo OKU otobrazheniya obespechivayushee ugly obzora ne menee 84 po gorizontali i ne menee 28 po vertikali dlya kazhdogo pilota i sistemu generacii izobrazheniya zakabinnoj obstanovki FotografiiPosadka na gruntovoj polose L 410UVP E20 Posadka na gruntovoj polose L 410 L 410UVP E20 L 410UVP E Brigady PVO i VVS Slovenii Let L 410 aviakompanii Orenburzhe v aeroportu Izhevska Panel priborov L 410UVP E20 Interer salona L 410UVP E20 Interer VIP salona L 410UVP E20 img
Вершина