Для этого термина существует аббревиатура РАФ которая имеет и другие значения см РАФ Ри жская авто бусная фа брика РАФ л

Рижская автобусная фабрика
Рижская автобусная фабрика
	латыш. Rīgas Autobusu Fabrika
Тип	ПАО
Основание	1949 год
Предшественник	(Рижская экспериментальная автомобильная фабрика)
Упразднена	1997 год
Причина упразднения	Банкротство
Расположение	СССР → Латвия: Елгава
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	(автобусы) и (микроавтобусы)
Дочерние компании	(RAF-Avia)
	Медиафайлы на Викискладе

Ри́жская авто́бусная фа́брика, РАФ (латыш. Rīgas Autobusu Fabrika, RAF) — бывший завод в Латвии по производству микроавтобусов, один из двух подобных заводов СССР наряду с Ульяновским автомобильным заводом.

История

Создание завода

В 1949 году на базе «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2), который располагался в бывших мастерских Деицманиса и Потреки на (улице Тербатас), был создан «Рижский завод автобусных кузовов» (РЗАК). Задачей завода было производство средних автобусов.

В 1951 году РЗАК был объединён с «(Рижской экспериментальной автомобильной фабрикой)».

Первые рижские автобусы

В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов (РАФ-651). Капотный РАФ-651 был копией горьковского автобуса (ГЗА-651) на грузовом шасси (ГАЗ-51), вмещал 25 пассажиров и имел 16 мест для сидения.

10 июня 1954 года приказом министерства автотранспорта завод был реорганизован в «Рижский опытный автобусный завод», но уже 30 сентября 1954 года снова переименован — и на этот раз получил окончательное имя: «Рижская автобусная фабрика» (латыш. Rīgas autobusu fabrika).

В 1955 году был налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус (РАФ-251) также базировался на шасси (ГАЗ-51), но уже имел вагонную компоновку.

Городской автобус РАФ-251 имел в салоне две двухстворчатые двери с пневматическим приводом, вмещал 28 пассажиров (21 сиденье). Кроме базового варианта, выпускались служебные автобусы РАФ-251С (в салоне 1 распашная дверь, 27 сидений) и грузопассажирский РАФ-251Т (сзади застеклённая двустворчатая дверь и грузовая площадка).

Автобусы РАФ-251 выпускались до 1958 года (всего изготовлено 1460 экземпляров), затем его сменил модернизированный вариант, получивший собственный индекс — .

Микроавтобусы

*RAF-10 Festivāls*. Поздняя модификация. Трёхмерная модель

В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с (микроавтобусами Фольксваген) и решили организовать производство микроавтобусов в Риге. Главный инженер Лаймонис Клеге (латыш. Laimonis Klege), конструкторы Я. Оситис (латыш. J. Osītis), Г. Силс (латыш. G. Sils) и ещё 4 энтузиаста в инициативном порядке создали первый микроавтобус (РАФ-10).

В честь (VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Москве), РАФ-10 получил имя «Фестиваль» (латыш. «Festivāls»). РАФ-10 был построен на платформе легкового автомобиля (ГАЗ-М20) «Победа», имел вагонную компоновку, стальной несущий кузов и 10 посадочных мест (отсюда индекс модели).

Первоначальная конструкция кузова вызвала много нареканий и потому в 1958 году была изменена. Машина также получила двигатель от автомобиля (ГАЗ-21) «Волга». 20 ноября 1958 года завод приступил к серийному выпуску микроавтобуса (РАФ-10) «Фестиваль», до конца года было изготовлено 11 экземпляров.

В том же 1958 году был разработан микроавтобус (РАФ-8) «Спридитис» (латыш. Sprīdītis, «(Мальчик-с-пальчик)») на шасси легкового автомобиля «(Москвич-407)». После доработок малыш планировался к запуску в серию в 1960 году под индексом , однако проект был свёрнут вскоре после выпуска небольшой промышленной партии, чтобы освободить производственные мощности для (РАФ-977).

РАФ-977 «Латвия»

*RAF-977 Latvija*. Первая серия. Трёхмерная модель

Опыт, накопленный при разработке и доводке РАФ-10 и РАФ-08, реализовался в модели (РАФ-977) «Латвия» (латыш. «Latvija»), построенной на шасси легкового автомобиля (ГАЗ-21) «Волга». В 1958 году выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развёрнуто полномасштабное серийное производство.

В 1960 году машины первого поколения были сменены модернизированными РАФ-977В.

Аналог РАФ-977 — армянский (**ЕрАЗ-762**)В. Экземпляр на фотографии переделан из товарного фургона частным образом

С 1961 года производство микроавтобусов было перенесено на (ул. Дунтес). Цехам на (улице Тербатас) был возвращён статус «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2) — при этом там продолжалось производство автобусов на шасси ГАЗ-51А.

На новой площадке был начат выпуск модели РАФ-977Д, получившей полностью новый и более технологичный в производстве кузов.

На базе РАФ-977Д была подготовлена серия развозных фургонов РАФ-977К, грузоподъёмностью 850 кг. Пробная партия была выпущена в 1962 году. Мощности РАФа не позволили развернуть их производство, и в 1966 году модель передали в Ереван (Армения), где был специально для этого построен новый завод (ЕрАЗ).

В 1962 году сборка РАФ-977Д была налажена в Луганске на (Луганском авторемонтном заводе) под наименованием (ЛАРЗ-977) «Луганск». Было выпущено несколько десятков машин.

РАФ-2203 «Латвия»

Автомобиль скорой помощи (**РАФ-22031-01**)

В 1976 году в городе Елгава под Ригой был введён в строй новый завод, рассчитанный на производство 17 тысяч автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов (РАФ-2203) «Латвия» на агрегатах (ГАЗ-24) «Волга».

12 января 1978 года рижская газета «Ригас Балсс» опубликовала отзыв болгарских альпинистов, использовавших микроавтобусы «Латвия» в 110-дневной экспедиции в Африку для восхождения на Килиманджаро, которые признали, что машины показали больше возможностей, чем ожидалось. «На этих машинах мы преодолели 12 605 километров трудного пути в Африку и обратно без существенных поломок. Подобным успехом не могут похвастаться даже всемирно известные фирмы, занимающиеся выпуском машин специально для таких маршрутов». Экспедиция достигла на «рафиках» отметки в 3540 метров над уровнем моря. Эта история стала одним из аргументов в пользу РАФ — 2203 для Оргкомитета Олимпиады-80.

На базе этой модели выпускалось множество модификаций, а финская компания создала (реанимационный автомобиль). В 1980-е годы на ВДНХ в Москве работали экскурсионные автопоезда на базе РАФ-2203.

Попытка модернизации

К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало в СССР общественный резонанс, повлёкший за собой отставку прежнего руководства завода.

В духе реформ Перестройки, в 1987 году назначению нового директора предшествовали его выборы коллективом завода из списка предложенных кандидатов. В выборах победил Виктор Боссерт. Боссерт занимал должность директора РАФ до 1990 года.

В конце 1980-х годов были проведены работы по модернизации морально устаревшей серии, при этом два опытных образца РАФ-22038-30 успешно прошли заводские испытания. Также были разработаны и построены в единственном экземпляре принципиально новые образцы (РАФ-М1 «Роксана») и , однако все они на конвейер так и не были поставлены.

Постсоветский период

6 сентября 1991 года РАФ был реорганизован в акционерное общество.

На РАФе начинается выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первым стал двухместный бортовой грузовик грузоподъёмностью 1 тонна. На его базе выпускался широкий спектр моделей: развозных фургонов (в том числе с изотермическими кузовами), двухместных и пятиместных пикапов. Наиболее удачной моделью этого направления оказался бортовой грузовик с 5-местной двухрядной кабиной , производство которого продолжалось до 1996 года. Хорошим спросом пользовалась заводская модификация микроавтобуса -02 в качестве маршрутного такси. В 1995 году потребителям была предложена новая версия маршрутного такси: 12-местная, с высокой крышей модель .

Одновременно завод готовил замену морально устаревшего (РАФ-2203). С конца 1980-х годов при участии знаменитой в то время английской фирмы «Интернейшенл аутомотив дизайн» (англ. International Automotive Design, ) велась разработка новой модели (РАФ-М1 «Роксана»). 20 сентября 1991 года концепт был представлен IAD в Англии, а в 1992 году опытный экземпляр под именем «РАФ-1» появился на выставке «Автотехника» в Москве. Модель не была доведена до серии из-за отсутствия инвестора.

20 декабря 1993 года РАФ продемонстрировал новый микроавтобус РАФ-М2 «Стилс» (латыш. Stils, «Стиль»). Переднеприводной «Стилс» имел эффектный дизайн и прогрессивную конструкцию, однако завод также не сумел найти инвестора для его серийного производства.

После развёртывания в марте 1996 года на ГАЗе масштабного производства микроавтобусов семейства , по многим параметрам превосходивших продукцию РАФ, экспорт латвийских микроавтобусов в Россию сошёл на нет.

Последней моделью РАФ, созданным по российскому заказу, стал автомобиль для перевозки покойных (изотермический фургон на базе РАФ-3311). Партия из 21 такой машины была приобретена московской службой скорой помощи.

Последним автомобилем, собранным на конвейере завода, стал автомобиль службы скорой помощи. Полусобранный автомобиль, снятый с остановленного конвейера, сохранился в неизменном виде до наших дней.

В 1997 году производство было остановлено. Владельцы заявили о банкротстве предприятия в 1998 году. В последующем многие производственные корпуса были разрушены, на их месте находятся арендуемые коммерческие площади.

В 2012 году латвийским гонщиком (Андрисом Дамбисом) на РАФе был открыт музей истории завода.

В 2018 году было зарегистрировано новое предприятие «Rīgas Autobusu Fabrika, RAF». В его планах — наладить выпуск микроавтобусов и городских электрических автобусов совместно с европейскими партнёрами.

См. также

(Промышленность Латвии)

Примечания

Klassiker. Шведское СМИ: жизнь и смерть латвийского микроавтобуса (рус.). ИноСМИ. Sputnik Латвия (20 января 2020). Дата обращения: 30 января 2020. 31 января 2020 года.
Шамров А. Олимпиада-80: Как прибалтийская промышленность участвовала в советском спортивном триумфе (рус.). Baltnews (24 июля 2020). Дата обращения: 28 июля 2020. 28 июля 2020 года.
Легендарные «РАФики» возродят в Латвии (неопр.). Дата обращения: 4 октября 2018. 21 декабря 2018 года.

Литература

Гербов Ю. РАФ: Комфорт и скорость // Моделист-конструктор. — 1977. — № 8.
Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 72—75. — .
Ионес С. «Руссо-балт» советской эпохи // Основные средства. — 1999. — № 11.
Канунников С. Просто «Рафики» // За рулём. — 2005. — № 4.
Говоруха А., Шелепенков М. РАФ: Рижская автобусная фабрика. — Смоленск: Свиток, 2006. — 96 с. — (Проект «Наши автомобили»). (недоступная ссылка)

Ссылки

История РАФа в картинках моделей (неопр.). Gazeta 2.0 (27 мая 2011). Дата обращения: 27 августа 2012. Архивировано 18 октября 2012 года.
документальный фильм «РАФ: утраченное достояние Латвии» («Белтелерадиокомпания», из цикла «Судьба гигантов»)
документальный фильм «Почему „буксует“ РАФ» (режиссёр С. Николаев, Рижская киностудия, 1987 г.)

[:0-1] Klassiker. Шведское СМИ: жизнь и смерть латвийского микроавтобуса (рус.). ИноСМИ. Sputnik Латвия (20 января 2020). Дата обращения: 30 января 2020. 31 января 2020 года.

[2] Шамров А. Олимпиада-80: Как прибалтийская промышленность участвовала в советском спортивном триумфе (рус.). Baltnews (24 июля 2020). Дата обращения: 28 июля 2020. 28 июля 2020 года.

[3] Легендарные «РАФики» возродят в Латвии (неопр.). Дата обращения: 4 октября 2018. 21 декабря 2018 года.