Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

У этого термина существуют и другие значения см Судно значения Су дно на подво дных кры льях СПК судно поддерживаемое на

Судно на подводных крыльях

У этого термина существуют и другие значения, см. Судно (значения).

Су́дно на подво́дных кры́льях (СПК) — судно, поддерживаемое над водной поверхностью при движении на эксплуатационном режиме гидродинамическими силами, возникающими на подводных крыльях.

image
Судно на подводных крыльях «Karla» (тип «(Восход)», производство Украины) в Нидерландах
«(Метеор)» «Капитан Князев» на Амуре, идёт на подводных крыльях, видеофайл
Теплоход «(Полесье-18)» на Амуре, идёт на подводных крыльях, видеофайл
Теплоход «Полесье-19» на Амуре, преодолевает (волнение 3-4 балла), видеофайл

Находящиеся под корпусом подводные крыльяimage создают подъёмную силу и частично или полностью поднимают корпус судна над поверхностью воды, что приводит к значительному уменьшению (сопротивления) движению и позволяет развивать скорость, недостижимую для традиционных водоизмещающих судов.

Описание

На стоянке и при следовании с малой скоростью судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт (силы Архимеда), как и обыкновенное водоизмещающее судно. На высокой скорости за счёт создаваемой этими крыльями подъёмной силы судно поднимается над водой. При этом значительно уменьшается площадь контакта с водой, и, следовательно гидродинамическое и лобовое сопротивление воды, что позволяет развивать более высокую скорость.

Для СПК экономически целесообразная скорость движения ограничена величиной около 100 км/ч (в современных СПК военного назначения скорость ограничена 180 км/ч). Такое ограничение вызвано проблемой (кавитации) подводного крыла (кипение воды вследствие понижения давления в зоне обтекания крыла), которая наступает при скорости 60—80 узлов и резко снижает его гидродинамические характеристики. И хотя на созданных под руководством (Р. Е. Алексеева) судах на малопогруженных подводных крыльях удалось достичь скоростей до 140 км/ч при безкавитационном обтекании крыла, СПК оказались малоперспективными для дальнейшего повышения скорости.

Преимущества и недостатки

Преимущества
  • Высокая скорость
  • Низкое сопротивление при движении на крыльях
  • Высокая мореходность, при достаточной длине стоек крыльев, нечувствительность к качке.
Недостатки
  • Основной минус этих судов — низкая (экономичность) в сравнении с тихоходными водоизмещающими судами.
  • Низкая (мореходность) при большом (волнении), большая (волна) ударяет в днище своим гребнем, или оголяет крылья при прохождении подошвы.
  • Необходимость в мощных и вместе с тем лёгких и компактных двигателях (дизельный двигатель, газотурбинный двигатель) для «выхода на крылья».
  • Невозможность подходить к необорудованным стоянкам ввиду глубокой осадки подводных крыльев (ПК).

Устройство

image
Два типа подводных крыльев

Крылья

Существует два типа подводных крыльев — частично погружённое крыло (или U-образное крыло) и полностью погружённое крыло (крыло в форме перевёрнутого Т).

Суда с полностью погружёнными крыльями менее подвержены качке от волн, поэтому они более стабильны и комфортны, особенно при использовании на море. Однако полностью погруженные крылья требуют постоянного управления, поэтому они стали широко использоваться с появлением компьютеров. Разумеется, такие компьютеры должны быть очень надёжными, так как в случае их отказа судно упадёт на воду и может даже перевернуться.

Суда с полностью погруженными крыльями появились сравнительно недавно, до этого использовались суда с U-образными крыльями, которые не требуют постоянного управления.

Обычно суда на подводных крыльях имеют два крыла, которые могут быть по-разному расположены относительно друг друга и корпуса судна.

  • При так называемой самолётной компоновке главное (большее) крыло расположено перед центром тяжести судна, меньшее крыло расположено сзади.
  • В схеме «(утка)» меньшее крыло расположено перед основным крылом.
  • В тандемной схеме оба крыла имеют одинаковую площадь и располагаются спереди и сзади от центра тяжести, на равном от него расстоянии.

Самолётная схема и схема «утка» используются на малых судах, тандемная компоновка — на более крупных.

Управление подводными крыльями осуществляется двумя способами: путём изменения угла атаки (при этом поворачивается всё крыло) или при помощи (закрылков).

Корпус

Корпус СПК обычно имеет остроскулые обводы. Для уменьшения времени выхода на крылья на днище судна часто используются (реданы).

Двигатель и движитель

В качестве двигателя на судах с подводными крыльями используется либо дизель (в таком случае они являются теплоходами) либо газотурбинный двигатель (в таком случае они являются (газотурбоходами)).

Существует экспериментальный корабль на подводных крыльях с парусным двигателем «(Hydroptère)»

В качестве движителя может использоваться гребной винт либо (водомётный движитель). На высоких скоростях КПД водомёта выше КПД гребного винта, особенно на скорости свыше 100 узлов. Гребной винт соединяется с двигателем посредством (редуктора).

История

Появление судов на подводных крыльях

image
Судно на подводных крыльях Энрико Форланини на озере Маджоре в 1910 году

Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на (Сене) небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой.

Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере (Лаго-Мажоре) достигло скорости в 68 км/ч (42,5 мили/час). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие (этажерки).

В 1906 году в американском журнале (Scientific American) изобретатель Уилиам Мичхэм (англ. William E. Meacham) опубликовал статью о базовых принципах действия судна на подводных крыльях. Эта статья заинтересовала (Александра Белла). Сначала он проводил теоретические изыскания, а в 1908 году, совместно с изобретателем Фредериком Болдвином (англ. Frederick W. Baldwin) приступил к испытаниям моделей.

Болдвин изучал работу итальянского изобретателя Энрико Форланини и занимался испытанием моделей, основанных на его разработках. В ходе мирового тура Белла в 1910—1911 годах Белл и Болдвин встретились в Италии с Форланини. Они вместе катались по озеру Лаго-Мажоре на созданном Форланини катере на подводных крыльях. По описаниям Болдвина катер двигался так гладко, как будто он летел. Вернувшись в Канаду, изобретатели продолжили разрабатывать судно на подводных крыльях. В результате они построили судно, получившее индекс HD-4. Это судно приводилось в движение двигателями «Рено». Оно развивало скорость до 87 км/ч (54 мили/час), быстро разгонялось, без проблем преодолевало волны, легко управлялось и отличалось высокой стабильностью. Белл отправил отчёт ВМС США. ВМС заинтересовались его опытами, и дали ему возможность приобрести два двигателя мощностью по 260 кВт (350 л. с.). 9 сентября 1919 года HD-4 установил мировой рекорд скорости на воде — 114 км/ч (70,86 миль/ч). Этот рекорд продержался десять лет.

В период между 1873 и 1914 годами британский кораблестроитель [англ.] работал над серией моделей судов на подводных крыльях. Эти модели имели только одно подводное крыло в носовой части (реданного) корпуса. В 1909 году его компания построила полноразмерное судно длиной в 22 фута, получившее название Miranda III. Оно приводилось в движение двигателем мощностью в 60 л. с. Как и (модели), это судно имело только одно носовое подводное крыло и корпус не поднимался полностью из воды. Во время движения судно опиралось на носовое крыло и плоскую часть днища у кормы. После Miranda III было построено судно Miranda IV, которое развивало скорость до 35 узлов.

Германия

В 1930-е — 1940-е годы в Германии работал видный специалист по СПК (Baron Hanns von Schertel). В 1944 году он построил судно с водоизмещением в 80 тонн. Имея на борту груз в 20 тонн, оно развивало скорость до 40 узлов (около 74 км/ч) при высоте волн в 1,8 м. После войны сотрудники из его конструкторского бюро были вывезены в СССР, но сам Шертель сумел перебраться в Швейцарию, где основал компанию «Supramar».

Швейцария

В 1952 «Супрамар» построил первое в мире коммерческое судно на подводных крыльях. Оно получило обозначение PT 10 и название Freccia d’Oro. Это судно совершало рейсы по озеру Лаго-Мажоре между Локарно (Швейцария) и (Италия). Это судно имело частично погружённые крылья, брало на борт 32 пассажира и развивало скорость в 35 узлов. Коммерческая эксплуатация началась 15 мая 1953 года. Это судно имело довольно скромные размеры: длина составляла 14,2 метра, водоизмещение — около десяти тонн. Корпус был деревянным. Судно приводилось в действие дизельным двигателем Daimler Benz type MB 507 мощностью в 800 л. с.

Первым в мире пассажирским судном на подводных крыльях, пошедшим в серию, стал тип . С 1950-х годов эти суда строились по лицензии «Супрамар» фирмой Rodriquez. Rodriquez начала строительство PT 20 в 1955 году. Первый PT 20 вступил в строй в 1956 году. Это судно, получившее название Frecia del Sole, использовалось в качестве парома через (Мессинский пролив). Оно стало первым судном на подводных крыльях, получившим разрешение на использование в море. PT 20 имел водоизмещение в 32 тонны, брал на борт 72 пассажира и развивал скорость в 35 узлов.

С 1953 по 1971 «Супрамаром» была разработана целая серия судов на подводных крыльях: PT 20, PT 50, PT 75, PT 100 и PT 150. За исключением PT 150, все они относились к судам с частично погружённым крылом. В общей сложности было построено более двухсот судов, разработанных «Супрамаром», в основном их по лицензии строила фирма Rodriquez в Италии. Также некоторое количество таких судов было построено «(Хитачи)» в Японии.

Советский Союз

image
«Метеор» в Ярославле

В Советском Союзе экспериментальные работы по судам на подводных крыльях начались с 1933 года. Инженеры (ЦАГИ) Фролов В. Г. и Владимиров А. Н. провели первые исследования подводных крыльев в гидроканале ЦАГИ, первая самоходная модель СПК массой 300 кг с двигателем мощностью 10 кВт развила на крыльях скорость 32 км/ч, одновременно учёные Келдыш М. В., (Кочин Н. Е.), Лаврентьев М. А., (Седов Л. И.) и (Л. Н. Сретенский) выполнили первые фундаментальные теоретические исследования гидродинамики крыла вблизи водной поверхности, работы были переведены на многие языки.

В 1937 и 1941 годах в ЦАГИ испытывались катера с управляемыми глубокопогруженными крыльями системы (Эпштейна Л. А.). При массе 1,3 тонны и мощности 96 кВт катер с воздушным винтом развил скорость 100 км/ч. В послевоенный период 1946-47 годов в ЦАГИ изучались катера с V-образными крыльями системы Шретеля.

Наибольших практических успехов добился молодой выпускник (Горьковского индустриального (политехнического) института) (Ростислав Алексеев), в 1941 году начавший трудовую деятельность на заводе «Красное Сормово» контрольным мастером по приёмке танков Т-34. Во многом благодаря собственной инициативе и поддержке со стороны руководства, в сложные дни войны ему удалось организовать конструкторское бюро по разработке судов на подводных крыльях, впоследствии ставшее ведущим КБ страны по скоростным судам и экранопланам.

Первое СПК Алексеева — катер А-4 — был испытан в ноябре 1943 года. Созданный в 1947 году экспериментальный катер А-7 по своей схеме фактически являлся прообразом будущих речных пассажирских СПК на малопогруженных крыльях. Первый проект речного пассажирского СПК выполнен КБ в 1949 году, но была изготовлена только самоходная модель. Дальнейшие работы ориентировались на создании торпедных катеров на подводных крыльях, гражданские разработки шли инициативным порядком.

Успехи Ганса Шретеля и фирмы «Супрамар» середины 1950-х годов всколыхнули в СССР интерес к пассажирским СПК. В 1955 году КБ Алексеева (филиал ЦКБ-19) посещает министр речного флота (Шашков З. А.) и поражается увиденным. На последующем расширенном заседании парткома завода рассматривается, утверждается и рекомендуется к постройке эскизный проект первого пассажирского теплохода на подводных крыльях. С 1956 года начинается проектирование а затем и строительство, которое финансирует .

Первое пассажирское судно на подводных крыльях «Ракета-1» вступило в опытную эксплуатацию 25 августа 1957 года на линии Горький—Казань. С конца 1950-х годов начался серийный выпуск пассажирских судов на подводных крыльях «(Ракета)», «(Метеор)», «(Комета)» и «(Беларусь)». В 1970—1980-е годы последовали пассажирские СПК второго поколения «(Восход)», «(Полесье)», «(Колхида)», «(Циклон)», «(Ласточка)».

В единичных экземплярах в 1960-е годы были построены экспериментальные пассажирские СПК , «(Буревестник)» (1964), «», «(Спутник)» (1961), «», «(Альбатрос)» (1988).

Почти на всех советских пассажирских СПК применялись малопогруженные самостабилизирующиеся крылья, которые хорошо работали на речных, озёрных и морских прибрежных линиях при ограничении по мореходности до 3-4 баллов. Единственное морское пассажирское СПК с автоматически управляемыми глубокопогруженными крыльями проекта 1233 «(Тайфун)» было разработано в 1969 году в (КБ «Алмаз») и находилось в опытной эксплуатации около года. Несмотря на достигнутые преимущества в мореходности и рекордно высокую скорость, это направление не получило развития из за значительно возросших расходов на строительство и эксплуатацию подобных систем.

Для служб судового надзора и спасательных станций в СССР выпускались катера на подводных крыльях «(Волга)» и «Москва».

Строились в Советском Союзе и суда на подводных крыльях военного назначения.

  • В начале 1950-х годов 8 торпедных катеров проекта были оборудованы носовыми подводными крыльями конструкции (Алексеева Р. Е.).
  • В 1956 году на феодосийском судостроительном заводе «(Море)» построен более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом.
  • В 1963—1967 годах построена серия из 16 сторожевых катеров на подводных крыльях проекта 125А.
  • С 1971 по 1976 год для ВМФ СССР построено 24 торпедных катера проекта (206-М «Шторм»).
    • Также с 1978 по 1985 год на (Владивостокском ССЗ) по заказу правительств Вьетнама, Кубы, Эфиопии и других стран построили 16 катеров по проекту , итого для Вьетнама было отправлено 5 катеров, для Камбоджи и Эфиопии — 2, для Кубы — 9 и ещё одно судно для Сейшельских островов.
  • С 1976 по 1983 год на (Средне-Невском ССЗ) (пос. Понтонный около Ленинграда) для ВМФ СССР было построено 11 ракетных катеров проекта (206МР «Вихрь»).
  • Серия из 12 пограничных катеров проекта 133 «(Антарес)».
  • В 1977 году в Ленинграде построен ракетный катер на подводных крыльях проекта (1240 «Ураган»).
  • В 1977 году опытный МПК «Александр Кунахович» проекта (1141).
    • Серия из 3-х МПК проекта (1145.1 «Сокол») (1987—199?).

Большинство советских судов на подводных крыльях были разработаны в (Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях) и опытном заводе «Волга» под руководством выдающегося инженера (Ростислава Алексеева). Несмотря на то, что в СССР производство СПК было развёрнуто позже всех, их выпуск был наиболее массовым, в частности, Boeing Marine Systems сумел построить около 40 СПК, швейцарский Supramar — около 150, а СССР — более 1300. Советские пассажирские СПК отличались высокими технико-экономическими показателями, себестоимость пассажир-километра в 1964 году составила 1,38 копейки, а цена билета и время поездки были меньше, чем на аналогичных автобусных маршрутах. СССР стал лидером по выпуску СПК в мире. Благодаря всему этому советские СПК стали важным экспортным товаром, продававшимся и эксплуатировавшимся по всему миру в трёх десятках стран на разных континентах, а журнал «(Популярная механика)» высказал мнение, что в современном мире при слове «суда на подводных крыльях» (англ. Hydrofoil Boats) в первую очередь представляют модели советского производства.

Постсоветские страны

Исчезновение СССР совпало с мировым падением интереса к СПК, вызванным ростом цен на энергоносители и связанным с этим ухудшением рентабельности подобных судов. В 1993 году на Украине (в Крыму) было выпущено два судна проекта «(Олимпия)», и ещё два было заложено в 2002 году (по состоянию на 2015 год готовность 70 %).

В 2000-е гг. в России было построено 4 судна «(Катран)» (модернизация типа «Колхида»).

В настоящее время судостроительный завод «(Вымпел)» возобновил строительство СПК на заводе в Рыбинске. Головное судно проекта 23160 «(Комета 120М)» на 120 человек было заложено в августе 2013 года, его корпус выполнен из алюминиевых сплавов, крылья изготовлены из нержавеющей стали. Проектировщиком судна стало АО ЦКБ по СПК имени Алексеева. Особенностью судна в сравнении с прототипом, спроектированным в советские времена, стало добавление закрылков для стабилизации судна и смягчения ударов волн при волнении до 4 баллов. Первое из изготовленных судов получило название «Чайка», в честь позывного первой женщины-космонавта (Валентины Терешковой). С августа 2018 года судно начало регулярные рейсы между Севастополем и Ялтой. В июле 2019 г. в Севастополе планируют спустить на воду ещё два СПК этого проекта, которые будут перевозить пассажиров по новым маршрутам.

В конце сентября 2017 года в (Чкаловске) спущено на воду спроектированное в СПК имени Алексеева малое судно проекта «(Валдай 45Р)» вместимостью 45 человек. Планировалось, что судно начнёт навигацию в 2018 году, в том числе в Санкт-Петербурге в рамках Чемпионата Мира по футболу 2018. Второе судно проекта спущено на воду 5 мая 2018 года. Предполагается, что первые суда проекта будут работать в Ханты-Мансийском автономном округе; в 2019 году планируется построить ещё два СПК этого проекта. Переговоры о поставке четырёх судов ведёт правительство Нижегородской области, чтобы открыть речные маршруты Нижний Новгород — Городец и Нижний Новгород — Макарьево.

Министерство Промышленности и Торговли также заявило о готовности профинансировать строительство модернизированного скоростного судна на подводных крыльях «(Циклон)» пассажировместимостью в 300 человек для Дальнего Востока и Балтийского Моря. В линейке проектов судов на подводных крыльях, разработанных ЦКБ им. Алексеева, есть газотурбоход «Циклон 250М», рассчитанный на перевозку 250 пассажиров.

23 декабря 2019 года в (ЦКБ по СПК им. Р. Алексеева) заложено головное судно проекта 03580 «(Метеор 120Р)», призванное прийти на смену старым «Метеорам».

Соединённые Штаты Америки

image
«Акила», патрульный катер типа Pegasus, США
image
«Джетфойл» в Японии

В США разработкой судов на подводных крыльях занималась фирма «Боинг». Первое своё судно на подводных крыльях «Боинг» построил в 1962 году. Оно использовало в качестве движителя водомёт. В 1967 году «Боинг» построил артиллерийский катер (gunboat) «Tucumcari» водоизмещением в 57 тонн и длиной в 12,5 метра. «Tucumcari» был первым крупным судном, использовавшим (водомёт) вместо гребного винта. Он с успехом участвовал во Вьетнамской войне. На основе этого судна был создан целый класс патрульных ракетных катеров на подводных крыльях (англ. Patrol Hydrofoil Missileship (PHM)). Первое судно этого типа, «Пегас» (Pegasus), вошло в состав флота 9 июля 1977 года. Впоследствии «Боинг» построил для ВМС США ещё пять таких судов (этот класс судов получил название «Пегас», вслед за головным кораблём). Они прослужили до 1993 года.

Эти корабли отличались быстротой и сильным вооружением, они были в состоянии потопить даже самые большие наводные корабли.

«Пегасы» в основном использовались как патрульные суда, для предотвращения незаконного ввоза (наркотиков). Из-за своей скорости они были настоящим ночным кошмаром для контрабандистов.

Кроме военных кораблей, «Боинг» создал и гражданские суда на подводных крыльях. Тип гражданских судов, созданных «Боингом» получил название «Джетфойл» (Jetfoil). «Джетфойлы» относятся к судам с полностью погружёнными крыльями. Они использовали водомёты в качестве движителя. Первые испытания «Джетфойла» состоялись 29 марта 1974 года. Впоследствии было построено более двадцати «Джетфойлов». «Джетфойлы» были большими мореходными судами, бравшими на борт от 167 до 400 пассажиров (в зависимости от модификации). «Джетфойлы» в основном используются как скоростные морские паромы в Гонконге, Японии, Канарских островах, Саудовской Арвии, Индонезии, Великобритании и Франции (в качестве парома через Ла-Манш). В Японии «Джетфойлы» по лицензии строит фирма «(Кавасаки)».

Канада

image
Ракетный катер типа «Спарвьеро» ВМС Италии

В конце 1960-х годов (ВМС Канады) был построен и испытан высокоскоростной (противолодочный корабль) на подводных крыльях, получивший название HMCS Bras d’Or. Bras d’Or относился к судам на подводных крыльях с частично погружённым крылом. Он развивал скорость до 63 узлов (116,7 км/ч). Однако дальнейшего развития этот проект не получил, в связи с изменением военной доктрины Канады. Bras d’Or был выведен из состава флота в 1971 году. Большая часть оборудования была продана. Сейчас Bras d’Or находится в музее.

Италия

Начиная с конца 1970-х годов (ВМС Италии) использовали шесть судов на подводных крыльях, относящихся к классу Nibbio. Они были вооружены 76-мм пушкой и двумя ракетами. Эти корабли развивали скорость до 50 узлов (92,6 км/ч).

В настоящее время в Италии широко используется СПК для пассажирских перевозок (компания Liberty lines). Местное название данного класса судов — алискафо (итал. aliscafo).

Использование, распространение

СССР/Россия

image
Китайский «Лунтан-5» пошёл из Хабаровска в (Фуюань). Вдали виден прибывающий теплоход «Полесье»

Бум популярности судов на подводных крыльях пришёлся на начало 1960-х годов. К 1963 году суда этого типа были задействованы в пассажирском судоходстве по Волге, Днепру, Оби, Иртышу, Амуру и другим водным путям страны. Прогноз пассажирских перевозок на 1963 год составил 2 миллиона пассажиров, что на 50 % превышало фактический показатель минувшего 1962 года. В настоящее время основной парк пассажирских СПК в России составляют суда, построенные в СССР. Всего было построено около трёхсот «Ракет», четырёхсот «Метеоров», ста «Комет», сорока «Беларусей», трёхсот «Восходов», ста «Полесьев», сорока «Колхид» и «Катранов».

  • Рейсы «(Метеоров)» и «Восходов» из Санкт-Петербурга в Петергоф, Кронштадт и крепость (Орешек).
  • Рейсы «Метеоров» и «(Комет)» из Петрозаводска на Кижи, (Великую Губу) и (Шальский) по Онежскому озеру.
  • Рейсы «Метеоров» из (Сортавалы) и Приозерска на Валаам по Ладожскому озеру.
  • Рейсы «Колхид» и «Комет» из Санкт-Петербурга на Валаам по Ладожскому озеру.
  • Рейсы «Метеоров» из Иркутскa в Братск по Ангаре через (Балаганск) и Усть-Уду. Для сёл, расположенных ниже Усть-Уды по течению, таких, как Аносово, Аталанка, Подволочное и ряда других, являются единственным доступным общественным транспортом.
  • Рейсы «Комет» из (Нижнеангарска) в Иркутск по (озеру Байкал).
  • Рейсы «Метеоров», «Комет», «(Ракет)» и (Восходов") по Волге, Дону, Каме и Амуру.
  • Рейсы «Кометы» из в Находку и посёлок (Славянку).
  • Суда «Сифлайт-1» и «Сифлайт-2» типа «Катран» ((проект «Колхида»)) с 2008 года совершают регулярные рейсы по маршруту Анапа — Сочи (Анапа — Новороссийск — Геленджик — Сочи); и с 2009 года — по маршруту Анапа — Ялта.
  • Рейсы СПК («Ракета», «Метеор», «Восход») по Лене — из Якутска по направлениям Якутск — Сангар — Жиганск и Якутск — (Олёкминск) — Ленск. Выполняются судами Якутской судоходной компании (ранее часть (ЛОРПа)). Благодаря неразвитости дорожной инфраструктуры Якутии летом альтернативы нет, пассажиропоток обеспечен. В советское время «Ракеты» ходили также и от Якутска по Лене и Алдану до (Хандыги) — рейс отменён в 1998 году, а также иногда (когда на Вилюе была судоходная обстановка) от Якутска по Лене и Вилюю до (Вилюйска). Некоторые из этих рейсов превышают 600—700 км (самый дальний — Якутск—Жиганск — 771 км). «Ракета», как правило, отправляется из Якутска рано утром, около пяти-шести часов, и прибывает на место вечером, то есть для рейса в одну сторону используется почти весь световой день. Все линии обслуживаются теплоходами ещё советского производства, замены которым нет, так как эти серии давно сняты с производства. Эти суда считались не новыми ещё в 1980-е годы — на некоторых из них уже тогда стоял второй или третий по счёту двигатель. Но на 2012 год они оставались в работе благодаря постоянному интенсивному техническому обслуживанию.
  • (Теплоходы «Полесье» и китайские «Лунтан») ходят между Хабаровском и (Фуюань), в основном перевозя «челноков».
  • В 2013 году впервые за минувшие двадцать лет на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске состоялась закладка морского пассажирского судна нового поколения на подводных крыльях — «(Комета-120М)». Первое судно серии после спуска на воду было отправлено на достройку в Крым, и с 2018 года эксплуатируется на линии между Севастополем и Ялтой; второе было спущено на воду в августе 2019 года, а третье — в июне 2020. Дальнейшее производство осуществляется на заводе «(Море)» в поселке Приморский под Феодосией, до 2021 года планируется произвести ещё два судна.
  • Разработано также двухпалубное морское пассажирское судно на подводных крыльях проекта 23170 «» на 320 человек, не пошедшее в производство.
  • «(Валдай 45Р)» проекта 21380 спроектировано в ЦКБ по СПК имени Алексеева и является модифицированной версией скоростных судов типа «Полесье». В 2018 году спущено на воду головное судно, в 2019 — ещё пять, в 2020 планировалось ещё семь. Пять судов предназначены для использования в Нижегородской области, два — в Обь-Иртышском бассейне. Заключены также контакты на дальнейшее производство, планируются поставки иностранным заказчикам из Юго-Восточной Азии.
  • 23 декабря 2019 года в (ЦКБ по СПК им. Р. Алексеева) заложено головное судно проекта 03580 «(Метеор 120Р)», призванное прийти на смену старым «Метеорам» (спущено на воду 3 августа 2021 года). 2 марта 2021 года на АО «(Зеленодольский завод имени А.М. Горького)» состоялась церемония закладки двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях проекта «Метеор-2020» для Ханты-Мансийского автономного округа.

Украина

  • В 2016 г. судоходная компания ООО СП «(НИБУЛОН)» приобрела в Голландии[] 2 судна (название «НИБУЛОН Экспресс — 1» и «НИБУЛОН Экспресс — 2») типа «Восход» (построенных на судостроительном заводе «Море» в 2002 г.) и успешно эксплуатирует их в Николаевской и Херсонской областях. В конце 2017 г. компания купила ещё 2 судна, типа «Полесье».
  • С 2014 г. группа энтузиастов Dniprofoil использовала суда «ПоліссяONE» и «Полісся-5» типа Полесье на Херсонщине и в Киеве. В конце 2017 года оба судна проданы компании «НИБУЛОН». Идёт работа над восстановлением корабля «Метеор-37», а также малых катеров на подводных крыльях[].

Другие страны

  • Судно на подводных крыльях типа «Полесье» (2010 г.) в Финляндии на туристической линии между озёрами Пяйянне и (Кейтеле)
  • Суда на подводных крыльях советского производства используются в Египте на реке Нил, точных сведений о маршрутах нет.
  • Суда на подводных крыльях советского и российского производства («(Метеор)», «Восход» использование однодвигательных судов на данном маршруте было запрещено после аварии в 2013 году) используются во Вьетнаме на регулярной линии между городами Хошимин и (Вунгтау) (около 70 км, 1 час 30 минут в пути). Линия временно приостановлена в феврале 2014 года после пожара на одном из судов, однако в феврале 2015 года сообщение было возобновлено.
  • Суда «(Восход)» и «(Полесье)» совершают регулярные рейсы по маршруту Тулча — (Сулина) по (Дунаю).
  • (Linda Line) — линия между Таллином и Хельсинки. На этой линии использовались суда типа «Комета» и «Олимпия».
  • Суда типа «Полесье» курсируют между Калининградом, Фромборком и Эльблонгом. Эта линия эксплуатируется польским пароходством.
  • Линия «Fast Flying Ferries» между Амстердамом и (Велсеном). Эта фирма эксплуатируется фирмой-оператором общественного транспорта . На этой линии используются суда типа «(Восход)» украинского производства.
  • Суда на подводных крыльях «(Комета)» использовались на болгарском побережье Чёрного моря, выполняя регулярные рейсы по линии Варна — (Несебр) — Бургас — (Созополь) — (Царево (ранее Мичурин)). С 2011 года линия восстановлена бургасской компанией Bulgarian Hydrofoil EAD после 20-летнего перерыва.
  •  — скоростная переправа через дельту реки между Гонконгом и Макао. Время переправы — менее часа при средней скорости в 83 км/ч. В основном на переправе используются суда «», построенные фирмой «Боинг». TurboJET также обслуживает Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Цзюлун. Переправа эксплуатируется фирмой Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
  • Суда на подводных крыльях используются дочерними подразделениями министерства транспорта Италии на трёх крупнейших озёрах Италии: (Лаго-Мажоре) между Локарно и (Ароной) (фирма Navigazione Lago Maggiore), (озере Комо) (фирма Navigazione Lago di Como) и Гарда (фирма Navigazione Lago di Garda). На каждом озере используются по три судна типа RHS150, на (озере Комо) до сих пор используется судно типа RHS70 — последнее судно этого типа, используемое в Италии.
  • Суда на подводных крыльях советского производства используются на юге Италии на линиях, соединяющих острова Лацио и Кампании.
  • Линия «Beetle» между Пусаном (Южная Корея) и Фукуокой (Япония). На этой линии в основном используются суда типа «Джетфойл». За день совершается пять рейсов.
  • Суда на подводных крыльях курсируют между Стамбулом и (Яловой).
  • Линии в Эгейском море между Кикладами и Афинами в Греции, под общим названием «Flying Dolphins».
  • Компания «Ionian cruises» использует суда типа «Комета» на линии Керкира (Корфу, Греция) — Саранда (Албания).

Судна на подводных крыльях в филателии

  • image
    «Валдай 45Р»
  • image
    «Комета 120М»
  • image
    «Метеор 120Р»

См. также

  • (Алексеев, Ростислав Евгеньевич)
  • Судно на воздушной подушке
  • «(Буревестник)»
  • (Подводный самолёт) ((подводная лодка с подводными крыльями))

Примечания

  1. Российский речной регистр. Консорциум «Кодекс». Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. Российский речной регистр. Дата обращения: 31 октября 2019. 9 декабря 2020 года.
  2. «Справочник по управлению кораблём» под ред. А. А. Александрова. Глава 2.2. Корабли на подводных крыльях от 1 февраля 2022 на Wayback Machine. М.: (Военное издательство Минобороны СССР), 1974.
  3. Л.С. Шапиро. Сердце Корабля. — Ленинград: Судостороение, 1990. — С. 132. — 143 с. — .
  4. В.С. Муругов, О.В. Яременко. Морские суда на подводных крыльях. — Москва: Морской транспорт, 1962. — 137 с.
  5. В. В. Иконников, А. И. Маскалик. Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях. — Л.: Судостроение, 1987. — 320 с.
  6. Анатолий Матвеев. Служение скорости (О создателе судов на подводных крыльях и экранопланов Р. Е. Алексееве (1916—1980 гг.)) // Катера и яхты : журнал. — 2008. — Май (№ 215). — С. 82—89. 3 мая 2018 года.
  7. Зайцев Н. А., Mаскалик А. И. Отечественные суда на подводных крыльях. — Ленинград: Судостроение, 1967. — 363 с.
  8. Российские суда на подводных крыльях: впервые в XXI веке. Дата обращения: 29 мая 2017. 30 мая 2017 года.
  9. Вымпел возрождает суда на подводных крыльях. Дата обращения: 21 июня 2017. 25 июня 2017 года.
  10. Россия возобновила производство судов на подводных крыльях типа «Комета». Дата обращения: 19 июня 2017. 20 июня 2017 года.
  11. "Билеты на «Комету» начали продавать через интернет". Примечания.ру. 2018-08-03. 3 августа 2018. Дата обращения: 3 августа 2018.
  12. Скоростная «Комета» снова выйдет на маршрут Севастополь — Ялта в конце апреля. Дата обращения: 2 апреля 2019. 2 апреля 2019 года.
  13. В Чкаловске спущено на воду судно на подводных крыльях «Валдай 45Р». Дата обращения: 1 октября 2017. 1 октября 2017 года.
  14. Спущено на воду второе судно на подводных крыльях «Валдай 45Р». Дата обращения: 2 апреля 2019. 2 апреля 2019 года.
  15. «Валдай 45Р» превзошёл ожидания создателей. Дата обращения: 2 апреля 2019. 9 июня 2020 года.
  16. В Нижегородской области планируют возобновить регулярные пассажирские речные перевозки. Дата обращения: 2 апреля 2019. 2 апреля 2019 года.
  17. На российские акватории придут гигантские «Циклоны». Минпромторг обещал поддержать проект нового скоростного судна. Дата обращения: 2 апреля 2019. 2 апреля 2019 года.
  18. Первый за 12 лет легендарный «Метеор» заложили на ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева. www.vremyan.ru. Дата обращения: 27 февраля 2020. 27 февраля 2020 года.
  19. Boeing 929 Jet Foil от 1 января 2016 на Wayback Machine (видео)
  20. Soviet Hydrofoil Traffic. // Aviation Week & Space Technology, April 15, 1963, v. 78, no. 15, p. 49.
  21. См. расписание от 5 ноября 2014 на Wayback Machine.
  22. «Комета 120М» за 2 месяца на маршруте Севастополь-Ялта перевезла более 22 тыс. пассажиров. Дата обращения: 13 апреля 2019. 13 апреля 2019 года.
  23. На СЗ «Вымпел» спущена на воду очередная «Комета». Дата обращения: 9 июня 2020. 20 августа 2019 года.
  24. "В Рыбинске спустили на воду третью «Комету»". КоммерсантЪ. 2020-06-09. 9 июня 2020. Дата обращения: 9 июня 2020.
  25. "В Крыму приступили к постройке двух скоростных "Комет" для пассажирских перевозок". ТАСС. 2020-01-18. 9 июня 2020. Дата обращения: 9 июня 2020.
  26. Морские пассажирские суда на подводных крыльях нового поколения от 17 мая 2018 на Wayback Machine / ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева».
  27. Речное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Валдай-45Р». Дата обращения: 13 апреля 2019. 25 февраля 2020 года.
  28. "«Без льготного лизинга водные пассажирские перевозки остановятся». Как формируется крылатый флот Нижегородской области". Коммерсантъ. 2020-06-01. 9 июня 2020. Дата обращения: 9 июня 2020.
  29. Первый «Метеор 120Р» нового поколения спустили на воду в Нижегородской области. morvesti.ru. Дата обращения: 4 августа 2021. 4 августа 2021 года.
  30. В Зеленодольске состоялась церемония закладки легендарных «Метеоров». БИЗНЕС Online. Дата обращения: 2 марта 2021. 2 марта 2021 года.
  31. Крылатый флот НИБУЛОНа на фото со странички ПоліссяONE на фейсбуке
  32. Официальный сайт компании «НИБУЛОН», Легендарні «ракети» «НІБУЛОН Експрес» знову з’являться на українських річках уже навесні от 11 декабря 2019 на Wayback Machine, получено 10 апреля 2018 г.
  33. Официальный сайт от 27 августа 2017 на Wayback Machine группы, получено 10 апреля 2018 г.
  34. город Ювяскюля. Дата обращения: 5 ноября 2010. 28 мая 2011 года.

Литература

  • Злобин Г. П., Смигельский С. П. Суда на подводных крыльях и воздушной подушке (по материалам иностранной печати). — Л.: Судостроение, 1976. — 263 с. — 6500 экз.
  • Корзинов Н. Окрылённые: от «Ласточки» до «Дельфина» // (Популярная механика) : журнал. — М., 2007. — № 12.
  • Короткин И. М. Аварии судов на воздушной подушке и подводных крыльях. — Л.: Судостроение, 1981. — 216 с. — 27 000 экз.
  • Мейер Дж. Летящие над водой: столетие судов на подводных крыльях // (Популярная механика) : журнал. — М., 2007. — № 11.
  • Маскалик А. И. и др. Крылатые суда России. История и современность. — СПб.: Судостроение, 2006. — 240 с. — .
  • Иконников В.В , Маскалик А. И. Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях Судостроение, 1987 г. 313 с.
  • Шапиро Л. С. Сердце корабля Судостроение 1990 г. 143 с

Ссылки

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Дата публикации:
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Sudno znacheniya Su dno na podvo dnyh kry lyah SPK sudno podderzhivaemoe nad vodnoj poverhnostyu pri dvizhenii na ekspluatacionnom rezhime gidrodinamicheskimi silami voznikayushimi na podvodnyh krylyah Sudno na podvodnyh krylyah Karla tip Voshod proizvodstvo Ukrainy v Niderlandah source source source source source source Meteor Kapitan Knyazev na Amure idyot na podvodnyh krylyah videofajl source source source source source source Teplohod Polese 18 na Amure idyot na podvodnyh krylyah videofajl source source source source source source Teplohod Polese 19 na Amure preodolevaet volnenie 3 4 balla videofajl Nahodyashiesya pod korpusom podvodnye krylya sozdayut podyomnuyu silu i chastichno ili polnostyu podnimayut korpus sudna nad poverhnostyu vody chto privodit k znachitelnomu umensheniyu soprotivleniya dvizheniyu i pozvolyaet razvivat skorost nedostizhimuyu dlya tradicionnyh vodoizmeshayushih sudov OpisanieNa stoyanke i pri sledovanii s maloj skorostyu sudno na podvodnyh krylyah uderzhivaetsya na vode za schyot sily Arhimeda kak i obyknovennoe vodoizmeshayushee sudno Na vysokoj skorosti za schyot sozdavaemoj etimi krylyami podyomnoj sily sudno podnimaetsya nad vodoj Pri etom znachitelno umenshaetsya ploshad kontakta s vodoj i sledovatelno gidrodinamicheskoe i lobovoe soprotivlenie vody chto pozvolyaet razvivat bolee vysokuyu skorost Dlya SPK ekonomicheski celesoobraznaya skorost dvizheniya ogranichena velichinoj okolo 100 km ch v sovremennyh SPK voennogo naznacheniya skorost ogranichena 180 km ch Takoe ogranichenie vyzvano problemoj kavitacii podvodnogo kryla kipenie vody vsledstvie ponizheniya davleniya v zone obtekaniya kryla kotoraya nastupaet pri skorosti 60 80 uzlov i rezko snizhaet ego gidrodinamicheskie harakteristiki I hotya na sozdannyh pod rukovodstvom R E Alekseeva sudah na malopogruzhennyh podvodnyh krylyah udalos dostich skorostej do 140 km ch pri bezkavitacionnom obtekanii kryla SPK okazalis maloperspektivnymi dlya dalnejshego povysheniya skorosti Preimushestva i nedostatki PreimushestvaVysokaya skorost Nizkoe soprotivlenie pri dvizhenii na krylyah Vysokaya morehodnost pri dostatochnoj dline stoek krylev nechuvstvitelnost k kachke NedostatkiOsnovnoj minus etih sudov nizkaya ekonomichnost v sravnenii s tihohodnymi vodoizmeshayushimi sudami Nizkaya morehodnost pri bolshom volnenii bolshaya volna udaryaet v dnishe svoim grebnem ili ogolyaet krylya pri prohozhdenii podoshvy Neobhodimost v moshnyh i vmeste s tem lyogkih i kompaktnyh dvigatelyah dizelnyj dvigatel gazoturbinnyj dvigatel dlya vyhoda na krylya Nevozmozhnost podhodit k neoborudovannym stoyankam vvidu glubokoj osadki podvodnyh krylev PK UstrojstvoDva tipa podvodnyh krylevKrylya Sushestvuet dva tipa podvodnyh krylev chastichno pogruzhyonnoe krylo ili U obraznoe krylo i polnostyu pogruzhyonnoe krylo krylo v forme perevyornutogo T Suda s polnostyu pogruzhyonnymi krylyami menee podverzheny kachke ot voln poetomu oni bolee stabilny i komfortny osobenno pri ispolzovanii na more Odnako polnostyu pogruzhennye krylya trebuyut postoyannogo upravleniya poetomu oni stali shiroko ispolzovatsya s poyavleniem kompyuterov Razumeetsya takie kompyutery dolzhny byt ochen nadyozhnymi tak kak v sluchae ih otkaza sudno upadyot na vodu i mozhet dazhe perevernutsya Suda s polnostyu pogruzhennymi krylyami poyavilis sravnitelno nedavno do etogo ispolzovalis suda s U obraznymi krylyami kotorye ne trebuyut postoyannogo upravleniya Obychno suda na podvodnyh krylyah imeyut dva kryla kotorye mogut byt po raznomu raspolozheny otnositelno drug druga i korpusa sudna Pri tak nazyvaemoj samolyotnoj komponovke glavnoe bolshee krylo raspolozheno pered centrom tyazhesti sudna menshee krylo raspolozheno szadi V sheme utka menshee krylo raspolozheno pered osnovnym krylom V tandemnoj sheme oba kryla imeyut odinakovuyu ploshad i raspolagayutsya speredi i szadi ot centra tyazhesti na ravnom ot nego rasstoyanii Samolyotnaya shema i shema utka ispolzuyutsya na malyh sudah tandemnaya komponovka na bolee krupnyh Upravlenie podvodnymi krylyami osushestvlyaetsya dvumya sposobami putyom izmeneniya ugla ataki pri etom povorachivaetsya vsyo krylo ili pri pomoshi zakrylkov Korpus Korpus SPK obychno imeet ostroskulye obvody Dlya umensheniya vremeni vyhoda na krylya na dnishe sudna chasto ispolzuyutsya redany Dvigatel i dvizhitel V kachestve dvigatelya na sudah s podvodnymi krylyami ispolzuetsya libo dizel v takom sluchae oni yavlyayutsya teplohodami libo gazoturbinnyj dvigatel v takom sluchae oni yavlyayutsya gazoturbohodami Sushestvuet eksperimentalnyj korabl na podvodnyh krylyah s parusnym dvigatelem Hydroptere V kachestve dvizhitelya mozhet ispolzovatsya grebnoj vint libo vodomyotnyj dvizhitel Na vysokih skorostyah KPD vodomyota vyshe KPD grebnogo vinta osobenno na skorosti svyshe 100 uzlov Grebnoj vint soedinyaetsya s dvigatelem posredstvom reduktora IstoriyaPoyavlenie sudov na podvodnyh krylyah Sudno na podvodnyh krylyah Enriko Forlanini na ozere Madzhore v 1910 godu Pervye popytki sozdat sudno na podvodnyh krylyah predprinimalis eshyo v konce XIX veka V 1897 godu zhivshij vo Francii russkij poddannyj Sharl de Lamber postroil i ispytal na Sene nebolshoe sudno na podvodnyh krylyah Odnako moshnosti parovoj mashiny ispolzovavshejsya na etom sudne v kachestve dvigatelya ne hvatilo dlya razvitiya skorosti neobhodimoj dlya togo chtoby korpus sudna podnyalsya nad vodoj Bolee uspeshnymi byli opyty italyanskogo izobretatelya Enriko Forlanini On provodil eksperimenty s modelyami sudov na podvodnyh krylyah s 1898 goda V 1906 godu sozdannoe im polnorazmernoe eksperimentalnoe sudno v hode ispytanij na ozere Lago Mazhore dostiglo skorosti v 68 km ch 42 5 mili chas Etot kater imel mnogoyarusnye krylya napodobie etazherki V 1906 godu v amerikanskom zhurnale Scientific American izobretatel Uiliam Michhem angl William E Meacham opublikoval statyu o bazovyh principah dejstviya sudna na podvodnyh krylyah Eta statya zainteresovala Aleksandra Bella Snachala on provodil teoreticheskie izyskaniya a v 1908 godu sovmestno s izobretatelem Frederikom Boldvinom angl Frederick W Baldwin pristupil k ispytaniyam modelej Boldvin izuchal rabotu italyanskogo izobretatelya Enriko Forlanini i zanimalsya ispytaniem modelej osnovannyh na ego razrabotkah V hode mirovogo tura Bella v 1910 1911 godah Bell i Boldvin vstretilis v Italii s Forlanini Oni vmeste katalis po ozeru Lago Mazhore na sozdannom Forlanini katere na podvodnyh krylyah Po opisaniyam Boldvina kater dvigalsya tak gladko kak budto on letel Vernuvshis v Kanadu izobretateli prodolzhili razrabatyvat sudno na podvodnyh krylyah V rezultate oni postroili sudno poluchivshee indeks HD 4 Eto sudno privodilos v dvizhenie dvigatelyami Reno Ono razvivalo skorost do 87 km ch 54 mili chas bystro razgonyalos bez problem preodolevalo volny legko upravlyalos i otlichalos vysokoj stabilnostyu Bell otpravil otchyot VMS SShA VMS zainteresovalis ego opytami i dali emu vozmozhnost priobresti dva dvigatelya moshnostyu po 260 kVt 350 l s 9 sentyabrya 1919 goda HD 4 ustanovil mirovoj rekord skorosti na vode 114 km ch 70 86 mil ch Etot rekord proderzhalsya desyat let V period mezhdu 1873 i 1914 godami britanskij korablestroitel angl rabotal nad seriej modelej sudov na podvodnyh krylyah Eti modeli imeli tolko odno podvodnoe krylo v nosovoj chasti redannogo korpusa V 1909 godu ego kompaniya postroila polnorazmernoe sudno dlinoj v 22 futa poluchivshee nazvanie Miranda III Ono privodilos v dvizhenie dvigatelem moshnostyu v 60 l s Kak i modeli eto sudno imelo tolko odno nosovoe podvodnoe krylo i korpus ne podnimalsya polnostyu iz vody Vo vremya dvizheniya sudno opiralos na nosovoe krylo i ploskuyu chast dnisha u kormy Posle Miranda III bylo postroeno sudno Miranda IV kotoroe razvivalo skorost do 35 uzlov Germaniya V 1930 e 1940 e gody v Germanii rabotal vidnyj specialist po SPK Baron Hanns von Schertel V 1944 godu on postroil sudno s vodoizmesheniem v 80 tonn Imeya na bortu gruz v 20 tonn ono razvivalo skorost do 40 uzlov okolo 74 km ch pri vysote voln v 1 8 m Posle vojny sotrudniki iz ego konstruktorskogo byuro byli vyvezeny v SSSR no sam Shertel sumel perebratsya v Shvejcariyu gde osnoval kompaniyu Supramar Shvejcariya V 1952 Supramar postroil pervoe v mire kommercheskoe sudno na podvodnyh krylyah Ono poluchilo oboznachenie PT 10 i nazvanie Freccia d Oro Eto sudno sovershalo rejsy po ozeru Lago Mazhore mezhdu Lokarno Shvejcariya i Italiya Eto sudno imelo chastichno pogruzhyonnye krylya bralo na bort 32 passazhira i razvivalo skorost v 35 uzlov Kommercheskaya ekspluataciya nachalas 15 maya 1953 goda Eto sudno imelo dovolno skromnye razmery dlina sostavlyala 14 2 metra vodoizmeshenie okolo desyati tonn Korpus byl derevyannym Sudno privodilos v dejstvie dizelnym dvigatelem Daimler Benz type MB 507 moshnostyu v 800 l s Pervym v mire passazhirskim sudnom na podvodnyh krylyah poshedshim v seriyu stal tip S 1950 h godov eti suda stroilis po licenzii Supramar firmoj Rodriquez Rodriquez nachala stroitelstvo PT 20 v 1955 godu Pervyj PT 20 vstupil v stroj v 1956 godu Eto sudno poluchivshee nazvanie Frecia del Sole ispolzovalos v kachestve paroma cherez Messinskij proliv Ono stalo pervym sudnom na podvodnyh krylyah poluchivshim razreshenie na ispolzovanie v more PT 20 imel vodoizmeshenie v 32 tonny bral na bort 72 passazhira i razvival skorost v 35 uzlov S 1953 po 1971 Supramarom byla razrabotana celaya seriya sudov na podvodnyh krylyah PT 20 PT 50 PT 75 PT 100 i PT 150 Za isklyucheniem PT 150 vse oni otnosilis k sudam s chastichno pogruzhyonnym krylom V obshej slozhnosti bylo postroeno bolee dvuhsot sudov razrabotannyh Supramarom v osnovnom ih po licenzii stroila firma Rodriquez v Italii Takzhe nekotoroe kolichestvo takih sudov bylo postroeno Hitachi v Yaponii Sovetskij Soyuz Meteor v Yaroslavle V Sovetskom Soyuze eksperimentalnye raboty po sudam na podvodnyh krylyah nachalis s 1933 goda Inzhenery CAGI Frolov V G i Vladimirov A N proveli pervye issledovaniya podvodnyh krylev v gidrokanale CAGI pervaya samohodnaya model SPK massoj 300 kg s dvigatelem moshnostyu 10 kVt razvila na krylyah skorost 32 km ch odnovremenno uchyonye Keldysh M V Kochin N E Lavrentev M A Sedov L I i L N Sretenskij vypolnili pervye fundamentalnye teoreticheskie issledovaniya gidrodinamiki kryla vblizi vodnoj poverhnosti raboty byli perevedeny na mnogie yazyki V 1937 i 1941 godah v CAGI ispytyvalis katera s upravlyaemymi glubokopogruzhennymi krylyami sistemy Epshtejna L A Pri masse 1 3 tonny i moshnosti 96 kVt kater s vozdushnym vintom razvil skorost 100 km ch V poslevoennyj period 1946 47 godov v CAGI izuchalis katera s V obraznymi krylyami sistemy Shretelya Naibolshih prakticheskih uspehov dobilsya molodoj vypusknik Gorkovskogo industrialnogo politehnicheskogo instituta Rostislav Alekseev v 1941 godu nachavshij trudovuyu deyatelnost na zavode Krasnoe Sormovo kontrolnym masterom po priyomke tankov T 34 Vo mnogom blagodarya sobstvennoj iniciative i podderzhke so storony rukovodstva v slozhnye dni vojny emu udalos organizovat konstruktorskoe byuro po razrabotke sudov na podvodnyh krylyah vposledstvii stavshee vedushim KB strany po skorostnym sudam i ekranoplanam Pervoe SPK Alekseeva kater A 4 byl ispytan v noyabre 1943 goda Sozdannyj v 1947 godu eksperimentalnyj kater A 7 po svoej sheme fakticheski yavlyalsya proobrazom budushih rechnyh passazhirskih SPK na malopogruzhennyh krylyah Pervyj proekt rechnogo passazhirskogo SPK vypolnen KB v 1949 godu no byla izgotovlena tolko samohodnaya model Dalnejshie raboty orientirovalis na sozdanii torpednyh katerov na podvodnyh krylyah grazhdanskie razrabotki shli iniciativnym poryadkom Uspehi Gansa Shretelya i firmy Supramar serediny 1950 h godov vskolyhnuli v SSSR interes k passazhirskim SPK V 1955 godu KB Alekseeva filial CKB 19 poseshaet ministr rechnogo flota Shashkov Z A i porazhaetsya uvidennym Na posleduyushem rasshirennom zasedanii partkoma zavoda rassmatrivaetsya utverzhdaetsya i rekomenduetsya k postrojke eskiznyj proekt pervogo passazhirskogo teplohoda na podvodnyh krylyah S 1956 goda nachinaetsya proektirovanie a zatem i stroitelstvo kotoroe finansiruet Pervoe passazhirskoe sudno na podvodnyh krylyah Raketa 1 vstupilo v opytnuyu ekspluataciyu 25 avgusta 1957 goda na linii Gorkij Kazan S konca 1950 h godov nachalsya serijnyj vypusk passazhirskih sudov na podvodnyh krylyah Raketa Meteor Kometa i Belarus V 1970 1980 e gody posledovali passazhirskie SPK vtorogo pokoleniya Voshod Polese Kolhida Ciklon Lastochka V edinichnyh ekzemplyarah v 1960 e gody byli postroeny eksperimentalnye passazhirskie SPK Burevestnik 1964 Sputnik 1961 Albatros 1988 Pochti na vseh sovetskih passazhirskih SPK primenyalis malopogruzhennye samostabiliziruyushiesya krylya kotorye horosho rabotali na rechnyh ozyornyh i morskih pribrezhnyh liniyah pri ogranichenii po morehodnosti do 3 4 ballov Edinstvennoe morskoe passazhirskoe SPK s avtomaticheski upravlyaemymi glubokopogruzhennymi krylyami proekta 1233 Tajfun bylo razrabotano v 1969 godu v KB Almaz i nahodilos v opytnoj ekspluatacii okolo goda Nesmotrya na dostignutye preimushestva v morehodnosti i rekordno vysokuyu skorost eto napravlenie ne poluchilo razvitiya iz za znachitelno vozrosshih rashodov na stroitelstvo i ekspluataciyu podobnyh sistem Dlya sluzhb sudovogo nadzora i spasatelnyh stancij v SSSR vypuskalis katera na podvodnyh krylyah Volga i Moskva Stroilis v Sovetskom Soyuze i suda na podvodnyh krylyah voennogo naznacheniya V nachale 1950 h godov 8 torpednyh katerov proekta byli oborudovany nosovymi podvodnymi krylyami konstrukcii Alekseeva R E V 1956 godu na feodosijskom sudostroitelnom zavode More postroen bolee sovershennyj torpednyj kater proekta 184 s nosovym podvodnym krylom V 1963 1967 godah postroena seriya iz 16 storozhevyh katerov na podvodnyh krylyah proekta 125A S 1971 po 1976 god dlya VMF SSSR postroeno 24 torpednyh katera proekta 206 M Shtorm Takzhe s 1978 po 1985 god na Vladivostokskom SSZ po zakazu pravitelstv Vetnama Kuby Efiopii i drugih stran postroili 16 katerov po proektu 206ME itogo dlya Vetnama bylo otpravleno 5 katerov dlya Kambodzhi i Efiopii 2 dlya Kuby 9 i eshyo odno sudno dlya Sejshelskih ostrovov S 1976 po 1983 god na Sredne Nevskom SSZ pos Pontonnyj okolo Leningrada dlya VMF SSSR bylo postroeno 11 raketnyh katerov proekta 206MR Vihr Seriya iz 12 pogranichnyh katerov proekta 133 Antares V 1977 godu v Leningrade postroen raketnyj kater na podvodnyh krylyah proekta 1240 Uragan V 1977 godu opytnyj MPK Aleksandr Kunahovich proekta 1141 Seriya iz 3 h MPK proekta 1145 1 Sokol 1987 199 Bolshinstvo sovetskih sudov na podvodnyh krylyah byli razrabotany v Centralnom konstruktorskom byuro po sudam na podvodnyh krylyah i opytnom zavode Volga pod rukovodstvom vydayushegosya inzhenera Rostislava Alekseeva Nesmotrya na to chto v SSSR proizvodstvo SPK bylo razvyornuto pozzhe vseh ih vypusk byl naibolee massovym v chastnosti Boeing Marine Systems sumel postroit okolo 40 SPK shvejcarskij Supramar okolo 150 a SSSR bolee 1300 Sovetskie passazhirskie SPK otlichalis vysokimi tehniko ekonomicheskimi pokazatelyami sebestoimost passazhir kilometra v 1964 godu sostavila 1 38 kopejki a cena bileta i vremya poezdki byli menshe chem na analogichnyh avtobusnyh marshrutah SSSR stal liderom po vypusku SPK v mire Blagodarya vsemu etomu sovetskie SPK stali vazhnym eksportnym tovarom prodavavshimsya i ekspluatirovavshimsya po vsemu miru v tryoh desyatkah stran na raznyh kontinentah a zhurnal Populyarnaya mehanika vyskazal mnenie chto v sovremennom mire pri slove suda na podvodnyh krylyah angl Hydrofoil Boats v pervuyu ochered predstavlyayut modeli sovetskogo proizvodstva Postsovetskie strany Ischeznovenie SSSR sovpalo s mirovym padeniem interesa k SPK vyzvannym rostom cen na energonositeli i svyazannym s etim uhudsheniem rentabelnosti podobnyh sudov V 1993 godu na Ukraine v Krymu bylo vypusheno dva sudna proekta Olimpiya i eshyo dva bylo zalozheno v 2002 godu po sostoyaniyu na 2015 god gotovnost 70 V 2000 e gg v Rossii bylo postroeno 4 sudna Katran modernizaciya tipa Kolhida V nastoyashee vremya sudostroitelnyj zavod Vympel vozobnovil stroitelstvo SPK na zavode v Rybinske Golovnoe sudno proekta 23160 Kometa 120M na 120 chelovek bylo zalozheno v avguste 2013 goda ego korpus vypolnen iz alyuminievyh splavov krylya izgotovleny iz nerzhaveyushej stali Proektirovshikom sudna stalo AO CKB po SPK imeni Alekseeva Osobennostyu sudna v sravnenii s prototipom sproektirovannym v sovetskie vremena stalo dobavlenie zakrylkov dlya stabilizacii sudna i smyagcheniya udarov voln pri volnenii do 4 ballov Pervoe iz izgotovlennyh sudov poluchilo nazvanie Chajka v chest pozyvnogo pervoj zhenshiny kosmonavta Valentiny Tereshkovoj S avgusta 2018 goda sudno nachalo regulyarnye rejsy mezhdu Sevastopolem i Yaltoj V iyule 2019 g v Sevastopole planiruyut spustit na vodu eshyo dva SPK etogo proekta kotorye budut perevozit passazhirov po novym marshrutam V konce sentyabrya 2017 goda v Chkalovske spusheno na vodu sproektirovannoe v SPK imeni Alekseeva maloe sudno proekta Valdaj 45R vmestimostyu 45 chelovek Planirovalos chto sudno nachnyot navigaciyu v 2018 godu v tom chisle v Sankt Peterburge v ramkah Chempionata Mira po futbolu 2018 Vtoroe sudno proekta spusheno na vodu 5 maya 2018 goda Predpolagaetsya chto pervye suda proekta budut rabotat v Hanty Mansijskom avtonomnom okruge v 2019 godu planiruetsya postroit eshyo dva SPK etogo proekta Peregovory o postavke chetyryoh sudov vedyot pravitelstvo Nizhegorodskoj oblasti chtoby otkryt rechnye marshruty Nizhnij Novgorod Gorodec i Nizhnij Novgorod Makarevo Ministerstvo Promyshlennosti i Torgovli takzhe zayavilo o gotovnosti profinansirovat stroitelstvo modernizirovannogo skorostnogo sudna na podvodnyh krylyah Ciklon passazhirovmestimostyu v 300 chelovek dlya Dalnego Vostoka i Baltijskogo Morya V linejke proektov sudov na podvodnyh krylyah razrabotannyh CKB im Alekseeva est gazoturbohod Ciklon 250M rasschitannyj na perevozku 250 passazhirov 23 dekabrya 2019 goda v CKB po SPK im R Alekseeva zalozheno golovnoe sudno proekta 03580 Meteor 120R prizvannoe prijti na smenu starym Meteoram Soedinyonnye Shtaty Ameriki Akila patrulnyj kater tipa Pegasus SShA Dzhetfojl v Yaponii V SShA razrabotkoj sudov na podvodnyh krylyah zanimalas firma Boing Pervoe svoyo sudno na podvodnyh krylyah Boing postroil v 1962 godu Ono ispolzovalo v kachestve dvizhitelya vodomyot V 1967 godu Boing postroil artillerijskij kater gunboat Tucumcari vodoizmesheniem v 57 tonn i dlinoj v 12 5 metra Tucumcari byl pervym krupnym sudnom ispolzovavshim vodomyot vmesto grebnogo vinta On s uspehom uchastvoval vo Vetnamskoj vojne Na osnove etogo sudna byl sozdan celyj klass patrulnyh raketnyh katerov na podvodnyh krylyah angl Patrol Hydrofoil Missileship PHM Pervoe sudno etogo tipa Pegas Pegasus voshlo v sostav flota 9 iyulya 1977 goda Vposledstvii Boing postroil dlya VMS SShA eshyo pyat takih sudov etot klass sudov poluchil nazvanie Pegas vsled za golovnym korablyom Oni prosluzhili do 1993 goda Eti korabli otlichalis bystrotoj i silnym vooruzheniem oni byli v sostoyanii potopit dazhe samye bolshie navodnye korabli Pegasy v osnovnom ispolzovalis kak patrulnye suda dlya predotvrasheniya nezakonnogo vvoza narkotikov Iz za svoej skorosti oni byli nastoyashim nochnym koshmarom dlya kontrabandistov Krome voennyh korablej Boing sozdal i grazhdanskie suda na podvodnyh krylyah Tip grazhdanskih sudov sozdannyh Boingom poluchil nazvanie Dzhetfojl Jetfoil Dzhetfojly otnosyatsya k sudam s polnostyu pogruzhyonnymi krylyami Oni ispolzovali vodomyoty v kachestve dvizhitelya Pervye ispytaniya Dzhetfojla sostoyalis 29 marta 1974 goda Vposledstvii bylo postroeno bolee dvadcati Dzhetfojlov Dzhetfojly byli bolshimi morehodnymi sudami bravshimi na bort ot 167 do 400 passazhirov v zavisimosti ot modifikacii Dzhetfojly v osnovnom ispolzuyutsya kak skorostnye morskie paromy v Gonkonge Yaponii Kanarskih ostrovah Saudovskoj Arvii Indonezii Velikobritanii i Francii v kachestve paroma cherez La Mansh V Yaponii Dzhetfojly po licenzii stroit firma Kavasaki Kanada Raketnyj kater tipa Sparvero VMS Italii V konce 1960 h godov VMS Kanady byl postroen i ispytan vysokoskorostnoj protivolodochnyj korabl na podvodnyh krylyah poluchivshij nazvanie HMCS Bras d Or Bras d Or otnosilsya k sudam na podvodnyh krylyah s chastichno pogruzhyonnym krylom On razvival skorost do 63 uzlov 116 7 km ch Odnako dalnejshego razvitiya etot proekt ne poluchil v svyazi s izmeneniem voennoj doktriny Kanady Bras d Or byl vyveden iz sostava flota v 1971 godu Bolshaya chast oborudovaniya byla prodana Sejchas Bras d Or nahoditsya v muzee Italiya Nachinaya s konca 1970 h godov VMS Italii ispolzovali shest sudov na podvodnyh krylyah otnosyashihsya k klassu Nibbio Oni byli vooruzheny 76 mm pushkoj i dvumya raketami Eti korabli razvivali skorost do 50 uzlov 92 6 km ch V nastoyashee vremya v Italii shiroko ispolzuetsya SPK dlya passazhirskih perevozok kompaniya Liberty lines Mestnoe nazvanie dannogo klassa sudov aliskafo ital aliscafo Ispolzovanie rasprostranenieProverit informaciyu Neobhodimo proverit tochnost faktov i dostovernost svedenij izlozhennyh v etoj state Na stranice obsuzhdeniya dolzhny byt poyasneniya SSSR Rossiya Kitajskij Luntan 5 poshyol iz Habarovska v Fuyuan Vdali viden pribyvayushij teplohod Polese Bum populyarnosti sudov na podvodnyh krylyah prishyolsya na nachalo 1960 h godov K 1963 godu suda etogo tipa byli zadejstvovany v passazhirskom sudohodstve po Volge Dnepru Obi Irtyshu Amuru i drugim vodnym putyam strany Prognoz passazhirskih perevozok na 1963 god sostavil 2 milliona passazhirov chto na 50 prevyshalo fakticheskij pokazatel minuvshego 1962 goda V nastoyashee vremya osnovnoj park passazhirskih SPK v Rossii sostavlyayut suda postroennye v SSSR Vsego bylo postroeno okolo tryohsot Raket chetyryohsot Meteorov sta Komet soroka Belarusej tryohsot Voshodov sta Polesev soroka Kolhid i Katranov Rejsy Meteorov i Voshodov iz Sankt Peterburga v Petergof Kronshtadt i krepost Oreshek Rejsy Meteorov i Komet iz Petrozavodska na Kizhi Velikuyu Gubu i Shalskij po Onezhskomu ozeru Rejsy Meteorov iz Sortavaly i Priozerska na Valaam po Ladozhskomu ozeru Rejsy Kolhid i Komet iz Sankt Peterburga na Valaam po Ladozhskomu ozeru Rejsy Meteorov iz Irkutska v Bratsk po Angare cherez Balagansk i Ust Udu Dlya syol raspolozhennyh nizhe Ust Udy po techeniyu takih kak Anosovo Atalanka Podvolochnoe i ryada drugih yavlyayutsya edinstvennym dostupnym obshestvennym transportom Rejsy Komet iz Nizhneangarska v Irkutsk po ozeru Bajkal Rejsy Meteorov Komet Raket i Voshodov po Volge Donu Kame i Amuru Rejsy Komety iz v Nahodku i posyolok Slavyanku Suda Siflajt 1 i Siflajt 2 tipa Katran proekt Kolhida s 2008 goda sovershayut regulyarnye rejsy po marshrutu Anapa Sochi Anapa Novorossijsk Gelendzhik Sochi i s 2009 goda po marshrutu Anapa Yalta Rejsy SPK Raketa Meteor Voshod po Lene iz Yakutska po napravleniyam Yakutsk Sangar Zhigansk i Yakutsk Olyokminsk Lensk Vypolnyayutsya sudami Yakutskoj sudohodnoj kompanii ranee chast LORPa Blagodarya nerazvitosti dorozhnoj infrastruktury Yakutii letom alternativy net passazhiropotok obespechen V sovetskoe vremya Rakety hodili takzhe i ot Yakutska po Lene i Aldanu do Handygi rejs otmenyon v 1998 godu a takzhe inogda kogda na Vilyue byla sudohodnaya obstanovka ot Yakutska po Lene i Vilyuyu do Vilyujska Nekotorye iz etih rejsov prevyshayut 600 700 km samyj dalnij Yakutsk Zhigansk 771 km Raketa kak pravilo otpravlyaetsya iz Yakutska rano utrom okolo pyati shesti chasov i pribyvaet na mesto vecherom to est dlya rejsa v odnu storonu ispolzuetsya pochti ves svetovoj den Vse linii obsluzhivayutsya teplohodami eshyo sovetskogo proizvodstva zameny kotorym net tak kak eti serii davno snyaty s proizvodstva Eti suda schitalis ne novymi eshyo v 1980 e gody na nekotoryh iz nih uzhe togda stoyal vtoroj ili tretij po schyotu dvigatel No na 2012 god oni ostavalis v rabote blagodarya postoyannomu intensivnomu tehnicheskomu obsluzhivaniyu Teplohody Polese i kitajskie Luntan hodyat mezhdu Habarovskom i Fuyuan v osnovnom perevozya chelnokov V 2013 godu vpervye za minuvshie dvadcat let na sudostroitelnom zavode Vympel v Rybinske sostoyalas zakladka morskogo passazhirskogo sudna novogo pokoleniya na podvodnyh krylyah Kometa 120M Pervoe sudno serii posle spuska na vodu bylo otpravleno na dostrojku v Krym i s 2018 goda ekspluatiruetsya na linii mezhdu Sevastopolem i Yaltoj vtoroe bylo spusheno na vodu v avguste 2019 goda a trete v iyune 2020 Dalnejshee proizvodstvo osushestvlyaetsya na zavode More v poselke Primorskij pod Feodosiej do 2021 goda planiruetsya proizvesti eshyo dva sudna Razrabotano takzhe dvuhpalubnoe morskoe passazhirskoe sudno na podvodnyh krylyah proekta 23170 na 320 chelovek ne poshedshee v proizvodstvo Valdaj 45R proekta 21380 sproektirovano v CKB po SPK imeni Alekseeva i yavlyaetsya modificirovannoj versiej skorostnyh sudov tipa Polese V 2018 godu spusheno na vodu golovnoe sudno v 2019 eshyo pyat v 2020 planirovalos eshyo sem Pyat sudov prednaznacheny dlya ispolzovaniya v Nizhegorodskoj oblasti dva v Ob Irtyshskom bassejne Zaklyucheny takzhe kontakty na dalnejshee proizvodstvo planiruyutsya postavki inostrannym zakazchikam iz Yugo Vostochnoj Azii 23 dekabrya 2019 goda v CKB po SPK im R Alekseeva zalozheno golovnoe sudno proekta 03580 Meteor 120R prizvannoe prijti na smenu starym Meteoram spusheno na vodu 3 avgusta 2021 goda 2 marta 2021 goda na AO Zelenodolskij zavod imeni A M Gorkogo sostoyalas ceremoniya zakladki dvuh skorostnyh passazhirskih sudov na podvodnyh krylyah proekta Meteor 2020 dlya Hanty Mansijskogo avtonomnogo okruga Ukraina V 2016 g sudohodnaya kompaniya OOO SP NIBULON priobrela v Gollandii istochnik ne ukazan 646 dnej 2 sudna nazvanie NIBULON Ekspress 1 i NIBULON Ekspress 2 tipa Voshod postroennyh na sudostroitelnom zavode More v 2002 g i uspeshno ekspluatiruet ih v Nikolaevskoj i Hersonskoj oblastyah V konce 2017 g kompaniya kupila eshyo 2 sudna tipa Polese S 2014 g gruppa entuziastov Dniprofoil ispolzovala suda PolissyaONE i Polissya 5 tipa Polese na Hersonshine i v Kieve V konce 2017 goda oba sudna prodany kompanii NIBULON Idyot rabota nad vosstanovleniem korablya Meteor 37 a takzhe malyh katerov na podvodnyh krylyah istochnik ne ukazan 646 dnej Drugie strany Sudno na podvodnyh krylyah tipa Polese 2010 g v Finlyandii na turisticheskoj linii mezhdu ozyorami Pyajyanne i Kejtele Suda na podvodnyh krylyah sovetskogo proizvodstva ispolzuyutsya v Egipte na reke Nil tochnyh svedenij o marshrutah net Suda na podvodnyh krylyah sovetskogo i rossijskogo proizvodstva Meteor Voshod ispolzovanie odnodvigatelnyh sudov na dannom marshrute bylo zapresheno posle avarii v 2013 godu ispolzuyutsya vo Vetname na regulyarnoj linii mezhdu gorodami Hoshimin i Vungtau okolo 70 km 1 chas 30 minut v puti Liniya vremenno priostanovlena v fevrale 2014 goda posle pozhara na odnom iz sudov odnako v fevrale 2015 goda soobshenie bylo vozobnovleno Suda Voshod i Polese sovershayut regulyarnye rejsy po marshrutu Tulcha Sulina po Dunayu Linda Line liniya mezhdu Tallinom i Helsinki Na etoj linii ispolzovalis suda tipa Kometa i Olimpiya Suda tipa Polese kursiruyut mezhdu Kaliningradom Fromborkom i Elblongom Eta liniya ekspluatiruetsya polskim parohodstvom Liniya Fast Flying Ferries mezhdu Amsterdamom i Velsenom Eta firma ekspluatiruetsya firmoj operatorom obshestvennogo transporta Na etoj linii ispolzuyutsya suda tipa Voshod ukrainskogo proizvodstva Suda na podvodnyh krylyah Kometa ispolzovalis na bolgarskom poberezhe Chyornogo morya vypolnyaya regulyarnye rejsy po linii Varna Nesebr Burgas Sozopol Carevo ranee Michurin S 2011 goda liniya vosstanovlena burgasskoj kompaniej Bulgarian Hydrofoil EAD posle 20 letnego pereryva skorostnaya pereprava cherez deltu reki mezhdu Gonkongom i Makao Vremya perepravy menee chasa pri srednej skorosti v 83 km ch V osnovnom na pereprave ispolzuyutsya suda postroennye firmoj Boing TurboJET takzhe obsluzhivaet Shenchzhen Guanchzhou i Czyulun Pereprava ekspluatiruetsya firmoj Shun Tak China Travel Ship Management Limited Suda na podvodnyh krylyah ispolzuyutsya dochernimi podrazdeleniyami ministerstva transporta Italii na tryoh krupnejshih ozyorah Italii Lago Mazhore mezhdu Lokarno i Aronoj firma Navigazione Lago Maggiore ozere Komo firma Navigazione Lago di Como i Garda firma Navigazione Lago di Garda Na kazhdom ozere ispolzuyutsya po tri sudna tipa RHS150 na ozere Komo do sih por ispolzuetsya sudno tipa RHS70 poslednee sudno etogo tipa ispolzuemoe v Italii Suda na podvodnyh krylyah sovetskogo proizvodstva ispolzuyutsya na yuge Italii na liniyah soedinyayushih ostrova Lacio i Kampanii Liniya Beetle mezhdu Pusanom Yuzhnaya Koreya i Fukuokoj Yaponiya Na etoj linii v osnovnom ispolzuyutsya suda tipa Dzhetfojl Za den sovershaetsya pyat rejsov Suda na podvodnyh krylyah kursiruyut mezhdu Stambulom i Yalovoj Linii v Egejskom more mezhdu Kikladami i Afinami v Grecii pod obshim nazvaniem Flying Dolphins Kompaniya Ionian cruises ispolzuet suda tipa Kometa na linii Kerkira Korfu Greciya Saranda Albaniya Sudna na podvodnyh krylyah v filatelii Valdaj 45R Kometa 120M Meteor 120R Sm takzheAlekseev Rostislav Evgenevich Sudno na vozdushnoj podushke Burevestnik Podvodnyj samolyot podvodnaya lodka s podvodnymi krylyami PrimechaniyaRossijskij rechnoj registr neopr Konsorcium Kodeks Elektronnyj fond pravovoj i normativno tehnicheskoj dokumentacii Rossijskij rechnoj registr Data obrasheniya 31 oktyabrya 2019 9 dekabrya 2020 goda Spravochnik po upravleniyu korablyom pod red A A Aleksandrova Glava 2 2 Korabli na podvodnyh krylyah ot 1 fevralya 2022 na Wayback Machine M Voennoe izdatelstvo Minoborony SSSR 1974 L S Shapiro Serdce Korablya Leningrad Sudostoroenie 1990 S 132 143 s ISBN 5 7355 0250 6 V S Murugov O V Yaremenko Morskie suda na podvodnyh krylyah Moskva Morskoj transport 1962 137 s V V Ikonnikov A I Maskalik Osobennosti proektirovaniya i konstrukcii sudov na podvodnyh krylyah L Sudostroenie 1987 320 s Anatolij Matveev Sluzhenie skorosti O sozdatele sudov na podvodnyh krylyah i ekranoplanov R E Alekseeve 1916 1980 gg Katera i yahty zhurnal 2008 Maj 215 S 82 89 3 maya 2018 goda Zajcev N A Maskalik A I Otechestvennye suda na podvodnyh krylyah Leningrad Sudostroenie 1967 363 s Rossijskie suda na podvodnyh krylyah vpervye v XXI veke neopr Data obrasheniya 29 maya 2017 30 maya 2017 goda Vympel vozrozhdaet suda na podvodnyh krylyah neopr Data obrasheniya 21 iyunya 2017 25 iyunya 2017 goda Rossiya vozobnovila proizvodstvo sudov na podvodnyh krylyah tipa Kometa neopr Data obrasheniya 19 iyunya 2017 20 iyunya 2017 goda Bilety na Kometu nachali prodavat cherez internet Primechaniya ru 2018 08 03 3 avgusta 2018 Data obrasheniya 3 avgusta 2018 Skorostnaya Kometa snova vyjdet na marshrut Sevastopol Yalta v konce aprelya neopr Data obrasheniya 2 aprelya 2019 2 aprelya 2019 goda V Chkalovske spusheno na vodu sudno na podvodnyh krylyah Valdaj 45R neopr Data obrasheniya 1 oktyabrya 2017 1 oktyabrya 2017 goda Spusheno na vodu vtoroe sudno na podvodnyh krylyah Valdaj 45R neopr Data obrasheniya 2 aprelya 2019 2 aprelya 2019 goda Valdaj 45R prevzoshyol ozhidaniya sozdatelej neopr Data obrasheniya 2 aprelya 2019 9 iyunya 2020 goda V Nizhegorodskoj oblasti planiruyut vozobnovit regulyarnye passazhirskie rechnye perevozki neopr Data obrasheniya 2 aprelya 2019 2 aprelya 2019 goda Na rossijskie akvatorii pridut gigantskie Ciklony Minpromtorg obeshal podderzhat proekt novogo skorostnogo sudna neopr Data obrasheniya 2 aprelya 2019 2 aprelya 2019 goda Pervyj za 12 let legendarnyj Meteor zalozhili na CKB po SPK im R E Alekseeva rus www vremyan ru Data obrasheniya 27 fevralya 2020 27 fevralya 2020 goda Boeing 929 Jet Foil ot 1 yanvarya 2016 na Wayback Machine video Soviet Hydrofoil Traffic Aviation Week amp Space Technology April 15 1963 v 78 no 15 p 49 Sm raspisanie ot 5 noyabrya 2014 na Wayback Machine Kometa 120M za 2 mesyaca na marshrute Sevastopol Yalta perevezla bolee 22 tys passazhirov neopr Data obrasheniya 13 aprelya 2019 13 aprelya 2019 goda Na SZ Vympel spushena na vodu ocherednaya Kometa neopr Data obrasheniya 9 iyunya 2020 20 avgusta 2019 goda V Rybinske spustili na vodu tretyu Kometu Kommersant 2020 06 09 9 iyunya 2020 Data obrasheniya 9 iyunya 2020 V Krymu pristupili k postrojke dvuh skorostnyh Komet dlya passazhirskih perevozok TASS 2020 01 18 9 iyunya 2020 Data obrasheniya 9 iyunya 2020 Morskie passazhirskie suda na podvodnyh krylyah novogo pokoleniya ot 17 maya 2018 na Wayback Machine OAO CKB po SPK im R E Alekseeva Rechnoe passazhirskoe sudno na podvodnyh krylyah tipa Valdaj 45R neopr Data obrasheniya 13 aprelya 2019 25 fevralya 2020 goda Bez lgotnogo lizinga vodnye passazhirskie perevozki ostanovyatsya Kak formiruetsya krylatyj flot Nizhegorodskoj oblasti Kommersant 2020 06 01 9 iyunya 2020 Data obrasheniya 9 iyunya 2020 Pervyj Meteor 120R novogo pokoleniya spustili na vodu v Nizhegorodskoj oblasti rus morvesti ru Data obrasheniya 4 avgusta 2021 4 avgusta 2021 goda V Zelenodolske sostoyalas ceremoniya zakladki legendarnyh Meteorov rus BIZNES Online Data obrasheniya 2 marta 2021 2 marta 2021 goda Krylatyj flot NIBULONa na foto so stranichki PolissyaONE na fejsbuke Oficialnyj sajt kompanii NIBULON Legendarni raketi NIBULON Ekspres znovu z yavlyatsya na ukrayinskih richkah uzhe navesni ot 11 dekabrya 2019 na Wayback Machine polucheno 10 aprelya 2018 g Oficialnyj sajt ot 27 avgusta 2017 na Wayback Machine gruppy polucheno 10 aprelya 2018 g gorod Yuvyaskyulya neopr Data obrasheniya 5 noyabrya 2010 28 maya 2011 goda LiteraturaZlobin G P Smigelskij S P Suda na podvodnyh krylyah i vozdushnoj podushke po materialam inostrannoj pechati L Sudostroenie 1976 263 s 6500 ekz Korzinov N Okrylyonnye ot Lastochki do Delfina Populyarnaya mehanika zhurnal M 2007 12 Korotkin I M Avarii sudov na vozdushnoj podushke i podvodnyh krylyah L Sudostroenie 1981 216 s 27 000 ekz Mejer Dzh Letyashie nad vodoj stoletie sudov na podvodnyh krylyah Populyarnaya mehanika zhurnal M 2007 11 Maskalik A I i dr Krylatye suda Rossii Istoriya i sovremennost SPb Sudostroenie 2006 240 s ISBN 5 7355 0699 4 Ikonnikov V V Maskalik A I Osobennosti proektirovaniya i konstrukcii sudov na podvodnyh krylyah Sudostroenie 1987 g 313 s Shapiro L S Serdce korablya Sudostroenie 1990 g 143 sSsylkiMediafajly na Vikisklade Suda na podvodnyh krylyah HYDROFOILS Istoriya sudov na podvodnyh krylyah s ill Raketa Meteor Kometa Sputnik Passazhirskie sudna na podvodnyh krylyah Ot kosmicheskih nazvanij k kosmicheskim skorostyam O P Frolov Design Review OAO Centralnoe konstruktorskoe byuro po sudam na podvodnyh krylyah im R E Alekseeva Suda na podvodnyh krylyah nedostupnaya ssylka Mifishkin na PhotoFile Ru fotogalereya SPK Suda na podvodnyh krylyah Oboi nedostupnaya ssylka fotogalereya angl angl The Supramar PT Series Hydrofoils ot 2 sentyabrya 2006 na Wayback Machine angl fotogalereya angl Classic fast ferries pdf Sajt po istorii sudov na podvodnyh krylyah i sudov na vozdushnoj podushke Nizhegorodskie Novacii Krylatye suda
Вершина