Теплоход

Теплохо́д — обобщающее понятие, описывающее класс самоходных судов, судовая энергетическая установка (далее — СЭУ) которых основана на тепловом двигателе, преобразующем тепловую энергию сжигания топлива в механическую, но не являющихся пароходом и атомоходом.

Queen Mary 2 — четвёртый по размерам в мире пассажирский теплоход после (Freedom of the Seas), (Oasis of the Seas) и (Allure of the Seas). Двигатель комбинированный — 4 дизеля и 2 газовые турбины суммарной мощностью 157 000 л. с.

Ранее, суда приводящиеся в движение тепловыми двигателями или двигателями внутреннего сгорания, работающими на нефти, керосине или бензине назывались Моторные суда. Россия была в числе первопроходцев, в их массовом применении, так с начала XX столетия, началось быстро растущее применение моторов на речных военных (например (Мониторы типа «Шквал»)), пассажирских и грузовых судах, получивших название теплоходов. 1-м в мире, речным моторным судном по своим размерам, на начало XX столетия являлось . В подавляющем большинстве случаев в СЭУ теплохода используется дизельный двигатель с турбонаддувом. Суда, СЭУ которых приводится в движение паровой турбиной или газовой турбиной также принято относить к теплоходам, тем более что СЭУ таких судов часто включает и дизельные двигатели. Таким образом, теплоходами являются почти все самоходные современные суда, кроме атомоходов, парусных судов, и судов, использующих прочие источники энергии, например (электроходы).

История

Первые (дизельные) суда в мире появились в России, благодаря фирме «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» и Коломенскому заводу.

Нобели рано заинтересовались изобретением инженера (Рудольфа Дизеля). Уже в 1898 году Нобель приобрёл чертежи дизеля мощностью в 20 л. с. Через несколько лет технических изысканий инженерам фирмы Нобеля удалось создать рабочий судовой дизель. Три двигателя (Тринклера) были установлены в 1903 году на нефтеналивную речную (баржу) «(Вандал)» (построенную на Сормовском заводе и привезённую в Петербург) которая стала, таким образом, первым теплоходом в мире. На «Вандале» было установлено три дизеля, каждый мощностью в 120 л. с., которые приводили в движение винты при помощи электрической передачи, состоявшей из трёх генераторов и электромоторов. Такая сложная схема привода была выбрана из-за нерешенности проблемы реверса дизелей и управления оборотами в широких пределах.

В 1904 году фирмой Нобеля был построен следующий теплоход, «Сармат», также бывший речным танкером. Он имел два дизеля по 180 л. с. и два электрогенератора, но электропередача использовалась только для заднего хода и маневрирования, а в остальное время дизели приводили гребные валы в движение непосредственно. «Вандал» и «Сармат» имели грузоподъёмность в 750 тонн каждый.

Первый реверсивный (могущий работать в обоих направлениях) дизельный двигатель был создан в России. Он был установлен на построенной в 1908 году подводной лодке «(Минога)». В том же году на теплоходе «Мысль» была опробована конструкция механического устройства реверса. Благодаря (К. В. Хагелину), одновременно с заводом Нобеля, по его чертежам, но с использованием так называемой «муфты (Корейво)», изобретённой главным инженером Коломенского завода (Р. А. Корейво) был построен первый в мире дизельный колёсный теплоходный буксир «Поток Богатырь». позволила применить дизельный двигатель в мировом теплоходостроении — первый в мире речной винтовой теплоход типа (Бородино) Коломенского завода открыл серию из 11 однотипных теплоходов в 1911 г., накануне столетнего юбилея войны 1812 года.

В том же году и опять же в России был построен первый морской теплоход — танкер «Дело», предназначенный для работы на Каспийском море. Он имел два двигателя общей мощностью в 1000 л. с. (по другим данным — 2000 л. с.). «Дело» было крупным судном, его длина составляла 106 метров, ширина — 15 метров, а грузоподъёмность достигала 4000 тонн.

Интересно, что наряду с винтовыми теплоходами строились и колёсные теплоходы: например буксир «Коломенский» (позднее — «Мысь»). Однако такие суда оказались неудачными: для привода (гребных колёс) дизелем использовалась сложная механическая передача, которая часто ломалась. Вскоре от колёсных теплоходов отказались.

Теплоход «Урал»

Первые теплоходы России, год постройки — Наименование:

• 1903 — («Вандал»)
• 1904 — («Сармат»)
• 1907 — «Коломенский»
• 1907 — «Поток Богатырь», первоначально — «Коломенский дизель», затем «Мысль» — первый в мире колёсный дизельный (буксирный) теплоход(300 номинальных сил)
• 1908 — «Илья Муромец»
• 1908 — «» (360 номинальных сил)
• 1908 — «Дело»
• 1910 — «Опыт» — колёсный теплоход для перевозки муки, грузоподъёмностью около 50 тонн
• 1911 — «Урал» — колёсный теплоход, первый пассажирский теплоход в мире, 800 номинальных сил (сгорел в 1916)
• 1911 — «Бородино» — первый в мире винтовой речной грузо-пассажирский теплоход мощностью в 600 номинальных сил и грузоподъёмностью в 70 тысяч пудов. Построен на Коломенском заводе
• 1913 — «Данилиха» — сухогруз, грузоподъёмность 2000 тонн, мощность 300 номинальных сил. Построен по проекту инженера Н. В. Кабачинского на Сормовском заводе
• 1915 — «Москвич», первый в мире буксир-теплоход с горизонтальным двигателем

Кроме крупных, некоторые из которых отмечены в списке, строились или переоборудовались под теплоходы и . К 1914 году на Волге их было уже около двухсот, а число крупных теплоходов составляло 48 (пассажирских и грузопассажирских — 16, грузовых — 12, буксиров — 20). Таким образом в течение весьма небольшого времени российская промышленность освоила выпуск теплоходов. Приобретённый опыт позволил перейти от опытных единичных судов к серийному производству. В 1907 году Коломенский завод приступил к строительству серии пассажирских теплоходов с винтовым приводом (заказчиком выступало акционерное общество «(Кавказ и Меркурий)»). Первое судно серии, которое назвали «Бородино», было готово к 1911 году. Строительство серии таких теплоходов продолжалось до 1917 года, всего было построено 11 теплоходов. Самые долговечные суда этой серии, «Урицкий» (первоначально — «Царьград»), «Парижская Коммуна» (первоначально — «Иоанн Грозный») и собственно «(Память тов. Маркина)» (первоначально «Багратион») — проработали на Волге до 1991 года. А теплоход «Князь Багратион» до сих пор находится на берегу близ Судака.

За пределами России теплоходы начали строить в 1911 году в Германской империи и в 1912 году в Великобритании и Дании. Датская «Зеландия» (Sealandia), спущенная на воду в 1911 году, стала первым океанским теплоходом. Это судно было очень успешным: за первые двенадцать лет службы ремонт двигателей пришлось проводить только один раз. «Зеландия» проработала до 1942 года.

Теплоходы стали довольно массовыми к тридцатым годам (по данным регистра Ллойда, в 1930 году они составляли 10 % мирового гражданского флота), а к 1974 году, по данным того же источника, они составляли уже 88,5 % мирового .

По сравнению с пароходами теплоходы имели следующие преимущества: более высокий (КПД), меньший (расход топлива) (а следовательно, большую (грузоподъёмность) и больший запас хода), более высокая надёжность двигателя.

Классификация

Теплоход «Герой Танцоров» (С-541) на Тернопольском пруду

Круизные теплоходы по Волге близ Волгограда.

Теплоходом, как следует из определения, может называться почти любое современное судно.

Теплоходы могут разделятся по предназначению:

• Пассажирские теплоходы — включают пассажирские суда как с неограниченным, так и с ограниченным районом плавания, паромы, суда на подводных крыльях.
• Грузовые теплоходы — включают суда для перевозки грузов, самого различного назначения, как наливные, (сухогрузные), контейнеровозы, суда типа «ро-ро», автомобилевозы, (лихтеровозы), (лесовозы), рудовозы и т. д.
• (Рыбопромысловые суда)
• Вспомогательные суда — например, ледоколы.
• Военные корабли.

По району плавания:

• Неограниченный.
• Ограниченный морской район плавания.
• Смешанного плавания (река-море).
• Внутреннего района плавания (озерные и речные).

По типу ГЭУ:

• Дизельные.
• Паротурбинные (котлотурбинные).
• Газотурбинные ((газотурбоходы), газотурбоэлектроходы).
• Комбинированная ГЭУ — включает например, газовую турбину и дизельный двигатель.

По количеству (гребных валов) ГЭУ:

• Одновальные.
• Двухвальные.
• Многовальные.

Устройство

Сравнение размеров Queen Mary 2 с другими транспортными средствами, включая «Титаник»

Двигатель теплохода может быть малооборотным (в таком случае он работает непосредственно на (гребной вал)) либо высокооборотным. Высокооборотный двигатель соединяется с гребным валом при помощи передачи. Наиболее распространённые типы передач:

• механическая ((редуктор))
• электрическая
• гидравлическая (реже)

В случае электрической передачи, двигатель вращает генератор постоянного тока или генератор переменного тока, вырабатываемое которым электричество питает электродвигатели, приводящие в движение гребной вал. Электрическая передача позволяет плавно регулировать скорость вращения гребного винта. Теплоходы с электропередачей нередко выделяют в отдельный класс судов — дизель-(электроходы), либо «турбоэлектроходы».

Пуск судовых дизелей производится при помощи сжатого воздуха. Тепло выхлопных газов используют для выработки пара, который, в свою очередь, используется для отопления, нагрева воды, выработки электричества и других судовых нужд.

В настоящее время самый мощный судовой дизель — двигатель (RTA96-C), выпускаемый финской фирмой Вяртсиля (Wärtsilä). Этот 14-цилиндровый двигатель развивает мощность в 108 920 (л. с.)

Распространение

В настоящее время теплоходы — самый распространённый тип судов. Они практически полностью вытеснили пароходы. Только скоростные суда чаще используют турбинную силовую установку (впрочем, такие суда, (турбоходы), также причисляют к теплоходам).

Также дизель-электрическая энергетическая установка применяется на неатомных подводных лодках для надводного хода.

См. также

• («Москва»)
• («Родина»)
• «Россия»
• («Победа»)
• («Метеор»)
• («Спутник»)

Примечания

1. Моторные суда // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. (В. Ф. Новицкого) … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
2. Коломенский завод // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. (В. Ф. Новицкого) … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
3. И. А. Шубин. Волга и Волжское судоходство: (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). Центр. правл. речных госуд. пароходств. — Москва: Транспечать НКП. 1927 (2-я тип. Транспечати НКПС им. т. Лоханкова).

Литература

• Моторные суда // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. (В. Ф. Новицкого) … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
• Коломенский завод // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. (В. Ф. Новицкого) … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
• Броненосец, военный корабль // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Береговое судоходство // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
• Шкуна // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
• К. В. Рыжков. «Сто великих изобретений», Москва, «Вече», 2002.
• Энциклопедия кораблей. «Полигон», «Аст», Москва — Санкт-Петербург, MCMXCVII.
• (Большая Советская энциклопедия)

Ссылки