Су 33 заводской шифр Т 10К ранее известный как Су 27К по кодификации НАТО Flanker D Фланкер Д советский российский палуб

Су-33
Су-33
Тип	палубный истребитель
Разработчик	→ ОКБ Сухого
Производитель	→ (КнААПО)
Главный конструктор	Михаил Симонов
Первый полёт	17 августа (1987 года)
Начало эксплуатации	31 августа (1998 года)
Статус	снят с производства;; эксплуатируется
Эксплуатанты	ВМФ России
Годы производства	1989 — 1999
Единиц произведено	девять прототипов, ; 26 серийных истребителей
Базовая модель	Су-27
Варианты	(Су-33УБ)
	Медиафайлы на Викискладе

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D — «Фланкер-Д») — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова.

Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «(Адмирал флота Советского Союза Кузнецов)». Принят на вооружение 31 августа 1998 года.

Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов (МиГ-29К) из-за их большей компактности и возможности увеличения авиагруппы авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33, а также начата модернизация самолёта установкой прицельной системы (СВП-24).

Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с (УПАЗ) может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.

История создания

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года, должен был быть разработан на основе тяжёлого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР.

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая лётчиком-испытателем (В. Г. Пугачёвым). При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства (КнААПО). Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение. Первый полёт второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащён и первый лётный образец, однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем.

Первые посадка и взлёт с палубы

Су-33 на второй взлётной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Су-33, заходящий на посадку на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Су-33 на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море. Корабль был укомплектован ещё не всеми радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства, позволяющие выполнять взлёты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишёр, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС.

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв выполнил облёт авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки. В следующую неделю продолжались испытательные полёты над авианосцем истребителей Су-33 и (МиГ-29К), а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине, что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишёр. Такие полёты продолжались до 31 октября 1989 года, после чего было принято решение, что и самолёт, и лётчик-испытатель Виктор Пугачёв, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — (МиГ-29К) и (Су-25УТГ).

На следующий день были выполнены взлёты с палубы авианосца. Первым выполнил взлёт штурмовик (Су-25УТГ), после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь. Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м, но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскалённых газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию. Угол наклона щитов был сразу же изменён до 45°, но при попытке взлёта не сработали стартовые задержники, в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожёг арматуру поднятого газоотбойного щита. После этого Су-33 был перемещён на угловую палубу, откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлёт с палубы авианосца и совершил перелёт на аэродром Саки. В дальнейшем Ю. А. Сёмкиным и В. Г. Пугачёвым было выполнено несколько взлётов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.

Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года, после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием.

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году в (КнААПО), когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года и 17 февраля того же года поднялась в воздух. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года.

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей, 20 из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Модернизация до Су-33М

Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолётов до уровня Су-33М. Всего модернизировано 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33

Существующие планы на модернизацию самолёта до уровня Су-33М сводятся к расширению функций при выполнении задач по разведке, целеуказанию и уничтожению наземных (морских) целей:

Модернизация двигателей или замена их на новые (АЛ-31Ф-М1) с ресурсом на 1500 взлётов и посадок;
Установка систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС;
Установка высокоточной системы бомбометания (СВП-24);
Установка (станции предупреждения об облучении) (Л-150).
Модернизация Су-33 проводится на авиационном заводе «Сухого» им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, а также силами 20-го авиаремонтного завода в городе Пушкине. Как правило, самолёты перегоняются на заводы небольшими партиями, по 2-4 машины. В рамках модернизации Су-33, производятся следующие работы:
- Продление ресурса планера
- Установка новых, более мощных двигателей (АЛ-31Ф-М1). Данный двигатель имеет увеличенную до 13500 килограмм тягу в режиме форсажа. Для сравнение — «базовый» двигатель АЛ-31Ф 3-й серии, которыми оснащались Су-33 имели тягу в 12800 кг (при этом по сравнению с «обычным» АЛ-31Ф, которыми оснащались Су-27 двигатели Су-33 имели повышенную на 300 кг тягу). (АЛ-31Ф-М1) имеет увеличенный до 2000 часов общий ресурс и до 1000 часов — межремонтный, обладает более совершенной цифровой системой управления и меньшим, по сравнению с «базовым» двигателем расходом топлива.
- Замена станции предупреждения об облучении на современную, гораздо более совершенную станцию Л-150 "Пастель", которой оснащаются все новые и модернизированные самолёты и вертолёты ВВС России.
- Замена приборного оборудования кабины.
- Установка нового прицельно-навигационного комплекса с подсистемой бомбометания СВП-24-33 "Гефест".
- По неподтверждённым данным в ходе модернизации Су-33 получают возможность применения и управляемого ракетного оружия класса «воздух-поверхность»

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением (переднего горизонтального оперения) и имеет интегральную компоновку. Трапециевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус. (двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами) находятся в разнесённых мотогондолах, что снижает их взаимное влияние. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как манёвренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера, что очень важно для палубного истребителя. Для посадки на палубу корабля самолёт имеет тормозной гак, который крепится к нижней части центральной балки. Для уменьшения стояночных габаритов законцовка центральной балки может откидываться вверх.

Фюзеляж

Фюзеляж технологически разделён на четыре основные части: головная часть фюзеляжа (ГЧФ) с радиопрозрачным обтекателем, створкой ниши передней опоры шасси и фонарём лётчика; средняя часть фюзеляжа (СЧФ) с тормозным щитком и створками основных опор шасси; хвостовая часть фюзеляжа (ХЧФ); воздухозаборники.

В головной части фюзеляжа находится носовой отсек оборудования, в котором размещены блоки радиолокационного прицельного комплекса и оптико-электронной прицельной системы, кабина лётчика, подкабинные и закабинные отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси с одной створкой. Кабина лётчика герметизирована и имеет двухсекционный фонарь с большой площадью остекления, что обеспечивает хороший обзор во все стороны. В подкабинных отсеках размещены блоки радиоэлектронного оборудования. В закабинном отсеке расположена ниша передней опоры шасси, радиоэлектронное оборудование и патронный ящик с боекомплектом пушки.
В средней части фюзеляжа расположены: передний топливный бак-отсек на нижней поверхности которого установлены узлы стыковки с воздухозаборниками и узлы крепления пилона для подвески оружия, а на верхней поверхности узлы установки тормозного щитка и гидроцилиндра управления его выпуском и уборкой; центроплан (основной несущий агрегат самолёта) являющийся топливным баком-отсеком, на нижней поверхности центроплана расположены узлы крепления основных опор шасси, мотогондол двигателей, пилонов подвески оружия; гаргрот, расположенный над передним баком-отсеком и представляющий собой силовой агрегат, предназначенный для размещения коммуникаций и установки оборудования; передний отсек центроплана, расположенный по внешним сторонам переднего бака-отсека и состоящий из носков центроплана и ниш колёс основных опор шасси. На верхней поверхности СЧФ установлен отклоняемый с помощью гидропривода тормозной щиток большой площади.
В хвостовой части фюзеляжа находятся: две силовые гондолы двигателей; хвостовые балки, служащие платформой для установки оперения самолёта; центральная балка фюзеляжа, включающая в себя центральный отсек оборудования, задний топливный бак-отсек, законцовки центральной балки с контейнером тормозных парашютов и боковые ласты.

Крыло и оперение

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным, стреловидность по передней кромке равна 42,4°, консоли крыла набраны из профилей П44М. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м). Широко применена механизация крыла, она представлена (флаперонами) площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м². Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м². Переднее горизонтальное оперение появилось для того, чтобы утяжелённый по сравнению с Су-27 самолёт смог сохранить продольную устойчивость, особенно при малых скоростях. Неожиданным побочным эффектом от установки ПГО стало увеличение подъёмной силы. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапециевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м². Кили имеют профиль У3 и установлены без развала, каждый киль оснащён рулём направления с площадью 3,49 м².

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся, ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента (МиГ-29К). С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у (МиГ-29К).

Воздухозаборники и двигатели

Истребитель оснащён регулируемыми воздухозаборниками. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками, предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском. Механизация воздухозаборников — подвижные панели регулируемого клина и жалюзи подпитки на нижней поверхности. Поверхности торможения воздухозаборника — регулируемый трёхступенчатый клин, состоящий из связанных между собой передней и задней подвижных панелей. Жалюзи подпитки расположены с внешней стороны нижней поверхности воздухозаборника в зоне размещения защитной сетки. Жалюзи открываются и закрываются под действием перепада давления. На бокововой поверхности воздухозаборника установлены антенны станции предупреждения об облучении.

Истребители Су-33 оснащаются двумя (двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами) АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс и особый режим тяги, он необходим для того, чтобы самолёт мог взлетать с трамплина с полной боевой нагрузкой.. (ФГУП ММПП «Салют»), занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своём официальном сайте в разделе модернизированного двигателя (АЛ-31Ф-М1) использует фотографию хвостовой части Су-33, что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели (АЛ-31Ф-М1) являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс, что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива. Запуск двигателя производят газотурбинные стартеры. Топливо на самолёте размещено в двух баках: передний в средней части фюзеляжа и задний в центральной балке за отсеком оборудования. Общая ёмкость баков — 12100 литров керосина. Данный самолёт имеет возможность дозаправляться во время полёта, причём роль заправщика может выполнить другой самолёт Су-33. В воздушном режиме заправки самолёт может получить до шести тонн топлива.

Вооружение

Вооружение самолёта подразделяется на стрелково-пушечное и ракетное. Стрелково-пушечное вооружение — 30 мм автоматическая пушка с боекомплектом в 150 выстрелов. Для поражения воздушных и небронированных наземных целей используются осколочно-фугасно-зажигательные снаряды. Для борьбы с бронированной техникой могут применяться бронебойные снаряды. Темп стрельбы достигает 1500 выстрелов в минуту.

Для борьбы с воздушными целями самолёт может нести до восьми ракет средней дальности, дальность пуска доходит до 110 км, максимальная скорость преследуемой цели 3500 км/ч. Другой вариант боевой нагрузки — шесть ракет малой дальности с дальностью пуска до 40 км. Типовой вариант вооружения 8 ракет средней дальности и 4 ракеты малой дальности.

Для поражения наземных целей и оказания огневой поддержки войскам Су-33 может нести до 80 неуправляемых 80 мм ракет, либо 20 штук 122 мм ракет, либо 4 ракеты калибра 266 мм.

Максимальная масса боевой нагрузки самолёта составляет 6500 кг.

Особенности Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей, среди которых:

улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишёр
усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
увеличение числа одновременно подвешиваемых (УРВВ) для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения, что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг и смещением центра масс мог стать статически устойчивым. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27.

Эксплуатация

Палубные истребители поступали для опытной эксплуатации в 100-й корабельный истребительный авиационный полк (инструкторско-исследовательский) (33-го ЦПБ и ПЛС МА ВМФ (1063 ЦБПКА)), аэродром Саки. Командир полка — полковник Т. А. Апакидзе. 1-я авиационная эскадрилья получила партию из 12 машин в период с 1986 по 1990 год с завода в Комсомольске-на-Амуре. Точное количество именно палубных вариантов Су-27 в историческом формуляре полка не приводится. В 1990—1991 гг. лётчики полка принимали участие в Государственных испытаниях (ТАКР проекта 1143.5 «Тбилиси»). В 1996 году полк расформирован.

В 2015 году 100-й КИАП был сформирован во второй раз на базе (859-го ЦБП и ПЛС МА ВМФ в г. Ейск). На вооружении полка переданы палубные истребители МиГ-29К/КУБ.

В апреле 1993 года первые 4 серийных самолёта Су-27К перелетели в (Североморск-3), где поступили на вооружение 279-го отдельного морского штурмового авиационного полка Северного флота (ранее полк эксплуатировал палубные штурмовики (Як-38), затем Су-25). В этом же году в состав полка влилось около ста человек лётного и технического состава из 100-го корабельного полка, перешедшего под юрисдикцию Украины. В 1994 году выполнена первая посадка строевым лётчиком на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов». В 1995 году в полку числилось 24 Су-33 в 1-й и 2-й эскадрильях, а в 3-й эскадрилье — 7 Су-25УТГ и 1 Су-27УБ.

23 декабря 1995 года в составе корабельной многоцелевой группы авианесущий крейсер вышел на первую (боевую службу) в Средиземное море, имея на борту авиагруппу в составе 13 Су-33, двух Су-25УТГ и 11 вертолётов. Выполнено с палубы 524 вылета. В 1997 году лётчики полка приступили к освоению программы заправки самолётов в воздухе. С 01.05.1998 года полк стал именоваться: 279-й отдельный корабельный истребительный Смоленский Краснознамённый авиационный полк.

Самолёт Су-27К (Су-33) официально принят на вооружение 31 августа 1998 года указом Президента РФ.

В 1999 году в полку осваивается ночная посадка на палубу.

С 22.09.2004 г. по 22.10.2004 г. полк участвовал в дальнем походе на борту ТАКР «Адмирал Кузнецов» в Северо-Восточной Атлантике. В ходе похода проводились также и лётно-конструкторские испытания самолёта Су-27КУБ.

В период с 23 августа по 14 сентября 2005 года экипажи полка участвовали в боевой службе на борту ТАКР «Адмирал Кузнецов» в северной части Атлантического океана.

Указом Президента Российской Федерации № 535 от 09.05.2005 г., за большие успехи в освоении корабельной авиационной техники, высокие показатели в лётной подготовке и в целях сохранения и приумножения боевых традиций лётчиков-североморцев 279-му отдельному корабельному истребительному авиационному Смоленскому Краснознамённому полку ВВС Северного флота было присвоено почётное наименование «имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова». В то-же время этот полк лидирует а авиации ВМФ по числу аварий и катастроф.

В конце 2013 — начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта — дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имелось 14 истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту (ТАВКР) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) — на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении.

Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 (Су-25УТГ) в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе (НИТКА) лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем.

С ноября 2016 года по 6 января 2017 года «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ России у берегов Сирии. Во время этого похода корабль впервые принял участие в реальных боевых действиях. На борту авианосца находилось более 40 самолётов и вертолётов. Впервые в истории России осуществлено боевое применение палубных самолётов Су-33, один самолёт потерян.

Боевое применение

В ноябре 2016 года Су-33 из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов» применялся во время операции ВКС РФ в Сирии. Самолёты наносили удары в провинции Идлиб и Хомс.

Проекты и модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Су-27К	Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
Су-27К	Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения (авианосцев проекта 1160 «Орёл»). Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
Су-27КИ	Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения (авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл»), а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-27КПП	Проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
Су-27КРЦ	Проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
Су-27КТ/Су-27КТЗ	Проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
Су-27КУ	Проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
Су-27КШ	Проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения (авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл»), а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-28К	Проект палубного двухместного штурмовика для оснащения (авианосцев проекта 1160 «Орёл»). Представлял собой модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
Су-28КРЦ	Проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения (авианосцев проекта 1160 «Орёл»). Представлял собой модификацию Су-28К.
Су-29К	Проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения (авианосцев проекта 1160 «Орёл»). Представлял собой модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности (К-33).
Су-33	Обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы (ТАКР) «Адмирал Кузнецов».
(Су-27КУБ/Су-33УБ)	Проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.

Происшествия

Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался.
11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Лётчик полковник (Тимур Апакидзе) катапультировался.
26 декабря 1994 года авария Су-33 № нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.
17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб.
11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал Военный лётчик 1-го класса полковник (Павел Кретов). Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления.
17 июля 2001 года во время (авиашоу), посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор (Тимур Апакидзе). После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер.
5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Лётчик успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу (ТАВКР «Адмирал Кузнецов»). Из-за обрыва троса (аэрофинишёра) (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.
3 декабря 2016 года при посадке на палубу (ТАВКР «Адмирал Кузнецов») из-за обрыва троса (аэрофинишёра) самолёт 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (бортовой № 67 (красный)) выкатился за пределы палубы, лётчик катапультировался. Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море. В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса «Светлана-2»: их представитель утверждает, что тросы, установленные на «Адмирале Кузнецове», прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. «Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования». Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии.

Лётно-технические характеристики

Источники: А. Фомин «Су-33 — корабельная эпопея», Е. Гордон «Sukhoi Su-27», ОКБ Сухого

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 21,18 м
Размах (крыла): 14,7 м
- со сложенным крылом: 7,40 м
- с подвешенными ракетами на законцовках: 14,948 м
Размах заднего ГО: 9,9 м
- со сложенными стабилизаторами: 7,40 м
Высота: 5,72 м
Площадь крыла: 67,84 м²
Профиль крыла: П44М
Коэффициент удлинения крыла: 3,48
Коэффициент сужения крыла: 3,76
(Угол стреловидности) по передней кромке: 42,5°
База шасси: 5,87 м
(Колея шасси:) 4,44 м
Масса пустого: 19600 кг
Масса снаряжённого: 20440 кг (2 × (Р-27Э) + 2 × (Р-73))
Масса нормальная взлётная:
- с частичной заправкой: 26000 кг
- с полной заправкой: 29940 кг
Масса максимальная взлётная: 33000 кг
Масса топлива: 9400 кг
- основной вариант заправки: 5350 кг
Объём топливных баков: 12100 л
Нормальная посадочная масса: 22400 кг
Предельная посадочная масса: 26000 кг
Двигатель:
- тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с (форсажной камерой)
- модель: «АЛ-31Ф серии 3»
- (тяга):
  - максимальная: 2 × 7670 кгс (74,5 кН)
  - на (форсаже): 2 × 12500 кгс (122,6 кН)
  - чрезвычайный режим: 2 × 12800 кгс (125,5 кН)
- (степень двухконтурности): 0,571
- масса двигателя: 1520 кг

Лётные характеристики

Максимальная скорость:
- на высоте: 2300 км/ч (М=2,17)
- у земли/морской поверхности: 1300 км/ч (М=1,09)
Посадочная скорость: 235—250 км/ч
Дальность полёта:
- у земли/морской поверхности: 1000 км
- на высоте: 3000 км
Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
(Практический потолок): 17000 м
Нагрузка на крыло:
- при нормальной взлётной массе:
  - с частичной заправкой: 383 кг/м²
  - с полной заправкой: 441 кг/м²
- при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
(Тяговооружённость) на (форсаже):
- при нормальной взлётной массе:
  - с частичной заправкой: 0,96
  - с полной заправкой: 0,84
- при максимальной взлётной массе: 0,76
Длина разбега: 105 м (с трамплином)
Длина пробега: 90 м (с (аэрофинишёром))
Максимальная эксплуатационная (перегрузка): 8,5 g (или 8)

Вооружение

Пушечное: 1 × 30 мм пушка (ГШ-30-1) (боезапас 150 снарядов)
Боевая нагрузка:
- максимальная: 6500 кг
- вариант В-В: 3200 кг (8 × (Р-27Э) или 6 × (Р-73))
(Узлов подвески вооружения): 12
- (УРВВ):
  - 4 × (Р-73)
  - 4-6 × (Р-27Р/ЭР)
  - 2 × (Р-27Т/ЭТ)
- (УРВП):
  - (Х-41 «Москит»)^[]
  - (П-800 «Оникс»)^[]
- НАР:
  - 80 (4 × 20) × 80 мм (С-8КОМ/С-8БМ) в блоках Б-8М1 или
  - 20 (4 × 5) × 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л или
  - 4 × 266 мм (С-25-ОФМ-ПУ)
- Бомбы: свободнопадающие различного назначения, бомбовые кассеты
  - 8 × 500 кг ((ФАБ-500), (РБК-500), ЗБ-500) или
  - 28 × 250 кг ((ФАБ-250), (РБК-250) и т. д.) или
  - 32 × 100 кг

Авионика

РЛС: РЛПК-27К
- Антенна:
  - Тип: Н001К
  - Диаметр: 1075 мм
- Зона обзора:
  - по высоте: ±50°
  - по азимуту: ±60°
- Дальность обнаружения воздушной цели с (ЭПР) = 3 м²:
  - навстречу: 100 км
  - вдогон: 40 км
- Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
ОЭПС-27К
- Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
- Зона обзора:
  - по высоте: −15°/+60°
  - по азимуту: ±60°
- Поле обзора: 120×75°
- Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
- Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
  - навстречу: 40 км
  - вдогон: 100 км
- Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Список построенных Су-33

Изображение	Экземпляр	Бортовой номер (заводской номер, серийный номер)	Примечания
Опытные
	Т10К-0	с/н 01-01	Построен для статических испытаний.
	Т10К-10	с/н 03-05	Построен для статических испытаний.
	Т10-20КТМ	20	Габаритно-массовый макет, был изготовлен на базе опытного Т10-20, использовался для отработки размещения на палубе авианосца будущих Су-33
	Т10К-1	37	Первый лётный прототип. Первый вылет состоялся 17 августа 1987 года. Потерян 27 сентября 1988 года в результате отказа. Лётчик Н. Садовников успешно катапультировался.
	Т10К-2	39	Второй лётный прототип. Первый вылет состоялся 22 декабря 1987 г. Именно этот самолёт, пилотируемый В. Г. Пугачёвым, совершил первую посадку на авианосец 1 ноября 1989 г. В настоящий момент остов самолёта находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском.
Установочная партия
	Т10К-3	с/н 02-01	Первый полёт 17 февраля 1990 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии.
	Т10К-4	59 (з/н 49051002502, с/н 02-02)	1990 г. В 1995—1999 годах был переоборудован в Т10КУБ-1.
	Т10К-5	69 (з/н 49051002603, с/н 02-03)	1990 г. Постоянный участник МАКС. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском
	Т10К-6	79 (з/н 49051003301, с/н 03-01)	1991 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии.
Фото	Т10К-7	89 (с/н 03-02)	1991 г. После распада СССР машина осталась на территории Украины. Позднее самолёт был продан Китаю, где был скопирован в 2010 г. (копия получила наименование (J-15)).
	Т10К-8	99 (с/н 03-03)	1991 г. 11 июля 1991 года в результате отказа СДУ машина была потеряна. Т. Апакидзе успешно катапультировался.
	Т10К-9	109 (з/н 49051003604, с/н 03-04)	1991 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии.
Серийные машины
		60
Фото		61
Фото		62
		64
		65 (з/н 49051006105, с/н 06-05)	Разбился 17 июня 1996 г. в результате ошибки пилотирования. Лётчик В. Кузьменко погиб.
Фото		66
		67	Потерян ввиду аварии 3 декабря 2016 года. Лётчик катапультировался.
Фото		68
		70 (з/н 49051004103, с/н 04-03)	Разбился 17 июля 2001 года в результате ошибки пилотирования. Лётчик Т. Апакидзе погиб.
		71
		72
		73	Разбился 11 мая 2000 года в результате ошибки пилотирования. Лётчик П. Кретов успешно катапультировался.
Фото		76
		77 (з/н 49051005101, с/н 05-01)
		78
Фото		79
		80
		81
		82 (з/н 49051007504, с/н 07-04)	Утонул 5 сентября 2005 года в результате обрыва аэрофинишёра при посадке на палубу. Лётчик Ю. Корнеев успешно катапультировался.
		83
		84
		85
		86
		87
Фото		88 (з/н 49051009301, с/н 09-01)

На вооружении

Россия — 17 Су-33 на вооружении по состоянию на 2024 год

Сравнение с аналогами

	Су-33	(МиГ-29К)	(Shenyang J-15)		Grumman F-14 Tomcat	(Dassault Rafale M)
Внешний вид
Год принятия на вооружение	1998	2013	2015 (план)	1999	1974	2004
Годы производства	1989 — 1999	с 2005	с 2013	с 1997	1974 — 1992	с 1997
Выпущено, единиц	26	47	~15	>600	712	40
Масса пустого, кг	19 600	12 700		13 387	18 191	10 000
Масса боевой нагрузки, кг	6500	4500		4400	6500
Встроенная пушка	1 × 30 мм (ГШ-30-1)	1 × 30 мм (ГШ-30-1)		1 × 20 мм (М61А1 Вулкан)	1 × 20 мм (М61А1 Вулкан)	1×30 мм Nexter DEFA 791B
Макс. взлётная масса, кг	33 000	22 400		29 937	33 720	24 500
Силовая установка	2 × АЛ-31Ф 3-й серии	2 × (РД-33МК)	2 × АЛ-31Ф 3-й серии	2×	2 × General Electric F110-GE-400	2 × (SNECMA) M88-2-Е4
Макс. тяга двигателя, кН * на форсаже	2 × 74,5 кН 2 × 122,6 кН	2 × 53,4 кН 2 × 88,3 кН		2 × 62,3 кН 2 × 97,9 кН	2 × 61,4 кН 2 × 124,7 кН	2 × 50,04 кН 2 × 75,62 кН
Макс. скорость, км/ч	2300	2300		1915	2485	1900
Практический потолок, м	17 000	17 500		15 240	16 150	15 240
Практ. дальность (без ПТБ), км	3000	2000		2003	2960	1800

Лётчики-испытатели Су-33

(Садовников, Николай Фёдорович) (ОКБ Сухого)
(Пугачёв, Виктор Георгиевич) (ОКБ Сухого)
(Мельников, Сергей Николаевич) (ОКБ Сухого)
(Аверьянов, Вячеслав Юрьевич) (ОКБ Сухого)
Сёмкин, Юрий (ВВС)
(Раевский, Александр Михайлович) (ВВС)
Диордица, Николай Фёдорович (ВВС)

Галерея

Су-33 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (45-й армии ВВС и ПВО)

См. также

(НИТКА) — полигон взлётно-посадочных систем с корабельными средствами укороченного взлёта и посадки самолётов
Як-141 — советский палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки
Lockheed Martin F-35B — американский перспективный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки

Примечания

Морской защитник (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 16 июня 2012 года.
Су-33 от 12 февраля 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru
Yefim Gordon, 2007.
Фомин, 2003.
Взлёт, 2010.
The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 225. — 492 с. — .
Корабельный истребитель Су-33: 10 лет на вооружении российской армии
В России возобновили производство двигателей для истребителей Су-33 // Российская газета. — 3.10.2016. 1 ноября 2016 года.
Палубные Су-33 оснастят высокоточными прицельными системами // Российская газета. — 2.9.2016. 1 ноября 2016 года.
Сытин Л. Всё о самом современном оружии и боевой технике. — Litres, 2014-10-24. — 660 с. — . 5 ноября 2016 года.
Фомин А., 2003, стр. 70,71
Фомин А., 2003, стр. 80-81.
Фомин А., 2003, стр. 73-74.
Фомин А., 2003, стр. 91-97.
(неопр.). Дата обращения: 5 октября 2010. Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года.
Северный флот получил два отремонтированных Су-33. 26.2.2014 (неопр.). Дата обращения: 26 февраля 2014. 3 марта 2014 года.
Су-33 (неопр.). www.paralay.com. Дата обращения: 4 ноября 2016. 19 октября 2016 года.
Фомин А., 2003, стр. 190—204.
Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Сухой Су-33
АЛ-31Ф серии 42 (М1) от 8 декабря 2015 на Wayback Machine на сайте ММПП «Салют»
В Ейск прибыли Су-33. 12.3.2014 (неопр.). Дата обращения: 12 марта 2014. 13 марта 2014 года.
Лётчики Северного флота тренировались в Крыму. 11.9.2014 (неопр.). Дата обращения: 18 сентября 2014. 12 сентября 2014 года.
Вернувшиеся из Крыма лётчики СФ начали тренировки над Баренцевым морем. 18.9.2014 (неопр.). Дата обращения: 18 сентября 2014. 6 октября 2014 года.
Авианосец «Адмирал Кузнецов» поучаствовал в боевых действиях в Сирии (неопр.). Lenta.ru. Дата обращения: ноябрь 2016. 16 ноября 2016 года.
Мнение: «Адмирал Кузнецов» в Сирии «щёлкнул по носу» не только террористов от 19 ноября 2016 на Wayback Machine, 17.11.2016 г., МИА «Россия сегодня».
Су-33 погубил своего «крёстного отца» (неопр.). Дата обращения: 11 июля 2010. 22 марта 2013 года.
(неопр.). Дата обращения: 11 июля 2010. Архивировано из оригинала 8 января 2006 года.
В крушении Су-33 ищут человеческий фактор (рус.). Газета "Коммерсантъ" №228 от 08.12.2016, стр. 6. АО «Коммерсантъ». (8 декабря 2016). Дата обращения: 8 декабря 2016. 8 декабря 2016 года.
В Минобороны подтвердили потерю Су-33 при посадке на «Адмирал Кузнецов»: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru (неопр.). Дата обращения: 5 декабря 2016. 5 декабря 2016 года.
The Aviationist " Russian Su-33 crashed in the Mediterranean while attempting to land on Kuznetsov aircraft carrier (неопр.). Дата обращения: 5 декабря 2016. 5 декабря 2016 года.
Иван Сафронов, Иван Сафронов. В крушении Су-33 ищут человеческий фактор // Газета "Коммерсантъ". — 2016-08-12. — Вып. 228. — С. 6. 8 декабря 2016 года.
Фомин А., 2003, стр. 77, 89, 190—220.
Gordon Y., 2007, p. 453.
Су-33 от 1 января 2011 на Wayback Machine на сайте ОКБ Сухого
Су-33 от 28 апреля 2010 на Wayback Machine на сайте Объединённой Авиастроительной Корпорации
Су-33 от 7 ноября 2016 на Wayback Machine на сайте ОКБ Сухого
Авиация и время № 3, 2004 год, стр. 12
Фомин А., 2003, стр. 121.
The Military Balance 2024. — P. 198.
Индия приняла палубные «МиГи» на вооружение (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 17 сентября 2016 года.
Россия поставит Индии семь палубных истребителей МиГ-29К (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 7 марта 2016 года.
«Дассо авиасьон» передала Минобороны Франции первый истребитель «Рафаль» с БРЛС RBE2 (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 9 мая 2016 года.

Литература

Андрей Фомин. Су-33 — Корабельная эпопея. — М.: «РА Интервестник», 2003. — 248 с. — 3000 экз. — .
Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — 592 p. — (Famous Russian Aircraft). — .
Журнал «Взлёт», №7-8 2010. РЫНОК КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. — Москва: «Аэромедиа», 2010. — ISSN 1819-1754.

Ссылки

Су-33 (неопр.). Компания «Сухой». — Страница на сайте производителя.
Су-33. Одноместный палубный истребитель (неопр.). (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина. — Страница на сайте производителя. (недоступная ссылка)
Су-33 (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба».
Вячеслав Зенкин, Василий Павлов. Су-27К. На суше и на море (неопр.). «Вестник Воздушного Флота». «(Авиация и космонавтика)». 14 января 2009 года.
Су-33 (неопр.). ScaleModels.ru. — Фотогалерея.

Видеозаписи

Видеоклип с демонстрацией возможностей самолёта

[1] Морской защитник (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 16 июня 2012 года.

[airwar-2] Су-33 от 12 февраля 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru

[_c4e00e50ed6d6c97-3] Yefim Gordon, 2007.

[_5fbf052cf2defd79-4] Фомин, 2003.

[_313bf043ae54d36f-5] Взлёт, 2010.

[militarybalance2010-6] The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 225. — 492 с. — .

[7] Корабельный истребитель Су-33: 10 лет на вооружении российской армии

[:0-8] В России возобновили производство двигателей для истребителей Су-33 // Российская газета. — 3.10.2016. 1 ноября 2016 года.

[:1-9] Палубные Су-33 оснастят высокоточными прицельными системами // Российская газета. — 2.9.2016. 1 ноября 2016 года.

[10] Сытин Л. Всё о самом современном оружии и боевой технике. — Litres, 2014-10-24. — 660 с. — . 5 ноября 2016 года.

[fomin_s70-71-11] Фомин А., 2003, стр. 70,71

[fomin_s80-81-12] Фомин А., 2003, стр. 80-81.

[fomin_s73-74-13] Фомин А., 2003, стр. 73-74.

[fomin_s91-97-14] Фомин А., 2003, стр. 91-97.

[15] (неопр.). Дата обращения: 5 октября 2010. Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года.

[mod-1-16] Северный флот получил два отремонтированных Су-33. 26.2.2014 (неопр.). Дата обращения: 26 февраля 2014. 3 марта 2014 года.

[:2-17] Су-33 (неопр.). www.paralay.com. Дата обращения: 4 ноября 2016. 19 октября 2016 года.

[fomin_s190-207-18] Фомин А., 2003, стр. 190—204.

[:4-19] Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Сухой Су-33

[salutmmpp-20] АЛ-31Ф серии 42 (М1) от 8 декабря 2015 на Wayback Machine на сайте ММПП «Салют»

[21] В Ейск прибыли Су-33. 12.3.2014 (неопр.). Дата обращения: 12 марта 2014. 13 марта 2014 года.

[22] Лётчики Северного флота тренировались в Крыму. 11.9.2014 (неопр.). Дата обращения: 18 сентября 2014. 12 сентября 2014 года.

[23] Вернувшиеся из Крыма лётчики СФ начали тренировки над Баренцевым морем. 18.9.2014 (неопр.). Дата обращения: 18 сентября 2014. 6 октября 2014 года.

[24] Авианосец «Адмирал Кузнецов» поучаствовал в боевых действиях в Сирии (неопр.). Lenta.ru. Дата обращения: ноябрь 2016. 16 ноября 2016 года.

[25] Мнение: «Адмирал Кузнецов» в Сирии «щёлкнул по носу» не только террористов от 19 ноября 2016 на Wayback Machine, 17.11.2016 г., МИА «Россия сегодня».

[cosmport-26] Су-33 погубил своего «крёстного отца» (неопр.). Дата обращения: 11 июля 2010. 22 марта 2013 года.

[27] (неопр.). Дата обращения: 11 июля 2010. Архивировано из оригинала 8 января 2006 года.

[B67-28] В крушении Су-33 ищут человеческий фактор (рус.). Газета "Коммерсантъ" №228 от 08.12.2016, стр. 6. АО «Коммерсантъ». (8 декабря 2016). Дата обращения: 8 декабря 2016. 8 декабря 2016 года.

[autogenerated1-29] В Минобороны подтвердили потерю Су-33 при посадке на «Адмирал Кузнецов»: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru (неопр.). Дата обращения: 5 декабря 2016. 5 декабря 2016 года.

[30] The Aviationist " Russian Su-33 crashed in the Mediterranean while attempting to land on Kuznetsov aircraft carrier (неопр.). Дата обращения: 5 декабря 2016. 5 декабря 2016 года.

[:3-31] Иван Сафронов, Иван Сафронов. В крушении Су-33 ищут человеческий фактор // Газета "Коммерсантъ". — 2016-08-12. — Вып. 228. — С. 6. 8 декабря 2016 года.

[Фомин-32] Фомин А., 2003, стр. 77, 89, 190—220.

[Gordon-33] Gordon Y., 2007, p. 453.

[34] Су-33 от 1 января 2011 на Wayback Machine на сайте ОКБ Сухого

[35] Су-33 от 28 апреля 2010 на Wayback Machine на сайте Объединённой Авиастроительной Корпорации

[36] Су-33 от 7 ноября 2016 на Wayback Machine на сайте ОКБ Сухого

[37] Авиация и время № 3, 2004 год, стр. 12

[fomin_s121-38] Фомин А., 2003, стр. 121.

[Military-Balance-2024--198-39] The Military Balance 2024. — P. 198.

[40] Индия приняла палубные «МиГи» на вооружение (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 17 сентября 2016 года.

[41] Россия поставит Индии семь палубных истребителей МиГ-29К (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 7 марта 2016 года.

[42] «Дассо авиасьон» передала Минобороны Франции первый истребитель «Рафаль» с БРЛС RBE2 (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. 9 мая 2016 года.