Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Boeing 777 Triple Seven или T7 Три семёрки семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиали

Boeing 777

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «Три семёрки») — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Boeing 777
image
Boeing 777-200 авиакомпании Cathay Pacific
Тип пассажирский самолёт
Разработчик image Boeing
Производитель image Boeing Commercial Airplanes
Первый полёт 12 июня (1994 года)
Начало эксплуатации 7 июня (1995 года)
(United Airlines)
Статус производится,
эксплуатируется
Эксплуатанты image Emirates (134)
image United Airlines (96)
image Air France (60)
image Cathay Pacific (57)
image Аэрофлот (22)
Годы производства 1993 — н.в.
Единиц произведено 1727 (31 марта 2024 года)
Стоимость единицы 777-200ER: $269,5 млн
777-200LR: $305,0 млн
777-300ER: $330,0 млн
777F: $309,7 млн
Варианты (Boeing 777X)
image Медиафайлы на Викискладе

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели (General Electric GE90) — одни из самых крупных и самых мощных в истории авиации турбовентиляторных двигателей. Отличительная особенность — шестиколёсные стойки шасси.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан (нормальной аэродинамической схемы) со (стреловидным крылом) и однокилевым оперением.

История самолёта

image
Boeing 777 в трёх проекциях

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный (757), планировавшийся на смену (727), двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как (CATIA). Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR — самолёт, способный совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели. На май 2019 года в её авиапарке 158 самолётов модели 777.

Конструкция

image
Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER American Airlines
image
Шестиколёсная основная опора шасси 777-300ER

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire, полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта (Boeing 7J7), что имел подобный уровень технологий.

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных.

Планер и системы самолёта

image
Крыло Boeing 777 с выпущенными закрылками при кренении влево и вправо
image
Крыло Boeing 777 при полностью выпущенных спойлерах

Конструкция (планера) самолёта включает в себя использование композиционных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для (крейсерской скорости), соответствующей M=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M=0,84). Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло (англ. Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки (шасси) и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400.

Самолёт имеет три (резервных) (гидравлических системы), из которых для посадки нужна всего одна.

В (обтекателе) крыла под фюзеляжем расположена (аварийная авиационная турбина) — небольшой ветрогенератор, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального (электропитания).

Электродистанционная система управления

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки, в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus.

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.

Интерьер

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением (англ. Indirect Illumination). Конфигурация кресел колеблется от 3 в ряд в первом классе до 10 в экономклассе. Размер (иллюминаторов) — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолёты оборудованы (VIP)-салонами для чартерных рейсов. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing.

Удобства для экипажа

image
Кабина экипажа Boeing 777-200

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать (беспосадочные коммерческие рейсы) продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в (бизнес-классе) или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому в 2003 году Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»). Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER.

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха (бортпроводников) оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях -200ER и -200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации -300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4—5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Модификации

Варианты Boeing 777
Код ИКАО Модель(-и)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и . Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлинённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

  • Сегмент A: не менее 4200 морских миль,
  • Сегмент B: не менее 6600 морских миль,
  • Сегмент C: не менее 7800 морских миль.

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773). Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773). Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER», 773B, 77W, или B77W). Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

Boeing 777-200

image
777-200 United Airlines

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль (9700 километров) модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации.

Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

Boeing 777-200ER

image
777-200ER (British Airways)

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный ). У 777-200ER увеличен запас топлива и (максимальный взлётный вес) по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7725 морских миль (14 305 километров). Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту (ETOPS) (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании (British Airways) 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым 777-ым на тот момент.

На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации.

Конкурирующей моделью компании Airbus является Airbus A330-300.

Boeing 777-200LR

image
Первый выпущенный 777-200LR (PIA)

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — бо́льшая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS.

Модификация имела наибольшую дальность полёта среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 8555 морских миль (15 843 километров). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес—Сингапур, Даллас—Токио или Доха—Окленд.

В конце 2005 года Boeing 777-200LR, на борту которого находилось 8 пилотов и 27 пассажиров пролетел из Гонконга в Лондон по c Востока на запад. В общей сложности самолёт пробыл в воздухе 22 часа и 42 минуты и пролетел 21 602 километра. Это самый дальний перелёт, когда-либо совершённым коммерческим авиалайнером.

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планер. Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла. Первый 777-200LR был передан авиакомпании (Pakistan International Airlines) 26 февраля 2006 года. На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены.

Конкурентом от компании Airbus является модель (Airbus A350 ULR).

Boeing 777-300

image
777-300 Cathay Pacific

Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100/200. По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации, востребованной на сильно загруженных японских рейсах. Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне. Максимальная дальность модификации составляет 6005 морских миль (11 120 километров), что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшейся моделью 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации. Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию.

В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600.

Boeing 777-300ER

image
777-300ER Air France

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленные топливные баки. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7370 морских миль (13 649 километров), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600, а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2018 года заказчику поставлено 789 самолётов 777-300ER. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации.

Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW, и, в меньшей мере, Airbus A350-1000.

Boeing 777 Freighter

image
777F FedEx

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планер и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 тонны делает его прямым конкурентом 747-200F (110 тонн). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена.

Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и MD-11F.

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами.

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF. Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями и планировала предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являлись FedEx, UPS Airlines и [англ.].

Заправщик Boeing 777 (KC-777)

KC-777 — проект (самолёта-заправщика) на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем (KC-767). Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава. Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США .

Boeing 777X

Основная статья: (Boeing 777X)

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — (Boeing 777X). Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению «Боинг», 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире». В нём будут использованы технологии, отработанные на модели (787 Dreamliner). Новая серия призвана конкурировать с моделями (Airbus A350−1000). Лайнер получит новое композитное крыло с лучшим аэродинамическим качеством. Также 777X получит улучшения в кабине, связанных преимущественно с расширением возможности автоматики, новыми дисплеями, а также индикаторами на лобовом стекле.

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL и 777-10X.

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира в двух-классовой компоновке. Он предлагается в качестве прямого конкурента лайнеру A350-1000.

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров в двух-классовой компоновке. Он будет прямой заменой лайнерам A340-600 и -500 ,777-300 и -300ER а также 747-400.

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Модель 777-10X - проект, созданный для замены Boeing 747. Удлинённый до 80,0м самолёт будет вмещать 450 пассажиров в двух-классовой компоновке. Несколько авиакомпаний заявили, что хотели бы иметь в парке такой самолёт, но проект пока официально не анонсирован.

Все три модели будут оснащаться двигателями , самыми большими в мире.

Лётно-технические характеристики

Характеристики 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X
Экипаж 2
Длина 63,7 м 73,9 м 69,5 м 76,5 м
Размах крыла 60,9 м 64,8 м 60,9 м 64,8 м 72,75 м

(64,82 м на земле)

Стреловидность 31,64°
Высота 18,5 м 18,6 м 18,6 м 18,5 м 18,5 м н.д.
Ширина фюзеляжа 6,19 м
Ширина салона 5,86 м 5,98 м
Пассажировместимость 305
(3 класса)
400
(2 класса)		 301
(3 класса)		 N/A 368
(3 класса)
451
(2 класса)		 365
(3 класса)		 350-375
(3 класса)		 400-425
(3 класса)
Объём грузового отсека 150 м³ 636 м³ 200 м³
Максимальная взлётная масса 247 210 кг 297 560 кг 347 450 кг 299 370 кг 351 534 кг 315 т 344 т
Масса пустого 139 225 кг 142 900 кг 148 181 кг 160 120 кг 166 881 кг
Запас топлива 117 000 л 171 160 л 202 290 л 181 280 л 171 160 л 181 280 л
Максимальная крейсерская скорость 905 км/ч (М. 0.83)
Максимальная скорость 965 км/ч 945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 6020 км 10 740 км 13 890 км 9065 км 7035 км 10 190 км
Максимальная дальность полёта 9695 км 14 260 км 17 500 км 9065 км 11 135 км 14 685 км 16 110 км 14 075 км
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL 2500 м 3536 м 3410 м 3200 м N/A
Практический потолок 13 140 м
Двигатели (× 2)
(RR 877)
(GE90-77B)		 PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		 GE90-110B
GE90-115B		 GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B		 GE90-115B GE9X GE9X
Тяга (× 2) PW: 330 кН
RR: 330 кН
GE: 330 кН		 PW: 400 кН
RR: 420 кН
GE: 410 кН		 GE: 480 кН
GE: 510 кН		 GE: 480 кН PW: 430 кН
RR: 400 кН
GE: 410 кН		 GE: 510 кН GE: 476 кН GE: 476 кН

Заказы и поставки

Заказы и поставки на конец июня 2018 года

Заказы и поставки Boeing 777
Всего заказов Всего поставок
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 59
777-300 60 60
777-300ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
Всего 1988 1559
Boeing 777 заказы и поставки по годам
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Заказы 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1,986
Поставки 777-200 - 13 32 11 10 3 9 3 - 1 2 3 - 1 - - - - - - - - - - - 88
777-200ER - - - 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 - 3 4 - - - - - 422
777-200LR - - - - - - - - - - - - 2 10 11 16 9 6 1 1 3 - - - - 59
777-300 - - - - 14 17 4 3 6 9 2 4 1 - - - - - - - - - - - - 60
777-300ER - - - - - - - - - - 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 15 19 14 13 19 11 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Поставки - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Boeing 777 заказы и поставки (суммарно по годам):

image

 Заказы

 Поставки

Авиационные происшествия

По состоянию на 19 сентября 2023 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погиб 541 человек.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
(17.01.2008) image G-YMMM image Лондон 0/152 Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги обоих двигателей.
29.07.2011 image SU-GBP image Каир 0/317 Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта.
(06.07.2013) image HL7742 image Сан-Франциско 3/307 При посадке из-за ошибок экипажа снизился ниже глиссады, врезался хвостом в волнорез у торца ВПП, развернулся на 180° и загорелся.
(08.03.2014) image 9M-MRO Индийский океан 239/239 Пропал без вести (предполагаемая версия — упал с эшелона из-за самоубийства пилота).
(17.07.2014) image 9M-MRD image (Грабово) 298/298 Сбит на (эшелоне) в районе боевых действий.
(08.09.2015) image G-VIIO image Лас-Вегас 0/170 Во время разгона по ВПП загорелся двигатель № 1, огонь частично сжёг фюзеляж. После ремонта и замены двигателя вернулся в эксплуатацию.
10.02.2016 image VP-BHB Карибское море 0/371 Вскоре после взлёта отказал и загорелся двигатель № 1. Во время посадки также загорелись шасси.
(27.05.2016) image HL7534 image Токио 0/319 Во время разгона по ВПП в двигателе № 1 начался пожар. Прерванный взлёт и эвакуация пассажиров, во время которой пострадало 12 человек.
(27.06.2016) image 9V-SWB image Сингапур 0/241 Аварийная посадка после утечки авиатоплива. После посадки двигатель № 2 загорелся.
(03.08.2016) image A6-EMW image Дубай 1+0/300 Совершил грубую посадку и сгорел. На земле погиб пожарный.
27.09.2017 image A6-ETL image Абу-Даби 0/352 Отказ двигателя № 1 после взлёта и аварийная посадка.
14.10.2017 image A6-ETR image Аделаида 0/365 Задымление кабины пилотов, аварийная посадка.
29.11.2017 image 9V-SQK image Сингапур 0/1 Рядом с самолётом загорелся эвакуатор.
03.09.2019 image VP-BGK image Москва 0/н.д. Столкнулся крыльями с Airbus A330
(14.01.2020) image N860DA image Лос-Анджелес 0/165 Отказ двигателя вскоре после взлёта. Сбросил топливо на населённый район, травмы на земле вроде раздражения кожи из-за попадания авиационного керосина получили 26 человек.
22.07.2020 image ET-ARH image Шанхай 0/н.д. Грузовой рейс. Загорелся в аэропорту.
(20.02.2021) image N772UA image (Брумфилд) 0/241 Отказ и разрушение двигателя № 2 сразу после взлёта, успешная аварийная посадка в Денвере.
(21.05.2024) image 9V-SWM image над Мьянмой 1/229 Сильная турбулентность.

См. также

  • Airbus A330
  • Airbus A340
  • (Конкуренция между Airbus и Boeing)
  • (Список кодов клиентов компании Boeing)

Примечания

Комментарии

  1. По состоянию на ноябрь 2018 года поиски приостановлены

Источники

  1. Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. 2 октября 1999 года.
  2. Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Дата обращения: 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
  3. Boeing’s New Airplane — Emirates Airlines. Дата обращения: 8 марта 2012. 8 марта 2012 года.
  4. Эмирейтс Boeing 777. Дата обращения: 15 мая 2019. 3 апреля 2019 года.
  5. North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // , 28 августа 2008. P. 66-68.
  6. Birtles, 1998, p. 57.
  7. Norris, Wagner, 1996, p. 47.
  8. Bill Sweetman. The Short, Happy Life of the Prop-fan. . Архивировано 4 февраля 2012 года.
  9. Bryan Corliss. New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System. Forbes (5 ноября 2003). Дата обращения: 5 мая 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  10. Norris, Wagner, 1996, p. 35.
  11. Norris, Wagner, 1996, p. 92.
  12. Norris, Wagner, 1996, p. 89.
  13. Norris, Wagner, 1999, p. 130.
  14. Eden, 2008, p. 107.
  15. . . Дата обращения: 1 декабря 2008. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года.
  16. Eden, 2008, p. 111.
  17. Aimee Turner. ADP to revamp runway at Orly. Flight International (28 марта 2006). Дата обращения: 2 марта 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  18. Birtles, 1998, p. 66.
  19. Birtles, 1998, p. 60.
  20. Robert Ropelewski. Flying the Boeing 777. Interavia Business & Technology (июнь 1995). Дата обращения: 21 марта 2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года.
  21. Norris, Wagner, 1999, p. 143.
  22.  (англ.). www.emirates.com. Дата обращения: 16 декабря 2018. Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 года.
  23. Norris, Wagner, 2001, pp. 32–33.
  24. James Wallace. Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view. Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  25. Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777. Lufthansa Technik (22 декабря 2000). Дата обращения: 25 октября 2008. 15 июня 2009 года.
  26. Boeing 777 Fun Facts. Дата обращения: 31 октября 2011. 24 августа 2011 года.
  27. Mark Kirby. Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (7 июля 2011). Дата обращения: 8 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  28. Norris, Wagner, 1999, p. 122.
  29. Norris, Wagner, 1999, pp. 46, 112.
  30. Boeing: Commercial Airplanes 777 — Overhead Space Utilization. Дата обращения: 21 сентября 2011. 29 сентября 2011 года.
  31. Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization. Дата обращения: 21 сентября 2011. 13 сентября 2011 года.
  32. Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net. Дата обращения: 21 сентября 2011. 18 января 2012 года.
  33. ICAO Document 8643. (International Civil Aviation Organization). Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  34. Birtles, 1999, pp. 103, 105.
  35. Norris, Wagner, 2001, p. 102.
  36. About our operating aircraft. Japan Airlines. Дата обращения: 25 октября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  37. Danny John. (2007-09-12). "Air NZ must ask shareholders". (Sydney Morning Herald). 5 августа 2011. Дата обращения: 30 марта 2009.
  38. Cathay Pacific puts its trust in Boeing. (Asia Times Online) (3 декабря 2005). Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  39. Air Canada — 777-300ER (77W). Air Canada. Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  40. 777-200/-200ER Technical Characteristics. Boeing (21 ноября 2008). Дата обращения: 6 июня 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  41. World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.
  42. James Wallace. Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s (недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Дата обращения: 20 марта 2009.
  43. Eden, 2008, pp. 112–113.
  44. Still Tops for ETOPS. Air Safety Week (14 апреля 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  45. Divert Details. Air Safety Week (24 марта 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  46. Robert Wall. Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10. Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 20 октября 2012 года.
  47. Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner. Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. 17 мая 2008 года.
  48. David Field. Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR. Flightglobal (17 марта 2008). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  49. Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record. The New York Times (10 ноября 2005). Дата обращения: 10 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  50. FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE. (Federal Aviation Administration). Дата обращения: 5 ноября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  51. James Wallace. Boeing 777 stretches its wings, record (недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Дата обращения: 18 марта 2009.
  52. Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  53. Boeing 777 Technical Specs. Дата обращения: 15 мая 2019. 27 февраля 2013 года.
  54. Начались полеты по самому длинному авиамаршруту в мире: Мир: Путешествия: Lenta.ru. Дата обращения: 5 февраля 2017. 5 февраля 2017 года.
  55. Roderic D. M. Page. Linking NCBI to Wikipedia: a wiki-based approach // PLoS Currents. — 2011-03-31. — Т. 3. — С. RRN1228. — ISSN 2157-3999. — doi:10.1371/currents.rrn1228.
  56. Deliveries. Boeing. Дата обращения: 8 сентября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  57. Norris, Wagner, 1999, pp. 151–152.
  58. Birtles, 1998, p. 67.
  59. Norris, Wagner, 1999, pp. 152–156.
  60. 777-300 Technical Characteristics. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  61. . Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано из оригинала 28 мая 2000 года.
  62. Datafile: Boeing 777-300ER. Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. 29 января 2008 года.
  63. Paul Eisenstein. Biggest Jet Engine. (Popular Mechanics) (июль 2004). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  64. Guy Norris. Long Ranger. Flight International (январь 2003). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  65. Jon Ostrower. Green and versatile. Flight International (7 августа 2008). Дата обращения: 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  66. Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005
  67. Air France takes delivery of Boeing 777-300ER. Logistics Business Review (5 мая 2008). Дата обращения: 20 октября 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  68. Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Enhanced A340 to take on 777. Flight International (29 ноября 2005). Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  69. Guy Norris. Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes. Flight International (16 мая 2006). Дата обращения: 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  70. James Wallace. Boeing seeks cargo 777 orders. Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004). Дата обращения: 3 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  71. Datafile: Boeing 777F. Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. 30 января 2008 года.
  72. Air France to buy Boeing 777 freighters. USA Today (25 марта 2005). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  73. Brendan Sobie. Boeing reveals cargo conversion development studies for 777. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (23 сентября 2008). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  74. Brendan Sobie. Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (19 октября 2010). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  75. Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker (недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Дата обращения: 21 ноября 2008.
  76. Guy Norris. US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer. Flightglobal (3 октября 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  77. Ready to fill 'er up. Boeing (ноябрь 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  78. Ken Vandruff. Boeing submits KC-767 tanker proposal. Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  79. Архивированная копия. Дата обращения: 23 ноября 2013. 25 ноября 2013 года.
  80. 777X от 18 марта 2012 на Wayback Machine // flightglobal.com
  81. Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor от 5 марта 2016 на Wayback Machine // flightglobal.com
  82. Boeing: 777X. www.boeing.com. Дата обращения: 20 июня 2017. 30 декабря 2016 года.
  83. Boeing 777-300. Дата обращения: 22 марта 2015. 24 марта 2015 года.
  84. Boeing 777-200 | Airliners.net. Дата обращения: 29 декабря 2007. 27 марта 2008 года.
  85. 777 Model Orders and Deliveries summary. Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  86. Boeing Company Current Deliveries. Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  87. Orders and Deliveries search page. Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  88. Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly). The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 года.
  89. Annual Boeing Orders and Deliveries. The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. 23 декабря 2017 года.
  90. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. 13 августа 2016 года.
  91. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 777 > Boeing 777 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. 24 октября 2020 года.
  92. Премьер Малайзии: пропавший Boeing разбился в Индийском океане. Дата обращения: 24 марта 2014. 24 марта 2014 года.
  93. Причиной ЧП в аэропорту Дубая стала неудачная посадка самолёта Emirates. Дата обращения: 3 августа 2016. 6 августа 2016 года.
  94. Пожарный погиб во время тушения самолёта в аэропорту Дубая. Interfax (4 августа 2016). Дата обращения: 4 августа 2016. 4 августа 2016 года.
  95. Два пассажирских самолета столкнулись в "Шереметьево" (видео). ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании. Дата обращения: 3 сентября 2019. 3 сентября 2019 года.
  96. Singapore Airlines relief flight arrives at Changi Airport after passengers, crew shaken by severe turbulence (англ.). CNA. Дата обращения: 22 мая 2024.

Литература

  • Abarbanel, Robert; McNeely, William (1996), FlyThru the Boeing 777, New York: ACM SIGGRAPH, ISBN 
  • Birtles, Philip (1998), Boeing 777, Jetliner for a New Century, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 
  • Birtles, Philip (1999), Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (Third ed.), London: Ian Allen Publishing, ISBN 
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. — London : Amber Books Ltd, 2008. — .
  • Frawley, Gerard (2003), The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004, London: Aerospace Publications, ISBN 
  • Glenday, Craig (2007), Guinness World Records, London/New York: HiT Entertainment, ISBN 
  • Newhouse, John (2008), Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business, London: Vintage, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1996), Boeing 777, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2001), Boeing 777: The Technological Marvel, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999), Modern Boeing Jetliners, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 
  • Sabbagh, Karl (1995), 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777, New York: Scribner, ISBN 
  • Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 
  • Yenne, Bill (2002), Inside Boeing: Building the 777, Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, ISBN 

Ссылки

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Дата публикации:
Boeing 777 Triple Seven ili T7 Tri semyorki semejstvo dvuhdvigatelnyh shirokofyuzelyazhnyh passazhirskih samolyotov dlya avialinij bolshoj protyazhyonnosti Samolyot razrabotan v nachale 1990 h sovershil pervyj polyot v 1994 godu v ekspluatacii s 1995 goda Boeing 777Boeing 777 200 aviakompanii Cathay PacificTip passazhirskij samolyotRazrabotchik BoeingProizvoditel Boeing Commercial AirplanesPervyj polyot 12 iyunya 1994 godaNachalo ekspluatacii 7 iyunya 1995 goda United Airlines Status proizvoditsya ekspluatiruetsyaEkspluatanty Emirates 134 United Airlines 96 Air France 60 Cathay Pacific 57 Aeroflot 22 Gody proizvodstva 1993 n v Edinic proizvedeno 1727 31 marta 2024 goda Stoimost edinicy 777 200ER 269 5 mln 777 200LR 305 0 mln 777 300ER 330 0 mln 777F 309 7 mlnVarianty Boeing 777X Mediafajly na Vikisklade Samolyoty etogo tipa sposobny vmestit ot 305 do 550 passazhirov v zavisimosti ot konfiguracii salonov i imeyut dalnost polyota ot 9100 do 17 500 kilometrov Na Boeing 777 ustanovlen absolyutnyj rekord dalnosti dlya passazhirskih samolyotov 21 601 km Boeing 777 samyj krupnyj v mire dvuhmotornyj turboventilyatornyj passazhirskij samolyot Ego dvigateli General Electric GE90 odni iz samyh krupnyh i samyh moshnyh v istorii aviacii turboventilyatornyh dvigatelej Otlichitelnaya osobennost shestikolyosnye stojki shassi Aerodinamicheskaya shemaDvuhmotornyj turboventilyatornyj nizkoplan normalnoj aerodinamicheskoj shemy so strelovidnym krylom i odnokilevym opereniem Istoriya samolyotaBoeing 777 v tryoh proekciyah V seredine 1970 h godov Boeing sledovalo predstavit ryad novyh samolyotov kotorye dolzhny byli obnovit ili dopolnit linejku samolyotov kotorye vypuskalis na tot moment kompaniej Etimi novymi mashinami dolzhny byli stat dvuhmotornyj 757 planirovavshijsya na smenu 727 dvuhmotornyj 767 kotoryj dolzhen byl sostavit konkurenciyu A300 kompanii Airbus i nakonec tryohmotornyj 777 kotoryj zadumyvalsya kak konkurent dlya McDonnell Douglas DC 10 i Lockheed L 1011 Etot samolyot zadumyvalsya kak dorabotannyj variant 767 s peredelannym krylom i hvostovoj chastyu Planirovalos sozdat dva osnovnyh varianta blizhnemagistralnyj samolyot kotoryj byl by sposoben perevozit do 175 passazhirov na rasstoyanie v 5000 kilometrov i mezhkontinentalnyj lajner perevozyashij to zhe kolichestvo passazhirov na rasstoyanie do 8000 kilometrov Rabota nad dvuhmotornymi samolyotami vskore byla nachata a vot proekt 777 zamorozhen tak kak voznikli trudnosti s proektirovaniem hvostovoj chasti samolyota i kompaniya krome togo reshila sosredotochitsya na bolee kommercheski perspektivnyh 757 i 767 V rezultate kogda obe mashiny stali shodit s konvejera stalo yasno chto v linejke samolyotov Boeing nedostayot zvena Ostro vstala neobhodimost imet samolyot kotoryj nahodilsya by v nishe mezhdu takimi mashinami kak Boeing 767 300ER i Boeing 747 400 Tem bolee chto DC 10 i L 1011 byli razrabotany eshyo v 1960 h godah i v skorom vremeni dolzhny byli ischeznut s rynka Situaciya usugublyalas dlya Boeing eshyo i tem chto kompaniya Airbus pristupila k razrabotke svoego A330 kotoryj kak raz i dolzhen byl zapolnit osvobozhdayushijsya rynok Ponachalu Boeing planiroval prosto dorabotat 767 v rezultate chego poyavilsya koncept tak nazyvaemogo 767 X On byl vo mnogom srodni 767 no imel bolee dlinnyj fyuzelyazh bolshee krylo i mog perevozit poryadka 340 passazhirov na rasstoyanie do 13 5 tys kilometrov No aviakompanii ne byli vpechatleny novym samolyotom Oni hoteli imet samolyot sposobnyj letat i na bolee korotkie rasstoyaniya i konfiguraciej salona shozhej s Boeing 747 kotoruyu krome togo mozhno bylo by menyat dobavlyaya ili ubiraya neobhodimoe kolichestvo passazhirskih mest v salone togo ili inogo klassa Eshyo odnim neobhodimym usloviem bylo snizhenie zatrat na ekspluataciyu oni dolzhny byli by byt znachitelno nizhe chem u 767 V rezultate pervonachalnyj proekt byl silno pererabotan i na svet poyavilsya dvuhmotornyj Boeing 777 S samogo nachala rabota nad 777 silno otlichalas ot predydushih razrabotok Boeing Vpervye aviakompanii i passazhiry prinyali aktivnoe uchastie v razrabotke Ih mnenie stavilis vo glavu ugla i v rezultate poluchivshayasya mashina po priznaniyu samogo Boeing stala samoj potrebitelski orientirovannoj mashinoj v mire Boeing 777 stal pervym kommercheskim avialajnerom na 100 razrabotannym na kompyuterah Za vsyo vremya razrabotki ne bylo vypusheno ni odnogo bumazhnogo chertezha vsyo bylo izgotovleno s pomoshyu tryohmernoj konstruktorskoj sistemy izvestnoj sejchas kak CATIA Samolyot byl predvaritelno sobran v kompyutere chto pozvolilo izbezhat bolshogo kolichestva oshibok pri proizvodstve Razrabotka samolyota nachalas v 1990 godu i srazu zhe postupil pervyj zakaz ot United Airlines V 1995 godu pervyj 777 pristupil k vypolneniyu kommercheskih rejsov Na 2018 god 777 200LR samolyot sposobnyj sovershat samye dlitelnye passazhirskie polyoty v mire 6 marta 2012 goda tysyachnyj Boeing 777 poluchila aviakompaniya Emirates krupnejshij ekspluatant modeli Na maj 2019 goda v eyo aviaparke 158 samolyotov modeli 777 KonstrukciyaDvigateli vypushennye predkrylki zakrylki i shassi na 777 200ER American AirlinesShestikolyosnaya osnovnaya opora shassi 777 300ER Kompaniya Boeing predstavila ryad peredovyh tehnologij po proektu 777 vklyuchaya polnostyu cifrovuyu elektrodistancionnuyu sistemu upravleniya fly by wire polnostyu programmiruemuyu avioniku steklyannuyu kabinu s zhidkokristallicheskimi displeyami Honeywell optovolokonnaya set avioniki na kommercheskom avialajnere byla provedena vpervye Pri etom Boeing ispolzoval uzhe izvestnye razrabotki iz otmenyonnogo proekta regionalnogo samolyota Boeing 7J7 chto imel podobnyj uroven tehnologij V 2003 godu kompaniya Boeing v kachestve opcii nachala predlagat elektronnye zhurnaly polyotov vmesto bumazhnyh Planer i sistemy samolyota Krylo Boeing 777 s vypushennymi zakrylkami pri krenenii vlevo i vpravoKrylo Boeing 777 pri polnostyu vypushennyh spojlerah Konstrukciya planera samolyota vklyuchaet v sebya ispolzovanie kompozicionnyh materialov kotorye sostavlyayut 9 ot vesa konstrukcii Iz takih materialov sdelany v tom chisle pol salona i elementy upravleniya rul napravleniya ruli vysoty elerony i dr Glavnaya chast fyuzelyazha imeet krugloe sechenie i szadi perehodit v lezviepodobnyj hvostovoj konus v kotorom raspolozhena vspomogatelnaya silovaya ustanovka Krylo Boeing 777 imeet sverhkriticheskij profil optimizirovannyj dlya krejserskoj skorosti sootvetstvuyushej M 0 83 posle ispytanij pokazatel byl peresmotren v storonu povysheniya do M 0 84 Konstrukciya kryla imeet bo lshuyu tolshinu i razmah chem u predydushih avialajnerov chto pozvolilo uvelichit dalnost i poleznuyu nagruzku povysit lyotnye harakteristiki i uvelichit krejserskuyu vysotu polyota Pri zapuske proekta samolyota bylo predlozheno razrabotat skladnoe krylo angl Folding wingtips chtoby aviakompanii mogli ispolzovat angary dlya nebolshih samolyotov no ni odna aviakompaniya ne soglasilas na etot variant Avialajner takzhe imeet samye krupnye stojki shassi i samye bolshie shiny kotorye kogda libo ispolzovalis v kommercheskih reaktivnyh avialajnerah Kazhdaya shina iz osnovnoj shestikolyosnoj stojki shassi 777 300ER mozhet vyderzhat nagruzku v 27 tonn chto bolshe chem nagruzka na shinu u samolyota Boeing 747 400 Samolyot imeet tri rezervnyh gidravlicheskih sistemy iz kotoryh dlya posadki nuzhna vsego odna V obtekatele kryla pod fyuzelyazhem raspolozhena avarijnaya aviacionnaya turbina nebolshoj vetrogenerator vydvigayushijsya iz samolyota pri avarijnyh situaciyah dlya obespecheniya minimalnogo elektropitaniya Elektrodistancionnaya sistema upravleniya Pri proektirovanii 777 svoego pervogo kommercheskogo avialajnera s elektrodistancionnoj sistemoj upravleniya fly by wire bylo resheno ostavit privychnye shturvalnye kolonki v otlichie ot RUSov ispolzuemyh vo mnogih istrebitelyah s sistemoj upravleniya fly by wire i v bolshinstve avialajnerov Airbus Naryadu s tradicionnoj sistemoj upravleniya s pomoshyu shturvalov kabina imeet uproshyonnuyu komponovku kotoraya sohranyaet shozhest s predydushimi modelyami Boeing Sistema upravleniya fly by wire takzhe oborudovana sistemoj zashity parametrov polyota kotoraya sledit za tem chtoby dvizheniya pilotov na rychagah upravleniya ne vyhodili za ustanovlennye predely polyotnoj konfiguracii i kotoraya predotvrashaet opasnye manyovry Eta sistema mozhet byt otklyuchena po komande pilota esli eto budet priznano neobhodimym Interer Interer 777 takzhe izvestnyj kak Boeing Signature Interior vypolnen v krivyh liniyah s uvelichennymi polkami dlya bagazha i nepryamym osvesheniem angl Indirect Illumination Konfiguraciya kresel kolebletsya ot 3 v ryad v pervom klasse do 10 v ekonomklasse Razmer illyuminatorov 380 250 mm byl krupnejshim iz vseh kommercheskih avialajnerov do poyavleniya 787 Planirovka salona pozvolyaet aviakompaniyam bystro peremeshat sidenya kuhni i tualety v zavisimosti ot zhelaemoj konfiguracii Nekotorye samolyoty oborudovany VIP salonami dlya charternyh rejsov Inzhenery Boeing razrabotali novyj gidravlicheskij sharnir kryshki unitaza kotoryj zakryvaetsya medlenno 7 iyulya 2011 goda poyavilos soobshenie chto Boeing reshil zamenit Signature Interior v modeli 777 novym intererom ot 787 soglasno programme unificirovaniya common cabin experience vseh platform Boeing Udobstva dlya ekipazha Kabina ekipazha Boeing 777 200 Boeing 777 vo vseh modifikaciyah yavlyaetsya dalnemagistralnym lajnerom sposobnym obsluzhivat besposadochnye kommercheskie rejsy prodolzhitelnostyu do 18 chasov Odnako pravila razlichnyh aviacionnyh reguliruyushih organov professionalnyh i profsoyuznyh organizacij ogranichivayut vremya nepreryvnoj raboty ekipazha i bortprovodnikov Dlya otdyha pilotov obychno rezerviruyutsya mesta v biznes klasse ili ustanavlivayutsya specialnye kontejnery v bagazhnom otdelenii oborudovannye spalnymi mestami i svyazyu s kabinoj i salonom samolyota Podobnye resheniya sokrashayut passazhirovmestimost ili obyom perevozimogo gruza Poetomu v 2003 godu Boeing predlozhil originalnoe reshenie ispolzovat dlya etoj celi prostranstvo mezhdu bagazhnymi polkami i fyuzelyazhem angloyazychnye inzhenery nazyvayut etu chast samolyota koronoj Podobnyj tip interera vnedryaetsya i na drugih uzko i shirokofyuzelyazhnyh modelyah Boeing vklyuchaya 737NG 747 400 757 300 i novye modeli 767 a takzhe vse modeli 767 400ER V samolyotah Boeing 777 200ER 200LR i 300ER v perednej chasti samolyota nad salonom pervogo klassa ustanovlen otsek dlya otdyha pilotov On vklyuchaet v sebya dva komfortabelnyh kresla 2 ili 3 spalnyh mesta razdelyonnyh peregorodkami shkaf televizor i umyvalnik Vhod v etot otsek osushestvlyaetsya po lestnice raspolozhennoj u dveri 1 perednyaya levaya dver Takoe reshenie pozvolyaet osvobodit ot 4 do 7 mest v biznes klasse Mesta dlya otdyha bortprovodnikov oboruduyutsya takzhe v prostranstve mezhdu passazhirskim salonom i fyuzelyazhem no v zadnej chasti samolyota Na modifikaciyah 200ER i 200LR vhod osushestvlyaetsya po lestnice v centralnoj chasti samolyota a sam otsek rasschitan na 6 ili 7 bortprovodnikov V modifikacii 300ER aviakompaniya mozhet zakazat otsek vmestimostyu ot 6 do 10 chelovek Vhod v zavisimosti ot kolichestva mest osushestvlyaetsya cherez dver libo v centralnoj chasti samolyota 6 7 mest libo v hvoste 8 10 mest Otsek oborudovan spalnymi mestami osvesheniem i svyazyu s salonom Ustanovka mest dlya otdyha ekipazha potrebovala perekomponovki nadsalonnogo prostranstva peretrassirovki kabelej i magistralej i dazhe razrabotki nekotoryh novyh sistem V gruzovoj modifikacii 777F vsyo vnutrennee prostranstvo fyuzelyazha polnostyu zanyato gruzovymi otsekami poetomu dlya otdyha ekipazha i razmesheniya kurerov predusmotreny 4 5 komfortabelnyh kresel pozadi kabiny pilotov ModifikaciiVarianty Boeing 777 Kod IKAO Model i B772 Boeing 777 200 200ERB77L Boeing 777 200LR 777FB773 Boeing 777 300B77W Boeing 777 300ER Dlya oboznacheniya modelej 777 Boeing ispolzuet dve harakteristiki dlinu fyuzelyazha i Dlina fyuzelyazha opredelyaet kolichestvo passazhirov ili obyom gruza kotorye mozhet perevezti samolyot 777 200 i ego varianty yavlyayutsya bazovymi modelyami model 777 300 poyavilas v 1998 godu i yavlyaetsya udlinyonnoj bazovoj modelyu S tochki zreniya dalnosti polyota samolyoty razdeleny na tri kategorii segmenta Segment A ne menee 4200 morskih mil Segment B ne menee 6600 morskih mil Segment C ne menee 7800 morskih mil Pri upominanii razlichnyh variantov Boeing i aviakompanii chasto sokrashayut oboznachenie modeli 777 i indeks modifikacii 200 ili 300 v odno oboznachenie naprimer 772 ili 773 Sistema oboznacheniya tipa vozdushnogo sudna IKAO predusmatrivaet dobavlenie bukvy nazvaniya proizvoditelya k indeksu modeli naprimer B772 ili B773 Dobavlenie indeksa dalnosti yavlyaetsya proizvolnym naprimer 777 300ER mozhet oboznachatsya 773ER 773B 77W ili B77W Eti oboznacheniya takzhe ispolzuyutsya v rukovodstve po lyotnoj ekspluatacii i raspisaniyah aviakompanij Boeing 777 200 777 200 United Airlines 777 200 byla pervoj modifikaciej samolyota i prednaznachalas dlya Segmenta A Pervyj 777 200 byl peredan aviakompanii United Airlines 15 maya 1995 goda Pri dalnosti 5235 morskih mil 9700 kilometrov modifikaciya 777 200 byla orientirovana preimushestvenno na vnutrennih perevozchikov SShA Vsego desyati zakazchikam bylo peredano 88 razlichnyh samolyotov modifikacii 777 200 Na iyul 2010 goda 62 iz nih nahodilis v ekspluatacii Konkuriruyushej modelyu kompanii Airbus yavlyaetsya A330 300 Boeing 777 200ER 777 200ER British Airways Modifikaciya 777 200ER ER oznachaet Extended Range povyshennaya dalnost prednaznachalas dlya Segmenta B i iznachalno oboznachalas kak 777 200IGW Increased Gross Weight uvelichennyj U 777 200ER uvelichen zapas topliva i maksimalnyj vzlyotnyj ves po sravneniyu s modifikaciej 777 200 Prednaznachennaya dlya mezhdunarodnyh perevozchikov i transatlanticheskih perelyotov modifikaciya 777 200ER imeet maksimalnuyu dalnost 7725 morskih mil 14 305 kilometrov Pomimo samogo prodolzhitelnogo polyota v vostochnom napravlenii 777 200ER takzhe ustanovila rekord avarijnogo polyota po standartu ETOPS 177 minut na odnom dvigatele rejs aviakompanii United Airlines s 255 passazhirami na bortu 17 marta 2003 goda Pervyj 777 200ER byl peredan aviakompanii British Airways 6 fevralya 1997 goda Na sentyabr 2010 goda 33 razlichnym zakazchikam bylo peredano 415 samolyotov modifikacii 777 200ER chto sdelalo 777 200ER samym prodavaemym 777 ym na tot moment Na iyul 2010 goda 434 samolyota nahodilis v ekspluatacii Konkuriruyushej modelyu kompanii Airbus yavlyaetsya Airbus A330 300 Boeing 777 200LR Pervyj vypushennyj 777 200LR PIA 777 200LR LR oznachaet Longer Range bo lshaya dalnost model dlya Segmenta C v 2006 godu stala samym dalnobojnym kommercheskim avialajnerom v mire Boeing nazval etu model Worldliner ukazyvaya na vozmozhnost avialajnera soedinit prakticheski lyubye dva aeroporta Pri etom samolyot po prezhnemu popadaet pod ogranicheniya ETOPS Modifikaciya imela naibolshuyu dalnost polyota sredi kommercheskih avialajnerov dalnost polyota sostavlyaet 8555 morskih mil 15 843 kilometrov Modifikaciya 777 200LR prednaznachena dlya sverhdlinnyh rejsov takih kak Los Andzheles Singapur Dallas Tokio ili Doha Oklend V konce 2005 goda Boeing 777 200LR na bortu kotorogo nahodilos 8 pilotov i 27 passazhirov proletel iz Gonkonga v London po c Vostoka na zapad V obshej slozhnosti samolyot probyl v vozduhe 22 chasa i 42 minuty i proletel 21 602 kilometra Eto samyj dalnij perelyot kogda libo sovershyonnym kommercheskim avialajnerom Razrabatyvavshijsya odnovremenno s 777 300ER 777 200LR imeet uvelichennyj maksimalnyj vzlyotnyj ves i tri dopolnitelnyh toplivnyh baka v zadnem bagazhnom otdelenii Drugimi otlichitelnymi chertami yavlyayutsya skoshennye zakoncovki kryla novye opory shassi i usilennyj planer Kak i modifikacii 777 300ER i 777F 777 200LR imeet udlinyonnye na 3 9 m zakoncovki kryla Pervyj 777 200LR byl peredan aviakompanii Pakistan International Airlines 26 fevralya 2006 goda Na sentyabr 2010 goda shesti razlichnym zakazchikam bylo postavleno 45 samolyotov 777 200LR 11 zakazov byli ne zapolneny Konkurentom ot kompanii Airbus yavlyaetsya model Airbus A350 ULR Boeing 777 300 777 300 Cathay Pacific Udlinyonnaya versiya 777 300 byla prednaznachena dlya zameny v Segmente A samolyotov Boeing 747 100 200 Po sravneniyu so starymi modifikaciyami Boeing 747 go udlinyonnaya versiya imeet shozhuyu passazhirovmestimost i dalnost odnako rashoduet na tret menshe topliva i imeet na 40 menshie ekspluatacionnye rashody Fyuzelyazh 777 300 udlinyon na 10 metrov po sravneniyu s bazovoj modifikaciej 777 200 chto pozvolyaet razmestit do 550 passazhirov v odnoklassnoj konfiguracii vostrebovannoj na silno zagruzhennyh yaponskih rejsah Bolshaya dlina 777 300 zastavila razrabotchikov predusmotret lyzhu pod hvostom dlya zashity ot udara o zemlyu i kamery dlya manevrirovaniya na perrone Maksimalnaya dalnost modifikacii sostavlyaet 6005 morskih mil 11 120 kilometrov chto pozvolyaet 777 300 obsluzhivat silno zagruzhennye napravleniya ranee obsluzhivavshejsya modelyu 747 Pervyj 777 300 byl peredan aviakompanii Cathay Pacific 21 maya 1998 goda Vosem razlichnyh klientov kupili 60 samolyotov 777 300 Na iyul 2010 goda vse samolyoty nahodilis v ekspluatacii Odnako posle zapuska v 2004 godu modeli 777 300ER povyshennoj dalnosti vse klienty izmenili zakaz na etu modifikaciyu V modelnoj gamme Airbus net pryamogo konkurenta 777 300 no Airbus v kachestve konkurenta nazyvaet model Airbus A340 600 Boeing 777 300ER 777 300ER Air France 777 300ER ER oznachaet Extended Range povyshennaya dalnost yavlyaetsya modifikaciej 777 300 dlya Segmenta B Modifikaciya imeet skoshennye i udlinyonnye zakoncovki kryla novye osnovnye stojki shassi usilennuyu perednyuyu stojku i specialno dobavlennye toplivnye baki U modifikacii 777 300ER takzhe usileny fyuzelyazh krylya operenie i pilony dvigatelej Standartnye dlya etoj modeli turboventilyatornye dvigateli GE90 115B na segodnyashnij den yavlyayutsya samymi moshnymi reaktivnymi dvigatelyami v mire i imeyut maksimalnuyu tyagu 513 kN Maksimalnaya dalnost sostavlyaet 7370 morskih mil 13 649 kilometrov chto stalo vozmozhnym blagodarya uvelichennym maksimalnomu vzlyotnomu vesu i zapasu topliva Dalnost 777 300ER s polnoj zagruzkoj uvelichena priblizitelno na 34 po sravneniyu s modifikaciej 777 300 Posle lyotnyh ispytanij vnedreniya novyh dvigatelej krylev i uvelicheniya vzlyotnogo vesa rashod topliva snizilsya na 1 4 Pervyj 777 300ER byl peredan aviakompanii Air France 29 aprelya 2004 goda V sentyabre 2010 goda 777 300ER stal samoj prodavaemoj modifikaciej Boeing 777 prevzojdya 777 200ER i osnovnym konkurentom Airbus A340 Ispolzovanie dvuhdvigatelnoj shemy pozvolyaet snizit ekspluatacionnye rashody na 8 9 po sravneniyu s A340 600 a po sravneniyu s 747 400 rashod topliva snizhen na 20 Nekotorye aviakompanii v razgar toplivnogo krizisa nachali zakupat 777 300ER v kachestve zameny modeli 747 400 Na sentyabr 2018 goda zakazchiku postavleno 789 samolyotov 777 300ER Na iyul 2010 goda ekspluatiruetsya 237 samolyotov etoj modifikacii Pryamym konkurentom 777 300ER yavlyaetsya Airbus A340 600HGW i v menshej mere Airbus A350 1000 Boeing 777 Freighter 777F FedEx 777 Freighter 777F yavlyaetsya gruzovoj modifikaciej modeli 777 V nyom primeneny planer i dvigateli modifikacii 777 200LR pri zapase topliva kak u modifikacii 777 300ER Maksimalnaya poleznaya nagruzka v 103 tonny delaet ego pryamym konkurentom 747 200F 110 tonn S maksimalnoj nagruzkoj samolyot imeet dalnost 9047 km Pri snizhenii nagruzki dalnost mozhet byt uvelichena Poskolku samolyot obladaet luchshimi ekspluatacionnymi harakteristikami po sravneniyu s sushestvuyushimi gruzovymi samolyotami aviakompanii planiruyut zamenyat modifikaciej Boeing 777F samolyoty Boeing 747 200F i MD 11F Pervyj 777F byl peredan aviakompanii Air France 19 fevralya 2009 goda Na sentyabr 2010 goda semi razlichnym zakazchikam byli peredany 36 gruzovyh modifikacij pri 42 nezapolnennyh zakazah Na iyul 2010 goda 23 Boeing 777F ekspluatirovalis kommercheskimi operatorami V 2000 h godah Boeing takzhe izuchal vozmozhnost konvertirovaniya passazhirskih modifikacij 777 200ER i 777 200 v gruzovye pod nazvaniem 777 Boeing Converted Freighter ili 777 BCF Kompaniya vela peregovory s neskolkimi aviakompaniyami i planirovala predlozhit konversionnuyu modifikaciyu v nachale 2011 goda Naibolee veroyatnymi pokupatelyami yavlyalis FedEx UPS Airlines i angl Zapravshik Boeing 777 KC 777 KC 777 proekt samolyota zapravshika na baze Boeing 777 V sentyabre 2006 goda Boeing obyavil o gotovnosti proizvodit KC 777 esli VVS SShA potrebuetsya samolyot zapravshik bolshego razmera chem KC 767 Zapravshik na baze Boeing 777 takzhe mog by perevozit bolshij obyom gruzov ili bolshee kolichestvo lichnogo sostava Odnako vmesto etogo v aprele 2007 goda Boeing predlozhil modifikaciyu KC 767 Advanced Tanker na tender VVS SShA Boeing 777X Osnovnaya statya Boeing 777X V 2013 godu byla zapushena programma proektirovaniya novogo pokoleniya avialajnerov 777 serii Boeing 777X Kompaniya Boeing predpolagaet nachat serijnoe proizvodstvo etih lajnerov k 2020 godu Po utverzhdeniyu Boing 777X budet samym bolshim i ekonomichnym dvuhdvigatelnym avialajnerom v mire V nyom budut ispolzovany tehnologii otrabotannye na modeli 787 Dreamliner Novaya seriya prizvana konkurirovat s modelyami Airbus A350 1000 Lajner poluchit novoe kompozitnoe krylo s luchshim aerodinamicheskim kachestvom Takzhe 777X poluchit uluchsheniya v kabine svyazannyh preimushestvenno s rasshireniem vozmozhnosti avtomatiki novymi displeyami a takzhe indikatorami na lobovom stekle V novuyu seriyu vojdut tri modeli 777 8X 777 9X i v otdalyonnom budushem 777 8XL i 777 10X Model 777 8X prihodit na smenu modeli 777 200ER Samolyot udlinyonnyj na 10 shpangoutov po sravneniyu s 777 200ER budet imet dlinu 69 55 m i maksimalnuyu vzlyotnuyu massu 315 t Vmestimost samolyota sostavlyaet 353 passazhira v dvuh klassovoj komponovke On predlagaetsya v kachestve pryamogo konkurenta lajneru A350 1000 Model 777 9X zamenit 777 300ER Samolyot udlinyonnyj na 4 shpangouta po sravneniyu s 777 300ER budet imet dlinu 76 5 m na 20 sm bolshe samogo dlinnogo v nastoyashij moment 747 8 i maksimalnuyu vzlyotnuyu massu 344 t Vmestimost samolyota sostavlyaet 407 passazhirov v dvuh klassovoj komponovke On budet pryamoj zamenoj lajneram A340 600 i 500 777 300 i 300ER a takzhe 747 400 Model 777 8XL zamenit 777 200LR Tak zhe kak i predshestvennik on poluchit fyuzelyazh togo zhe razmera chto i mladshaya model i polnuyu massu kak u starshej Tochnye tehnicheskie harakteristiki poka ne opublikovany Model 777 10X proekt sozdannyj dlya zameny Boeing 747 Udlinyonnyj do 80 0m samolyot budet vmeshat 450 passazhirov v dvuh klassovoj komponovke Neskolko aviakompanij zayavili chto hoteli by imet v parke takoj samolyot no proekt poka oficialno ne anonsirovan Vse tri modeli budut osnashatsya dvigatelyami General Electric GE9X samymi bolshimi v mire Lyotno tehnicheskie harakteristikiHarakteristiki 777 200 777 200ER 777 200LR 777 Freighter 777 300 777 300ER 777 8X 777 9XEkipazh 2Dlina 63 7 m 73 9 m 69 5 m 76 5 mRazmah kryla 60 9 m 64 8 m 60 9 m 64 8 m 72 75 m 64 82 m na zemle Strelovidnost 31 64 Vysota 18 5 m 18 6 m 18 6 m 18 5 m 18 5 m n d Shirina fyuzelyazha 6 19 mShirina salona 5 86 m 5 98 mPassazhirovmestimost 305 3 klassa 400 2 klassa 301 3 klassa N A 368 3 klassa 451 2 klassa 365 3 klassa 350 375 3 klassa 400 425 3 klassa Obyom gruzovogo otseka 150 m 636 m 200 m Maksimalnaya vzlyotnaya massa 247 210 kg 297 560 kg 347 450 kg 299 370 kg 351 534 kg 315 t 344 tMassa pustogo 139 225 kg 142 900 kg 148 181 kg 160 120 kg 166 881 kgZapas topliva 117 000 l 171 160 l 202 290 l 181 280 l 171 160 l 181 280 lMaksimalnaya krejserskaya skorost 905 km ch M 0 83 Maksimalnaya skorost 965 km ch 945 km chDalnost polyota s maks poleznoj nagruzkoj 6020 km 10 740 km 13 890 km 9065 km 7035 km 10 190 kmMaksimalnaya dalnost polyota 9695 km 14 260 km 17 500 km 9065 km 11 135 km 14 685 km 16 110 km 14 075 kmDlina VPP pri maks vzlyotnom vese ISA 15 MSL 2500 m 3536 m 3410 m 3200 m N APrakticheskij potolok 13 140 mDvigateli 2 PW 4077 RR 877 GE90 77B PW 4090 RR 892 RR 895 GE90 94B GE90 110B GE90 115B GE90 110B PW 4098 RR 892 GE90 94B GE90 115B GE9X GE9XTyaga 2 PW 330 kN RR 330 kN GE 330 kN PW 400 kN RR 420 kN GE 410 kN GE 480 kN GE 510 kN GE 480 kN PW 430 kN RR 400 kN GE 410 kN GE 510 kN GE 476 kN GE 476 kNZakazy i postavkiZakazy i postavki na konec iyunya 2018 goda Zakazy i postavki Boeing 777 Vsego zakazov Vsego postavok777 200 88 88777 200ER 422 422777 200LR 61 59777 300 60 60777 300ER 837 789777F 194 141777X 326 Vsego 1988 1559Boeing 777 zakazy i postavki po godam 1990 94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Zakazy 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1 986Postavki 777 200 13 32 11 10 3 9 3 1 2 3 1 88777 200ER 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 3 4 422777 200LR 2 10 11 16 9 6 1 1 3 59777 300 14 17 4 3 6 9 2 4 1 60777 300ER 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789777F 16 22 15 19 14 13 19 11 9 3 141777X Postavki 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559 Boeing 777 zakazy i postavki summarno po godam Zakazy PostavkiAviacionnye proisshestviyaPo sostoyaniyu na 19 sentyabrya 2023 goda v obshej slozhnosti v rezultate katastrof i seryoznyh avarij byli poteryany 8 samolyotov Boeing 777 Boeing 777 pytalis ugnat 3 raza pri etom nikto ne pogib Vsego v etih proisshestviyah pogib 541 chelovek Data Bortovoj nomer Mesto proisshestviya Zhertvy Kratkoe opisanie17 01 2008 G YMMM London 0 152 Ne doletel do VPP iz za obrazovaniya lda v teploobmennike toplivnoj sistemy i poteri tyagi oboih dvigatelej 29 07 2011 SU GBP Kair 0 317 Iz za zamykaniya elektroprovodki kislorodnogo oborudovaniya nachalsya pozhar v kabine ekipazha stoyashego samolyota 06 07 2013 HL7742 San Francisko 3 307 Pri posadke iz za oshibok ekipazha snizilsya nizhe glissady vrezalsya hvostom v volnorez u torca VPP razvernulsya na 180 i zagorelsya 08 03 2014 9M MRO Indijskij okean 239 239 Propal bez vesti predpolagaemaya versiya upal s eshelona iz za samoubijstva pilota 17 07 2014 9M MRD Grabovo 298 298 Sbit na eshelone v rajone boevyh dejstvij 08 09 2015 G VIIO Las Vegas 0 170 Vo vremya razgona po VPP zagorelsya dvigatel 1 ogon chastichno szhyog fyuzelyazh Posle remonta i zameny dvigatelya vernulsya v ekspluataciyu 10 02 2016 VP BHB Karibskoe more 0 371 Vskore posle vzlyota otkazal i zagorelsya dvigatel 1 Vo vremya posadki takzhe zagorelis shassi 27 05 2016 HL7534 Tokio 0 319 Vo vremya razgona po VPP v dvigatele 1 nachalsya pozhar Prervannyj vzlyot i evakuaciya passazhirov vo vremya kotoroj postradalo 12 chelovek 27 06 2016 9V SWB Singapur 0 241 Avarijnaya posadka posle utechki aviatopliva Posle posadki dvigatel 2 zagorelsya 03 08 2016 A6 EMW Dubaj 1 0 300 Sovershil grubuyu posadku i sgorel Na zemle pogib pozharnyj 27 09 2017 A6 ETL Abu Dabi 0 352 Otkaz dvigatelya 1 posle vzlyota i avarijnaya posadka 14 10 2017 A6 ETR Adelaida 0 365 Zadymlenie kabiny pilotov avarijnaya posadka 29 11 2017 9V SQK Singapur 0 1 Ryadom s samolyotom zagorelsya evakuator 03 09 2019 VP BGK Moskva 0 n d Stolknulsya krylyami s Airbus A33014 01 2020 N860DA Los Andzheles 0 165 Otkaz dvigatelya vskore posle vzlyota Sbrosil toplivo na naselyonnyj rajon travmy na zemle vrode razdrazheniya kozhi iz za popadaniya aviacionnogo kerosina poluchili 26 chelovek 22 07 2020 ET ARH Shanhaj 0 n d Gruzovoj rejs Zagorelsya v aeroportu 20 02 2021 N772UA Brumfild 0 241 Otkaz i razrushenie dvigatelya 2 srazu posle vzlyota uspeshnaya avarijnaya posadka v Denvere 21 05 2024 9V SWM nad Myanmoj 1 229 Silnaya turbulentnost Sm takzheMediafajly na Vikisklade Airbus A330 Airbus A340 Konkurenciya mezhdu Airbus i Boeing Spisok kodov klientov kompanii BoeingPrimechaniyaKommentarii Po sostoyaniyu na noyabr 2018 goda poiski priostanovleny Istochniki Orders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 21 yanvarya 2023 2 oktyabrya 1999 goda Boeing Commercial Airplanes prices neopr Boeing Data obrasheniya 8 avgusta 2012 Arhivirovano 25 dekabrya 2012 goda Boeing s New Airplane Emirates Airlines neopr Data obrasheniya 8 marta 2012 8 marta 2012 goda Emirejts Boeing 777 neopr Data obrasheniya 15 maya 2019 3 aprelya 2019 goda North David Finding Common Ground in Envelope Protection Systems 28 avgusta 2008 P 66 68 Birtles 1998 p 57 Norris Wagner 1996 p 47 Bill Sweetman The Short Happy Life of the Prop fan neopr Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Bryan Corliss New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System neopr Forbes 5 noyabrya 2003 Data obrasheniya 5 maya 2009 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Norris Wagner 1996 p 35 Norris Wagner 1996 p 92 Norris Wagner 1996 p 89 Norris Wagner 1999 p 130 Eden 2008 p 107 neopr Data obrasheniya 1 dekabrya 2008 Arhivirovano iz originala 19 dekabrya 2008 goda Eden 2008 p 111 Aimee Turner ADP to revamp runway at Orly neopr Flight International 28 marta 2006 Data obrasheniya 2 marta 2009 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Birtles 1998 p 66 Birtles 1998 p 60 Robert Ropelewski Flying the Boeing 777 neopr Interavia Business amp Technology iyun 1995 Data obrasheniya 21 marta 2009 Arhivirovano iz originala 29 iyunya 2012 goda Norris Wagner 1999 p 143 angl www emirates com Data obrasheniya 16 dekabrya 2018 Arhivirovano iz originala 17 dekabrya 2018 goda Norris Wagner 2001 pp 32 33 James Wallace Continental plans Dreamliner seats to be roomy with a view neopr Seattle Post Intelligencer 26 noyabrya 2008 Data obrasheniya 1 iyulya 2011 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 neopr Lufthansa Technik 22 dekabrya 2000 Data obrasheniya 25 oktyabrya 2008 15 iyunya 2009 goda Boeing 777 Fun Facts neopr Data obrasheniya 31 oktyabrya 2011 24 avgusta 2011 goda Mark Kirby Boeing eyes common cabin experience across platforms neopr Air Transport Intelligence news Flightglobal 7 iyulya 2011 Data obrasheniya 8 iyulya 2011 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Norris Wagner 1999 p 122 Norris Wagner 1999 pp 46 112 Boeing Commercial Airplanes 777 Overhead Space Utilization neopr Data obrasheniya 21 sentyabrya 2011 29 sentyabrya 2011 goda Boeing Commercial Airplanes 777 Overhead Space Utilization neopr Data obrasheniya 21 sentyabrya 2011 13 sentyabrya 2011 goda Photos Boeing 777 F28 Aircraft Pictures Airliners net neopr Data obrasheniya 21 sentyabrya 2011 18 yanvarya 2012 goda ICAO Document 8643 neopr International Civil Aviation Organization Data obrasheniya 30 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Birtles 1999 pp 103 105 Norris Wagner 2001 p 102 About our operating aircraft neopr Japan Airlines Data obrasheniya 25 oktyabrya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Danny John 2007 09 12 Air NZ must ask shareholders Sydney Morning Herald 5 avgusta 2011 Data obrasheniya 30 marta 2009 Cathay Pacific puts its trust in Boeing neopr Asia Times Online 3 dekabrya 2005 Data obrasheniya 30 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Air Canada 777 300ER 77W neopr Air Canada Data obrasheniya 30 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda 777 200 200ER Technical Characteristics neopr Boeing 21 noyabrya 2008 Data obrasheniya 6 iyunya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda World Airliner Census Flight International 24 30 avgusta 2010 James Wallace Aerospace Notebook Conner s best bet Let it ride on the 777s neopr nedostupnaya ssylka istoriya Seattle Post Intelligencer 19 noyabrya 2001 Data obrasheniya 20 marta 2009 Eden 2008 pp 112 113 Still Tops for ETOPS neopr Air Safety Week 14 aprelya 2003 Data obrasheniya 23 maya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Divert Details neopr Air Safety Week 24 marta 2003 Data obrasheniya 23 maya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Robert Wall Boeing s Interest Focuses on 747 Advanced Not 787 10 neopr Aviation Week amp Space Technology 30 oktyabrya 2005 Data obrasheniya 20 marta 2009 Arhivirovano 20 oktyabrya 2012 goda Datafile Boeing 777 200LR Worldiner neopr Flug Revue 2006 Data obrasheniya 20 marta 2009 17 maya 2008 goda David Field Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777 200LR neopr Flightglobal 17 marta 2008 Data obrasheniya 2 dekabrya 2008 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Flight of Boeing s 777 Breaks Distance Record neopr The New York Times 10 noyabrya 2005 Data obrasheniya 10 dekabrya 2008 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE neopr Federal Aviation Administration Data obrasheniya 5 noyabrya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda James Wallace Boeing 777 stretches its wings record neopr nedostupnaya ssylka istoriya Seattle Post Intelligencer 11 noyabrya 2005 Data obrasheniya 18 marta 2009 Boeing 777 200LR and 777 300ER Technical Characteristics neopr Boeing Data obrasheniya 20 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Boeing 777 Technical Specs neopr Data obrasheniya 15 maya 2019 27 fevralya 2013 goda Nachalis polety po samomu dlinnomu aviamarshrutu v mire Mir Puteshestviya Lenta ru neopr Data obrasheniya 5 fevralya 2017 5 fevralya 2017 goda Roderic D M Page Linking NCBI to Wikipedia a wiki based approach PLoS Currents 2011 03 31 T 3 S RRN1228 ISSN 2157 3999 doi 10 1371 currents rrn1228 Deliveries neopr Boeing Data obrasheniya 8 sentyabrya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Norris Wagner 1999 pp 151 152 Birtles 1998 p 67 Norris Wagner 1999 pp 152 156 777 300 Technical Characteristics neopr Boeing Data obrasheniya 20 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda neopr Flug Revue 2006 Data obrasheniya 20 marta 2009 Arhivirovano iz originala 28 maya 2000 goda Datafile Boeing 777 300ER neopr Flug Revue 2006 Data obrasheniya 20 marta 2009 29 yanvarya 2008 goda Paul Eisenstein Biggest Jet Engine neopr Popular Mechanics iyul 2004 Data obrasheniya 2 dekabrya 2008 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Guy Norris Long Ranger neopr Flight International yanvar 2003 Data obrasheniya 2 dekabrya 2008 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Jon Ostrower Green and versatile neopr Flight International 7 avgusta 2008 Data obrasheniya 29 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Thomas Geoffrey Boeing nose ahead in Qantas order race The Australian 2 dekabrya 2005 Air France takes delivery of Boeing 777 300ER neopr Logistics Business Review 5 maya 2008 Data obrasheniya 20 oktyabrya 2008 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Ben Kingsley Jones Guy Norris Enhanced A340 to take on 777 neopr Flight International 29 noyabrya 2005 Data obrasheniya 2 aprelya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Guy Norris Cargo Kings new Boeing 777F and 747 8F programmes neopr Flight International 16 maya 2006 Data obrasheniya 29 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda James Wallace Boeing seeks cargo 777 orders neopr Seattle Post Intelligencer 16 noyabrya 2004 Data obrasheniya 3 dekabrya 2008 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Datafile Boeing 777F neopr Flug Revue 2006 Data obrasheniya 20 marta 2009 30 yanvarya 2008 goda Air France to buy Boeing 777 freighters neopr USA Today 25 marta 2005 Data obrasheniya 19 oktyabrya 2010 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Brendan Sobie Boeing reveals cargo conversion development studies for 777 neopr Air Transport Intelligence news Flightglobal 23 sentyabrya 2008 Data obrasheniya 19 oktyabrya 2010 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Brendan Sobie Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011 neopr Air Transport Intelligence news Flightglobal 19 oktyabrya 2010 Data obrasheniya 19 oktyabrya 2010 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Aerospace Notebook Boeing now offers the 777 as a tanker neopr nedostupnaya ssylka istoriya Seattle Post Intelligencer 27 sentyabrya 2006 Data obrasheniya 21 noyabrya 2008 Guy Norris US Air Force tanker RFP reveals KC 777 offer neopr Flightglobal 3 oktyabrya 2006 Data obrasheniya 21 aprelya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Ready to fill er up neopr Boeing noyabr 2006 Data obrasheniya 21 aprelya 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Ken Vandruff Boeing submits KC 767 tanker proposal neopr Wichita Business Journal 11 aprelya 2007 Data obrasheniya 20 marta 2009 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Arhivirovannaya kopiya neopr Data obrasheniya 23 noyabrya 2013 25 noyabrya 2013 goda 777X ot 18 marta 2012 na Wayback Machine flightglobal com Boeing homes in on late 2012 launch for 777 successor ot 5 marta 2016 na Wayback Machine flightglobal com Boeing 777X neopr www boeing com Data obrasheniya 20 iyunya 2017 30 dekabrya 2016 goda Boeing 777 300 neopr Data obrasheniya 22 marta 2015 24 marta 2015 goda Boeing 777 200 Airliners net neopr Data obrasheniya 29 dekabrya 2007 27 marta 2008 goda 777 Model Orders and Deliveries summary neopr Boeing iyun 2012 Data obrasheniya 7 iyulya 2012 Arhivirovano 5 avgusta 2012 goda Boeing Company Current Deliveries neopr Boeing iyun 2012 Data obrasheniya 7 iyulya 2012 Arhivirovano 5 avgusta 2012 goda Orders and Deliveries search page neopr Boeing iyun 2012 Data obrasheniya 7 iyulya 2012 Arhivirovano 5 avgusta 2012 goda Boeing 777 Orders and Deliveries updated monthly neopr The Boeing Company 30 iyunya 2018 Data obrasheniya 11 iyulya 2018 Arhivirovano iz originala 23 avgusta 2013 goda Annual Boeing Orders and Deliveries neopr The Boeing Company 30 iyunya 2018 Data obrasheniya 11 iyulya 2018 23 dekabrya 2017 goda Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Type index gt ASN Aviation Safety Database results neopr aviation safety net Data obrasheniya 11 noyabrya 2020 13 avgusta 2016 goda Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Boeing 777 gt Boeing 777 Statistics neopr aviation safety net Data obrasheniya 11 noyabrya 2020 24 oktyabrya 2020 goda Premer Malajzii propavshij Boeing razbilsya v Indijskom okeane neopr Data obrasheniya 24 marta 2014 24 marta 2014 goda Prichinoj ChP v aeroportu Dubaya stala neudachnaya posadka samolyota Emirates neopr Data obrasheniya 3 avgusta 2016 6 avgusta 2016 goda Pozharnyj pogib vo vremya tusheniya samolyota v aeroportu Dubaya rus Interfax 4 avgusta 2016 Data obrasheniya 4 avgusta 2016 4 avgusta 2016 goda Dva passazhirskih samoleta stolknulis v Sheremetevo video rus TV Centr Oficialnyj sajt telekompanii Data obrasheniya 3 sentyabrya 2019 3 sentyabrya 2019 goda Singapore Airlines relief flight arrives at Changi Airport after passengers crew shaken by severe turbulence angl CNA Data obrasheniya 22 maya 2024 LiteraturaAbarbanel Robert McNeely William 1996 FlyThru the Boeing 777 New York ACM SIGGRAPH ISBN 0 89791 784 7 Birtles Philip 1998 Boeing 777 Jetliner for a New Century St Paul Minnesota Motorbooks International ISBN 0 7603 0581 1 Birtles Philip 1999 Modern Civil Aircraft 6 Boeing 757 767 777 Third ed London Ian Allen Publishing ISBN 0 7110 2665 3 Eden Paul Civil Aircraft Today The World s Most Successful Commercial Aircraft London Amber Books Ltd 2008 ISBN 1 84509 324 0 Frawley Gerard 2003 The International Directory of Civil Aircraft 2003 2004 London Aerospace Publications ISBN 1 875671 58 7 Glenday Craig 2007 Guinness World Records London New York HiT Entertainment ISBN 978 0 9735514 4 0 Newhouse John 2008 Boeing versus Airbus The Inside Story of the Greatest International Competition in Business London Vintage ISBN 1 4000 7872 5 Norris Guy Wagner Mark 1996 Boeing 777 St Paul Minnesota Motorbooks International ISBN 0 7603 0091 7 Norris Guy Wagner Mark 2001 Boeing 777 The Technological Marvel Minneapolis Minnesota Zenith Imprint ISBN 0 7603 0890 X Norris Guy Wagner Mark 2009 Boeing 787 Dreamliner Osceola Wisconsin Zenith Press ISBN 978 0 7603 2815 6 Norris Guy Wagner Mark 1999 Modern Boeing Jetliners Minneapolis Minnesota Zenith Imprint ISBN 0 7603 0717 2 Sabbagh Karl 1995 21st Century Jet The Making of the Boeing 777 New York Scribner ISBN 0 333 59803 2 Wells Alexander T Rodrigues Clarence C 2004 Commercial Aviation Safety New York McGraw Hill Professional ISBN 0 07 141742 7 Yenne Bill 2002 Inside Boeing Building the 777 Minneapolis Minnesota Zenith Press ISBN 0 7603 1251 6SsylkiOficialnaya stranica angl na sajte Boeing com
Вершина