Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Гран-при Бразилии (порт. Grande Prêmio do Brasil) — один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. В настоящее время проходит на (автодроме имени Жосе Карлуса Пасе (Интерлагос)) (порт. Autódromo José Carlos Pace) в Сан-Паулу, Бразилия.
 Гран-при Бразилии | |
|---|---|
| Интерлагос | |
 | |
| Место проведения | Сан-Паулу, Бразилия |
| Кругов | 71 |
| Длина круга | 4 309 м |
| Длина гонки | 305 909 м |
| Больше всего побед в Гран-при | |
| Гонщик |  Ален Прост (6) |
| Команда |  McLaren (12) |
| Последняя гонка ((2019)) | |
| Победитель |
|
| Поул-позиция |
|
| Быстрый круг |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Гран-при Бразилии был впервые проведён на Интерлагосе в 1972 году. Первый Гран-при не являлся этапом чемпионата мира «Формулы-1», и только на следующий год он был включён в официальный календарь. В 1978 году Гран-при Бразилии был перенесён на трассу (Жакарепагуа) (автодром имени Нельсона Пике, (порт. Autódromo Internacional Nelson Piquet)) в Рио-де-Жанейро, ненадолго вернувшись на следующих два сезона в Интерлагос. В 1990 году Гран-при окончательно возвращается в Интерлагос, где и проводится до 2019 года. В 2020 году этап был отменён из-за пандемии Ковид-19. Начиная с 2021 года гонка на той же трассе носит название (Гран-при Сан-Паулу).
История Гран-при Бразилии
Своим появлением Гран-при Бразилии обязан (Эмерсону Фиттипальди), продемонстрировавшему свои способности в ходе сезонов 1970 и 1971. Поэтому уже в 1972 году в Бразилии прошла неофициальная гонка «Формулы-1». Фиттипальди лидировал в той гонке, но до финиша не добрался, и победа досталась другой восходящей звезде южноамериканского автоспорта — аргентинцу (Карлосу Ройтеману).
Трасса «Интерлагос», на которой прошла гонка, была расположена в Сан-Паулу, что, естественно, гарантировало гонкам большое количество зрителей. Вся трасса находилась в естественной впадине, и это давало зрителям возможность отличного обзора. Автодром был построен ещё в 1940 году, но тридцать лет влачил жалкое существование, пока на нём не начали проводиться международные гонки — сначала «Формулы-2», а затем, с 1972 — и «Формулы-1». Длина круга тогда составляла 7960 м. Вслед за длиннейшими послестартовыми прямыми автомобили выезжали на ту часть трассы, которая используется и сейчас (Ferradura, Subida do Lago, Reta Oposta, Curva do Sol), но двигались они по ней в обратном нынешнему направлении, затем следовал сейчас не использующийся отрезок трассы со 180-градусным Curva do Sargento, а начиная с поворота Laranja трасса практически не отличалась от современной. Сочетание неровного покрытия и тропической жары было убийственным для автомобилей.
Первый официальный Гран-при Бразилии прошёл в 1973 году, и выиграл его Фиттипальди на «Lotus», а год спустя он повторил этот успех, уже на «McLaren». В 1975 году победил другой бразилец — Карлус Пасе, чьё имя носит автодром сейчас. Следующие два года выигрывали гонщики «Ferrari» — Лауда и Ройтеманн.
В 1978 году Гран-при Бразилии состоялся на другой трассе — «Жакарепагуа», расположенной вблизи Рио-де-Жанейро. Это был обыкновенный, мало чем примечательный автодром, состоявший из двух длинных прямых и двух серий поворотов. Длина круга составляла 5031 м. С точки зрения безопасности эта трасса была лучше, но ей недоставало духа «Интерлагоса».[] Тем не менее, после двух гонок в Сан-Паулу в 1979 и 1980, во время которых господствовали французские гонщики на французских автомобилях, Гран-при Бразилии был окончательно переведён в Рио. «Французский период» на этом не закончился, но теперь он был связан с именем Алена Проста, выигрывавшего в Жакарепагуа пять раз. Также один раз побеждали Ройтеманн и Мэнселл и дважды — Нельсон Пике, третий бразилец, кому удалось победить в своём «домашнем» Гран-при.
В 1990 году Гран-при Бразилии вернулся в Интерлагос, однако трасса была сильно изменена: был введён послестартовый S-образный поворот; длинные прямые исчезли, и их заменил похожий по конфигурации, но гораздо более короткий участок от Curva do Sol до Ferradura, который был связан новым отрезком трассы с Laranja, из-за чего протяжённая секция Curva do Sargento осталась «не у дел». Общая длина круга сократилась до 4325 м. Первую гонку на новой трассе выиграл Прост (это была его рекордная, шестая, победа в Гран-при Бразилии), а в 1991 году свою мечту о победе здесь реализовал Айртон Сенна. Два года спустя он вновь победил, блестяще проведя гонку под дождём.
С началом новой эры в истории «Формулы-1» в 1994 году Гран-при Бразилии приобрёл одно интересное свойство — выигравший его гонщик непременно становился в том сезоне чемпионом мира. Соответственно, за это время на Интерлагосе четырежды выигрывал Михаэль Шумахер, дважды — Мика Хаккинен, и по одному разу — Деймон Хилл и Жак Вильнёв.
Однако победы в 2006 и 2008 годах не гарантировали Фелиппе Массе чемпионского титула. Хотя великолепная победа Кими Райкконена в 2007 году позволила на одно очко опередить Льюиса Хэмилтона и выиграть чемпионат.
Победители Гран-при Бразилии
Гонщики
| Победы | Гонщик | Гран-при |
|---|---|---|
| 6 |  Ален Прост | (1982), (1984), (1985), (1987), (1988), (1990) |
| 4 |  Михаэль Шумахер | (1994), (1995), (2000), (2002) |
| 3 |  (Карлос Ройтеман) | (1977), (1978), (1981) |
| (Себастьян Феттель) | (2010), (2013), (2017) | |
| 2 | (Эмерсон Фиттипальди) | (1973), (1974) |
| Нельсон Пике | (1983), (1986) | |
 (Найджел Мэнселл) | (1989), (1992) | |
| (Айртон Сенна) | (1991), (1993) | |
 (Мика Хаккинен) | (1998), (1999) | |
 (Хуан Пабло Монтойя) | (2004), (2005) | |
| (Фелипе Масса) | (2006), (2008) | |
 (Марк Уэббер) | (2009), (2011) | |
| (Нико Росберг) | (2014), (2015) | |
| Льюис Хэмилтон | (2016), (2018) |
Команды (конструкторы)
| Победы | Конструкторы | Гран-при |
|---|---|---|
| 12 | McLaren | (1974), (1984), (1985), (1987), (1988), (1991), (1993), (1998), (1999), (2001), (2005), (2012) |
| 11 |  Ferrari | (1976), (1977), (1978), (1989), (1990), (2000), (2002), (2006), (2007), (2008), (2017) |
| 6 | (Williams) | (1981), (1986), (1992), (1996), (1997), (2004) |
| 5 |  (Red Bull) | (2009), (2010), (2011), (2013), (2019) |
| 4 | Mercedes | (2014), (2015), (2016), (2018) |
| 2 | (Renault) | (1980), (1982) |
| (Brabham) | (1975), (1983) | |
| (Benetton) | (1994), (1995) |
По годам
Розовым цветом отмечены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира Формулы-1.
| Год | Гонщик | Машина | Трасса | Отчёт |
|---|---|---|---|---|
| (2019) |  (Макс Ферстаппен) | (Red Bull)-Honda | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2018 |  Льюис Хэмилтон | Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2017 | (Себастьян Феттель) | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2016 | Льюис Хэмилтон | Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2015 | (Нико Росберг) | Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2014 | (Нико Росберг) | Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2013 | (Себастьян Феттель) | (Red Bull)-Renault | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2012 | Дженсон Баттон | McLaren-Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2011 |  (Марк Уэббер) | (Red Bull)-Renault | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2010 | (Себастьян Феттель) | (Red Bull)-Renault | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2009 | (Марк Уэббер) | (Red Bull)-Renault | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2008 |  (Фелипе Масса) | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2007 |  (Кими Райкконен) | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2006 | (Фелипе Масса) | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2005 |  Хуан Пабло Монтойя | McLaren-Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2004 | Хуан Пабло Монтойя | Williams-BMW | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2003 |  Джанкарло Физикелла | Jordan-(Ford) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2002 |  Михаэль Шумахер | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2001 | Дэвид Култхард | McLaren-Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 2000 | Михаэль Шумахер | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1999 | (Мика Хаккинен) | McLaren-Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1998 | (Мика Хаккинен) | McLaren-Mercedes | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1997 |  (Жак Вильнёв) | Williams-(Renault) | Интерлагос | (Отчёт) |
| (1996) | Деймон Хилл | Williams-(Renault) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1995 | Михаэль Шумахер | Benetton-(Renault) | Интерлагос | (Отчёт) |
| (1994) | Михаэль Шумахер | Benetton-(Ford) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1993 | (Айртон Сенна) | McLaren-(Ford) | Интерлагос | (Отчёт) |
| (1992) | Найджел Мэнселл | Williams-(Renault) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1991 | (Айртон Сенна) | McLaren-(Honda) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1990 |  Ален Прост | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1989 | Найджел Мэнселл | (Ferrari) | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1988 | Ален Прост | McLaren-(Honda) | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1987 | Ален Прост | McLaren-TAG | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1986 | Нельсон Пике | Williams-(Honda) | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1985 | Ален Прост | McLaren-TAG | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1984 | Ален Прост | McLaren-TAG | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1983 | Нельсон Пике | Brabham-BMW | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1982 | Ален Прост | (Renault) | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1981 |  (Карлос Ройтеман) | Williams-(Ford) | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1980 | Рене Арну | (Renault) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1979 | (Жак Лаффит) | (Ligier)-(Ford) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1978 | (Карлос Ройтеман) | (Ferrari) | (Жакарепагуа) | (Отчёт) |
| 1977 | (Карлос Ройтеман) | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1976 |  (Ники Лауда) | (Ferrari) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1975 | Карлус Пасе | Brabham-(Ford) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1974 | (Эмерсон Фиттипальди) | McLaren-(Ford) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1973 | (Эмерсон Фиттипальди) | Lotus-(Ford) | Интерлагос | (Отчёт) |
| 1972 | (Карлос Ройтеман) | Brabham-(Ford) | Интерлагос | [англ.] |
Ссылки
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер