Лине йный кре йсер класс артиллерийских кораблей имеющих вооружение близкое к линкорам но обладающих большей скоростью х

Прослушать введение в статью
	noicon
	создана на основе версии статьи от 18 апреля 2010 года

Лине́йный кре́йсер — класс артиллерийских кораблей, имеющих вооружение, близкое к линкорам, но обладающих большей скоростью хода при более лёгком бронировании. Появились в начале XX века как развитие броненосных крейсеров. Они должны были составлять авангард главных сил флота, а в бою играть роль его быстроходного крыла. Результаты морских сражений Первой мировой войны, а также (Вашингтонское морское соглашение 1922 года) прервали эволюцию линейных крейсеров. В дальнейшем прогресс в области силовых установок привёл к слиянию линейных крейсеров и линкоров в единый класс быстроходных линейных кораблей. Тем не менее ряд кораблей, построенных в 1930—1940-х годах, нередко именуется в военно-морской литературе линейными крейсерами в силу их промежуточного положения между «настоящими» линкорами и тяжёлыми крейсерами. Последний классический линейный крейсер — «(Явуз)» — был списан в 1954 году.

Один из первых в мире линейных крейсеров — «Инвинсибл»

Самый известный германский линейный крейсер — «(**Гёбен**)»

Рождение линейного крейсера

Адмирал Фишер — «отец» дредноутного флота

Появление первых линейных крейсеров было вызвано двумя факторами. Во-первых, в Великобритании приступили к строительству линейного корабля нового поколения — знаменитого «(Дредноута)». Поскольку старые броненосные крейсера, предназначенные для взаимодействия с броненосцами, не соответствовали новому поколению линкоров, было решено разработать новый тип броненосного крейсера. Во-вторых, к появлению нового класса привела некритическая оценка действий японских броненосных крейсеров в ходе Русско-японской войны. На военно-морских специалистов произвело впечатление успешное участие этих кораблей в Цусимском сражении. Факты слабости русской эскадры и тактической безграмотности её (руководства) предпочитали игнорировать. В результате, в 1904 году (британское Адмиралтейство) сформировало специальный комитет для проектирования броненосного крейсера нового типа под руководством (Джона Арбетнота Фишера), ставшего тогда (Первым морским лордом).

Комитет в целом исходил из фишеровской концепции броненосного крейсера «Анэпроучебл» (англ. Unapproachable — неприступный). Этот проект предусматривал создание увеличенного крейсера «(Уорриор)» с однородной артиллерией калибра 234-мм — 16 орудий в 8 двухорудийных башнях. Водоизмещение должно было составить 15 000 тонн, скорость более 25 узлов, а бронирование предусматривало 152-мм бортовой пояс и 203-мм защиту артиллерии. Однако Русско-японская война показала важность стрельбы на большие дистанции, в чём наилучшим образом проявляла себя именно сама крупнокалиберная артиллерия. В результате комитет пришёл к выводу о необходимости установки на новый крейсер 305-мм орудий — наиболее крупных из всех, какие применял тогда британский флот. Но с учётом требований к скорости, заметно большей, чем у «Дредноута», необходимо было чем-то жертвовать. Считалось, что крейсер не может быть больше линкора. Между тем ещё в 1905 году профессор Массачусетской школы кораблестроения В. Ховгард высказал мнение, что будущий эскадренный крейсер не должен уступать линкорам в вооружении и бронировании, но иметь большую скорость за счёт более крупных размеров.

Итогом проектирования стало сокращение числа орудий главного калибра и резкое ослабление бронирования в сравнении с «Дредноутом». Фактически оно соответствовало прежним броненосным крейсерам и было совершенно неадекватно собственному вооружению крейсера. Первоначально новые крейсера проектировались как следующее поколение броненосных крейсеров, затем стали именоваться эскадренными крейсерами и наконец в 1911 году получили классификацию «линейных крейсеров» (англ. battlecruiser). На новый класс возлагались следующие задачи:

разведка боем;
поддержка и содействие меньшим крейсерам-разведчикам;
самостоятельные экспедиции с целью окружить вражеские (рейдеры);
преследование отступающего флота врага и по возможности постановка его в безвыходное положение путём сосредоточения огня на отставших кораблях;
быстрое окружение противника в ходе боевых действий.

Военно-морская общественность приняла новый класс capital ships неоднозначно, особые нарекания вызывало несоответствие наступательных и защитных свойств крейсеров. Наилучшим образом эти опасения выразил ежегодник Брассея, писавший в 1908 году:

Корабли таких больших размеров и стоимости не подходят для задач крейсеров. Но есть ещё более сильное возражение против повторения этого типа: адмирал, имея «Инвинсиблы» в своём флоте, бесспорно, отправит их в бой, где сравнительно лёгкая броня будет недостатком, а высокая скорость потеряет ценность.

— Паркс О. Линкоры британской империи. Ч. VI. Огневая мощь и скорость.

На первом этапе обозначилось два пути развития линейных крейсеров. Англичане делали ставку на огневую мощь и скорость, рассчитывая получить тем самым инициативу в бою. Бронированием в условиях ограничения водоизмещения приходилось жертвовать. Немцы, напротив, довольствовались меньшей скоростью и меньшим калибром артиллерии, но уделяли большое внимание броневой защите и тщательному разделению корпуса на отсеки.

	«(Дредноут)»	«Инвинсибл»	«(Нассау)»	«(Фон-дер-Танн)»
Сравнительные ТТХ первых линкоров-дредноутов и линейных крейсеров
Государство
Класс корабля	линейный корабль	линейный крейсер	линейный корабль	линейный крейсер
Дата закладки головного корабля	2 октября 1905	2 апреля 1906	22 июля 1907	25 марта 1908
Дата вступления в строй головного корабля	декабрь 1906	март 1909	3 мая 1910	20 февраля 1911
Полное водоизмещение, т	21 845	20 078	21 000	21 700
Длина и ширина, м	160,6 × 25	172,8 × 23,9	146,1 × 26,9	171,7 × 26,6
Отношение длины к ширине	6,42	7,23	5,43	6,45
Артиллерия главного калибра	10 × 305-мм/45	8 × 305-мм/45	12 × 280-мм/45	8 × 280-мм/45
Бортовой залп ГК, орудий	8	6—8	8	8
Противоминный калибр	27 × 76-мм	16 × 102-мм/45	12 × 150-мм/45 16 × 88-мм/45	10 × 150-мм/45 16 × 88-мм/45
Бортовое бронирование, мм	102—280	102—152	80—300	80—250
Бронирование палубы, мм	35—76	20—65	55	50
Бронирование башен ГК, мм	280	178	280	230
Масса брони, т	5000*	3460*	6685	6450
Масса брони в % от нормального водоизмещения	27,9*	20,1*	36	33,3
Энергетическая установка	паротурбинная, 23 000 л. с.	паротурбинная, 41 000 л. с.	паровые машины тройного расширения, 22 000 л. с.	паротурбинная, 43 600 л. с.
Масса энергетической установки, т	2050	3390	1485	?
Масса энергетической установки в % от нормального водоизмещения	11,5	19,7	8	?
Максимальная скорость, узлов	21	25,5	19,5	24,75

* — без башенной брони

Линейные крейсера предвоенных проектов

Линейные крейсера Великобритании

После принятия принципиального решения о выборе калибра 305-мм для артиллерии новых крейсеров, работа велась очень быстро, но с большими трудностями. Особенно мучительным оказался вопрос о размещении орудийных (башен). Было рассмотрено 5 различных проектов и в итоге пришли к оригинальной, но не слишком удачной компоновке — по одной башне в оконечностях и ещё две побортно, расположенные асимметрично. При этом желаемые 8 орудий в бортовом залпе получить не удалось — башня противоположного к противнику борта могла вести огонь лишь в секторе 30°. Но главная слабость проекта заключалась в другом — толщина брони не превысила весьма скромных показателей броненосных предшественников и не давала реальной защиты от крупнокалиберных снарядов на ожидаемых дистанциях боя.

Новаторство адмирала Фишера сочеталось в нём с изрядной долей волюнтаризма. Реформатор Королевского флота был абсолютно уверен, что скорость послужит для его любимых кораблей наилучшей защитой. Официально главной задачей линейных крейсеров определили разведку и уничтожение разведчиков неприятеля, а бой с линкорами допускался лишь недолгий и на большой дистанции.

Фишеровское утверждение «скорость — лучшая защита» работало, когда корабли вступали в бой на максимальных дистанциях, но когда представился случай для отважного лидерства перед лицом врага, от диктата проекта отмахнулись и «Инвинсибл» на полной скорости пошёл навстречу верной гибели.

— Паркс О. Линкоры британской империи. Ч. VI. Огневая мощь и скорость.

Три корабля типа «Инвинсибл» были заложены в 1906 году и вошли в строй в 1908-1909 годах, причём «Инфлексибл» англ. Inflexible) и «Индомитейбл» (англ. Indomitable) раньше, чем считавшийся головным «Инвинсибл» (англ. Invincible). Впечатление, произведённое на военно-морских специалистов всего мира, сравнивавших возможности новых кораблей с броненосными крейсерами, было огромным, тем более, что Адмиралтейство активно поддерживало версию о гораздо более высоких боевых характеристиках этих кораблей, чем они имели на самом деле. Особенно завышались показатели бронирования.

Жертвами этой дезинформации оказались британские доминионы — Австралия и Новая Зеландия. Когда в 1909 году в метрополии заложили «Индефатигебл» (англ. Indefatigable) — слегка усовершенствованный вариант «Инвинсибла», доминионы также захотели обзавестись суперкрейсерами. В итоге имперские силы получили сразу 3 неудачных корабля типа «Индефатигебл»— к головному присоединились «(Острейлиа)» (англ. Australia) и «Нью Зиланд» (англ. New Zealand). Между тем, единственное реальное улучшение свелось к лучшей расстановке средних башен — теперь огонь на борт действительно могли вести все 8 стволов. Все остальные недостатки проекта сохранились, включая слабую защиту. Вся тройка пополнила флот в 1911—1913 годах. Главный кораблестроитель Королевского флота д’Энкуорт впоследствии высказался однозначно:

Пересматривая всю историю проектирования линейных крейсеров, я не могу не думать, что это было большой ошибкой принять для «Индефатигебла» проект, который в сущности повторял «Инвинсиблы» и стал уже устаревшим, вместо того, чтобы развить улучшенный проект с бронированием, по крайней мере равным «Мольтке» и «Гебену», строившимся в это же время.

— Паркс О. Линкоры британской империи. Ч. VI. Огневая мощь и скорость.

Тем временем, британские линкоры начали строиться с новым главным калибром — 343-мм (13,5 дюймов). Естественно их пожелали установить и на новые линейные крейсера. Водоизмещение новых кораблей резко выросло — до 30 тысяч тонн и более в полном грузу, главный калибр теперь составляли 8 орудий калибра 343 мм, впрочем, неудачно размещённых, скорость повысилась на пару узлов, но главный порок остался. Хотя «(Лайоны)» были бронированы и лучше, чем их предшественники, но уровень защиты был всё равно недостаточен. Фактически, указанный в справочниках пояс толщиной 229-мм простирался лишь вдоль силовой установки, в остальных местах он был гораздо тоньше. Королевский флот получил 3 крейсера этого типа — «(Лайон)» (англ. Lion), «(Принсесс Ройял)» (англ. Princess Royal), а также «Куин Мэри» (англ. Queen Mary), несколько отличавшийся от них. В строй они вступили в течение 1912-1913 годов. Они стали первыми во многом: первые линейные крейсера крупнее чем современные им линкоры, первые корабли Британии, чья стоимость перевалила за 2 миллиона фунтов стерлингов. Но распространение (дезинформации) продолжалось.

В прессе появились самые нелепые сообщения об испытаниях этих кораблей. Им приписывались цифры, которые были смехотворны. Так, сообщалось, что «Принцесс Ройял» развила в среднем 33,5 узла, достигнув максимума 34,7 узла на мерной миле, а «Лайон», утверждалось 31,78 узла.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов.

Реальные достижения были гораздо скромнее — «Принцесс Ройял» — 28,5 узла, «Лайон» — 27 узлов.

В 1912 году британская фирма «Виккерс» выиграла конкурс на лучший проект линейного крейсера для японского флота и получила подряд на строительство головного из них — «(Конго)». Военно-морская печать с недоумением отмечала, что по ряду характеристик «Конго» явно превосходит «Лайоны». Особенно это касалось расположения артиллерии главного калибра. Вполне естественно, что автору проекта Джорджу Тэрстону предложили разработать аналогичный проект для Королевского флота. Так появился последний из предвоенных линейных крейсеров Великобритании — «(Тайгер)» (англ. Tiger).

Водоизмещение снова выросло, мощность увеличилась, что касается брони, то она не стала толще, чем на «Лайонах», но её стало заметно больше. Башни главного калибра теперь были размещены по типу «Конго», что существенно увеличило углы обстрела и упростило компоновку машинных отделений. Можно сказать, что «Тайгер» и стал первым действительно полноценным линейным крейсером Королевского флота — он был способен вступить в бой с представителями своего класса, не подвергая себя чрезмерной опасности. Флот он пополнил в ноябре 1914 года, уже после начала Первой мировой войны.

	«Инвинсибл»	«Индефатигебл»	«(Лайон)»	«Куин Мэри»	«(Тайгер)»
Сравнительные ТТХ британских линейных крейсеров довоенной постройки
Полное водоизмещение, т	20 078	22 080	29 680	31 650	35 710
Артиллерия главного калибра	8×305-мм/45	8×305-мм/45	8×343-мм/45	8×343-мм/45	8×343-мм/45
Противоминный калибр	16×102-мм/45	16×102-мм/50	16×102-мм/50	16×102-мм/50	12×152-мм/45
Бортовое бронирование, главный пояс мм	102-152	102-152	102-229	102-229	76-229
Бронирование палуб, мм	20-65	25-65	25-65	25-65	25-76
Бронирование башен ГК, мм	178	178	229	229	229
Энергетическая установка	паротурбинная, 41 000 л. с.	паротурбинная, 44 000 л. с.	паротурбинная, 70 000 л. с.	паротурбинная, 75 000 л. с.	паротурбинная, 85 000 л. с.
Полная скорость, узлов	25,5	25	27	27,5	28

Линейные крейсера Германии

Первый опыт немцев в строительстве больших крейсеров нового поколения оказался неудачным. Хотя «(Блюхер)» (нем. Blücher) не являлся непосредственным ответом на «Инвинсибл», но информация, поступавшая из Англии, несомненно, учитывалась при подготовке проекта. Когда же стало известно об истинных характеристиках британского корабля, изменить уже было ничего нельзя. В оправдание немецким морякам можно сказать, что они и представить себе не могли появление настолько несбалансированной боевой единицы. Хотя на фоне «британца», вооружённого 305-мм орудиями, «Блюхер» с его 210-мм артиллерией был вооружён заметно слабее, строительство зашло слишком далеко, чтобы его прекратить. В результате (немецкий флот) пополнился нестандартным боевым кораблём, который нарекли уникальным для того времени термином — «тяжёлый крейсер».

Следует заметить, что термин «линейный крейсер» (нем. Schlachtkreuzer) стал употребляться в германском ВМФ лишь после Первой мировой войны, до этого корабли данного класса именовались «большими крейсерами» (нем. Große Kreuzer), причём к этому классу относили и броненосные крейсера, несмотря на огромную разницу в размерах и боевых возможностях.

Первый же «настоящий» линейный крейсер Германии обозначил особый немецкий подход к конструированию кораблей нового класса. В отличие от ранних «британцев», «(Фон дер Танн)» (нем. Von der Tann) представлял собой весьма сбалансированную конструкцию. Количество и расположение башен напоминало «Инвинсибл», но сектор обстрела башни противоположного к противнику борта был значительно больше. По скорости немецкий крейсер как минимум не уступал своему визави, зато в плане защищённости преимущество «Фон дер Танна» было подавляющим. Площадь забронированного борта у него была заметно больше, а толщина брони радикально превосходила британские показатели.

	«(Индефатигебл)»	«(Фон-дер-Танн)»
Сравнительные ТТХ линейных крейсеров «Индефатигебл» и «Фон-дер-Танн»
Государство
Дата закладки головного корабля	23 февраля 1909	25 марта 1908
Дата вступления в строй головного корабля	апрель 1911	февраль 1911
Полное водоизмещение, т	22 080	21 700
Длина и ширина, м	179,8×24,4	171,7×26,6
Отношение длины к ширине	7,37	6,45
Артиллерия главного калибра	8×305-мм/45	8×280-мм/45
Бортовой залп ГК, орудий	8	8
Вес бортового залпа ГК, кг	3048	2416
Противоминный калибр	16×102-мм/50	10×150-мм/45, 16×88-мм/45
Бортовое бронирование, главный броневой пояс, мм	102—152	150—250
Бортовое бронирование, верхний броневой пояс, мм	Отсутствует	150
Бронирование палубы, мм	25-65	50
Бронирование башен ГК, мм	178	230
Масса брони, т	3735	6450
Масса брони в % от нормального водоизмещения	19,9	33,3
Энергетическая установка	паротурбинная, 44 000 л. с.	паротурбинная, 43 600 л. с.
Максимальная скорость, узлов	25	24,75
Дальность плавания, миль	6330	4400

В итоге, немецкий крейсер сразу поставил под сомнение фишеровский постулат о скорости как лучшей защите — от него было затруднительно уйти, но вступать со столь хорошо защищённым противником в артиллерийскую дуэль для «инвинсиблов» и «индефатигеблов» было бы крайне нежелательно.

«Фон дер Танн» оказался крупнее современных ему немецких линкоров. Он вступил в строй в 1911 году.

Развивая удачный проект, немцы заложили два корабля следующего типа. Ими стали «(Мольтке)» (нем. Moltke) и «(Гебен)» (нем. Goeben), пополнившие флот в 1912 году. Новый проект демонстрировал прогресс во всём — стало больше водоизмещение, выше скорость, корабль получил 10 280-мм орудий вместо 8, причём с увеличенной начальной скоростью снаряда. Что касается бронирования, то в этом отношении немецкие крейсера радикально превосходили британских одноклассников и практически не уступали британским линкорам.

Ещё более усилилось бронирование на следующем крейсере — «(Зейдлице)» (нем. Seydlitz). Он, к тому же, получил увеличенный (полубак), улучшивший мореходность. Как и прочие немецкие корабли, он оснащался весьма совершенной системой обеспечения непотопляемости. Чертежи крейсера были тайно проданы англичанам одним из немецких инженеров, но, как ни странно, никаких выводов они для себя не сделали. «Зейдлиц» вступил в строй в 1913 году.

Вершиной предвоенного развития немецких линейных крейсеров стала тройка кораблей, вооружённых 305-мм артиллерией — однотипные «Дерфлингер» (нем. Derfflinger) и «Лютцов» (нем. Lützow) и несколько отличающийся от них «Гинденбург» (нем. Hindenburg). Количество стволов на них сократилось до 8, но с увеличением калибра. Орудия размещались по схеме, ставшей потом классической — линейно-возвышенно, по две башни в оконечностях. Бронирование по сравнению с предшественником изменилось незначительно, реальная скорость выросла. «Дерфлингеры» являлись не только сбалансированным, но и весьма мощным проектом и по мнению многих специалистов стали лучшими линейными крейсерами Первой мировой. Первые два крейсера вошли в состав флота в 1914 и 1915 годах соответственно, «Гинденбург» в 1917 году. За всё это пришлось «платить» ухудшением некоторых тактико-технических характеристик: немецкие линейные крейсера уступали британским в (мореходности) и дальности плавания. Но поскольку воевать (Флот открытого моря) собирался у своих берегов, для них этот недостаток не был критичен.

	«(Фон-дер-Танн)»	«Мольтке»	«(Зейдлиц)»	«(Дерфлингер)»	«Гинденбург»
Сравнительные ТТХ немецких линейных крейсеров времён Первой мировой войны
Полное водоизмещение, т	21 700	25 300	28 100	30 700	31 000
Артиллерия главного калибра	8×280-мм/45	10×280-мм/50	10×280-мм/50	8×305-мм/50	8×305-мм/50
Противоминный калибр	10×150-мм/45 16×88-мм/45	12×150-мм/45 12×88-мм/45	12×150-мм/45 12×88-мм/45	12×150-мм/45 4×88-мм/45	14×150-мм/45
Бортовое бронирование, главный пояс мм	250	270	300	300	300
Бронирование палуб, мм	50	35+25	30+25	30+25	30+25
Бронирование башен ГК, мм	230	230	250	270	270
Энергетическая установка	паротурбинная, 43 600 л. с.	паротурбинная, 52 000 л. с.	паротурбинная, 63 000 л. с.	паротурбинная, 63 000 л. с.	паротурбинная, 72 000 л. с.
Полная скорость, узлов	24,75	25,5	26,5	26,5	27,0

Линейные крейсера Японии

После русско-японской войны японское военно-морское руководство весьма высоко оценивала качественный состав своего флота. Немалую роль в этом играл тот факт, что Япония располагала самыми сильными броненосными крейсерами того времени — двумя парами типов «(Цукуба)» и «(Ибуки)», вооружёнными 305-мм артиллерией и построенными на национальных верфях.

После поступления первых сведений о характеристиках линейных крейсеров типа «Инвинсибл», японские конструкторы немедленно приступили к работе над аналогичным кораблём и вскоре, был готов проект крейсера с комбинацией 305-мм и 254-мм калибра. Когда выяснилось, что «британцы» несут единый калибр, проект переработали под 10 305-мм пушек. Но в 1909 году, когда проект был готов и собирались начать строительство, пришло известие о закладке в Великобритании крейсеров типа «Лайон». Поняв, что собственными силами не справиться, японцы обратились к британским судостроителям. Выбирая между проектами «Виккерса» и «(Армстронга)», японские моряки предпочли первый.

(Проект), разработанный Джорджем Тэрстоном, представлял собой улучшенный «Лайон». По условиям контракта головной корабль проекта — «Конго» (яп. 金剛), был построен британцами, остальные 3 строились в Японии при технической помощи «Виккерса». Впервые линейный крейсер получил 356-мм орудия (14 дюймов), причём весьма удачно расположенные. Компоновка самого корабля также была более продуманной, чем на «Лайоне» и позволила без проблем разместить энергетическую установку. Толщину брони уменьшили на один дюйм, до 203 мм — японцы также надеялись на стрельбу с дальних дистанций. Скорость крейсеров — 27,5 узла была вполне приличной, дальность плавания солидной.

Водоизмещение, т	Главный калибр	Противоминный калибр	Бортовое бронирование, мм	Бронирование башен ГК, мм	Бронирование палубы, мм	Энергетическая установка, л. с.	Скорость, узлы
ТТХ линейных крейсеров типа «Конго». 1916 г.
32 200	8×356-мм/45	16×152-мм/50	203	229	41-57	64 000	27,5

«(Конго)» вступил в строй первым, в 1913 году, годом позже «(Хиэй)» (яп. 比叡) и «Харуна» (яп. 榛名), «Кирисима» (яп. 霧島) вступил в строй в 1915 году. Японские адмиралы были уверены, что располагают сильнейшими линейными крейсерами в мире. Но летом 1916 года стали известны шокирующие подробности Ютландского боя, после чего была осознана уязвимость кораблей типа «(Конго)» и они были вовлечены в модернизационные программы, растянувшиеся на много лет.

Линейные крейсера России

Спуск на воду линейного крейсера «Измаил». 9 июня 1915 г.

Удачные действия броненосных крейсеров адмирала (Камимуры) в ходе русско-японской войны произвели впечатление и на побеждённых. Уже в 1906 году, при разработке новой концепции применения флота, важная роль отводилась «усиленному броненосному крейсеру». Предполагалось создать быстроходный корабль с вооружением близким линкорному, повышенной скоростью хода и несколько ослабленным бронированием.

В 1911 году был объявлен международный конкурс на лучший проект такого крейсера и в марте 1912 года победителем был признан проект (Адмиралтейского завода). В первоначальном варианте он имел вооружение из девяти 356-мм орудий, но по условиям управления огнём сочли необходимым добавить четвёртую башню главного калибра. Другие конкурсанты быстро представили свои четырёхбашенные варианты и, в итоге, конкурсная комиссия предложила объединить проекты Адмиралтейского и Балтийского заводов. 6 декабря 1912 года было заложено сразу 4 линейных крейсера типа «(Измаил)». Ввод крейсеров в строй намечался на 1916 год.

В дальнейшем проект подвергся корректировке, прежде всего в плане усиления бронирования. На выходе Российский императорский флот должен был получить весьма солидные боевые единицы, быстроходные (26,5 узлов), мощно вооружённые (12 356-мм орудий) и неплохо защищённые. Фактически речь шла о создании быстроходных линкоров.

Водоизмещение нормальное, т	Главный калибр	Противоминный калибр	Бортовое бронирование, мм	Бронирование башен ГК, мм	Бронирование палубы, мм	Энергетическая установка, л. с.	Скорость, узлы
Проектные ТТХ линейных крейсеров типа «Измаил»
32 500	12×356-мм/52	24×130-мм/55	237,5	300	37,5+60	66 000 — 70 000	26,5 — 28,5

Однако техническая сложность проекта предопределила и многочисленные проблемы. Русская промышленность была не готова выполнить работы в полном объёме, пришлось прибегнуть к закупкам за рубежом, но в августе 1914 года началась Первая мировая война. Первые три крейсера были спущены на воду в 1915 году, но далее их постройка резко затормозилась и в конечном счёте была прекращена.

Линейные крейсера в Первой мировой войне

Гельголандское сражение

Заключительная фаза Гельголандского сражения. Схема.

В августе 1914 года, в ходе развернувшихся во Франции (боёв на суше), британское командование наметило высадку частей морской пехоты в Остенде. Для прикрытия операции был назначен набег на (Гельголандскую бухту). Ставилась задача отвлечь внимание противника, а при благоприятных обстоятельствах уничтожить немецкие дозорные силы.

Для набега был выделен Гарвичский отряд лёгких сил — 2 лёгких крейсера и 35 (эсминцев). Поддержку им должны были оказывать крупные корабли, в число которых вошли 5 линейных крейсеров под командованием вице-адмирала (Битти). План боя строился с учётом того обстоятельства, что линейные силы немцев, стоявшие в Вильгельмсхафене, не могли выйти в море до начала прилива, который ожидался к 13 часам.

Ранним утром 28 августа 1914 года лёгкие силы англичан атаковали немецкие дозоры, состоявшие из эсминцев. Последние стали отходить к берегу, известив командование о складывающейся ситуации. На помощь атакованным кораблям направились немецкие лёгкие крейсера. В ходе завязавшихся в условиях тумана перестрелок, британские корабли попали в тяжёлое положение и запросили Битти о помощи. Линейные крейсера, находившиеся в 50 милях от места боя, немедленно отправились на поддержку, невзирая на возможность попасть под атаки подводных лодок. Появление линейных крейсеров внесло решительный перелом в ход боя. Они потопили два немецких лёгких крейсера и вынудили остальные немецкие силы спешно отступить.

Таким образом, действуя в соответствии со своим тактическим предназначением, британские линейные крейсера оказали эффективную поддержку своим лёгким силам и обеспечили уверенную победу.

Фолклендское сражение

Разгромное поражение британской эскадры в (бою у Коронеля) было весьма болезненно воспринято в Великобритании. Престижу Королевского флота был нанесён серьёзный удар, а британская торговля в южной части Тихого океана практически прекратилась. Учитывая силу эскадры вице-адмирала (Шпее), Фишер, ставший Первым морским лордом, решил сосредоточить против неё заведомо превосходящие силы. Главную роль в предстоящей операции должны были сыграть линейные крейсера «Инвинсибл» и «Инфлексибл», вышедшие в обстановке полной секретности на перехват противника.

Встреча эскадр произошла 8 декабря 1914 года у Фолклендских островов. Против немецких 2 броненосных и 3 лёгких крейсеров, британцы выставили 2 линейных, 3 броненосных и 2 лёгких крейсера. Ключевым эпизодом сражения оказалось противоборство британских линейных крейсеров с немецкими броненосными. Попытка немцев оторваться от противника не удалась, в силу его явного превосходства в скорости, и Шпее был вынужден принять неравный бой, который растянулся на 4,5 часа ввиду стремления англичан держаться за пределами эффективной дальности стрельбы немецкой артиллерии. Расход снарядов британскими линейными крейсерами был очень велик, но, в конечном счёте, «(Шарнхорст)» и «(Гнейзенау)» были потоплены ценой ничтожных потерь со стороны победителей. Современники назвали Фолклендское сражение «боем между карликами и гигантами».

Бой у Доггер-банки

Германские линейные крейсера на подходе к Доггер-банке. 24 января 1915 г.

В первый период войны германские линейные крейсера предприняли ряд нападений на британские порты. Помимо нанесения непосредственного ущерба, командованием Флота открытого моря ставилась задача по возможности уничтожать отдельные отряды британских кораблей. Хотя результаты обстрелов не были значительными, сам факт произвёл гнетущее впечатление на британскую общественность, тем более, что перехватить противника не удавалось.

23 января 1915 года эскадра вице-адмирала Хиппера в очередной раз вышла в море с целью нанесения удара по британским лёгким силам в районе (Доггер-банки). В состав эскадры входили 3 линейных и 1 броненосный крейсера, а также 4 лёгких крейсера и 19 эсминцев. Британское командование, зная, благодаря радиоперехватам, о планах противника, сосредоточило в этом районе превосходящие силы под командованием Битти — 5 линейных крейсеров, 6 лёгких крейсеров и 35 эсминцев.

Ранним утром 24 января 1915 года противники встретились у восточного края Доггер-банки. Обнаружив, что британские силы превосходят его собственные, Хиппер повернул назад и, таким образом, сражение вылилось в преследование британской эскадрой немецких кораблей. В ходе сражения англичане допустили серию ошибок в распределении целей, но добились ряда удачных попаданий. От британского огня серьёзно пострадал линейный крейсер «Зейдлиц», уцелевший лишь благодаря счастливой случайности. В свою очередь немцы нанесли тяжёлые повреждения линейному крейсеру «Лайон». После более чем полуторачасовой перестрелки англичанам удалось повредить шедший концевым броненосный крейсер «Блюхер», скорость которого резко упала. Хиппер предпочёл оставить обречённый корабль и полным ходом пошёл к своему побережью. Британская эскадра не преследовала противника вследствие неразберихи со связью и принялась добивать «Блюхер», который после отчаянного сопротивления затонул, получив 70-100 попаданий тяжёлыми снарядами и 7 попаданий торпедами.

Сражение выявило опасность попаданий в орудийные башни с последующим возгоранием зарядов, но должные выводы были сделаны только немцами. Тактическая и артиллерийская подготовка эскадры британских линейных крейсеров оказалась не на высоте. Приказы командующего понимались неправильно, а меткость составила около 1 % против 1,5 % у немцев. Некоторые британские корабли стреляли ещё хуже — линейный крейсер «Тайгер» выпустил 255 тяжёлых снарядов и ни разу не попал в цель. Несмотря на формальную победу британцев, на соотношение сил бой серьёзно не повлиял.

Ютландское сражение

В январе 1916 года командующим германского (Флота открытого моря) стал адмирал (Шеер) — сторонник активных наступательных действий. Им был разработан план, предусматривавший, в частности, набеговые операции линейных крейсеров, главной задачей которых было уничтожение отдельных соединений (Гранд-Флита) по частям превосходящими силами.

Нападение германских линейных крейсеров на (Ярмут) и (Лоустофт) не принесло серьёзных результатов с военной точки зрения, но имело большое пропагандистское значение. Британская общественность стала резко критиковать свой флот и требовать более результативных действий.

Ободрённый успехом Шеер запланировал новую операцию линейных крейсеров по обстрелу Сандерленда. Хотя операция была в итоге отменена, немецкое командование решило всё-таки произвести демонстрацию в Северном море. В качестве сверхзадачи перед линейными крейсерами было поставлено завлечение преследующих их британских кораблей на немецкие главные силы, для чего (Флот открытого моря) вышел 31 мая 1916 года к проливу (Скагеррак). Британское командование, имевшее возможность читать немецкие радиограммы, в свою очередь, планировало решительный разгром противника и вывело в море весь (Гранд-флит).

Ютландское сражение началось во второй половине дня 31 мая 1916 года с боя авангардов. Битти, командующий британским авангардом, располагал 6 линейными крейсерами, 4 быстроходными линкорами типа «(Куин Элизабет)», а также лёгкими силами. Командующий немецким авангардом Хиппер имел, помимо лёгких сил, 5 линейных крейсеров.

Почти сразу после обнаружения противника Хиппер начал уходить в направлении своих главных сил, желая навести на них британский авангард. Битти, в свою очередь, решительно атаковал немцев, но из-за проблем со связью линкоры выполнили неверный манёвр и отстали, но даже при этом, англичанам представлялось, что они имеют достаточно сил для победы.

Гибель линейного крейсера «Индефатигэбл»

Тем не менее, начало сражения сложилось для британцев катастрофически. Они вновь запутались с распределением целей, а точность огня оставляла желать лучшего. Уже через 14 минут после открытия огня немецкий линейный крейсер «Фон дер Танн» потопил английский линейный крейсер «Индефатигэбл». Огонь подоспевших британских линкоров нанёс немцам некоторые повреждения, но ещё через 14 минут немецкие линейные крейсера «Дерфлингер» и «Зейдлиц» потопили английский линейный крейсер «Куин Мэри». В дальнейшем, при встрече с главными силами немцев, Битти повернул на соединение с Гранд-флитом. Противник не смог отрезать и уничтожить британский авангард, так как серьёзно уступал в скорости.

Немцы, располагая гораздо меньшими силами, смогли нанести противнику тяжёлые потери. На 4 попадания британских линейных крейсеров немцы ответили 21.

Действительно, морская история Англии не знала примеров, чтобы отряд кораблей, подобный отряду Битти, пострадал столь жестоко от численно слабейшего неприятеля.

— Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну. Т.4.

Линейные крейсера приняли активное участие и во второй фазе боя, когда сошлись главные силы сторон. Первоначально успех вновь сопутствовал немецким кораблям. Сначала «Лютцов» совместно с головными линкорами с близкой дистанции обстрелял британские броненосные крейсера. В результате «(Дифенс)» взорвался от огня «Лютцова», а ещё два броненосных крейсера затонули позже. Затем «Дерфлингер» и «Лютцов» общими усилиями потопили британский линейный крейсер «Инвинсибл», опрометчиво бросившийся вперёд. Так же как и другие британские линейные крейсера, «Инвинсибл» стал жертвой воспламенения боеприпаса и взорвался.

Далее преимущество было на стороне англичан. При этом существенно пострадали и германские линейные крейсера. «Лютцов» и «Зейдлиц» получили серьёзные повреждения, части артиллерии лишились «Фон дер Танн» и «Дерфлингер». В итоге немцам удалось оторваться от численно превосходящего противника, хотя ночью произошёл ещё целый ряд беспорядочных боевых столкновений. Уже на подходе к своим берегам немцы были вынуждены затопить тяжело повреждённый «Лютцов», но почти столь же пострадавший «Зейдлиц» сумел дойти до базы.

Таким образом, помимо прочих потерь, противники лишились и 4 линейных крейсеров — 3-х британских и 1-го германского. В целом немецкие линейные крейсера показали себя кораблями, более приспособленными для боя с равным противником, нежели английские. У последних выявились проблемы с защитой, особенно с безопасностью боеприпасов.

Операции линейного крейсера «Гебен»

К началу Первой мировой войны Германия держала в Средиземном море линейный крейсер «Гебен» и лёгкий крейсер «Бреслау», действовавшие там с 1912 года. После начала военных действий оба корабля направились в Дарданеллы, куда и прибыли 10 августа 1914 года, причём англичане, имея 4 броненосных крейсера, не решились вступить в бой с «Гебеном». Чтобы избежать интернирования немецкие дипломаты договорились о фиктивной покупке кораблей Турцией и «Гебен» был официально переименован в «Явуз Султан Селим», но вся команда на нём осталась немецкая.

Бой у мыса Сарыч 18 ноября 1914 г. Схема.

29 октября 1914 года «Гебен» открыл военные действия на море обстрелом Севастополя. Линейный крейсер значительно превосходил любой из (броненосцев) Черноморского флота в огневой мощи, а преимущество в скорости отдавало ему инициативу в бою. В результате русские броненосцы были вынуждены действовать очень осторожно.

В первый период войны «Гебен» дважды вступал в бой с эскадрой Черноморского флота — 18 ноября 1914 года (у мыса Сарыч) и 10 мая 1915 года в районе Босфора. Оба столкновения были скоротечны и не привели к серьёзным результатам. Сталкиваясь с превосходящими силами, линейный крейсер всегда имел возможность выйти из боя, к тому же любой броненосец уступал ему в огневой мощи. Поэтому «Гебен» господствовал на Чёрном море. Но ситуация изменилась, когда в состав Черноморского флота вошли новейшие линкоры типа «Императрица Мария». Заметно превосходя «Гебен» в огневой мощи, они столь же сильно уступали ему в скорости. Однако так было только на бумаге. Расшатанные валы не позволяли «Гебену» развить более 23 узлов, в то время как линкоры типа «(Императрица Мария)» имели скорость всего на два узла меньше и вполне могли соперничать с ним. В результате в бою с линкором «Императрица Екатерина Великая» 8 января 1916 года «Гебен» с трудом смог уйти от преследования, получив повреждения от огня русского линкора. Дальнейшие операции в водах, где господствовал более сильный противник, были признаны рискованными. В итоге, русские линкоры к концу 1916 года окончательно вытеснили «Гебен» из Чёрного моря, заставив его скрываться в проливах.

После выхода России из Первой мировой войны германо-турецкое командование решило использовать «Гебен» и «Бреслау» против британских кораблей в районе Дарданелл. 20 января 1918 года «Гебен» потопил два английских (монитора), но затем подорвался на трёх минах и с трудом вернулся в Дарданеллы, сев при этом на мель. Хотя крейсер, после длительных усилий, удалось спасти, его активная боевая деятельность на этом завершилась.

Несмотря на отсутствие больших побед, «Гебен» оказывал серьёзное влияние на ход боевых действий в регионе и значительно затруднял операции Черноморского флота.