Кара кка итал Caracca исп Carraca большое парусное судно XV XVI веков распространённое во всей Европе Отличалось исключи

Кара́кка (итал. Caracca, исп. Carraca) — большое парусное судно XV—XVI веков, распространённое во всей Европе. Отличалось исключительно хорошей по тем временам (мореходностью), с чем связано активное использование каракк для плаваний в океанах в эпоху Великих географических открытий.

*Каракки на картине (**Витторе Карпаччо**), современника эпохи, 1516*

*Каракка. Фрагмент картины (**Питера Брейгеля Старшего**) «Падение Икара». 1558 г.*

Использовались и как торговые, и как военные корабли.

Этимология

(**Жуан ди Каштру**). Португальские каракки, галеон, (**каравелла-редонда**) и галеры во время экспедиции в Египет в 1540 г.

Название корабля имеет испанское происхождение: возможно от арабского qaraqir, множественной формы слова qurqur — торговое судно, или от латинского carricare — грузить, загружать, или греческого karkouros — лодка, башня.

Менее правдоподобна версия^[] происхождения слова от древнекельтского «(куррах)»^[], или «курука» (валл. «коракл») — названия лодки из бычьих кож, использовавшейся ирландцами и валлийцами в эпоху раннего средневековья.

В Португалии в то время каракки обычно называли просто «нау» (порт. nau). В Испании «carraca» или «нао», во Франции «caraque» или «(неф)». «Нау», «нао» или «неф» означает просто «корабль» и этот термин мог относиться как к каракке, так и к (каравелле), или к относительно большому судну другой конструкции. В Венеции аналогом каракки была барза.

История

*Судно из (**Матаро**), средневековая модель судна, которое иногда причисляют к караккам, около 1450 г.*

Возвращение (**Изабеллы королевы Англии**) во Францию. Миниатюра «(**Больших французских хроник**)» работы (**Жана Фуке**). 1455—1460 гг.

*Отправление Генриха VIII из Дувра для встречи с Франциском I на «(**Поле золотой парчи**)» (1520). 1540 г.*

Каракки впервые появились в XIV веке в Португалии и предназначались для океанских плаваний в Атлантическом океане. Позже распространились в Испании, Венеции, а затем в Англии, Франции и Турции.

В XV—XVI веках каракка была крупнейшим парусным судном Европы.

За этот период были построены сотни каракк. Ниже упомянуты корабли, наиболее интересные с точки зрения конструкции и технологий.

об упоминаниях каракк в XIV веке пишет следующее:

«Дон Педро в своей хронике говорит, что „семь кастильских галер, крейсировавших около Майорки (1359 год), захватили венецианскую каракку и привезли её в Картахену; что она была трёхпалубная“ и следовательно была высокая. Другой случай пленения каракки рассказывается в хронике Педро-Нино 1401 года. Дальнейших сведений о каракках XIV не имеется»

В 1418 году по заказу короля Англии Генриха V было спущено на воду крупнейшее судно тех времён, каракка «(Грейс Дью)». Длина его была 60 метров, ширина — 15, водоизмещение по разным оценкам — от 1400 до 2750 тонн, экипаж 250 человек.

Обшивка была сделана внакрой (кромка на кромку), в результате чего корабль оказался неудачным — его корпусу недоставало жёсткости. Англичане тогда ещё не использовали сравнительно новую технологию обшивки вгладь, хотя она уже давно была известна на Средиземноморье.

В XV веке ещё не было корабельной артиллерии, суда не имели пушечных портов вдоль борта. Поэтому вооружение этого большого корабля составляли только 3 пушки.

«Грейс Дью» не пришлось принять участие в походах и сражениях. Свой век оно завершило в 1439 году, сгорев от удара молнии. В 2004 году были проведены археологические исследования останков этой каракки.

В 1462 году первый раз упоминается построенная во Франции каракка водоизмещением 800 тонн «Пьер из Ла-Рошели» (фр. Pierre de la Rochelle), позже более известна под названием «(Петер из Данцига)» (нем. Peter von Danzig), — первое крупное судно на Балтийском море, обшивка которого сделана по технологии вгладь.

Предположительно в 1500 году на каракке «Ле Шарант», построенной для короля (Людовика XII), французский судостроитель Дешарж впервые применил пушечные порты.

В 1501 году для похода на принадлежавший туркам остров (Митилену) супруга Людовика XII герцогиня (Анна Бретонская) снарядила за свой счёт военный флот, во главе которого поставила принадлежавшую ей крупную каракку «Кордельера».

В 1511 году в Англии спущена на воду боевая каракка «(Мэри Роуз)» — длиной по ватерлинии 38,5 метров и водоизмещением 500 тонн.

В 1512 году в Шотландии спущена на воду каракка «^[англ.]» (также известная как «Великий Михаил») — длиной 73,2 метра и водоизмещением 1000 тонн, которая стала крупнейшим кораблём своего времени.

В ответ на это англичане в 1514 году спустили на воду ещё одну большую каракку — «(Генри Грейс а'Дью)» (фр. Henry Grace à Dieu — «Генрих милостью Божьей»), также известную как «Большой Гарри» (англ. Great Harry) — длиной 50 метров и водоизмещением 1000 тонн. Её вооружение составляли 43 пушки и 141 лёгкое поворотное орудие наподобие ручной (кулеврины).

Английские каракки XVI века из «^[англ.]» — первого реестра английского флота 1540-х годов:

«Понси»

(англ. «Pauncy»)

«(Мэри Роуз)»

(англ. «Mary Rose»)

«Питер Памагрэнит»

(англ. «Peter Pomegranate»)

«Генри Грейс а’Дью»

(фр. «Henry Grace à Dieu»)

В 1522 году в Ницце была спущена на воду каракка для флота Ордена госпитальеров «Святая Анна». Вся подводная часть корпуса корабля и два из шести поясов выше ватерлинии были обшиты листами свинца. Одни историки считают, что «Святая Анна», таким образом, была первым броненосцем, другие полагают, что это было сделано в целях повышения водонепроницаемости корабля.

На корабле была кузница с тремя оружейными мастерами, печи и (ветряная мельница) для выпечки на борту хлеба и столовые. Также на корабле был сад из цветов. Каракка «Святая Анна» могла вместить, помимо моряков, 500 человек десанта.

В XVI веке, как эволюция каракки, появился галеон (впервые упоминается в 1535 году), который постепенно вытеснил этот тип корабля.

Однако замещение каракк новым типом судов было постепенным. Так, каракки, наряду с галеонами, входили в состав испанской Непобедимой армады в 1588 году. А португальские каракки ходили в Ост-Индию ещё в начале XVII века (португальская каракка «Санта Катарина» была захвачена голландской эскадрой в 1603 году).

Конструкция

Изображение судна, предшественника каракк, на картине (**Джентиле да Фабриано**) «Спасение моряков Николаем Чудотворцем», 1425 г.

Кроме текстов из документов той эпохи, источником информации о внешнем виде и конструкции каракк являются немногочисленные изображения на картинах современников, изображения на морских картах тех времён и отдельные археологические находки.

Чертежей кораблей эпохи каракк не существует (первый примитивный чертёж относится к 1586 году и является чертежом галеона).

Одним из первых изображений в живописи судна, близкого по конструкции к каракке, является картина (Джентиле да Фабриано) «Спасение моряков Николаем Чудотворцем», 1425 года.

*Прибытие Жана Фруассара к (**Гастону Фебу**). Миниатюра из «Хроник» Фруассара. 1450—1460 гг.*

Ценным археологическим материалом раннего периода каракк является так называемое «», небольшое одномачтовое судно по конструкции близкое к каракке — старейшая средневековая модель судна, найденная близ испанского города Матаро и датируемая приблизительно 1450 годом. Ныне эта модель хранится в Роттердамском морском музее (музей принца Хендрика).

*«Стокгольмская кровавая баня» (1520). Гравюра неизв. художника, 1523—1560 гг.*

Археологическим материалом периода расцвета каракк служит частично сохранившаяся и поднятая в 1982 году английская каракка «(Мэри Роуз)», затонувшая в 1545 году. Это один из «больших кораблей» (англ. great ship) военно-морского флота Англии того периода. Сейчас восстановленная часть «Мэри Роуз» демонстрируется в одноимённом музее в Портсмуте.

Размеры и водоизмещение

*«Отправление из Лиссабона в Бразилию, Америку и Ост-Индию». Гравюра Теодора де Бри, 1592 г.*

В качестве типовых для каракки размеров обычно приводятся следующие данные: длина до 50 м, ширина до 12 м, высота борта до 9 м.

Но размеры каракк были самые разнообразные. Типичная длина трёхмачтовых каракк конца XV века — начала XVI века, таких как нао Колумба «Санта-Мария» и корабли (Магеллана), была 20—30 м, водоизмещение 100—200 т.

В начале и середине XVI века с развитием корабельной артиллерии типичная длина больших четырёхмачтовых каракк достигает 50 м, а иногда и до 70 м (шотландская каракка 1514 года «Михаил»). Водоизмещение таких каракк 500—1000 т.

Впрочем, и в XV веке водоизмещение крупнейшей каракки («Грейс Дью», 1418 год) было 1400 т (по некоторым данным 2750 т), длина 66 м, ширина 15 м.

Для каракк характерны очень округлые формы корпуса, соотношение длины корпуса к ширине — от 3:1 на ранних до 6:1 на более поздних каракках.

Грузоподъёмность и вместимость

Грузоподъёмность каракки водоизмещением 1600 т составляла 900 т.

Количество человек, которое большая каракка XVI века могла взять на борт было от 500 до 1200 человек.

Вместимость же каракк XV — начала XVI века была значительно меньше: так, экипаж 5 кораблей Магеллана составлял 265 человек — от 30 до 60 человек на каждом судне водоизмещением 75—120 т.

Парусное вооружение

Количество мачт на каракке обычно три, на больших кораблях было четыре мачты. Можно встретить упоминания о пятимачтовых каракках , но следует учитывать, что бушприт тогда тоже считали за мачту. Небольшие суда раннего периода, тоже относимые к караккам, имели 1—2 мачты.

Парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань (бонавентура) также несла косой парус.

На фок- и грот-мачтах часто дополнительно ставились марсели. В XVI веке на фоке и гроте больших каракк появляются также и (брамсели), а на бизани второй косой парус.

Для каракк характерно наличие больших марсовых корзин на мачтах, в которых, помимо (вперёдсмотрящего) во время походов, во время боя размещались стрелки из луков и арбалетов и пращники.

На иллюстрации из ^[англ.] (1546 год) видно, что грот-мачта «Генри Грейс э’Дью» имеет (грот-стеньгу), чего не наблюдается на более ранних изображениях кораблей.

Конструкция корпуса

Турецкая каракка. Рисунок Конрада Грюненберга из его описания путешествия в Иерусалим (1487)

(**Битва при Зонкьо**) (1499). Миниатюра венецианской рукописи. Британский музей

Отплывающий корабль. Гравюра Ганса Гольбейна-младшего (1533)

Отличительной чертой каракк являются развитые высокие надстройки на (баке) и юте — форкасл и ахтеркасл соответственно. Такие конструкции в более примитивном виде характерны для более ранних кораблей Европы, в том числе для распространённых на севере Европы коггов.

До развития корабельной артиллерии на этих надстройках, защищённых щитами, размещались вооружённые воины, лучники и арбалетчики.

Благодаря этим конструкциям, в английских средневековых источниках каракки иногда называются «башенные корабли».

Специфичным именно для каракк был высокий, «многоэтажный» полубак, выступавший вперёд за форштевень. Сменивший каракки галеон в первую очередь отличается как раз более скромным и сдвинутым от форштевня к фоку полубаком.

Ещё одной отличительной чертой каракк была «луковичная» форма корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Помимо конструктивных соображений, такая форма борта затрудняла абордаж, а до развития корабельной артиллерии, в эпоху расцвета каракк, абордаж был основной формой морского боя.

Вообще, каракки, обладая наибольшими среди судов того времени размерами, прочным корпусом с закруглёнными бортами и многочисленным хорошо вооружённым экипажем, были самыми мощными кораблями своего времени, и даже одинокая каракка была очень сложной добычей для пиратов или другого противника. Так, в 1594 году эскадра из 3 кораблей под командой (Джорджа Клиффорда), (капера) английской королевы Елизаветы I, целый день атаковала каракку «Синко Льягас», но так и не смогла её захватить.

А за два года до этого, в 1592 году четыре английских корабля захватили каракку «Мадре де Диос» лишь после яростного боя.

Ещё одна отличительная черта каракк в конструкции корпуса — мощные фендерсы (кранцы) — вертикальные рёбра жёсткости на внешней стороне корпуса.

Со второй половины XV века на каракках и каравеллах обшивка стала выполняться вгладь. Такая технология обеспечила корпусу бо́льшую прочность, в отличие от технологии обшивки внакрой (кромка на кромку), которая, со времён (драккаров), применялась тогда повсеместно на коггах и других типах судов. В результате эта технология позволила строить суда бо́льших размеров с бо́льшей грузоподъёмностью. Что и предопределило вытеснение коггов каракками.

Управление рулём осуществлялось на малых судах с помощью (румпеля), а на больших применялся (колдершток). Штурвалов тогда не было, они появились лишь в начале XVIII века.

Каракки XVI века имели до 4 палуб.

Вооружение

В XV веке артиллерия на флоте практически не применялась, единственной тактикой морского сражения был абордаж. Единичные, тогда ещё примитивные орудия, установленные на каракках, не были достаточно эффективными, и решающим фактором было наличие многочисленной хорошо вооружённой команды для абордажа. Первыми стационарными корабельными орудиями тогда были в основном (бомбарды), стволы которых ковались из железных полос, соединявшихся между собой с помощью кузнечной сварки, и из-за этого были непрочными. Значительный урон команде врага наносили также пращники, лучники и арбалетчики, размещавшиеся в высоких надстройках — «кастлях» и на марсах.

Примерно с 1500 года, с развитием артиллерии, на каракках появляются артиллерийские порты и количество орудий значительно возрастает. Стволы последних начинают отливать из бронзы. Типичное вооружение каракки XVI века составляло 20—40 пушек, установленных на палубах и ещё несколько десятков лёгких поворотных орудий — фальконетов и судовых бомбарделей.

На каракках применялись уже абордажные сетки, мешавшие воинам врага попасть на судно.

Наиболее известные каракки

Самыми известными каракками, безусловно, являются флагман первой экспедиции Христофора Колумба «(Санта-Мария)» и первый корабль, (обогнувший Земной шар), единственный уцелевший корабль экспедиции (Фернана Магеллана) «(Виктория)», после гибели которого руководство экспедицией принял на себя (Хуан Себастьян Элькано).

Далее в хронологическом порядке перечислены каракки, которые получили либо историческую известность, либо знаменательны конструктивными особенностями:

Современная копия Магеллановой каракки «Виктория»

«(Грейс Дью)» (фр. Grace Dieu — «Милость Божья», 1418) — флагманский корабль английского короля Генриха V, одно из крупнейших судов своего времени — длина 66 м, ширина 15 м, водоизмещение, по разным оценкам, от 1450 до 2700 т.
«(Петер из Данцига)» (Peter von Danzig, до 1462) — большая каракка Ганзейского союза французской постройки, на которой в середине XV века занимался (каперством) на Балтике и в Северном море .
«(Санта-Мария)» — флагманский корабль экспедиции Христофора Колумба 1492 года.
«Мэтью» (The Matthew) — каракка из Бристоля, на которой в 1497—1498 годах совершил своё второе путешествие в поисках (Северо-Западного прохода) к берегам Ньюфаундленда и (Лабрадора) английский мореплаватель итальянского происхождения (Джон Кабот) (Джованни Кабото).
«^[укр.]» — флагманский корабль экспедиции (Васко да Гамы) 1497—1499 годов.
«Ле Шарант» (Le Charente, 1512) — боевая каракка (Людовика XII Французского), первый корабль, на котором были прорезаны орудийные порты. Вооружение корабля составляли 40 тяжёлых и 60 лёгких орудий.
«(Цветок моря)» (Flor de la Mar) — каракка Эштевана да Гамы, и (Афонсу де Албукерки), служившая Португалии в Индийском океане в 1502—1511 годах.
«(Мэри Роуз)» (Mary Rose, 1510) — боевая трёхпалубная каракка флота Генриха VIII водоизмещением 700 т. Частично поднята со дна и выставлена в музее в Портсмуте.
«» (также известный как «Великий Михаил», 1512) [1] — шотландская боевая каракка, построенная по указу короля (Якова IV), одно из крупнейших судов своего времени, длиной более 70 м.
«» (фр. Henry Grace à Dieu — «Генрих милостью Божьей») [2] — крупнейший корабль английского военного флота первой половины XVI века.
«(Виктория)» и другие корабли экспедиции (Магеллана) 1519—1522 годов — «(Тринидад)», «Сан-Антонио», «Консепсьон», «Сантьяго».
«» (Santa Catarina do Monte Sinai, 1520) [3] — большая португальская каракка, построенная в Индии.
«» (Santa Anna, 1522) [4] — каракка рыцарей-Госпитальеров. Судно было частично обшито свинцовыми листами, что позволяет считать её первым броненосным кораблём (хотя другие исследователи считают, что эта была мера для повышения водонепроницаемости).
«» (La Dauphine) [5] — флагманский корабль экспедиции Джованни да Верраццано 1523—(1524 годов).
«(Большой Горностай)» (Grande Hermine) [6] — каракка второй экспедиции (Жака Картье) 1535—1536 годов.
«Иисус из Любека» (Jesus of Lübeck) — ганзейская каракка постройки 1540-х годов, выкупленная британским флотом и подаренная в 1564 году королевой Елизаветой I британскому мореплавателю, пирату и работорговцу (Джону Хокинсу).
«Матерь Божья» (Madre de Deus (1589)) — семипалубная португальская каракка, построенная для индийских колоний в 1589 году и в 1592 году захваченная около острова Флорес британскими корсарами под командованием Джона Берроу с богатым грузом пряностей.

Новоделы (полноразмерные копии) известных каракк

«(Санта-Мария)» 1893 года для Всемирной выставки в Чикаго.
«Санта-Мария» 1929 года, построена в Кадисе для выставки в Севилье. Эта реплика разрушилась в 1945 году.
«Санта-Мария» 1951 года, копия погибшего второго новодела. Изготовлена в Валенсии для съёмки фильма «Заря Америки». В 1952 году судно перешло в Барселону, где и находится по настоящее время, открытое для посещения туристов.
«(Виктория)» 1992 года, участвовала во Всемирной выставке–2005 в Нагое, Япония.
«(Виктория)» 2011 года, построена в Чили к празднованию 200-летия страны в честь первых европейцев, ступивших на этот континент. Поиск достоверных планов «Виктории» занял 3 года, с 2006 по 2009, строительство ещё 2 года. Реплика была открыта как музей в октябре 2011 года в Пунта-Аренас.
«» 1967 года, присутствовала на Всемирной выставке–1967 как плавучий ресторан. После выставки реплика была перевезена в Квебек, где три десятилетия была выставлена в городском парке, пришла в плохое состояние и была разобрана.

В культуре

В историко-приключенческом романе Артура Конан Дойля «(Сэр Найджел Лоринг)» (1906) описывается вымышленное морское сражение между отправившимися во Францию во время Столетней войны англичанами и флотилией испанских каракк в проливе Па-де-Кале.
Образ каракки используется в игре Total War Shogun 2 в качестве Чёрного корабля.

См. также

(Когг)
(Хольк)
(Неф)
Галеон
(Флейт)
(Каравелла)
Великие географические открытия
(Индийские армады)

Примечания

Etymology Online (неопр.). Архивировано 20 августа 2012 года.
Морской энциклопедический словарь. — СПб.: Судостроение, 1993. — .
Боголюбов Н. П. «Исторія корабля». Том I. Москва, 1879.
[militera.lib.ru/h/stenzel/1_09.html Штенцель А. История войн на море. Москва. Изографус, ЭКСМО-Пресс. 2002.]
Лемонье Анри. Итальянские войны (1492—1518). — СПб.: Евразия, 2020. — С. 122.
Мытник Н. Краткая история корабельных наук. Владивосток. Издательство Дальневосточного университета. 2004. от 27 октября 2015 на Wayback Machine
[militera.lib.ru/research/kopelev_dn/index.html Копелев Д. Н. Золотая эпоха морского разбоя. Пираты. Флибустьеры. Корсары. Москва. Остожье. 1997.]
Бомбарда, орудие // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Курти О. Постройка моделей судов. от 30 июня 2018 на Wayback Machine — 2-е изд. — Л., 1987. — С. 406. Глава «Судовое оружие».

Литература

Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — .
Боголюбов Н. П. История корабля. — Том I. — М., 1879.
Винтер Генрих. Суда Колумба 1492 г. — Л.: Судостроение, 1975.
Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — .
Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — .
Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — .
Дыгало В. А., Аверьянов М. История корабля. — Вып. 2. — М., 1989. (данный источник, несмотря на то, что является классическим, содержит очень много ошибок, поэтому использовать его надо с большой осторожностью)
Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — .
Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.
Копелев Д. Н. [militera.lib.ru/research/kopelev_dn/index.html Золотая эпоха морского разбоя. Пираты. Флибустьеры. Корсары.] — М.: Остожье, 1997. — 496 с.
Морской энциклопедический словарь / Под ред. В. В. Дмитриева. — Т. 2. «К—П». — СПб.: Судостроение, 1993. — 584 с. — .
Мытник Н. . — Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 2004. — .
Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. — М.: Военмориздат, СССР, 1952. — 364 с.: ил. (Переизд.: СПб.: Полигон, 1995. — ).
Штенцель Альфред. [militera.lib.ru/h/stenzel/1_09.html История войн на море]. — М.: Изографус; ЭКСМО-Пресс, 2002 (Ориг. изд. — 1916 г.)

Ссылки

[EO-1] Etymology Online (неопр.). Архивировано 20 августа 2012 года.

[МЭС-2] Морской энциклопедический словарь. — СПб.: Судостроение, 1993. — .

[Боголюбов-3] Боголюбов Н. П. «Исторія корабля». Том I. Москва, 1879.

[Штенцель-4] [militera.lib.ru/h/stenzel/1_09.html Штенцель А. История войн на море. Москва. Изографус, ЭКСМО-Пресс. 2002.]

[5] Лемонье Анри. Итальянские войны (1492—1518). — СПб.: Евразия, 2020. — С. 122.

[Мытник-6] Мытник Н. Краткая история корабельных наук. Владивосток. Издательство Дальневосточного университета. 2004. от 27 октября 2015 на Wayback Machine

[Копелев-7] [militera.lib.ru/research/kopelev_dn/index.html Копелев Д. Н. Золотая эпоха морского разбоя. Пираты. Флибустьеры. Корсары. Москва. Остожье. 1997.]

[Викитека_ЭСБЕ-8] Бомбарда, орудие // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[9] Курти О. Постройка моделей судов. от 30 июня 2018 на Wayback Machine — 2-е изд. — Л., 1987. — С. 406. Глава «Судовое оружие».