Airbus SAS

У этого термина существуют и другие значения, см. Аэробус.

Airbus (произносится по-английски Э́йрбас; по-французски Эрбю́с, по-русски часто упоминается как Аэробус) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.

Airbus
Главные производственные мощности Airbus в Тулузе, Франция
Тип	Дочерняя компания
Основание	1970
Основатели	Roger Béteille^[вд], Felix Kracht^[вд], Анри Циглер^[вд] и Франц Йозеф Штраус
Расположение	Франция: Тулуза
Ключевые фигуры	Фабрис Брежье (главный управляющий)
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты
Оборот	▲ €36,164 млрд (2021)
Активы	▼ €60,673 млрд (2021)
Число сотрудников	▼ 73 560 (2021)
Материнская компания	Airbus Group
Сайт	airbus.com/en/pro… (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).

История

На начало 1960-х годов на рынке авиалайнеров доминировали американские компании Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, европейские авиапроизводители не имели достаточных средств для разработки конкурентоспособных самолётов. В 1965 году начались переговоры об объединении ведущих компаний отрасли во Франции, Германии и Великобритании для разработки авиалайнера на 300 мест для полётов на средние дистанции. Вскоре Великобритания вышла из проекта, а французские и немецкие компании в мае 1969 года подписали соглашение, по которому в декабре 1970 года был создан консорциум G.I.E. Airbus Industrie, его штаб-квартира расположилась во Франции близ Тулузы, организационно он был устроен как groupement d’intérêt économique (G.I.E., группа экономических интересов). Учредителями стали французская компания Aérospatiale и немецкая Deutsche Airbus (позже ставшая Daimler-Benz Aerospace, в свою очередь она состояла из Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker). В 1971 году в консорциум вошла также испанская компания Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) с долей 4 %, а в 1979 году — британская Hawker Siddeley с долей 20 %. Большая часть фюзеляжа производилась в ФРГ, хвост — в Испании, крылья — в Великобритании, окончательная сборка и внутренняя отделка — во Франции; первоначально планировалось использовать двигатели Rolls-Royce plc, но из-за отставания от плана пришлось использовать продукцию General Electric. Первый полёт A300 совершил 28 октября 1972 года, а регулярная эксплуатация началась в мае 1974 года компанией Air France; к 1975 году поступили заказы на 40 авиалайнеров — самолёт вызвал интерес экономным расходом горючего, но большинство авиакомпаний отнеслись с недоверием к новому производителю. Число заказов начало расти быстрей после того, как американская Eastern Air Lines приобрела сразу 4 самолёта A300.

В июле 1978 года началась разработка меньшего самолёта А310, его первый полёт состоялся в апреле 1982 году, первым покупателем стала Lufthansa. К 1980 году Airbus вышел на второе место в мире по производству самолётов (после Boeing). В 1984 году началось производство А320 (первый массовый пассажирский самолёт с электродистанционной системой управления, призванного составить конкуренцию Boeing 737. Большое количество заказов на A320 позволило Airbus к концу 1980-х годов начать приносить прибыль, убытки до этого в сумме по некоторым оценкам составили от 7 до 10 млрд долларов, консорциум сильно зависел от государственных субсидий (они оценивались в 12,5 млрд долларов). В начале 1990-х годов началось производство моделей А330 и А340, рассчитанный на большую вместимость и дальность полёта, чем предыдущие модели. К 1992 году почти все крупные американские авиакомпании эксплуатировали самолёты Airbus, а в 1994 году консорциум вышел на первое место в мире по количеству заказанных авиалайнеров. В 1997 году было создано подразделение частных самолётов Airbus Corporate Jetliner, а через два года — военных самолётов Airbus Military.

В конце 1990-х годов началась реорганизация консорциума, вылившаяся в создание в 2000 году зарегистрированной в Нидерландах акционерной компании European Aeronautic Defence and Space Company NV (EADS, «Европейская авиационная, оборонная и космическая компания»), в 2014 году она сменила название на Airbus Group, а в 2017 году — на Airbus SE. Airbus в марте 2006 года объявил о закрытии поточной линии A300/A310, производившегося на протяжении более чем 30 лет, последняя поставка была произведена 12 июля 2007 года. В 2007 году началось производство модели А380, самого большого авиалайнера (вместимость до 853 пассажиров), первая машина была поставлена авиакомпании Singapore Airlines 15 октября 2007 года. В 2012 году начался выпуск А350, он заменил A340, снятый с производства в 2011 году. Первый A350-900 был передан авиакомпании Qatar Airways 13 декабря 2014 года.

В декабре 2015 года было объявлено о старте разработки и строительства межпланетной станции JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer), в котором примут участие компания Airbus Defence and Space и Европейское космическое агентство (ЕКА). Сумма контракта составила 350 миллионов евро. Предполагалось, что станцию возведут до 2022 года и она будет служить для исследования Юпитера, а также его (ледяных спутников): Европы, Ганимеда и Каллисто. О своём участии в проекте также заявили более 60 компаний. Производство основных элементов JUICE намечено во Франции, Германии, Великобритании и Испании. Согласно заявленным планам, станцию оснастят самыми большими солнечными батареями (площадь панелей — 97 квадратных метров). Стартовая масса корабля — 5,5 тонны. Во время перелёта от Земли к Юпитеру станция преодолеет расстояние в почти 600 миллионов километров.

В октябре 2016 года компания произвела 10 000-й самолёт. 19 октября 2017 года самолёт нового поколения (A330neo) совершил свой первый полёт, лайнер будет конкурировать с (Boeing 787 Dreamliner).

27 мая 2021 года концерн заявил, что ожидает постепенного восстановления рынка коммерческих самолётов к допандемическому уровню в 2023—2025 годах.

Собственники и руководство

Единственным акционером Airbus является компания Airbus SE (до 2014 называлась EADS). До октября 2006 года 20 % акций принадлежало британской BAE Systems; этот пакет был выкуплен EADS за 2,75 млрд евро.

C 2012 года президентом компании является .

Деятельность и финансовые показатели

Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).

В 2006 году компания приняла заказы на поставку 824 новых лайнеров суммарной стоимостью 75,1 млрд долларов. Всего заказчикам в 2006 году было поставлено 434 машины.

Выручка Airbus в 2006 году составила 26 млрд евро (в 2005 году — 23,5 млрд евро).

По итогам 2007 года Airbus поставил заказчикам 453 коммерческих самолёта. Портфель заказов вырос до 1341 самолёта.

Главная фабрика Airbus в Тулузе

Конкуренция с Boeing

Основная статья: (Конкуренция между Airbus и Boeing)

Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами.

• (B-737) и (A320). Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в больших объёмах, нежели продукция Boeing.

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000
A320	421	401	402	386	367	339	289	233	232	236	257	241
B-737	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281

	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A320	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16
B-737	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165

• (B-747) и (A380). Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время B-747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года B-747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров.

Airbus A330-200

• (B-767), (B-787) и (A330). Самолёт Airbus является коммерчески более успешным в последние годы. В 2011 году начались поставки нового типа самолётов (B-787).

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A330	87	87	76	72	68	62	56	47	31	42	35	43	44	23	14	10	30	9
B-767	20	12	13	9	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41
B-787	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

• (B-777) и (A340). Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности B-777 и ряда других факторов американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты.

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
B-777	88	61	75	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13	0	0
A-340	8	13	11	24	24	28	33	16	22	19	20	24	33	28	19	25	22

Airbus в России

До вторжения России на Украину, российская компания «(ВСМПО-АВИСМА)» обеспечивала более половины потребности Airbus в титане, поставляя 65% необходимого ей титана.

В 2004 году было подписано соглашение с российской группой компаний «(СУАЛ)» о возможных будущих поставках алюминиевых материалов. По информацми представителей Airbus, поставки начались в 2009 году.

В марте 2003 года начал работу Инженерный центр ECAR — российская компания, основанная Airbus и Группой компаний «Каскол», и первое конструкторское бюро, созданное Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Официальная церемония открытия состоялась 3 июня 2003 года.

В декабре 2003 года Airbus был подписан контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» о производстве компонентов для самолётов Airbus в России.

В декабре 2004 года Airbus разместил заказы на изготовление узлов для самолётов семейства А320 в корпорации «Иркут». В конце 2005 года в корпорации «Иркут» (на Иркутском авиационном заводе) и на Воронежском авиастроительном объединении были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолётов семейств А320, А330/А340 и А380.

В октябре 2006 года было подписано трёхстороннее соглашение между Airbus, германской (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) и «Иркутом» о создании совместного предприятия по модификации пассажирских самолётов семейства А320 в грузовые самолёты. Однако в июне 2011 года было объявлено о закрытии программы по «экономическим причинам».

А320 — один из наиболее известных самолётов Airbus

В январе 2016 года Airbus и «Уральский завод гражданской авиации» объявили о заключении лицензионного договора на производство вертолётов Airbus Helicopters H135 в России. Серийное производство H135 было запущено в 1996 году. Airbus поставил заказчикам из разных стран около 1200 вертолётов семейства H135 Airbus Helicopters. Примерно 25 % мирового парка H135 используется как медицинские вертолёты; доля всей компании в этом сегменте рынка составляет около 60 %. В транспортном варианте H135 может транспортировать до семи пассажиров, в медицинской версии — одного-двух пострадавших и до четырёх сопровождающих лиц.

2 декабря 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, Airbus заявил о разрыве связей с Россией относительно закупок титана и что за несколько месяцев откажется от поставки титана из России.

Продукция

Гражданские авиалайнеры

Фантастический предтеча Airbus — французский «Aérobus» XXI века. Карточка 1900 года

Модельный ряд продукции Airbus начался в начале 1970-х годов с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Этот самолёт стал в начале 90-х годов первой «иномаркой» в российском ГВФ. Из-за недостаточного успеха модели A300, Airbus начал разработку среднемагистрального проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. Совершивший первый полёт в 1987 году, A320 стал самым большим коммерческим успехом для компании. (Airbus A318) и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Airbus A340-500 имеет дальность полёта 16 700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17 446 км). Однако, A340 не мог похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как его основной конкурент получил заказов больше, чем на 150 единиц 777-200LR. В результате осенью 2011 года было официально объявлено о прекращении производства данной модели самолёта.

Таблица Списка семейств самолётов и краткое описание (по информации Airbus).

Модель	Описание	Посадочных мест	Дата выпуска	1-й полёт	1-я поставка	Эксплуатация
(А220)	2 двигателя, узкофюзеляжный, бывший Bombardier CSeries	130-160	Июль 2018	16 сентября 2013 года	15 июля 2016 года	Эксплуатируется
A300	2 двигателя, широкофюзеляжный	250-375	Сентябрь 1969	28 октября 1972	Май 1974	Июль 2007
A310	2 двигателя, широкофюзеляжный, модифицированный A300	200-280	Июль 1978	Апрель 1982	Декабрь 1985	Июль 2007
(A318)	2 двигателя, узкофюзеляжный, A320 укороченный на 6,17 м	105	Апрель 1999	Январь 2002	Октябрь 2003	Эксплуатируется
A319	2 двигателя, узкофюзеляжный, A320 укороченный на 3,77 м	110-120	Июнь 1993	Январь 1995	Апрель 1996	Эксплуатируется
A320	2 двигателя, узкофюзеляжный, базовая модель в семействе	150-180	Март 1984	Февраль 1987	Март 1988	Эксплуатируется
(A321)	2 двигателя, узкофюзеляжный, A320 удлинённый на 6,94 м	170-220	Ноябрь 1989	Март 1993	Январь 1994	Эксплуатируется
A330	2 двигателя, широкофюзеляжный	241-440	Июнь 1987	Ноябрь 1992	Январь 1994	Эксплуатируется
A340	4 двигателя, широкофюзеляжный	261-440	Июнь 1987	Октябрь 1991	Январь 1993	Эксплуатируется
A350	2 двигателя, широкофюзеляжный	260-350	Октябрь 2005	14 июня 2013	Декабрь 2014	Эксплуатируется
A380	4 двигателя, широкофюзеляжный, имеет две полноценные палубы	407-840	Декабрь 2002	27 апреля 2005	Октябрь 2007	Эксплуатируется

CityAirbus

11 марта 2019 года компания Airbus приступила к испытаниям своего аэротакси, получившего название CityAirbus. CityAirbus представляет собой машину с четырьмя посадочными местами и внешне похожа на беспилотный летательный аппарат. Прототип работает на электрической тяге. Предполагается, что такие аэротакси смогут летать в крупных городах из центра до аэропорта.

См. также

• Boeing
• (Конкуренция между Airbus и Boeing)
• (Airbus Executive and Private Aviation)
• Lockheed Martin

Примечания

1. Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022. 24 октября 2022 года.
2. Definition of airbus™ noun from the Oxford Advanced American Dictionary  (неопр.). Oxford Learners Dictionaries. Oxford University Press. Дата обращения: 29 марта 2015. 2 апреля 2015 года.
3. Произношение Airbus. Как произносится Airbus (язык: английский, немецкий, французский, чешский, люксембургский)  (рус.). Forvo.com. Дата обращения: 29 июня 2021. 29 июня 2021 года.
4. G.I.E. Airbus Industrie - Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on G.I.E. Airbus Industrie (англ.). Advameg, Inc.. Дата обращения: 30 декабря 2022. 30 декабря 2022 года.
5. Airbus Industrie - History, Headquarters, & Facts (англ.). Britannica. Дата обращения: 30 декабря 2022. 20 декабря 2022 года.
6. Ben Mutzabaugh. World's first Airbus A350 delivery set for Dec. 13 (амер. англ.). USA TODAY. Дата обращения: 29 июня 2021. 27 октября 2020 года.
7. Airbus получил контракт на строительство межпланетной станции к Юпитеру  (неопр.). lenta.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. 1 марта 2021 года.
8. Analysis. How Airbus went from zero to 10,000 (англ.). Flight Global. Дата обращения: 29 июня 2021. 29 июня 2021 года.
9. Airbus увеличивает производство лайнеров  (рус.). Коммерсантъ (27 мая 2021). Дата обращения: 27 мая 2021. 27 мая 2021 года.
10. Интервью: Том Эндерс, гендиректор Airbus // Ведомости, № 166 (1940), 5 сентября 2007
11. Airbus обрёл единоличного владельца  (неопр.). «Известия» (13 октября 2006). Дата обращения: 22 декабря 2015. 22 декабря 2015 года.
12. «Для того чтобы конкурировать с А380, нужен А380» — президент Airbus Фабрис Брежье  (неопр.). РБК daily (9 апреля 2013). Дата обращения: 22 декабря 2015. 22 декабря 2015 года.
13. Orders and Deliveries search page от 23 августа 2014 на Wayback Machine, Boeing. Retrieved 22 April, 2008.
14. Orders & deliveries  (неопр.). Дата обращения: 29 июня 2021. 4 февраля 2016 года.
15. "Airbus - Orders and Deliveries". (Airbus S.A.S.) 2008-05-31. 7 сентября 2009. Дата обращения: 2 июля 2008.
16. Orders and Deliveries search page от 23 августа 2014 на Wayback Machine, Boeing. Retrieved 8 May, 2008.
17. «Orders and Deliveries search page» от 23 августа 2014 на Wayback Machine, The Boeing Company. Retrieved 9 May, 2008.
18. Airbus за несколько месяцев полностью откажется от российского титана  (рус.). Meduza. Дата обращения: 1 февраля 2023. 1 февраля 2023 года.
19. Airbus откажется от российского титана  (рус.). The Insider. Дата обращения: 1 февраля 2023. 1 февраля 2023 года.
20. ИКАР  (рус.). ecar-airbus.ru. Дата обращения: 20 октября 2017. 14 октября 2017 года.
21. Airbus 2010s (брит. англ.). www.elbeflugzeugwerke.com. Дата обращения: 29 июня 2021. 29 июня 2021 года.
22. «Уральский завод гражданской авиации» будет производить вертолёты Airbus  (неопр.). ТАСС. Дата обращения: 29 июня 2021. 29 июня 2021 года.
23. Airbus начал испытания аэротакси  (неопр.). Берлин: ТАСС (11 марта 2019). Дата обращения: 11 марта 2019. 29 августа 2019 года.

Ссылки

• Официальный сайт компании
• Пока Airbus не имеет права участвовать во многих тендерах, поскольку не является американским предприятием.