Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен террористами в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-223ER авиакомпании American Airlines выполнял ежедневный внутриконтинентальный рейс AAL11 по маршруту Бостон—Лос-Анджелес, и вылетел из аэропорта Логан в Бостоне. Потом примерно в 8:46 он атаковал Северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 92 человека на борту самолёта и около 1600 человек, находившихся в башне и рядом с ней.

Рейс 011 American Airlines
Схема полёта рейса 011
Общие сведения
Дата	11 сентября (2001 года)
Время	08:46:40 EST
Характер	CFIT (столкновение с Северной башней ВТЦ)
Причина	Террористический акт, (угон самолёта)
Место	Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)
Координаты	^HGЯO
Погибшие	около 1692 (92 в самолёте + 1366 в Северной башне ВТЦ + около 234 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до теракта/катастрофы
Модель	Boeing 767-223ER
Авиакомпания	American Airlines
Пункт вылета	(Логан), Бостон (Массачусетс)
Пункт назначения	Лос-Анджелес (Калифорния)
Рейс	AAL11
Бортовой номер	N334AA
Дата выпуска	7 апреля (1987 года) (первый полёт)
Пассажиры	81 (включая 5 угонщиков)
Экипаж	11
Погибшие	92 (все, включая 5 угонщиков)
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

См. также: (Рейс 11)

Через 15 минут после взлёта угонщики ранили 2 стюардесс и 1 пассажира (возможно, он был убит), выломали дверь в кабину пилотов и убили командира и второго пилота. (Мухаммед Атта), член террористической организации «Аль-Каида» и лицензированный коммерческий пилот, взял управление самолётом. Авиадиспетчеры поняли, что рейс 011 находится в неожиданном положении, когда самолёт перестал отвечать на запросы. Совершение захвата раскрылось, когда Атта собирался сделать пассажирам рейса 011 объявление об угоне самолёта, но вместо пассажиров оно дошло до службы УВД в Бостоне. Две стюардессы рейса 011 связались с American Airlines и сообщили о (захватчиках) самолёта и жертвах на борту лайнера.

Самолёт протаранил Северную башню ВТЦ в 08:46:40 EST. Свидетелями катастрофы стали тысячи человек, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли столкновение лайнера с башней, но наиболее известной записью этого тарана является видео французского кинематографиста ^[англ.], который ехал снимать документальный фильм. До того как стало ясно, что лайнер захвачен, журналисты называли этот инцидент «несчастным случаем». После тарана рейса 011 Северная башня загорелась и через 102 минуты (в 10:28 EST) обрушилась на соседние районы, из-за чего пострадало неизвестное количество людей. В процессе ^[англ.] спасатели нашли в (зоне катастрофы) обломки рейса AAL11. Но большинство тел погибших так и не было найдено.

Угонщики

Мухаммед Атта

На борту самолёта находились пять (угонщиков):

• (Мухаммед Атта) (англ. Mohamed Atta) (Египет), 33 года — лидер угонщиков и пилот.
• (Валид Аш-Шехри) (англ. Waleed Al-Shehri), 22 года (Саудовская Аравия).
• (Ваиль Аш-Шехри) (англ. Wail Al-Shehri), 28 лет (Саудовская Аравия).
• (Абдулазиз Аль-Омари) (англ. Abdulaziz Al-Omari), 22 года (Саудовская Аравия).
• (Сатам Ас-Суками) (англ. Satam Al-Suqami), 25 лет (Саудовская Аравия).

Четверо из угонщиков были выбраны компьютерной системой изучения пассажиров «^[англ.]» для дополнительного досмотра багажа на предмет выявления взрывчатых веществ. Багаж Атты был проверен ещё в Портленде, багаж Ас-Суками и обоих Аш-Шехри был выбран для проверки в Бостоне. Все, кроме Валида (он летел без багажа), предоставили свой багаж для дополнительной проверки. Выбор системы «CAPPS» не стал причиной дополнительных проверок самих угонщиков.

Хронология событий

Самолёт, экипаж и пассажиры

В тот день рейс AAL11 совершал Boeing 767-223ER (регистрационный номер N334AA, заводской 22332, серийный 169). Первый полёт совершил 7 апреля 1987 года, 13 апреля того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80A2. На день теракта/катастрофы совершил 11 789 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 350 часов.

Самолёт мог (вместить) 158 пассажиров, но в то утро на борту находились только 81 пассажир и 11 членов экипажа. Таким образом, самолёт был заполнен только на 58,2 %; это было больше средней заполняемости бортов рейса 011 (39 %).

Состав экипажа рейса AAL11 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Джон А. Огоновски (англ. John A. Ogonowski). В American Airlines проработал 23 года (с 1978 года), до этого проходил службу в ВВС США, во время которой участвовал во Вьетнамской войне.
• (Второй пилот) — 42-летний Томас Ф. Макгиннесс-младший (англ. Thomas F. McGuinness, Jr.).

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников:

• Барбара Дж. Арестеги (англ. Barbara J. Arestegui), 38 лет — старший бортпроводник.
• Джеффри Д. Коллман (англ. Jeffrey D. Collman), 41 год.
• Сара Э. Лоу (англ. Sarah E. Low), 29 лет.
• Карен Э. Мартин (англ. Karen A. Martin), 40 лет.
• Кэтлин Э. Никосия (англ. Kathleen A. Nicosia), 54 года.
• Бетти Э. Онг (англ. Betty A. Ong), 45 лет.
• Джин Д. Роджер (англ. Jean D. Roger), 24 года.
• Диана Б. Снайдер (англ. Diane B. Snyder), 42 года.
• Мэделин Э. Суини (англ. Madeline A. Sweeney), 35 лет.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	74	11	85
Ливан	1	0	1
Уругвай	1	0	1
Всего	76	11	87

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• (Дэвид Энджелл) (автор и продюсер фильма «(Фрейзер)») и его жена Линн Энджел.
• (Берри Беренсон) — актриса, вдова актёра Энтони Перкинса.

Также на борту самолёта могли оказаться актёр и режиссёр (Сет Макфарлейн), актёр Марк Уолберг и Лиэнн Литтрелл, жена певца группы «Backstreet Boys» (Брайана Литтрелла). В итоге Макфарлейн купил билет на рейс AAL11, но опоздал на самолёт, а Уолберг и Литтрелл в последнюю минуту отказались лететь в Лос-Анджелес.

Посадка на рейс 011

Атта (в синей рубашке) и Аль-Омари в аэропорту Портленда

Главарь группы террористов Мухаммед Атта и Абдулазиз Аль-Омари вылетели в 05:41 11 сентября 2001 года из ^[англ.] (Портленд) и на рейсе CJC 5930 авиакомпании (Colgan Air) (плановое время вылета — 06:00) долетели до аэропорта Логан в Бостоне. Оба захватчика летели в бизнес-классе; Атта зарегистрировал на этот рейс две сумки, Аль-Омари летел без багажа. Когда они регистрировались, система CAPPS выбрала Атту на проверку его багажа, но там ничего противозаконного не было найдено. В 06:45, после 45-минутного перелёта, Атта и Аль-Омари прибыли в Бостон. В это же время в аэропорт Логан прибыли остальные 3 захватчика — Валид Аш-Шехри, Ваиль Аш-Шехри и Сатам Ас-Суками. В 06:52 пилот-захватчик рейса United Airlines-175 (который позднее уничтожит Южную башню ВТЦ) Марван Аш-Шеххи (он в тот момент тоже находился в аэропорту Логан) позвонил Атте со встроенного в аэропорту телефона и сообщил ему, что планы атаки остаются в силе.

Из-за того, что Атта и Аль-Омари прилетели из другого города, их багаж проверять не стали, и захватчики без помех зарегистрировались. После регистрации служащие аэропорта забыли загрузить на борт рейса 011 багаж Мухаммеда Атты. У Ас-Суками и обоих Аш-Шехри багаж был проверен (Ваиль Аш-Шехри и Ас-Суками зарегистрировали по одной сумке) и они без проблем прошли регистрацию.

В 07:40 все 5 захватчиков заняли места на борту самолёта. Атта занял место 8D в (бизнес-классе); в бизнес-классе также расположились Аль-Омари (место 8F), Ас-Суками (место 10В) и оба Аш-Шехри (места 2А и 2В). Согласно плану, рейс 011 должен был вылететь в 07:45, но только через минуту от расписания самолёт начал движение к коридору, а в 07:50 вырулил на ВПП. В 07:59 EST рейс AAL11 вылетел из Бостона.

Захват

08:23:38 и 08:24:56

Первое и второе сообщения Мухаммеда Атты пассажирам

---

08:33:59

Третье сообщение Мухаммеда Атты пассажирам

---

Комиссия по расследованию событий 11 сентября 2001 года установила, что захват самолёта начался в 08:14, когда самолёт перестал отвечать на запросы; есть вероятность, что Валид Аш-Шехри выломал дверь в кабину пилотов. В 08:13:29, когда лайнер пролетал над центральным Массачусетсом на эшелоне FL260 (7900 метров), пилоты совершили поворот 20° вправо и сообщили об этом в Бостонский центр воздушного управления (англ. Boston Air Route Traffic Control Center) (Бостонский ARTCC). В 08:13:47 ARTCC дало команду экипажу рейса 011 набрать крейсерский эшелон FL360 (10 950 метров), но эта команда не была выполнена. В 08:16 лайнер, находясь на эшелоне FL290 (8850 метров), неожиданно сошёл с курса. ARTCC пытался связаться с лайнером, но все попытки оказались неудачными. В 08:21 (транспондер) отключился и метка рейса AAL11 исчезла с радаров.

В 08:23:38 Атта попытался сделать объявление для пассажиров, но перепутал кнопки и связался с Бостонским центром УВД. Авиадиспетчеры приняли сообщение, в котором Атта заявил:

Мы захватили самолёты. Просто сидите тихо, и с вами всё будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт.

Оригинальный текст (англ.)

We have some planes. Just stay quiet and you'll be O.K. We are returning to the airport.

В 08:24:56 было получено следующее сообщение:

Никому не двигаться. Всё будет в порядке. Если вы попытаетесь что-то сделать, вы подвергнете опасности себя и самолёт. Просто сидите тихо.

Оригинальный текст (англ.)

Nobody move. Everything will be okay. If you try to make any moves, you'll endanger yourself and the airplane. Just stay quiet.

В этот раз Атта также считал, что его слышат только пассажиры, но на деле оно было получено и записано авиадиспетчерами. В 08:26 приблизительно над (штат Нью-Йорк), самолёт сделал разворот на 100° на юг и направился в сторону Нью-Йорка.

В 08:33:59 Атта объявил:

Пожалуйста, не двигайтесь. Мы возвращаемся в аэропорт. Не делайте глупостей.

Оригинальный текст (англ.)

Nobody move, please. We are going back to the airport. Don't try to make any stupid moves.

В 08:37:08 пилоты рейса UAL175, который впоследствии также был захвачен, наблюдали рейс AAL11 и сообщили диспетчеру о его местонахождении и курсе. В 08:37:08 рейс 011 начал снижение с эшелона FL290 с вертикальной скоростью 16 м/с и в 08:43 совершил разворот на Манхэттен.

Реакция военных

После многочисленных неудачных попыток связаться с самолётом и получения сообщения «Мы захватили самолёты…», диспетчер решил, что самолёт захвачен. Он уведомил своего непосредственного руководителя, который, в свою очередь, сообщил руководству, что захваченный самолёт направляется в зону ответственности Нью-Йоркского центра. В 08:32 центр FAA в Херндоне сообщил о захваченном самолёте в штаб-квартиру FAA.

В 08:37:52 Бостонский центр управления воздушным движением, проигнорировав принятый протокол, связался с Северо-Восточным сектором (NEADS) Командования ПВО Североамериканского континента (NORAD) в городе Риме (штат Нью-Йорк). NEADS по тревоге подняли два истребителя F-15 с базы ВВС США Отис на перехват рейса 011. Но истребители взлетели в 08:53, через 7 минут после того, как рейс 011 врезался в Северную башню ВТЦ.

Поскольку радиолокационный ответчик рейса 011 был отключён, пилоты истребителей не знали о его направлении и курсе на перехват. Несколько минут в NEADS потратили на ожидание, что рейс 011 появится на их радарах. NORAD получил предупреждение об угоне лайнера за 9 минут до катастрофы.

Телефонные звонки

Мы очень быстро спускаемся… мы в полном раздрае. О, Боже, мы очень низко!

Оригинальный текст (англ.)

We are in rapid descent… we are all over the place. Oh, my God, we are too low!

— Мэделин Э. Суини, стюардесса рейса AAL11, незадолго до катастрофы

Стюардессы Мэделин Э. Суини и Бетти Э. Онг смогли связаться с базой American Airlines и сообщили, что стюардессам Барбаре Дж. Арестеги и Карен Э. Мартин и одному пассажиру (Даниэлю Левину) были нанесены ножевые ранения. Левин ранее служил в элитном израильском подразделении «(Сайерет Маткаль)»; неизвестно, напали ли на него угонщики из-за того, что он был (израильтянином), или это было совпадение. В 2002 году FAA сообщало, что, вероятно, Левин был убит Сатамом Ас-Суками, который занимал место непосредственно за Левиным, после его попытки противодействовать угонщикам.

Бетти Э. Онг также сообщила некоторые подробности оперативному центру American Airlines. В ходе четырёхминутного звонка она сообщила, что связь с кабиной пилотов прервана, доступ в неё перекрыт, а один из пассажиров ранен. Также она сообщила, какие места занимали угонщики, что позднее позволило их идентифицировать:

ОК, моё имя Бетти Онг. Я [стюард] № 3 на рейсе 11. Наш № 1 заколот ножом. Наша старшая тоже получила ножевые ранения. Никто не знает, кто из них это сделал, и мы даже не можем попасть в бизнес-класс, поскольку никто не может дышать. И мы не можем подойти к двери в кабину пилота, так как она не открывается.

Оригинальный текст (англ.)

Okay, my name is Betty Ong. I'm [Flight Attendant] Number 3 on Flight 11. Our Number 1 got stabbed. Our purser is stabbed. Nobody knows who stabbed who and we can't even get up to business class right now because nobody can breathe. And we can't get to the cockpit, the door won't open.

— Бетти Э. Онг, стюардесса рейса AAL11

Катастрофа

Северная башня ВТЦ через несколько минут после тарана

Шасси рейса 011, найденные в зоне разрушения башен ВТЦ

В 08:46:40 EST рейс AAL11 (под управлением Мухаммеда Атты) на скорости 748 км/ч врезался в Северную башню Всемирного торгового центра (WTC 1). Имея на борту 38 000 литров авиатоплива, лайнер нанёс удар в сектор между 93-м и 99-м этажами.

Катастрофа рейса American Airlines-011 стала первой в тот день. Все находившиеся на его борту 11 членов экипажа и 76 пассажиров погибли. Поскольку катастрофа произошла в самом центре одного из крупнейших мегаполисов, свидетелями катастрофы стало множество людей, многие даже смогли снять её на фото- и видеокамеры. Лейтенант (NYFD) Уильям Уолш (англ. William Walsh, впоследствии снялся в документальном фильме ) сказал:

Мы были поражены — мы видели, что он снижался, но при этом не издавал звуков, свидетельствовавших о неисправностях. Мы не могли понять, почему самолёт American Airlines летит так низко над Манхэттеном. Мы думали, что он совершит посадку на Гудзон. Но внезапно самолёт выровнялся, и направился прямо в сторону ВТЦ. На несколько мгновений до столкновения нам показалось, что самолёт начнёт набирать высоту. Нам ничего не оставалось, как наблюдать дальнейшие движения самолёта. И вдруг, бум! Самолёт исчезает в торговом центре.

Оригинальный текст (англ.)

We were under the impression – he looked like he was going down, but we didn't hear any mechanical difficulty. We couldn't figure out why an American Airlines plane would be so low in downtown Manhattan. We sort of expected him to veer off and go into the Hudson. But he just rose a little bit, his altitude, leveled off, and he was headed straight for the Trade Center. So just before he got to the Trade Center, it seemed as though he gained power. We were just watching this airplane on target for the World Trade Center. All of a sudden, boom! He disappears into the Trade Center.

Первые новости о катастрофе появились на телеканалах уже в 08:48:

Да. Это правда. Вы смотрите чрезвычайно тревожную прямую передачу. Это Всемирный торговый центр, и по неподтверждённым сообщениям, этим утром в одну из башен Всемирного торгового центра врезался самолёт. Центр CNN прямо сейчас начал работу по этому событию, мы призвали все наши источники и пытаемся выяснить, что же там происходит, но определённо что-то ужасное случилось сегодня утром на южной оконечности острова Манхэттен. И ещё раз, вы смотрите на Всемирный торговый центр.

Оригинальный текст (англ.)

Yeah. This just in. You are looking at obviously a very disturbing live shot there. That is the (World Trade Center), and we have unconfirmed reports this morning that a plane has crashed into one of the towers of the World Trade Center. right now is just beginning to work on this story, obviously calling our sources and trying to figure out exactly what happened, but clearly something relatively devastating happening this morning there on the south end of the island of Manhattan. That is once again, a picture of one of the towers of the World Trade Center.

— Кэрол Лин, CNN, 08:50

Позже, после звонка в студию от вице-президента CNN Шона Мерта, стало известно о попадании пассажирского самолёта в Северную башню ВТЦ. Из-за этого события все регулярные телевизионные передачи были отменены. В момент тарана Северной башню ВТЦ президент США Джордж Буш-младший находился в ^[англ.] (Сарасота, Флорида). До того момента, когда 17 минутами позже в Южную башню ВТЦ врезался рейс United Airlines-175, большинство новостных каналов называли таран Северной башни ВТЦ авиакатастрофой.

Французский кинематографист Жюль Ноде (фр. Jules Naudet) и чешский иммигрант Павел Хлава (чеш. Pavel Hlava) независимо друг от друга случайно засняли на видео, как рейс 011 врезался в Северную башню ВТЦ. Веб-камера, установленная Вольфгангом Сталом на выставке в Бруклине и делающая 1 кадр в 4 секунды, также запечатлела это событие.

Жертвы

Разрушения, вызванные ударом самолёта, перекрыли все пути эвакуации из поражённой зоны здания и этажей, располагавшихся выше. Все лестницы и (лифтовые) шахты, находившиеся выше 92 этажа, были разрушены (в отличие от Южной башни, которую рейс United Airlines-175 протаранил под углом, и где продолжала действовать одна лестница). 1366 человек погибли на этажах в районе и выше зоны попадания самолёта. По данным Комиссии 9/11, сотни человек погибли непосредственно в момент удара, а остальные, оказавшиеся запертыми на верхних этажах, погибли от огня и дыма или в момент разрушения здания. Некоторые выпрыгивали из окон.

Последствия

Список пассажиров и членов экипажа рейса AAL11 (имена членов экипажа экипажа расположены на панели N-74 в северном отделении (Мемориала 11 сентября), имена пассажиров также имеются на других 4 панелях)

После тарана рейса 011 Северная башня загорелась и через 102 минуты после этого (в 10:28) (обрушилась). Хотя удар самолёта нанёс повреждения, главную роль в обрушении сыграло горящее авиатопливо. Оно выплеснулось из разрушенных топливных баков лайнера внутрь здания и загорелось, вызвав сильный пожар. Во время обрушения башни погибли сотни работников спасательной бригады, спасавших живых людей, находившихся в здании.

В результате тарана погибли 92 человека на борту самолёта и 1366 человек в самой башне. Больше всех сотрудников (658) потеряла компания «^[англ.]», располагавшаяся на 101—105 этажах здания.

В результате катастрофы были уничтожены следующие офисы:

Список уничтоженных офисов

:

Примечание: Этажи, отмеченные  красным , оказались в зоне удара самолёта. Этажи, помеченные  серым . оказались отрезанными от других этажей, так как самолёт уничтожил все лестничные спуски и лифтовые шахты

Fl#	Companies
110	, , , , , , , , , , ,
109
108
107	, , (Cointreau),
106	, , (Pfizer Inc.), Reuters
105	, ,
104	, , ,
103	,
102	, , , «»
101	, , ,
100
99
98
97
96	, Colgate-Palmolive
95	, Ford
94	,
93	,
92	(Credit Agricole),
91	, , ,
90	, , (UB)
89	, , , , , , , , , (UB), , (UB), , , Cosmos Services America, Inc.
88	, ,
87	, , (UB),
86	, (UB), , ,
85	, , , ,
84	, , KITC, , , , , (Blue Star Line North America), ,
83	, , , , , (UB), , TTA,
82	(CS),
81	Bank of America, , , (Blue Star Line North America) (?UB),
80	, , , (Shizuoka Bank), , , (Bank of Yokohama), ,
79	, , / (notes), , , , ,
78	, Avenir, , , , , , , , , , , , , , , (UB),
77	, (CS), , , , , ,
76
75
74	(Morgan Stanley)
73	(Morgan Stanley)
72	(Morgan Stanley)
71	(Morgan Stanley)
70	(Morgan Stanley)
69	(Morgan Stanley)
68	(Morgan Stanley)
67	(Morgan Stanley)
66	(Morgan Stanley), (FMC Corporation techical Services)
65	Boeing Aviation Technical Services, (Newark Liberty International Airport), (Morgan Stanley)
64	(Morgan Stanley)
63	, (Morgan Stanley)
62	(?UB), (Morgan Stanley)
61	, (Morgan Stanley)
60	(Asahi Bank), (Morgan Stanley)
59	(legacy offices of merger partner ), (Morgan Stanley)
58
57
56
55	, World Trade Institute of Pace University, Benchmark Hospitality at Pace University (now Downtown Conference Center at Pace University)
54
53	, , (CS) , , , , , , , , ,
52	, , , , (CS), , , , , (?UB), ,
51	, , , , , ,
50	,
49	, , (?UB), (UB)
48	, (?UB)
47	(CS), (?UB), , , , , ,
46	, , , , , , , , , , (Sinopec USA) (CS), , , , , , , (Bank of Yokohama), , , , , , (UB), , ,
45	, , , , , , , , , , , , , (UB), , , , , , (?UB),
44	, ,
43	—
42
41
40	(Lehman Brothers), (Commerzbank Capital Markets)
39	(Lehman Brothers), , , , , , (UB),
38	(Lehman Brothers), ,
37	, , (?UB), , ,
36
35	,
34	(UB), (Port Commerce Department, Port Authority),
33	, , , , (CS), , , , , , , , , , , (?UB)
32	(CS), , , (UB), (?UB)
31	(Port Authority of New York and New Jersey),
30	—
29	, , , (?UB), (UB)
28	(Port Authority of New York and New Jersey),
27	, , (Sinopec USA) (UB)
26
25	, , , ,
24	, (Port Authority of New York and New Jersey), , ,
23
22	, , , , , , , , , , , , , , (UB), ,
21	, , , , , , , , (CS), , , , , , , , , (?UB), (UB)
20	,
19	, (Port Authority of New York and New Jersey), , , ,
18
17	(CS), , , ,
16	(CS), , ,
15	, , , ,
14	, (CS), (Port Authority of New York and New Jersey), , , , ,
13
12
11	Bank of America, , , , , , (UB)
10	Bank of America, ,
9	Bank of America,
8
7
6	—
5
4	—
3	(Port Authority of New York and New Jersey),
2	—
(L)	, Delta Air Lines,
	, , Strawberry,

Поисковые работы начались через несколько дней после теракта. Стало известно, что террористы использовали пластиковые (наручники) для сдерживания пассажиров на местах. В течение года были опознаны останки 33 погибших. К 2006 году были определены останки ещё 2 жертв рейса 011, в том числе стюардессы Карен Э. Мартин, обнаруженных в (Граунд-Зиро) (зоне разрушения ВТЦ). В апреле 2007 года новая технология по распознаванию (ДНК) определила останки ещё одного погибшего. Тела двух угонщиков рейса 011 также были найдены в Граунд-Зиро.

В авиакатастрофе сохранился пропитанный авиатопливом паспорт Сатама Ас-Суками; его нашёл прохожий, который отдал документ в (Департамент полиции Нью-Йорка) (NYPD). Забытый в аэропорту Логан багаж Мухаммеда Атты был вскрыт, в нём были обнаружены:

• паспорт Абдулазиза Аль-Омари,
• водительское удостоверение того же Аль-Омари,
• видеокассета для авиасимулятора на Boeing 757,
• складной нож,
• перцовый аэрозоль.

Несколько месяцев спустя лидер «Аль-Каиды» (Усама бен Ладен) взял всю ответственность за теракты на себя. Бен Ладен признался, что не ожидал полного разрушения ВТЦ.

Оба (бортовых самописца) рейса 011 так и не были найдены.

Современный рейс

Номер рейса был изменён, и теперь по этому маршруту в это же время летает рейс AAL25 (совершает его лайнер (Boeing 737-800)). Над выходом B32, от которого отправился в свой последний полёт рейс 011, установлен американский флаг.

Культурные аспекты

Теракт рейса AAL11 показан в 1 сезоне канадско-британского документального телесериала (Час Икс) в серии Последний час полёта рейса 011.

См. также

• (Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года)
• Рейс 77 American Airlines 11 сентября 2001 года
• (Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года)

Примечания

Комментарии

1. Гражданство всех пяти угонщиков не указано
2. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

1. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). «Chapter 7» от 23 октября 2013 на Wayback Machine, 9-11 Commission Report. Government Printing Office.
2. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks - Staff Statement No. 3  (неопр.). 9/11 Commission. Дата обращения: 12 февраля 2008. Архивировано 4 марта 2012 года.
3. American Airlines N334AA (Boeing 767 - MSN 22332)  (неопр.). Дата обращения: 26 сентября 2020. 26 ноября 2020 года.
4. N334AA AMERICAN AIRLINES BOEING 767-200  (неопр.). Дата обращения: 26 сентября 2020. 28 октября 2020 года.
5. 9/11 Commission Report (Chapter 1)  (неопр.) (июль 2004). Дата обращения: 12 февраля 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
6. United States Attorney's Office. USA v. Zacaria Moussaoui - Trial Testimony by David Raskin  (неопр.). cryptome.org (7 марта 2006). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
7. Flight 11 NTSB Report  (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2008. 14 февраля 2007 года.
8. Thomas Kean, Lee Hamilton. The Story in the Sky // Without Precedent. — , 2006. — P. 263. — .
9. Gero, David. Aviation Disasters, The world's major civil airliner crash since 1950 (англ.). — ^[англ.], 2009. — P. 326. — .
10. UPI hears... (англ.). UPI (6 марта 2002). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
11. Transcript of opening remarks before 9/11 Commission hearing recording from Commission web page  (неопр.). Sept112001.org. Дата обращения: 28 июля 2007. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года.
12. List of facts from transcriptspage  (неопр.). Sept112001.org. Дата обращения: 28 июля 2007. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года.
13. Hamburger, Ronald; Baker, William. World Trade Center Building Performance Study (неопр.) // FEMA. — New York, New York: (Federal Emergency Management Agency), 2002. — May (т. 403). — С. 19. 27 мая 2008 года.
14. McAllister, T. P.; Gann, R. G.; Averill, J. D.; Gross, J. L.; Grosshandler, W. L.; Lawson, J. R.; McGrattan, K. B.; Pitts, W. M.; Prasad, K. R.; Sadek, F. H.; Nelson, H. E. Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9) (англ.). — National Institute of Standards and Technology (NIST), 2008. — P. 1—8. 2 ноября 2013 года.
15. NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers  (неопр.) (PDF). (National Institute of Standards and Technology) (октябрь 2005). Дата обращения: 25 мая 2008. 30 мая 2008 года.
16. "World Trade Center Task Force Interview – Lieutenant William Walsh" (PDF). The New York Times. 2002-01-11. (PDF) 30 мая 2008. Дата обращения: 28 мая 2008.
17. Terrorist Attack on United States (Transcript) (англ.). CNN (11 сентября 2001). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
18. [1] от 10 марта 2007 на Wayback Machine
19. Staehle, Wolfgang.   (неопр.). Vanity Fair. Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года.
20. Dwyer, Jim; Lipton, Eric; et al. (2002-05-26). "102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die". The New York Times. 14 ноября 2013. Дата обращения: 23 мая 2008. {{}}: Явное указание et al. в: |author2= ()
21. HEROISM AND HORROR  (неопр.). National Commission on Terrorist Attacks upon the United States (20 сентября 2004). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
22.   (неопр.). . Дата обращения: 11 декабря 2011. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года.
23. National Construction Safety Team. Executive Summary // Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers (англ.). — National Institute of Standards and Technology. — United States Department of Commerce, 2005. 27 мая 2008 года.
24. Miller, Bill (2002-05-01). "Report Assesses Trade Center's Collapse". The Washington Post. Архивировано из оригинала 24 мая 2012. Дата обращения: 12 июня 2008.
25. Williams, Timothy (2005-04-05). "Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing". The New York Times. 7 января 2012. Дата обращения: 12 июня 2008.
26. "Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare". CNN. 2002-07-21. 17 мая 2008. Дата обращения: 23 мая 2008.
27. "Cantor rebuilds after 9/11 losses". BBC. 2006-09-04. 6 апреля 2008. Дата обращения: 20 мая 2008.
28. THE PORT AUTHORITY TAPES: OVERVIEW; Fresh Glimpse in 9/11 Files Of the Struggles for Survival — New York Times  (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2017. 10 сентября 2017 года.
29. Sachs, Susan (2001-09-15). "After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan". The New York Times. 25 декабря 2013. Дата обращения: 24 мая 2008.
30. Gardiner, Sean. Hijackers May Have Used Handcuffs  (неопр.). (15 сентября 2001). Дата обращения: 24 мая 2008. 27 марта 2007 года.
31. O'Shaughnessy, Patrice (2002-09-11). "More Than Half Of Victims Id'd". Daily News. New York. 25 августа 2009. Дата обращения: 24 мая 2008.
32. Brubaker, Bill (2006-11-02). "Remains of Three 9/11 Victims Identified". The Washington Post. 22 июля 2015. Дата обращения: 24 мая 2008.
33. Holusha, John (2006-11-02). "3 Trade Center Victims Identified by DNA". The New York Times. 24 января 2016. Дата обращения: 24 мая 2008.
34. Gaskell, Stephanie (2007-04-11). "9/11 Plane Passenger Id'd". New York Post. 24 октября 2012. Дата обращения: 12 сентября 2011.
35. Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — С. 40. 29 мая 2008 года.
36. Hijackers Timeline  (неопр.) (PDF). Federal Bureau of Investigation / 911myths.com. Дата обращения: 26 мая 2008. 30 мая 2008 года.
37. Transcript of Bin Laden videotape  (неопр.). National Public Radio (13 декабря 2001). Дата обращения: 24 мая 2008. 12 мая 2008 года.
38. 9-11 Commission Report – Notes  (неопр.). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). Дата обращения: 24 мая 2008. 30 мая 2008 года.
39. Ellen Barry, Mac Daniel. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence (англ.). (The Boston Globe) (12 сентября 2002). Дата обращения: 11 февраля 2011. 12 марта 2007 года.

Ссылки

• Описание теракта на Aviaiton Safety Network
• 9-11 NTSB Report
• American Airlines Flight 11 manifest
• Снимок борта N334AA до 11 сентября
• September 11, 2001 archive of American Airlines site explaining that all aircraft are accounted for
• 12 сентября, 2001 archive of American Airlines site with condolences for deceased